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KR20220043484A - 파워 트렁크 기구 - Google Patents

파워 트렁크 기구 Download PDF

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KR20220043484A
KR20220043484A KR1020200126925A KR20200126925A KR20220043484A KR 20220043484 A KR20220043484 A KR 20220043484A KR 1020200126925 A KR1020200126925 A KR 1020200126925A KR 20200126925 A KR20200126925 A KR 20200126925A KR 20220043484 A KR20220043484 A KR 20220043484A
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KR
South Korea
Prior art keywords
motor
hinge arm
torsion bar
link
coupled
Prior art date
Application number
KR1020200126925A
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English (en)
Inventor
임용혁
홍성태
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
피에이치에이 주식회사
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Publication date
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Priority to US17/375,224 priority patent/US12116822B2/en
Priority to JP2021117308A priority patent/JP2022056347A/ja
Priority to DE102021208033.2A priority patent/DE102021208033A1/de
Priority to CN202110902198.2A priority patent/CN114320069A/zh
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Abstract

본 발명은 전동식 개폐 구조를 적용하여 트렁크리드를 자동으로 개폐시키는 파워 트렁크 기구에 관한 것으로, 본 발명에서는, 트렁크리드에 결합되고, 트렁크 공간을 이루는 차체패널에 회전 가능하게 결합되어 트렁크리드를 개폐시키는 힌지암; 상기 힌지암의 중단에 회전 가능하게 결합되는 토션바링크; 상기 힌지암의 전방에서 상기 토션바링크와 차체패널 사이에 연결되어 트렁크리드가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 토션바; 및 상기 힌지암과 토션바 사이에 연결되고, 힌지암에 회전력을 제공하면서 힌지암과 함께 이동되는 전동드라이브유닛;을 포함하는 파워 트렁크 기구가 소개된다.

Description

파워 트렁크 기구{Power trunk device}
본 발명은 토션바 기반의 트렁크에 전동식 개폐 구조를 적용하여 트렁크리드를 자동으로 개폐시키는 파워 트렁크 기구에 관한 것이다.
트렁크리드에 래치가 설치되고, 차체 측에 스트라이커가 설치됨으로써, 트렁크리드를 닫는 경우 래치가 스트라이커에 맞물리면서 록킹되고, 이 후 릴리즈레버를 작동하면 래치가 스트라이커로부터 맞물림 해제되면서 록킹이 해제된다.
한편, 트렁크리드를 전동식으로 개방 작동시키는 파워 트렁크 기구의 경우, 스프링 또는 가스리프터를 이용하여 트렁크를 개방시키게 된다.
하지만, 스프링 기반의 파워 트렁크 기구의 경우 토션바 기반의 트렁크 개폐장치에 적용하기에 어려움이 있다.
여기서, 토션바를 이용한 트렁크 개폐장치는 주로 중형 승용 차량에 적용하는 방식으로, 토션바를 차체와 힌지암에 각각 연결하여 토션바의 탄성력으로 트렁크리드를 개방하는 방식이다.
이에, 토션바 기반의 트렁크 개폐장치 매커니즘을 통해 중형 차량 패키지에 최적화된 파워 트렁크 기구가 요구되고 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1637805 B1
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 토션바 기반의 트렁크에 전동식 개폐 구조를 적용하여 트렁크리드를 자동으로 개폐시키는 파워 트렁크 기구를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 트렁크리드에 결합되고, 트렁크 공간을 이루는 차체패널에 회전 가능하게 결합되어 트렁크리드를 개폐시키는 힌지암; 상기 힌지암의 중단에 회전 가능하게 결합되는 토션바링크; 상기 힌지암의 전방에서 상기 토션바링크와 차체패널 사이에 연결되어 트렁크리드가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 토션바; 및 상기 힌지암과 토션바 사이에 연결되고, 힌지암에 회전력을 제공하면서 힌지암과 함께 이동되는 전동드라이브유닛;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 힌지암이 'U'형상으로 굴곡지게 형성되어, 힌지암의 중단에 전동드라이브유닛이 결합되고; 상기 트렁크리드의 폐쇄과정에서 힌지암의 중단이 차량의 전방을 향하도록 회전되어 상기 전동드라이브유닛이 힌지암 전방의 트렁크 공간 내에 위치하도록 구성할 수 있다.
상기 전동드라이브유닛은 힌지암의 회전과정에서 힌지암에 대해 상대 회전 가능하게 설치될 수 있다.
상기 전동드라이브유닛은, 상기 힌지암에 회전력을 제공하도록 모터가 구비되고, 상기 모터와 연동하여 회전하는 회전축이 모터하우징의 일단에 구비된 모터어셈블리; 일단이 상기 힌지암의 중단에 결합되고, 타단이 상기 회전축에 결합된 모터브라켓; 일단이 상기 모터하우징의 타단에 회전 가능하게 결합되고, 타단이 상기 토션바 하단에 회전 가능하게 걸려지는 모터링크;를 포함할 수 있다.
상기 힌지암 양측에 모터브라켓이 각각 결합되고; 상기 모터브라켓 사이에 모터어셈블리가 조립되며; 상기 힌지암 양측에 모터브라켓의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크의 일단이 결합되어 양측 토션바링크 사이에 전동드라이브유닛이 구비될 수 있다.
상기 토션바링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부가 형성되어 상기 제1걸림부에 토션바의 하단이 걸려지고; 상기 모터링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부가 형성되어 상기 제2걸림부가 토션바의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부와 제2걸림부의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성될 수 있다.
상기 힌지암의 회전에 따라 상기 힌지암의 회전방향에 대해 모터어셈블리가가 반대방향으로 상대 회전될 수 있다.
상기 전동드라이브유닛은 힌지암의 회전과정에서 힌지암에 대해 구속 상태로 회전 가능하게 설치될 수 있다.
상기 전동드라이브유닛은, 상기 힌지암의 중단에 결합되며, 상기 힌지암에 회전력을 제공하도록 모터가 구비되고, 상기 모터와 연동하여 회전하는 회전축이 모터하우징의 중단에 구비된 모터어셈블리; 일단이 상기 회전축에 결합되는 제1모터링크; 일단이 상기 제1모터링크의 타단에 힌지구조로 결합되고, 타단이 상기 토션바의 하단에 회전 가능하게 걸려지는 제2모터링크;를 포함할 수 있다.
상기 힌지암 양측에 모터브라켓이 각각 결합되고; 상기 모터브라켓 사이에 모터어셈블리가 조립되며; 상기 힌지암 양측에 모터브라켓의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크의 일단이 결합되어 양측 토션바링크 사이에 전동드라이브유닛이 구비될 수 있다.
상기 토션바링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부가 형성되어 상기 제1걸림부에 토션바의 하단이 걸려지고; 상기 제2모터링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부가 형성되어 상기 제2걸림부가 토션바의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부와 제2걸림부의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성될 수 있다.
상기 제1모터링크는 일단에서 타단을 향해 하강하는 방향으로 조립되고; 상기 제2모터링크는 타단에서 일단을 향해 하강하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크의 타단과 제2모터링크의 일단이 하방에서 힌지 결합될 수 있다.
상기 제1모터링크는 일단에서 타단을 향해 상승하는 방향으로 조립되고; 상기 제2모터링크는 타단에서 일단을 향해 상승하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크의 타단과 제2모터링크의 일단이 상방에서 힌지 결합될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 토션바와 힌지암 사이에 전동드라이브유닛을 적용하여 전동식 개폐구조의 파워 트렁크 기구를 구현함으로써, 트렁크리드를 자동으로 개폐시킬 수 있고, 특히 토션바와 함께 전동드라이브유닛이 트렁크 안쪽에 위치하여 전동드라이브유닛이 외부로 노출되지 않게 됨으로써, 전동드라이브유닛을 가리기 위한 러기지트림을 최소한으로 적용하게 되고, 이에 트렁크 내부 공간을 최대로 활용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 파워 트렁크 기구가 설치된 트렁크리드의 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 전동드라이브유닛이 조립된 제1실시예 구성을 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 전동드라이브유닛이 분리된 상태를 도시한 도면.
도 4a 내지 도 4c는 도 2에 도시된 힌지암의 개방 작동과정을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 전동드라이브유닛이 조립된 제2실시예 구성을 나타낸 도면.
도 6은 도 5에 도시된 전동드라이브유닛이 분리된 상태를 도시한 도면.
도 7은 도 5에 도시된 전동드라이브유닛과 토션바링크가 힌지암으로부터 분리된 상태를 도시한 도면.
도 8a 내지 도 8c는 도 5에 도시된 힌지암의 개방 작동과정을 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 파워 트렁크 기구가 설치된 트렁크리드의 나타낸 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명은 트렁크리드(10)에 결합되고, 트렁크 공간을 이루는 차체패널(20)에 회전 가능하게 결합되어 트렁크리드(10)를 개폐시키는 힌지암(100); 상기 힌지암(100)의 중단에 회전 가능하게 결합되는 토션바링크(200); 상기 힌지암(100)의 전방에서 상기 토션바링크(200)와 차체패널(20) 사이에 연결되어 트렁크리드(10)가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 토션바(300); 및 상기 힌지암(100)과 토션바(300) 사이에 연결되고, 힌지암(100)에 회전력을 제공하면서 힌지암(100)과 함께 이동되는 전동드라이브유닛;을 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 트렁크 내부 공간을 이루는 천장 양측에 전후 방향으로 힌지브라켓(30)이 각각 결합되고, 상기 힌지브라켓(30)의 전단에는 와이어 형상으로 형성된 토션바(300)의 상단이 걸려지며, 상기 힌지브라켓(30)의 후단에 힌지암(100)의 후단이 힌지 결합된다.
그리고, 상기 힌지암(100)의 중단에 토션바링크(200)의 후단이 힌지 결합되고, 상기 토션바링크(200)의 전단에 토션바(300)의 하단이 회전 가능하게 걸려지게 된다.
이에, 트렁크리드(10)의 개폐를 위해 힌지암(100)의 회전시, 힌지브라켓(30)을 기준으로 힌지암(100)과 토션바링크(200)와 토션바(300)가 흡사 4절링크와 같이 회전되면서 힌지암(100)이 회전된다.
특히, 상기 힌지암(100)과 토션바(300) 사이에 전동드라이브유닛이 설치되고, 상기 전동드라이브유닛에서 제공되는 모터(410)의 회전 작동력이 힌지암(100)에 전달되어 힌지암(100)을 회전시키게 된다.
아울러, 상기 트렁크리드(10)가 개방되는 방향으로 힌지암(100)의 회전시, 토션바(300)의 탄성력에 의해 토션바(300)의 하단이 토션바링크(200)의 하단을 밀게 됨으로써, 힌지암(100)을 회전시키는 전동드라이브유닛의 회전 작동력을 보조할 수 있게 된다.
즉, 토션바(300)와 힌지암(100) 사이에 전동드라이브유닛을 적용하여 전동식 개폐구조의 파워 트렁크 기구를 구현함으로써, 트렁크리드(10)를 자동으로 개폐시킬 수 있게 된다.
더불어, 본 발명은 상기 힌지암(100)이 'U'형상으로 굴곡지게 형성되어, 힌지암(100)의 중단에 전동드라이브유닛이 결합되고; 상기 트렁크리드(10)의 폐쇄과정에서 힌지암(100)의 중단이 차량의 전방을 향하도록 회전되어 상기 전동드라이브유닛이 힌지암(100) 전방의 트렁크 공간 내에 위치하도록 구성할 수 있다.
즉, 토션바(300)와 함께 전동드라이브유닛이 트렁크 안쪽에 위치하게 됨으로써, 전동드라이브유닛이 외부로 노출되지 않게 된다. 따라서, 전동드라이브유닛을 가리기 위한 러기지트림을 최소한으로 적용함으로써, 트렁크 내부 공간을 최대로 활용할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 전동드라이브유닛이 조립된 제1실시예 구성을 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2에 도시된 전동드라이브유닛이 분리된 상태를 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 전동드라이브유닛은 힌지암(100)의 회전과정에서 힌지암(100)에 대해 상대 회전 가능하게 설치될 수 있다.
구체적으로, 상기 전동드라이브유닛은, 상기 힌지암(100)에 회전력을 제공하도록 모터(410)가 구비되고, 상기 모터(410)와 연동하여 회전하는 회전축(412)이 모터하우징(400a)의 일단에 구비된 모터어셈블리(400); 일단이 상기 힌지암(100)의 중단에 결합되고, 타단이 상기 회전축(412)에 결합된 모터브라켓(420); 일단이 상기 모터하우징(400a)의 타단에 회전 가능하게 결합되고, 타단이 상기 토션바(300) 하단에 회전 가능하게 걸려지는 모터링크(430);를 포함하여 구성할 수 있다.
예컨대, 모터하우징(400a)의 후방 상단에 모터(410)가 설치되고, 상기 모터(410)의 회전력을 제공받아 회전하도록 상기 모터하우징(400a)의 내부에 웜기어가 내장될 수 있다.
그리고, 모터하우징(400a)의 내부에 상기 웜기어와 치합되는 외접기어 형태의 웜휠과, 상기 웜휠에 외접 치합되는 적어도 하나 이상의 출력기어가 설치될 수 있다. 이때에, 최종 출력기어의 축이 모터하우징(400a)의 양측 밖으로 각각 노출되어 구비되고, 상기 최종 출력기어의 축이 상기 회전축(412)이 된다.
아울러, 상기 모터브라켓(420)은 삼각의 플레이트 형상으로 형성된 것으로, 모터브라켓(420)의 한쪽 밑면이 볼팅 등을 통해 힌지암(100)의 중단에 고정 결합되고, 상기 모터브라켓(420)의 한쪽 밑면과 마주하는 꼭지점 부분이 상기 회전축(412)에 고정 결합되어 모터(410)의 회전력을 힌지암(100)에 전달하게 된다.
그리고, 상기 모터링크(430)의 상단이 모터하우징(400a)의 전단에 힌지결합되고, 상기 모터링크(430)의 하단이 토션바(300)의 하단에 걸려지게 된다.
즉, 모터(410)의 회전시, 모터하우징(400a) 내부의 기어치합구조를 통해 회전축(412)이 회전되면, 상기 회전축(412)이 모터브라켓(420)에 고정되어 있으므로, 상기 모터브라켓(420)이 회전축(412)과 같은 방향으로 회전하게 되고, 이에 상기 모터브라켓(420)에 결합된 힌지암(100)을 회전시킬 수 있게 된다.
아울러, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명은 상기 힌지암(100) 양측에 모터브라켓(420)이 각각 결합되고; 상기 모터브라켓(420) 사이에 모터어셈블리(400)가 조립되며; 상기 힌지암(100) 양측에 모터브라켓(420)의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크(200)의 일단이 결합되어 양측 토션바링크(200) 사이에 전동드라이브유닛이 구비되는 구조가 된다.
예컨대, 상기 힌지암(100) 중단 양측에 모터브라켓(420)의 한쪽 밑면이 각각 고정 결합되고, 양측 모터브라켓(420)의 꼭지점 부분이 모터하우징(400a) 양측에서 회전축(412) 양단에 각각 고정 결합됨으로써, 양측 모터브라켓(420) 사이에 모터어셈블리(400)가 조립된다.
또한, 상기 토션바링크(200)는 길이방향으로 길게 형성되어 힌지암(100)의 양측에 결합되는 것으로, 상기 토션바링크(200)의 일단이 힌지암(100)의 중단에 회전 가능하게 결합되되, 상기 힌지암(100)의 중단은 모터브라켓(420)의 한쪽 밑면 중 가운데 부분에 해당하는 부분일 수 있다.
그리고, 상기 토션바링크(200)의 일단에서 타단으로 이어지는 중간부분을 바깥방향으로 돌출되게 형성하여 양측 토션바링크(200) 사이의 간격을 확보하게 되고, 이에 상기 모터어셈블리(400)가 양측 토션바링크(200) 사이에 위치한 상태에서 회전하면서 이동될 수 있게 된다.
더불어, 상기 토션바링크(200)의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부(202)가 형성되어 상기 제1걸림부(202)에 토션바(300)의 하단이 걸려지고; 상기 모터링크(430)의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부(432)가 형성되어 상기 제2걸림부(432)가 토션바(300)의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부(202)와 제2걸림부(432)의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1걸림부(202)의 개구 방향과 제2걸림부(432)의 개구 방향이 상반된 방향으로 형성될 수 있다.
예컨대, 양측에 구비된 토션바링크(200)가 타단에서 이어지고, 상기 토션바링크(200)의 타단 중심부분에 'U'형상의 제1걸림부(202)가 형성되되, 상기 제1걸림부(202)의 개구방향이 상기 토션바링크(200)의 길이방향을 향하여 형성된다.
그리고, 상기 모터링크(430)의 하단에 'U'형상의 제2걸림부(432)가 형성되되, 상기 제2걸림부(432)의 개구방향이 상기 모터어셈블리(400)를 향하여 형성된다.
이에, 상기 토션바(300)의 하단에 제1걸림부(202)와 제2걸림부(432)가 각각 상이한 방향으로 걸려지게 됨으로써, 힌지암(100)의 회전과정에서 토션바(300)가 제1걸림부(202) 및 제2걸림부(432)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.
더불어, 본 발명은 상기 힌지암(100)의 회전에 따라 상기 힌지암(100)의 회전방향에 대해 모터어셈블리(400)가 반대방향으로 상대 회전될 수 있다.
도 4a 내지 도 4c를 참조하면, 트렁크리드(10)를 개방시키는 방향으로 모터(410)를 작동하여 힌지암(100)에 회전력이 인가되는 경우, 힌지암(100)이 힌지브라켓(30)에 대해 반시계방향으로 회전되면, 모터어셈블리(400)는 힌지암(100)의 회전방향을 따라 함께 회전하되, 시계방향으로 회전된다.
물론, 트렁크리드(10)를 폐쇄시키는 방향으로 모터(410)를 작동하는 경우에는, 힌지암(100)이 힌지브라켓(30)에 대해 시계방향으로 회전되고, 모터어셈블리(400)는 힌지암(100)의 회전방향을 따라 함께 회전하되, 반시계방향으로 회전된다.
즉, 트렁크리드(10)의 개방 방향으로 힌지암(100)을 회전시, 힌지암(100)의 회전바운더리 대비 모터어셈블리(400)의 회전바운더리가 상대적으로 덜 하향되므로, 모터어셈블리(400)를 외부로 노출시키지 않게 된다.
한편, 도 5는 본 발명에 따른 전동드라이브유닛이 조립된 제2실시예 구성을 나타낸 도면이고, 도 6은 도 5에 도시된 전동드라이브유닛이 분리된 상태를 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 전동드라이브유닛은 힌지암(100)의 회전과정에서 힌지암(100)에 대해 구속 상태로 회전 가능하게 설치될 수 있다.
구체적으로, 상기 전동드라이브유닛은, 상기 힌지암(100)의 중단에 결합되며, 상기 힌지암(100)에 회전력을 제공하도록 모터(410)가 구비되고, 상기 모터(410)와 연동하여 회전하는 회전축(412)이 모터하우징(400a)의 중단에 구비된 모터어셈블리(400); 일단이 상기 회전축(412)에 결합되는 제1모터링크(430a); 일단이 상기 제1모터링크(430a)의 타단에 힌지구조로 결합되고, 타단이 상기 토션바(300)의 하단에 회전 가능하게 걸려지는 제2모터링크(430b);를 포함하여 구성할 수 있다.
예컨대, 모터하우징(400a)의 후방 상단에 모터(410)가 설치되고, 상기 모터(410)의 회전력을 제공받아 회전하도록 상기 모터하우징(400a)의 내부에 웜기어가 내장될 수 있다.
그리고, 모터하우징(400a)의 내부에 상기 웜기어와 치합되는 외접기어 형태의 웜휠과, 상기 웜휠에 외접 치합되는 적어도 하나 이상의 출력기어가 설치될 수 있다. 이때에, 최종 출력기어의 축이 모터하우징(400a)의 양측 밖으로 각각 노출되어 구비되고, 상기 최종 출력기어의 축이 상기 회전축(412)이 된다.
아울러, 상기 제1모터링크(430a)와 제2모터링크(430b)는 길이방향으로 길게 형성된 바 형상으로 형성된 것으로, 제1모터링크(430a)가 상기 회전축(412)에 고정 결합되어 모터(410)의 회전력을 전달하게 되고, 상기 제2모터링크(430b)가 제1모터링크(430a)와 힌지 결합되면서 토션바(300) 하단에 걸려지게 된다.
즉, 모터(410)의 회전시, 모터하우징(400a) 내부의 기어치합구조를 통해 회전축(412)이 회전되면, 상기 회전축(412)이 제1모터링크(430a)에 고정되어 있으므로, 상기 제1모터링크(430a)가 회전축(412)과 같은 방향으로 회전하되, 제2모터링크(430b)가 토션바(300)에 지지되는 상태로 연결되어 있는바, 상기 모터어셈블리(400)와 함께 힌지암(100)을 회전시킬 수 있게 된다.
아울러, 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명은 상기 힌지암(100) 양측에 모터브라켓(420)이 각각 결합되고; 상기 모터브라켓(420) 사이에 모터어셈블리(400)가 조립되며; 상기 힌지암(100) 양측에 모터브라켓(420)의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크(200)의 일단이 결합되어 양측 토션바링크(200) 사이에 전동드라이브유닛이 구비되는 구조가 된다.
예컨대, 상기 힌지암(100) 중단 양측에 모터브라켓(420)의 일단이 각각 고정 결합되고, 양측 모터브라켓(420) 타단 사이에 모터어셈블리(400)가 조립된다.
또한, 상기 토션바링크(200)는 길이방향으로 길게 형성되어 힌지암(100)의 양측에 결합되는 것으로, 상기 토션바링크(200)의 일단이 힌지암(100)의 중단에 회전 가능하게 결합되고, 양측 토션바링크(200) 사이에 모터어셈블리(400)가 위치한 상태에서 회전하면서 이동될 수 있게 된다.
이때에, 상기 토션바링크(200)의 일단에서 타단으로 이어지는 중간부분을 바깥방향으로 돌출되게 형성 가능하고, 이에 양측 토션바링크(200) 사이의 간격을 확보할 수 있다.
참고로, 도 7은 도 5에 도시된 전동드라이브유닛과 토션바링크(200)가 힌지암(100)으로부터 분리된 상태를 도시한 도면으로, 토션바링크(200)를 전동드라이브유닛에 결합한 상태에서 이들을 힌지암(100)에 결합할 수 있고, 도 6과 같이 힌지암(100)에 토션바링크(200)를 결합한 상태에서 전동드라이브유닛을 토션바링크(200)에 결합할 수도 있다.
더불어, 상기 토션바링크(200)의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부(202)가 형성되어 상기 제1걸림부(202)에 토션바(300)의 하단이 걸려지고; 상기 제2모터링크(430b)의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부(432)가 형성되어 상기 제2걸림부(432)가 토션바(300)의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부(202)와 제2걸림부(432)의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1걸림부(202)의 개구 방향과 제2걸림부(432)의 개구 방향이 상반된 방향으로 형성될 수 있다.
예컨대, 양측에 구비된 토션바링크(200)가 타단에서 이어지고, 상기 토션바링크(200)의 타단 중심부분에 'U'형상의 제1걸림부(202)가 형성되되, 상기 제1걸림부(202)의 개구방향이 상기 토션바링크(200)의 길이방향을 향하여 형성된다.
그리고, 상기 제2모터링크(430b)의 하단에 'U'형상의 제2걸림부(432)가 형성되되, 상기 제2걸림부(432)의 개구방향이 상기 모터어셈블리(400)를 향하여 형성된다.
이에, 상기 토션바(300)의 하단에 제1걸림부(202)와 제2걸림부(432)가 각각 상이한 방향으로 걸려지게 됨으로써, 힌지암(100)의 회전과정에서 토션바(300)가 제1걸림부(202) 및 제2걸림부(432)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.
아울러, 본 발명에서 상기 제1모터링크(430a)와 제2모터링크(430b)를 상방 또는 하방을 향해 조립할 수 있다.
바람직한 예시로서, 도 5와 같이 상기 제1모터링크(430a)는 일단에서 타단을 향해 하강하는 방향으로 조립되고; 상기 제2모터링크(430b)는 타단에서 일단을 향해 하강하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크(430a)의 타단과 제2모터링크(430b) 일단의 힌지결합부분이 하방을 향해 결합될 수 있다.
다른 예시로서, 도면으로 도시하지는 않았지만, 상기 제1모터링크(430a)는 일단에서 타단을 향해 상승하는 방향으로 조립되고; 상기 제2모터링크(430b)는 타단에서 일단을 향해 상승하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크(430a)의 타단과 제2모터링크(430b) 일단의 힌지결합부분이 상방을 향해 결합될 수 있다.
이하에서, 도 4a 내지 도 4c를 참조하여 본 발명에 따른 제1실시예 구조의 파워 트렁크 기구의 작동과정을 살펴보면, 트렁크리드(10)를 개방시키는 방향으로 모터(410)를 작동하는 경우, 모터(410)의 회전력에 의해 회전축(412)이 시계방향으로 회전된다.
이에, 회전축(412)과 함께 모터브라켓(420)이 시계방향으로 회전됨으로써, 도 4b와 같이 모터브라켓(420)에 결합된 힌지암(100)이 힌지브라켓(30)을 중심으로 반시계방향으로 회전된다.
이에, 모터(410)의 회전력이 계속해서 인가됨에 따라 도 4c와 같이 힌지암(100)의 반시계방향 회전각도가 증가하게 됨으로써, 힌지암(100)에 결합된 트렁크리드(10)를 완전 개방시킬 수 있게 된다.
다만, 힌지암(100)이 힌지브라켓(30)에 대해 반시계방향으로 회전되는 과정에서 모터어셈블리(400)는 힌지암(100)의 회전방향을 따라 함께 회전하되 시계방향으로 회전됨으로써, 힌지암(100)의 회전바운더리 대비 모터어셈블리(400)의 회전바운더리가 상대적으로 덜 하향되고, 이에 모터어셈블리(400)를 외부로 노출시키지 않게 된다.
한편, 도 8a 내지 도 8c를 참조하여 본 발명에 따른 제2실시예 구조의 파워 트렁크 기구의 작동과정을 살펴보면, 트렁크리드(10)를 개방시키는 방향으로 모터(410)를 작동하는 경우, 모터(410)의 회전력에 의해 회전축(412)이 시계방향으로 회전된다.
이에, 제2모터링크(430b)가 토션바링크(200)의 하단에 지지되는 상태에서 회전축(412)과 함께 제1모터링크(430a)가 시계방향으로 회전됨으로써, 도 8b와 같이 모터브라켓(420)에 결합된 힌지암(100)이 힌지브라켓(30)을 중심으로 반시계방향으로 회전된다.
이에, 모터(410)의 회전력이 계속해서 인가됨에 따라 도 8c와 같이 힌지암(100)의 반시계방향 회전각도가 증가하게 됨으로써, 힌지암(100)에 결합된 트렁크리드(10)를 완전 개방시킬 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 토션바와 힌지암(100) 사이에 전동드라이브유닛을 적용하여 전동식 개폐구조의 파워 트렁크 기구를 구현함으로써, 트렁크리드(10)를 자동으로 개폐시킬 수 있고, 특히 토션바(300)와 함께 전동드라이브유닛이 트렁크 안쪽에 위치하여 전동드라이브유닛이 외부로 노출되지 않게 됨으로써, 전동드라이브유닛을 가리기 위한 러기지트림을 최소한으로 적용하게 되고, 이에 트렁크 내부 공간을 최대로 활용할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 트렁크리드
20 : 차체패널
30 : 힌지브라켓
100 : 힌지암
200 : 토션바링크
202 : 제1걸림부
300 : 토션바
400 : 모터어셈블리
400a : 모터하우징
410 : 모터
412 : 회전축
420 : 모터브라켓
430 : 모터링크
430a : 제1모터링크
430b : 제2모터링크
432 : 제2걸림부

Claims (13)

  1. 트렁크리드에 결합되고, 트렁크 공간을 이루는 차체패널에 회전 가능하게 결합되어 트렁크리드를 개폐시키는 힌지암;
    상기 힌지암의 중단에 회전 가능하게 결합되는 토션바링크;
    상기 힌지암의 전방에서 상기 토션바링크와 차체패널 사이에 연결되어 트렁크리드가 개방되는 방향으로 탄성력을 제공하는 토션바; 및
    상기 힌지암과 토션바 사이에 연결되고, 힌지암에 회전력을 제공하면서 힌지암과 함께 이동되는 전동드라이브유닛;을 포함하는 파워 트렁크 기구.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 힌지암이 'U'형상으로 굴곡지게 형성되어, 힌지암의 중단에 전동드라이브유닛이 결합되고;
    상기 트렁크리드의 폐쇄과정에서 힌지암의 중단이 차량의 전방을 향하도록 회전되어 상기 전동드라이브유닛이 힌지암 전방의 트렁크 공간 내에 위치하도록 구성한 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 전동드라이브유닛은 힌지암의 회전과정에서 힌지암에 대해 상대 회전 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 전동드라이브유닛은,
    상기 힌지암에 회전력을 제공하도록 모터가 구비되고, 상기 모터와 연동하여 회전하는 회전축이 모터하우징의 일단에 구비된 모터어셈블리;
    일단이 상기 힌지암의 중단에 결합되고, 타단이 상기 회전축에 결합된 모터브라켓;
    일단이 상기 모터하우징의 타단에 회전 가능하게 결합되고, 타단이 상기 토션바 하단에 회전 가능하게 걸려지는 모터링크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 힌지암 양측에 모터브라켓이 각각 결합되고;
    상기 모터브라켓 사이에 모터어셈블리가 조립되며;
    상기 힌지암 양측에 모터브라켓의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크의 일단이 결합되어 양측 토션바링크 사이에 전동드라이브유닛이 구비되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 토션바링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부가 형성되어 상기 제1걸림부에 토션바의 하단이 걸려지고;
    상기 모터링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부가 형성되어 상기 제2걸림부가 토션바의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부와 제2걸림부의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 힌지암의 회전에 따라 상기 힌지암의 회전방향에 대해 모터어셈블리가가 반대방향으로 상대 회전되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 전동드라이브유닛은 힌지암의 회전과정에서 힌지암에 대해 구속 상태로 회전 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 전동드라이브유닛은,
    상기 힌지암의 중단에 결합되며, 상기 힌지암에 회전력을 제공하도록 모터가 구비되고, 상기 모터와 연동하여 회전하는 회전축이 모터하우징의 중단에 구비된 모터어셈블리;
    일단이 상기 회전축에 결합되는 제1모터링크;
    일단이 상기 제1모터링크의 타단에 힌지구조로 결합되고, 타단이 상기 토션바의 하단에 회전 가능하게 걸려지는 제2모터링크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 힌지암 양측에 모터브라켓이 각각 결합되고;
    상기 모터브라켓 사이에 모터어셈블리가 조립되며;
    상기 힌지암 양측에 모터브라켓의 양측면을 덮는 형상으로 토션바링크의 일단이 결합되어 양측 토션바링크 사이에 전동드라이브유닛이 구비되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 토션바링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제1걸림부가 형성되어 상기 제1걸림부에 토션바의 하단이 걸려지고;
    상기 제2모터링크의 타단에 일측이 개구된 형상의 제2걸림부가 형성되어 상기 제2걸림부가 토션바의 하단에 걸려지되, 상기 제1걸림부와 제2걸림부의 개구 방향이 상이한 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1모터링크는 일단에서 타단을 향해 하강하는 방향으로 조립되고;
    상기 제2모터링크는 타단에서 일단을 향해 하강하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크의 타단과 제2모터링크의 일단이 하방에서 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1모터링크는 일단에서 타단을 향해 상승하는 방향으로 조립되고;
    상기 제2모터링크는 타단에서 일단을 향해 상승하는 방향으로 조립되어, 제1모터링크의 타단과 제2모터링크의 일단이 상방에서 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 파워 트렁크 기구.
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