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CN113195313A - 车辆座椅结构以及用于组装车辆座椅结构的方法 - Google Patents

车辆座椅结构以及用于组装车辆座椅结构的方法 Download PDF

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CN113195313A
CN113195313A CN201980069419.3A CN201980069419A CN113195313A CN 113195313 A CN113195313 A CN 113195313A CN 201980069419 A CN201980069419 A CN 201980069419A CN 113195313 A CN113195313 A CN 113195313A
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inertia
structural
structural component
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CN201980069419.3A
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L·穆伦布洛克
T·穆勒
T·沙夫特
K·图普西斯
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的车辆座椅结构(100)，包括具有惯性带卷轴(108)的结构部件(112)，其中惯性带卷轴(108)设置在结构部件(112)的腔体(114)中并且结构部件(112)以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式连接到车辆座椅结构(100)的至少一个另一部件。本发明还涉及一种用于组装这种车辆座椅结构(100)的方法，其中，在一个方法步骤中，具有惯性带卷轴(108)的结构部件(112)和车辆座椅结构(100)的至少一个另一部件相对于彼此移位和/或旋转使得结构部件(112)和车辆座椅结构(100)的至少一个另一部件相对于彼此占据终端位置并且在另一方法步骤中以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式彼此连接。

Description

车辆座椅结构以及用于组装车辆座椅结构的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的车辆座椅结构，其包括具有惯性带卷轴的结构部件，并且涉及一种用于组装这种车辆座椅结构的方法。
背景技术
DE 10 2012 022 159 A1公开了一种用于车辆座椅的靠背结构，特别是用于机动车辆后座椅系统的可折叠靠背，其中，该靠背结构包括安装槽，惯性带卷轴可以插入该安装槽中。在组装车辆座椅期间，惯性带卷轴在制造靠背结构之后从上方插入安装槽中。
发明内容
本发明基于以下问题，即，改进开头提到的那种类型的车辆座椅，特别是关于所需构造空间和力通量优化惯性带卷轴在车辆座椅结构中的集成。特别地，本发明的目的还在于提供一种用于这种车辆座椅的具有成本效益的组装方法。
根据本发明，通过用于车辆座椅的车辆座椅结构解决了该问题，该车辆座椅结构包括具有惯性带卷轴的结构部件，其中，惯性带卷轴设置在结构部件的腔体中，并且该结构部件以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式连接至车辆座椅结构的至少一个另一部件。
在每种情况下，应当将车辆座椅结构的结构部件和另一部件理解为意指车辆座椅结构的承载部件。因此，车辆座椅结构的结构部件和另一部件的基本功能是确保车辆座椅结构的必要刚度和强度以用于按预期使用车辆座椅，特别是也在发生碰撞的情况下。相反，例如，缓冲部和覆盖物通常不具有承载功能。
由于该结构部件具有腔体的事实，其中惯性带卷轴设置在该腔体中，并且该结构部件以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式连接至车辆座椅结构的至少一个另一部件，因此在所需构造空间和力通量方面优化了惯性带卷轴在车辆座椅结构中的集成。
车辆座椅结构优选地具有靠背结构。靠背结构可具有第一侧支柱以及第二侧支柱。具有惯性带卷轴的结构部件可以将两个侧支柱彼此连接。两个侧支柱中的至少一个可以由第一侧支柱型材以及至少一个第二侧支柱型材构成。侧支柱型材优选地形成具有基本闭合型材的侧支柱。闭合型材具有高刚度并且可以消除高带负载。
具有惯性带卷轴的结构部件可以被拧紧到两个侧支柱中的至少一个。具有惯性带卷轴的结构部件可以铆接到两个侧支柱中的至少一个。具有惯性带卷轴的结构部件可以焊接到两个侧支柱中的至少一个。具有惯性带卷轴的结构部件可被推动穿过两个侧支柱中的一个的开口。具有惯性带卷轴的结构部件可以被平行于横向方向推动穿过两个侧支柱中的一个的开口。
具有惯性带卷轴的结构部件可以形成两个侧支柱中的一个。具有惯性带卷轴的结构部件可以是两个侧支柱中的一个的一部分。
用于收起带系统的肩带的惯性带卷轴可以设置在结构部件中。带系统可以是三点式带系统。
车辆座椅结构可以具有座椅子结构。靠背结构可以固定地连接到座椅子结构。靠背结构可以通过至少一个配件可枢转地联接到座椅子结构。具有惯性带卷轴的结构部件可以形成座椅子结构的部件。具有惯性安全带卷轴的结构部件可以是座椅子结构的座椅框架侧部。
用于收起带系统的腰带的惯性带卷轴设置可以在结构部件中。带系统可以是三点式带系统。车辆座椅结构可以包括具有用于收起肩带的惯性带卷轴的结构部件以及具有用于收起腰带的惯性带卷轴的另一结构部件两者。两个惯性带卷轴可以精确地构成一个三点式带系统的一部分。
该问题还通过根据本发明的用于组装车辆座椅结构的方法来解决，其中，在一个方法步骤中，车辆座椅结构的具有惯性带卷轴的结构部件和至少一个另一部件相对彼此移位和/或旋转使得车辆座椅结构的结构部件和至少一个另一部件相对于彼此占据终端位置，并且在另一方法步骤中，车辆座椅结构的具有惯性带卷轴的结构部件和至少一个另一部件以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式彼此连接。
由于这样的事实，即在一个方法步骤中，车辆座椅结构的结构部件和至少一个另一部件相对于彼此移位和/或旋转使得车辆座椅结构的结构部件和至少一个另一部件相对于彼此占据其终端位置并且在另一方法步骤中车辆座椅结构的结构部件和至少一个另一部件以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式彼此连接，这提供了一种用于这种车辆座椅的具有成本效益的组装方法。
具有惯性带卷轴的结构部件优选是可测试单元。具有惯性带卷轴的结构部件的功能可以在将具有惯性带卷轴的结构部件连接到车辆座椅结构的至少一个另一部件之前进行测试。特别是，可以测试惯性带卷轴的功能。这具有的优点是，可以在早期识别出缺陷结构部件以及缺陷惯性带卷轴，并且因此可以降低质量成本。
具有惯性带卷轴的结构部件优选地在该方法期间绕枢转轴线枢转到终端位置。枢转轴线可以大致平行于纵向方向延伸。具有惯性带卷轴的结构部件可以相对于靠背结构的两个侧支柱枢转到终端位置。
优选地，首先，具有惯性带卷轴的结构部件的一部分，特别是具有惯性带卷轴的结构部件的紧固支架被附接到车辆座椅结构的另一部件或插入到车辆座椅结构的另一部件中，由此形成枢转轴线。在随后的方法步骤中，具有惯性带卷轴的结构部可以绕所述枢转轴线枢转到终端位置并且可以在所述终端位置中与车辆座椅结构的另一部件连接。
在该方法期间，具有惯性带卷轴的结构部件可以被推动穿过车辆座椅结构的另一部件中的开口。在该方法期间，具有惯性带卷轴的结构部件可以被推动穿过车辆座椅结构的靠背结构的侧支柱中的开口。
在该方法期间，具有惯性带卷轴的结构部件的端部区域可以设置在车辆座椅结构的另一部件的箱角部中。在该方法期间，具有惯性带卷轴的结构部件的端部区域可以设置在车辆座椅结构的靠背结构的侧支柱的箱角部中。
车辆座椅结构可以具有止动装置，特别是止动表面。在组装方法中，具有惯性带卷轴的结构部在到达终端位置时可以靠接止动装置。
本发明提供了一种可能性，即以平移机票旋转的方式从上方和/或从前方和/或从后方和/或沿车辆座椅的上部区域的方向和/或沿车辆座椅的下部区域的方向将具有惯性带卷轴的结构部件供应至车辆座椅的子结构组件并且将该结构部件连接至该子结构组件。固定优选地以这样的方式形成使得可以消除公差并且避免游隙噪音和脆响噪音。组装方法优选地包括：借助至少一个螺钉和/或至少一个铆钉和/或至少一个弓形连接和/或至少一个夹子连接和/或通过压紧和/或粘接和/或焊接将具有设置在其中的惯性带卷轴的结构部件连接至车辆座椅结构的至少一个另一部件。形状配合连接也可以是组件的一部分。
一个或多个头枕可以紧固在具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件，特别是在结构部件形成为靠背结构的上部横向构件期间。头枕可以通过拧紧和/或铆接和/或焊接紧固至结构部件。特别地，用于标准头枕的管可以连接到结构部件。但是，也可以以这种方式紧固头枕内具有高度调节的头枕或一体式头枕。弹簧垫、扬声器、后方娱乐或其他完整座椅部也可以安装在具有惯性带卷轴的结构部件上。额外功能，例如用于侧安全气囊，特别是远侧定位的侧安全气囊的安全气囊充气机，可以安装在结构部件内。
附图说明
下面参考在附图中示出的有利实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在图中：
图1示出了具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件；
图2示出了根据第一示例性实施例的从斜前方观察的车辆座椅结构的靠背结构的透视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的上部横向构件；
图3示出了根据第二示例性实施例的从斜前方观察的车辆座椅结构的靠背结构的局部透视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的上部横向构件；
图4示出了沿图3中的线IV-IV的截面；
图5示出了根据第三示例性实施例的从斜前方观察的车辆座椅结构的靠背结构的局部透视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的上部横向构件；
图6示出了沿图5中的线VI-VI的截面；
图7示出了在靠背结构的组装期间根据第四示例性实施例的车辆结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件相对于靠背结构的两个侧支柱朝终端位置的方向绕纵向方向枢转；
图8示出了图7的靠背结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件进一步朝终端位置的方向枢转；
图9示出了图7的靠背结构在安装状态下的局部正视图；
图10示出了在靠背结构的组装期间根据第五示例性实施例的车辆座椅结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向逆着竖直方向运动；
图11示出了在靠背结构的组装期间根据第六示例性实施例的车辆座椅结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向相对于竖直方向倾斜地移动；
图12示出了在靠背结构的组装期间根据第七示例性实施例的车辆座椅结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向逆着横向方向移动；
图13示出了在靠背结构的组装期间根据第八示例性实施例的车辆座椅结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向沿横向方向移动；
图14示出了在靠背结构的组装期间根据第九示例性实施例的车辆座椅结构的局部侧视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向沿纵向方向x移动；
图15示出了在靠背结构的组装期间根据第十示例性实施例的车辆座椅结构的从上方看的局部视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向绕竖直方向枢转；
图16以分解图的形式示出了根据第十一示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构的前方视图；
图17示出了根据第十二示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构从斜前方观察的局部透视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的下部横向构件；
图18示出了图17的靠背结构的侧视图；
图19示出了根据第十三示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的侧支柱的一部分；
图20示出了图19的靠背结构的局部侧视图；
图21示出了根据第十四示例性实施例的车辆座椅结构从斜前方观察的局部透视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件增强了座椅子结构的侧部分；
图22示出了图21的车辆座椅结构的侧视图；
图23示出了根据第十五示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构的局部后视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件形成靠背结构的上部横向构件；
图24示出了图23的靠背结构的局部透视图；
图25示出了在靠背结构的组装期间根据第十六示例性实施例的车辆座椅结构的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件朝终端位置的方向相对于逆着竖直方向运动；
图26示出了图25的靠背结构的局部透视图；以及
图27示出了沿图26中的线XXVII-XXVII的截面。
具体实施方式
在示例性实施例中，类似部件在每种情况下均具有相同的附图标记。用于机动车辆的车辆座椅的车辆座椅结构100具有座椅子结构102以及靠背结构104，靠背结构104相对于座椅子结构102的倾斜度是可调节的并且通过配件106，优选地通过两个装配件106以倾斜度可调节的方式紧固至座椅子结构102。车辆座椅包括车辆座椅结构100，多个缓冲部以及覆盖车辆座椅结构100的覆盖部，以及其他附加部，例如诸如头枕。车辆座椅还包括安全带系统，特别是三点式带系统，其具有至少一个惯性带卷轴108。惯性带卷轴108特别地具有收起和退绕安全带系统中的安全条带110的带卷收器功能。在发生碰撞的情况下，惯性带卷轴108的机构会自动阻止安全条带110的退绕。
下面将使用在空间中彼此垂直地延伸的三个方向来描述车辆座椅结构100。当将车辆座椅安装在机动车辆中时，纵向方向x基本水平地延伸并且优选平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的惯常行驶方向。垂直于纵向方向延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。当将车辆座椅安装在车辆中时，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。所使用的位置和方向细节(例如，前，后，顶部和底部)与以正常就座位置坐在车辆座椅上的乘员的观看方向有关，其中，车辆座椅安装在车辆中，处于适合于运送个人的使用位置并且靠背是直立的，并且通常沿行驶方向定向。然而，车辆座椅也可以以不同定向安装，例如相对于行驶方向横向地安装。
图1示出了根据第一示例性实施例的车辆座椅结构100的结构部件112。惯性带卷轴108集成在结构部件112中。惯性带卷轴108优选设置在结构部件112的腔体114中。具有设置于其中的惯性带卷轴108的结构部件112形成可测试单元，其可以在将结构部件112安装在车辆座椅结构100的另一部件上之前关于功能进行测试。惯性带卷轴108优选地固定地连接，优选地螺接到结构部件112。结构部件112可以是惯性带卷轴108的必要部件，例如可以形成惯性带卷轴108的壳体部件。结构部件112在此是成型管并且优选地由至少两个特别是成型金属板构成。
图2示出了第一示例性实施例的车辆座椅结构100的靠背结构104，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴108的结构部件112形成靠背结构104的上部横向构件。靠背结构104具有在横向方向y上相对于彼此偏离设置的两个侧支柱116、117。第一侧支柱116和第二侧支柱117优选地基本平行于竖直方向z延伸。两个侧支柱116、117之间沿横向方向y的距离大致对应于靠背结构104的宽度，其中配件106在该视图中保持前部外侧。两个侧支柱116、117通过平行于横向方向y延伸的下部横向构件118而在靠背结构104的下部区域中连接。另外，两个侧支柱116、117通过结构部件112在靠背结构104的上部区域中连接。
图3和图4示出了第二示例性实施例的车辆座椅结构100的靠背结构104的一部分，其中，其中设置有惯性带卷轴108的结构部件112形成了靠背结构104的上部横向构件。两侧支柱116、117中的第一侧支柱116由第一侧支柱型材120和第二侧支柱型材122组成。第一侧支柱116因此是具有高挠曲刚度的基本闭合型材并因此可以在发生碰撞时朝配件106的方向传递作用在安全条带110上的高力。如在横向方向y上观察，第一侧支柱116被设置在结构部件112的安全条带110伸出所来自的一侧。
第一侧支柱型材120和第二侧支柱型材122彼此连接，优选地彼此焊接。第一侧支柱116具有腔体，该腔体具有大体矩形横截面。在结构部件112的下方，第一侧支柱116具有紧固表面124，该紧固表面相对于纵向方向x倾斜延伸并相对于横向方向y倾斜延伸并且具有螺钉通孔。
结构部件112的紧固支架126从上方被推入第一侧支柱116的腔体中。紧固支架126从结构部件112向下突出。紧固支架126固定地连接到结构部件112。紧固支架126在各种情况下在纵向方向x和横向方向y上位于第一侧支柱116的内表面上。紧固支架126具有螺纹，特别是螺纹螺母128，其与紧固表面124的螺钉通孔对准。螺钉130(优选地具有M10或7/16英寸的螺纹)穿过螺钉通孔并拧紧至螺纹螺母128中。将紧固支架126以及因此将结构部件112拧固到第一侧支柱116。螺钉130在此在各种情况下在纵向方向x和横向方向y上以这种方式将紧固支架126拉抵第一侧支柱116的对应内表面使得紧固支架126在空间中的两个方向上抵靠第一侧支柱116。
结构部件112可以以类似的方式紧固到第二侧支柱117。替代地或附加地，结构部件112可以以形状配合的方式连接至第二侧支柱117。
图5和图6示出了第三示例性实施例的车辆座椅结构100的靠背结构104的一部分，除了图中示出并在下面描述的差异之外，该第三示例性实施例与第二示例性实施例相对应。因此，各个示例性实施例的相当组件具有相同的附图标记。这也适用于前面和下面描述的其他示例性实施例。
与第二示例性实施例相反，在第三示例性实施例中，紧固支架126被拧固到沿平行于横向方向y延伸的螺钉130。紧固支架126由此被精确地拉抵在第一侧支柱116的一个内表面上。结果，紧固支架126仅在空间上的一个精确方向上抵靠第一侧支柱116。在组装期间，在拧紧螺钉130之前，紧固支架126可以在纵向方向x上相对于第一侧支柱116位移一定程度。
图7至图9示出了在靠背结构104的组装期间根据第四示例性实施例的车辆座椅结构100的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112相对于靠背结构104的两个侧支柱116、117朝终端位置的方向大体绕大致平行于纵向方向x延伸的枢转轴线枢转。在这种情况下，首先将结构部件112的紧固支架126插入两个侧支柱116中的一个侧支柱的腔体中，然后朝结构部件112的终端位置的方向枢转。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，通过至少一个螺钉将结构部件112拧固到结构部件112的与紧固支架126相反的一端。为此，第二侧支柱117具有两个通孔134，这些通孔在结构部件112的终端位置中与结构部件112的对应螺纹132对准。
为了实现前述的并且在图7至图9中示出的用于组装车辆座椅结构100的靠背结构104的方法，可以将紧固支架126以这种方式插入第一侧支柱116的上端部使得结构部件112可以绕大致平行于纵向方向x延伸的枢转轴线枢转有限范围。
侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。因此，结构部件112可以以先前描述的方式枢转到侧支柱116、117中。侧支柱116、117的至少一个上端部区域可以具有止动表面136，该止动表面被以这种方式设计成使得结构部件112在到达结构部件112的终端位置时靠接所述止动表面136。
图10示出了在靠背结构104的组装期间根据第五示例性实施例的车辆座椅结构100的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝终端位置的方向从上方大致逆着竖直方向被推入靠背结构104的侧支柱116、117中。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，在各种情况下通过至少一个螺钉在两侧将结构部件112拧紧。为此目的，结构部件112的分配给第一侧支柱116的端部可以具有未在图10中示出的紧固支架。第二侧支柱117可以具有两个通孔134，该两个通孔134在结构部件112的终端位置处与结构部件112的对应螺纹132对准。侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。结构部件112因此可以以先前描述的方式插入到侧支柱116、117中。侧支柱116、117中的至少一个可以具有未在图中示出的止动装置，该止动装置被以这种方式设计使得结构部件112在到达结构部件112的终端位置时靠接所述止动装置。
图11示出了在靠背结构104的组装期间根据第六示例性实施例的车辆座椅结构100的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝终端位置的方向被从上方大致逆着竖直方向推入靠背结构104的两个侧支柱116、117。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，在各种情况下通过至少一个螺钉在两侧将结构部件112拧紧。为此目的，结构部件112的分配给第一侧支柱116的端部可以具有未在图10中示出的紧固支架。第二侧支柱117可以具有两个通孔134，该两个通孔在结构部件112的终端位置处与结构部件112的对应螺纹132对准。
侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下被设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。结构部件112因此可以以先前描述的方式插入到侧支柱116、117中。侧支柱116、117中的至少一个上端部区域可以具有止动表面136，该止动表面以这样的方式设计使得结构部件112在到达结构部件112的终端位置时靠接所述止动表面136。
图12示出了在靠背结构104的组装期间根据第七示例性实施例的车辆座椅结构100的局部正视图，其中，具有设置至于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝第二侧支柱117的方向被平行于横向方向y推动穿过第一侧支柱116的开口。在结构部件112的终端位置中，结构部件112逆着横向方向y抵靠第二侧支柱117。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，通过至少一个螺钉将结构部件112拧紧到第二侧支柱117，优选还拧紧到第一侧支柱116。第二侧支柱117可以具有两个通孔134，该两个通孔134在结构部件112的终端位置中与结构部件112的对应螺纹132对准。
侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下均设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。另外，第一侧支柱116的型材具有开口，结构部件112被推动穿过该开口。结构部件112因此可以以先前描述的方式插入到侧支柱116、117中。
图13示出了在靠背结构104的组装期间根据第八示例性实施例的车辆座椅结构100的局部正视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝第一侧支柱116的方向被平行于横向方向y推动穿过第二侧支柱117的开口。在结构部件112的终端位置中，结构部件112逆着横向方向y抵靠第一侧支柱117。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，通过至少一个螺钉将结构部件112拧紧到第二侧支柱117，优选还拧紧到第一侧支柱116。第二侧支柱117可以具有两个通孔134，该两个痛苦134在结构部件112的终端位置中与结构部件112的对应螺纹132对准。侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下均设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。另外，第二侧支柱117的型材具有开口，结构部件112被推动穿过该开口。结构部件112因此可以以先前描述的方式插入到侧支柱116、117中。
图14示出了在靠背结构104的组装期间根据第九示例性实施例的车辆座椅结构100的局部侧视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴108的结构部件112被大致沿纵向方向x推入侧支柱116、117中。在结构部件112的终端位置中，结构部件112在纵向方向x上抵靠侧支柱116、117。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，通过至少一个螺钉130将结构部件112拧紧到第一侧支柱116，优选还拧紧到第二侧支柱117。侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下被设计为L形型材。侧支柱116、117的上端部区域优选地设计为箱角件。结构部件112因此可以以先前描述的方式插入到侧支柱116、117中。
图15示出了在靠背结构104的组装期间根据第十示例性实施例的车辆座椅结构100的从上方观察的局部视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝终端位置的方向相对于靠背结构104的两个侧支柱116、117大体绕大致平行于竖直方向z延伸的枢转轴线枢转。在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，在各种情况下借助于至少一个螺钉130将结构部件112拧紧至侧支柱116、117。
侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下被设计为L形型材，其中，第一侧支柱116朝后方开口而第二侧支柱117朝前方开口。
图16以分解图的形式示出了在靠背结构104的组装期间根据第十一示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构104从正面观察的视图。第一侧支柱116和第二侧支柱117在横向方向y上朝向彼此移动或逆着横向方向y朝向彼此移动并且在此过程中接收具有设置于其中地惯性带卷轴的结构部件112并接收下部横向构件118。
在到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，在每种情况下通过至少一个螺钉将结构部件112拧紧到侧支柱116、117。第二侧支柱117以及优选地第一侧支柱116可以各自具有至少一个通孔134，该至少一个通孔134在结构部件112的终端位置中与结构部件112的对应螺纹132对准。
侧支柱116、117的上部区域优选地在各种情况下被设计为U形型材，其中两个侧支柱116、117的开口侧彼此面对。
图17和图18示出了根据第十二示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构104，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112形成靠背结构104的下部横向构件118。
图19和20示出了根据第十三示例性实施例的车辆座椅结构的靠背结构104，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112形成靠背结构104的第一侧支柱116的一部分。安全条带110相应地偏转。
图21和图22示出了根据第十四示例性实施例的车辆座椅结构100的座椅子结构102，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112形成座椅子结构102的一部分，特别是座椅框架侧部分。惯性带卷轴尤其可以卷收安全带系统的腰带，尤其是三点式带系统的腰带。此外，安全带系统还可以在靠背104的区域中具有第二惯性带卷轴。
图23和图24示出了根据第十五示例性实施例的车辆座椅结构100的靠背结构104的后视图，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112形成靠背结构104的上部横向构件。靠背结构104具有第一侧支柱116和第二侧支柱117。侧支柱116、117的边缘至少部分地并且在截面中圆化，以便能够满足合法头部撞击测试。特别地，侧支柱116、117的后向边缘具有圆化部分138。圆化部分可以具有半圆形横截面。圆化部分可以具有多边形横截面。圆化部分可以具有可以由多项式近似的横截面。
图25至图27示出了根据第十六示例性实施例的车辆座椅结构100。图25示出了在靠背结构104的组装过程期间的车辆座椅结构100，其中，具有设置于其中的惯性带卷轴的结构部件112朝终端位置的方向被从上方大致逆着竖直方向推到靠背结构104的两个侧支柱116、117上。为此，侧支柱116、117的上端部区域优选地在各种情况下具有矩形横截面。如沿横向方向y观察，结构部件112在各种情况下在两侧均具有开口，侧支柱116、117的端部区域被接收在该开口中并且在车辆座椅结构100的已安装状态下侧支柱116、117的端部区域已经被接收在该开口中。
侧支柱116、117的端部区域由此可以被插入到结构部件112中。侧支柱116、117中的至少一个可以具有未在图中示出的止动装置，该止动装置以这种方式被设计为使得当到达结构部件112的终端位置时结构部件112靠接所述止动装置。
在如图26所示到达结构部件112相对于侧支柱116、117的终端位置之后，在各种情况下通过至少一个螺钉130在两侧将结构部件112拧紧。图27示出了通过两个螺钉连接中的一个，特别是通过第一侧支柱116和结构部件112之间的螺钉连接的截面。在第二侧支柱117和结构部件112之间的相反螺钉连接是类似的，优选地相对于图27所示的螺钉连接镜像对称
侧支柱116和结构部件112各自具有彼此对准的两个通孔。在结构部件112的终端位置，侧支柱116的通孔与结构部件112的相关通孔对准。将具有套环和内螺纹的螺纹套筒129穿过经对准通孔推动至结构部件112和侧支柱116中，使得螺纹套筒129的套环抵靠结构部件112的外侧。螺纹套筒129的远离螺纹套筒129的套环的端部侧优选地抵靠侧支柱116位于内侧。螺钉130从结构部件112的远离螺纹套筒129的套环的一侧穿过结构部件112和侧支柱116中的两个其他通孔并且被拧入螺纹套筒129的内螺纹中。螺钉130的螺钉头抵靠结构部件112。结构部件112由此固定地连接至侧支柱116。
在第十六示例性实施例的变型中，至少一个螺纹套筒129被螺纹螺母代替。
在第十六示例性实施例的另一变型中，至少一个螺钉连接被铆钉连接代替。
在第十六示例性实施例的另一变型中，至少一个螺钉连接被焊接连接代替。
在第十六示例性实施例的另一变型中，至少一个螺钉连接被粘合连接代替。
在以上说明书、权利要求书和附图中公开的特征对于单独地或组合地实现本发明的各种改进可能都是重要的。
尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是这些描述应被理解为说明性和示例性的而非限制性的。特别地，各个元件的图示比例的选择不应被解释为是必需的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所说明的实施例。通过前面的公开，附图和权利要求，本发明的其他变型及其实施方式对于本领域技术人员而言将是显而易见的。
权利要求中使用的诸如“包括”，“具有”，“包含”，“含有”之类的术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。
附图标记说明：
100 车辆座椅结构
102 座椅子结构
104 靠背结构
106 配件
108 惯性带卷轴
110 安全条带
112 结构部件
114 腔体
116 第一侧支柱
117 第二侧支柱
118 下部横向构件
120 第一侧支柱型材
122 第二侧支柱型材
124 紧固表面
126 紧固支架
128 螺纹螺母
129 螺纹套筒
130 螺钉
132 螺纹
134 通孔
136 止动表面
138 圆化部分
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅的车辆座椅结构(100)，包括具有惯性带卷轴(108)的结构部件(112)，其特征在于，所述惯性带卷轴(108)设置在所述结构部件(112)的腔体(114)中，并且结构部件(112)以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式连接到所述车辆座椅结构(100)的至少一个另一部件。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，所述车辆座椅结构(100)具有靠背结构(104)，所述靠背结构(104)具有第一侧支柱(116)和第二侧支柱(117)，其中，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)将两个侧支柱(116、117)彼此连接。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，所述两个侧支柱(116、117)中的至少一个由第一侧支柱型材(120)和至少一个第二侧支柱型材(122)组成，特别地，所述侧支柱型材(120、122)形成基本闭合型材。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)被拧固到所述两个侧支柱(116、117)中的至少一个。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)被推动，特别是被平行于横向方向(y)推动穿过所述两个侧支柱(116、117)中的一个中的开口。
6.根据权利要求2所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)形成所述两个侧支柱(116、117)中的一个或是所述两个侧支柱(116、117)中的一个的一部分。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，用于卷收带系统，特别是三点式带系统的肩带的惯性带卷轴(108)设置在所述结构部件(112)中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，所述车辆座椅结构(100)具有座椅子结构(102)，其中，具有惯性带卷轴的结构部件(112)形成所述座椅子结构(102)的部件。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，具有所述惯性带卷轴的所述结构部件(112)形成所述座椅子结构(102)的座椅框架侧部分。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅结构(100)，其特征在于，用于卷收带系统，特别是三点式带系统的腰带的惯性带卷轴(108)设置在所述结构部件(112)中。
11.一种用于组装根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅结构(100)的方法，其特征在于，在一个方法步骤中，具有惯性带卷轴(108)的结构部件(112)以及所述车辆座椅结构(100)的至少一个另一部件相对于彼此移位和/或旋转，使得所述结构部件(112)和所述车辆座椅结构(100)的所述至少一个另一部件相对于彼此占据终端位置，并且在另一方法步骤中，所述结构部件(112)和所述车辆座椅结构(100)的所述至少一个另一部件以形状配合和/或整体结合和/或力配合的方式彼此连接。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)是可测试单元，在将具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)连接到所述车辆座椅结构(100)的所述至少一个另一部件之前，对所述结构部件(112)的功能进行测试，尤其是对所述惯性带卷轴(108)的功能进行测试。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)绕特别是大致平行于纵向方向(x)延伸的枢转轴线枢转至终端位置中，特别是相对于靠背结构(104)的两个侧支柱(116、117)。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，首先，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)的一部分，特别是具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)的紧固支架(126)附接到所述车辆座椅结构(100)的另一部件或插入到所述车辆座椅结构(100)的另一部件中，由此形成枢转轴线，并且随后，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)绕所述枢转轴线枢转到终端位置并且在所述终端位置中连接至所述车辆座椅结构(100)的另一部件。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述车辆座椅结构(100)具有止动装置，特别是止动表面(136)，其中，具有所述惯性带卷轴(108)的所述结构部件(112)在到达所述终端位置时靠接所述止动装置。
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