JPH11189175A - 自動車のフロア構造 - Google Patents
自動車のフロア構造Info
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- JPH11189175A JPH11189175A JP36141497A JP36141497A JPH11189175A JP H11189175 A JPH11189175 A JP H11189175A JP 36141497 A JP36141497 A JP 36141497A JP 36141497 A JP36141497 A JP 36141497A JP H11189175 A JPH11189175 A JP H11189175A
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- Japan
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- seat
- center pillar
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突時におけるセンターピラーの
内倒れ抑制と、居住快適性の向上との両立を図る。 【解決手段】 レインフォース４の車両中央側の略半部
を、センターピラー１立設部近傍でリヤフロア３の縦壁
３Ａおよび上面３Ｂの前端に結合すると共に、車両側部
側の略半部を前記センタピラー１に結合してあるため、
車両の側面衝突時にあっては、該レインフォース４が突
っ張り材として働き、衝突荷重をフロア骨格部材に分散
させフロア骨格部材全体でセンターピラー１の内倒れを
防止できることは勿論、車両側部側の略半部の前部上面
にシートバック７側部後面に対応したシート受け部４ａ
を設けてあるので、フロントシートのシートバックのリ
クライニング許容角度が拡大され、車内の居住快適性を
向上することが出来る。
内倒れ抑制と、居住快適性の向上との両立を図る。 【解決手段】 レインフォース４の車両中央側の略半部
を、センターピラー１立設部近傍でリヤフロア３の縦壁
３Ａおよび上面３Ｂの前端に結合すると共に、車両側部
側の略半部を前記センタピラー１に結合してあるため、
車両の側面衝突時にあっては、該レインフォース４が突
っ張り材として働き、衝突荷重をフロア骨格部材に分散
させフロア骨格部材全体でセンターピラー１の内倒れを
防止できることは勿論、車両側部側の略半部の前部上面
にシートバック７側部後面に対応したシート受け部４ａ
を設けてあるので、フロントシートのシートバックのリ
クライニング許容角度が拡大され、車内の居住快適性を
向上することが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロア構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロア構造の中には、例えば実
開平６−８３５７２号公報に示されているように、車両
の側面衝突時におけるセンターピラーの内倒れ防止対策
として、センターピラーの下側部とサイドシルのセンタ
ーピラー立設部に車幅方向に結合したクロスメンバの側
部とに跨ってレインフォースを結合配置したものが知ら
れている。
開平６−８３５７２号公報に示されているように、車両
の側面衝突時におけるセンターピラーの内倒れ防止対策
として、センターピラーの下側部とサイドシルのセンタ
ーピラー立設部に車幅方向に結合したクロスメンバの側
部とに跨ってレインフォースを結合配置したものが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車の室内における
高い居住快適性への追求から、フロントシートのシート
バックのリクライニング回動の許容角度を拡大したいと
いう要求があるが、従来レインフォースは全体に亘って
断面略ハット型に形成されており、シートバックを後方
にリクライニングさせようとした場合、図２中に仮想線
で示すようにフロントシートのシートバック７の側部後
面がこのレインフォース６の車両側部側の略半部の上部
前端に当接してしまい、シートバック７のリクライニン
グ回動角度が規制されてしまうという不具合があった。
高い居住快適性への追求から、フロントシートのシート
バックのリクライニング回動の許容角度を拡大したいと
いう要求があるが、従来レインフォースは全体に亘って
断面略ハット型に形成されており、シートバックを後方
にリクライニングさせようとした場合、図２中に仮想線
で示すようにフロントシートのシートバック７の側部後
面がこのレインフォース６の車両側部側の略半部の上部
前端に当接してしまい、シートバック７のリクライニン
グ回動角度が規制されてしまうという不具合があった。
【０００４】そこで、本発明は車両の側面衝突時のセン
ターピラーの内倒れ防止と、フロントシートのシートバ
ックのリクライニング回動許容角度を高めることによる
居住快適性の向上との両立を図ることができる自動車の
フロア構造を提供するものである。
ターピラーの内倒れ防止と、フロントシートのシートバ
ックのリクライニング回動許容角度を高めることによる
居住快適性の向上との両立を図ることができる自動車の
フロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、セ
ンターピラーの下側基部と、該センターピラー立設部近
傍に位置するフロアパネルとに亘ってレインフォースを
結合配置した構造において、該レインフォースの車両中
央側の略半部をフロアパネルに結合する一方、車両側部
側の略半部を断面略チャンネル形に形成すると共に、セ
ンターピラー側へ移行するのに従って漸次上昇するよう
に形成して、その端部をセンタピラーに結合し、かつ、
該レインフォースの車両側部側の略半部の前部上面にフ
ロントシートのシートバックの側部後面を受ける前方に
傾斜したシート受け部を形成したことを特徴としてい
る。
ンターピラーの下側基部と、該センターピラー立設部近
傍に位置するフロアパネルとに亘ってレインフォースを
結合配置した構造において、該レインフォースの車両中
央側の略半部をフロアパネルに結合する一方、車両側部
側の略半部を断面略チャンネル形に形成すると共に、セ
ンターピラー側へ移行するのに従って漸次上昇するよう
に形成して、その端部をセンタピラーに結合し、かつ、
該レインフォースの車両側部側の略半部の前部上面にフ
ロントシートのシートバックの側部後面を受ける前方に
傾斜したシート受け部を形成したことを特徴としてい
る。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のレ
インフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを
接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側に前後
方向に複数個の閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
インフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを
接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側に前後
方向に複数個の閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のレインフォース上にはリヤシートクッションの前側部
が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部側の略
半部の後部上面にシート受け部の上端に連続して、車室
内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシートクッショ
ンを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を形成した
ことを特徴としている。
のレインフォース上にはリヤシートクッションの前側部
が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部側の略
半部の後部上面にシート受け部の上端に連続して、車室
内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシートクッショ
ンを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を形成した
ことを特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載のレ
インフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを
接合して、該ブレースによりシート受け部の後部と膝受
け部の裏側に閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
インフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを
接合して、該ブレースによりシート受け部の後部と膝受
け部の裏側に閉断面部を形成したことを特徴としてい
る。
【０００９】
【発明の効果】請求項１によれば、センターピラーの下
側基部と、該センターピラー立設部近傍に位置するフロ
アパネルとに亘ってレインフォースを結合配置した構造
において、該レインフォースの車両中央側の略半部をフ
ロアパネルに結合する一方、車両側部側の略半部を断面
略チャンネル形に形成すると共に、センターピラー側へ
移行するのに従って漸次上昇するように形成して、その
端部をセンタピラーに結合してあるため、車両の側面衝
突時にあっては、該レインフォースが突っ張り材として
働くと共に、このレインフォースを介して衝突荷重をフ
ロア骨格部材に分散させてフロア骨格部材全体でセンタ
ーピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保でき
ることは勿論、レインフォースの車両側部側の略半部の
前部上面にフロントシートのシートバックの側部後面を
受ける前方に傾斜したシート受け部を形成してあるた
め、フロントシートのシートバックを後方へリクライニ
ング回動させた場合、この前方に傾斜したシート受け部
によりレインフォースの上部前端とシートバック側部後
面とが干渉することがなく、フロントシートのシートバ
ックのリクライニング回動許容角度が拡大され、車内の
居住快適性を向上することが出来る。
側基部と、該センターピラー立設部近傍に位置するフロ
アパネルとに亘ってレインフォースを結合配置した構造
において、該レインフォースの車両中央側の略半部をフ
ロアパネルに結合する一方、車両側部側の略半部を断面
略チャンネル形に形成すると共に、センターピラー側へ
移行するのに従って漸次上昇するように形成して、その
端部をセンタピラーに結合してあるため、車両の側面衝
突時にあっては、該レインフォースが突っ張り材として
働くと共に、このレインフォースを介して衝突荷重をフ
ロア骨格部材に分散させてフロア骨格部材全体でセンタ
ーピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保でき
ることは勿論、レインフォースの車両側部側の略半部の
前部上面にフロントシートのシートバックの側部後面を
受ける前方に傾斜したシート受け部を形成してあるた
め、フロントシートのシートバックを後方へリクライニ
ング回動させた場合、この前方に傾斜したシート受け部
によりレインフォースの上部前端とシートバック側部後
面とが干渉することがなく、フロントシートのシートバ
ックのリクライニング回動許容角度が拡大され、車内の
居住快適性を向上することが出来る。
【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレ
ースを接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側
に前後方向に複数個の閉断面部を形成してあるため、シ
ート受け部の形成によってレインフォース断面積が減少
するにも関わらずレインフォースの剛性を高められ、車
両の側面衝突時に該レインフォースを介して側突荷重を
フロア骨格部材に分散させてセンターピラーの内倒れを
防止し、乗員の生存空間を確保することが出来る。
て、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレ
ースを接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側
に前後方向に複数個の閉断面部を形成してあるため、シ
ート受け部の形成によってレインフォース断面積が減少
するにも関わらずレインフォースの剛性を高められ、車
両の側面衝突時に該レインフォースを介して側突荷重を
フロア骨格部材に分散させてセンターピラーの内倒れを
防止し、乗員の生存空間を確保することが出来る。
【００１１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、レインフォース上にはリヤシートクッションの
前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部
側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連続し
て、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシート
クッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を
形成してあるため、作業者が膝部をリヤシートクッショ
ンの前記レインフォース配設部分にのせて車室内に屈み
込んで入り込むようにして作業する場合であっても、作
業者の膝部がレインフォースの稜線部分に当たるのを防
止して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
加えて、レインフォース上にはリヤシートクッションの
前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部
側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連続し
て、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシート
クッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を
形成してあるため、作業者が膝部をリヤシートクッショ
ンの前記レインフォース配設部分にのせて車室内に屈み
込んで入り込むようにして作業する場合であっても、作
業者の膝部がレインフォースの稜線部分に当たるのを防
止して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
【００１２】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレ
ースを接合して、該ブレースによりシート受け部の後部
と膝受け部の裏側に閉断面部を形成してあるため、レイ
ンフォースの剛性をより一層高められ、車両の側面衝突
時に該レインフォースを介して側突荷重をフロア骨格部
材に分散させてセンターピラーの内倒れを防止し、乗員
の生存空間を確実に確保することが出来る。
て、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレ
ースを接合して、該ブレースによりシート受け部の後部
と膝受け部の裏側に閉断面部を形成してあるため、レイ
ンフォースの剛性をより一層高められ、車両の側面衝突
時に該レインフォースを介して側突荷重をフロア骨格部
材に分散させてセンターピラーの内倒れを防止し、乗員
の生存空間を確実に確保することが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１４】図１，２において、１は車体上下方向の骨
格部材を構成するセンターピラーを示し、その下側基部
１ａは所要の強度剛性が得られるように前後方向に末広
がり状に形成してある。
格部材を構成するセンターピラーを示し、その下側基部
１ａは所要の強度剛性が得られるように前後方向に末広
がり状に形成してある。
【００１５】このセンターピラー１の立設部近傍では、
フロントフロアパネル２の後端に縦壁３Ａを介してリヤ
フロアパネル３を接合してフロアパネルを高床に形成し
てあり、これらフロントフロアパネル２，リヤフロアパ
ネル３の各側縁部はそれぞれ車両側部の前後方向骨格部
材である図外のサイドシルなどに接合してある。
フロントフロアパネル２の後端に縦壁３Ａを介してリヤ
フロアパネル３を接合してフロアパネルを高床に形成し
てあり、これらフロントフロアパネル２，リヤフロアパ
ネル３の各側縁部はそれぞれ車両側部の前後方向骨格部
材である図外のサイドシルなどに接合してある。
【００１６】また、リアフロアパネル３の上面３Ｂの前
端に位置する部位と、縦壁３Ａとは、断面略Ｌ字型のク
ロスメンバ１２よって結合され、車幅方向に延びるボッ
クス断面を形成して剛性向上を図っている。
端に位置する部位と、縦壁３Ａとは、断面略Ｌ字型のク
ロスメンバ１２よって結合され、車幅方向に延びるボッ
クス断面を形成して剛性向上を図っている。
【００１７】４は前記センターピラー１の下側基部１ａ
と、リヤフロア３とに亘って結合配置したレインフォー
スを示しており、具体的には断面逆Ｌ字状に形成された
該レインフォース４の車両中央側の略半部は、その上壁
４ｃをリヤフロアパネル３の上面３Ｂに、前壁４ｄをリ
ヤフロアパネル３の縦壁３Ａにそれぞれ接合してある。
と、リヤフロア３とに亘って結合配置したレインフォー
スを示しており、具体的には断面逆Ｌ字状に形成された
該レインフォース４の車両中央側の略半部は、その上壁
４ｃをリヤフロアパネル３の上面３Ｂに、前壁４ｄをリ
ヤフロアパネル３の縦壁３Ａにそれぞれ接合してある。
【００１８】一方、該レインフォース４はセンターピラ
ー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成して
あり、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成
して、その端部のフランジ部４ｅを前記センタピラー１
の側面に結合してある。
ー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成して
あり、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成
して、その端部のフランジ部４ｅを前記センタピラー１
の側面に結合してある。
【００１９】７はリクライニング機構付きのフロントシ
ートのシートバック、８はシートクッションを示す。
ートのシートバック、８はシートクッションを示す。
【００２０】前記レインフォース４の車両側部側の略半
部の前部上面にはフロントシートの後方へのリクライニ
ング回動時に、該シートバック７の側部後面を受ける、
前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してある。
部の前部上面にはフロントシートの後方へのリクライニ
ング回動時に、該シートバック７の側部後面を受ける、
前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してある。
【００２１】また、特にこの実施形態にあっては、該レ
インフォース４上には図外のリヤシートクッションの前
側部が配置され、前記レインフォース４の車両側部側の
略半部の後部上面に前記シート受け部４ａの上端に連続
して、車室内後部のシートバック９などの取付作業時に
車室内に屈んで入り込む作業者の膝部を図外のリヤシー
トクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部
４ｂを形成してある。
インフォース４上には図外のリヤシートクッションの前
側部が配置され、前記レインフォース４の車両側部側の
略半部の後部上面に前記シート受け部４ａの上端に連続
して、車室内後部のシートバック９などの取付作業時に
車室内に屈んで入り込む作業者の膝部を図外のリヤシー
トクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部
４ｂを形成してある。
【００２２】さらに、このレインフォース４の車両側部
側の略半部の内側にブレース５を接合して、該ブレース
５によりシート受け部４ａの裏側に前後方向に閉断面部
１３，１４を形成してある。
側の略半部の内側にブレース５を接合して、該ブレース
５によりシート受け部４ａの裏側に前後方向に閉断面部
１３，１４を形成してある。
【００２３】このブレース５の具体的な取付は、レイン
フォース４の車両側部側の略半部の下面に該ブレース５
を重合してサブアッセンブリし、その前端のフランジ部
５ａをレインフォース４のフランジ４ｅと共に、センタ
ーピラー１の側面に接合するようにしてある。
フォース４の車両側部側の略半部の下面に該ブレース５
を重合してサブアッセンブリし、その前端のフランジ部
５ａをレインフォース４のフランジ４ｅと共に、センタ
ーピラー１の側面に接合するようにしてある。
【００２４】なお、図２中、１０はフロアパネル上を後
方に向けて配設されるハーネスコード類１１をリヤフロ
アパネル３上に固定するハーネスブラケットを示してお
り、該ハーネスブラケット１０は前述のようにセンター
ピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成
されたレインフォース４の下方空間部分を通してある。
方に向けて配設されるハーネスコード類１１をリヤフロ
アパネル３上に固定するハーネスブラケットを示してお
り、該ハーネスブラケット１０は前述のようにセンター
ピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成
されたレインフォース４の下方空間部分を通してある。
【００２５】以上の実施形態の構造によれば、レインフ
ォース４の車両中央側の略半部を逆Ｌ字状に形成して、
その端部の上面４ｃ，前壁４ｄをセンターピラー１の立
設部近傍で高床に形成されたリヤフロア３の縦壁３Ａお
よび上面３Ｂ前端にそれぞれ結合する一方、センターピ
ラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成し
たレインフォース４の車両側部側の略半部の端部のフラ
ンジ部４ｅを前記センタピラー１に結合してあるため、
車両の側面衝突時にあっては、該レインフォース４が突
っ張り材として働くと共に、このレインフォース４を介
して衝突荷重をフロア骨格部材に分散させフロア骨格部
材全体でセンターピラー１の内倒れを防止し、乗員の生
存空間を確保できることはもちろん、このレインフォー
ス４の前部上面にフロントシートの後方へのリクライニ
ング回動時のシートバック７の側部後面を受けるように
前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してあるので、
該シートバック７を後方へリクライニング回動させた場
合、このシート受け部４ａによりレインフォース４の車
両側部側の上部前端とシートバック７側部後面とが干渉
せず、フロントシートのシートバック７のリクライニン
グ回動許容角度が拡大され、車内の居住快適性を向上す
ることが出来る。
ォース４の車両中央側の略半部を逆Ｌ字状に形成して、
その端部の上面４ｃ，前壁４ｄをセンターピラー１の立
設部近傍で高床に形成されたリヤフロア３の縦壁３Ａお
よび上面３Ｂ前端にそれぞれ結合する一方、センターピ
ラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成し
たレインフォース４の車両側部側の略半部の端部のフラ
ンジ部４ｅを前記センタピラー１に結合してあるため、
車両の側面衝突時にあっては、該レインフォース４が突
っ張り材として働くと共に、このレインフォース４を介
して衝突荷重をフロア骨格部材に分散させフロア骨格部
材全体でセンターピラー１の内倒れを防止し、乗員の生
存空間を確保できることはもちろん、このレインフォー
ス４の前部上面にフロントシートの後方へのリクライニ
ング回動時のシートバック７の側部後面を受けるように
前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してあるので、
該シートバック７を後方へリクライニング回動させた場
合、このシート受け部４ａによりレインフォース４の車
両側部側の上部前端とシートバック７側部後面とが干渉
せず、フロントシートのシートバック７のリクライニン
グ回動許容角度が拡大され、車内の居住快適性を向上す
ることが出来る。
【００２６】また、特にこの実施形態にあっては、前記
レインフォース４の車両側部側の略半部の後部上面に前
記シート受け部４ａの上端に連続して、車室内後部のシ
ートバックなどの取付作業時などに車室内に屈み込んで
入り込む作業者の膝部を図外のリヤシートクッションを
介して受ける、後方に傾斜した膝受け部４ｂを形成して
あるため、作業者のレインフォース４配設部分に乗せた
膝部が、レインフォース４の稜線部分に当たるのを防止
して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
レインフォース４の車両側部側の略半部の後部上面に前
記シート受け部４ａの上端に連続して、車室内後部のシ
ートバックなどの取付作業時などに車室内に屈み込んで
入り込む作業者の膝部を図外のリヤシートクッションを
介して受ける、後方に傾斜した膝受け部４ｂを形成して
あるため、作業者のレインフォース４配設部分に乗せた
膝部が、レインフォース４の稜線部分に当たるのを防止
して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
【００２７】なお、本実施形態のようにレインフォース
４上にはリヤシートクッションの前側部が配置されてい
るが、レインフォース４のセンターピラー１側に移行す
るに従って漸次上昇するように形成した車両側部側の略
半部と、リヤシートクッションとのラップ部分はわずか
であり、しかも該シートクッションは十分な柔軟性を有
しているため、リヤシートクッションはフロントシート
のシートバック７の後方へのリクライニング回動には些
かの影響も与えることはない。
４上にはリヤシートクッションの前側部が配置されてい
るが、レインフォース４のセンターピラー１側に移行す
るに従って漸次上昇するように形成した車両側部側の略
半部と、リヤシートクッションとのラップ部分はわずか
であり、しかも該シートクッションは十分な柔軟性を有
しているため、リヤシートクッションはフロントシート
のシートバック７の後方へのリクライニング回動には些
かの影響も与えることはない。
【００２８】さらに、レインフォース４の下面内側にブ
レース５を接合して、該ブレース５によりシート受け部
４ａの裏側に前後方向に複数個の閉断面部１３，１４を
形成してあるため、シート受け部４ａの形成によってレ
インフォース断面積が減少するにも関わらずレインフォ
ースの剛性を高められ、車両の側面衝突時に該レインフ
ォースを介して側突荷重をフロア骨格部材に分散させて
センターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確
保することが出来る。
レース５を接合して、該ブレース５によりシート受け部
４ａの裏側に前後方向に複数個の閉断面部１３，１４を
形成してあるため、シート受け部４ａの形成によってレ
インフォース断面積が減少するにも関わらずレインフォ
ースの剛性を高められ、車両の側面衝突時に該レインフ
ォースを介して側突荷重をフロア骨格部材に分散させて
センターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確
保することが出来る。
【００２９】しかも、この実施形態では該ブレース５に
より閉断面部１４をシート受け部４ａの後部と膝受け部
４ｂの裏側に形成してあるため、レインフォースの剛性
をより一層高めることができる。
より閉断面部１４をシート受け部４ａの後部と膝受け部
４ｂの裏側に形成してあるため、レインフォースの剛性
をより一層高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の要部を示す断面図。
１ センターピラー １ａ 下側基部 ２ フロントフロアパネル（フロアパネル） ３ リヤフロアパネル（フロアパネル） ３Ａ 縦壁 ３Ｂ 上面 ４ レインフォース ４ａ シート受け部 ４ｂ 膝受け部 ５ ブレース ７ シートバック ９ リヤシートバック １３，１４ 閉断面部
Claims (4)
- 【請求項１】 センターピラーの下側基部と、該センタ
ーピラー立設部近傍に位置するフロアパネルとに亘って
レインフォースを結合配置した構造において、該レイン
フォースの車両中央側の略半部をフロアパネルに結合す
る一方、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形
成すると共に、センターピラー側へ移行するのに従って
漸次上昇するように形成して、その端部をセンタピラー
に結合し、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半
部の前部上面にフロントシートのシートバックの側部後
面を受ける前方に傾斜したシート受け部を形成したこと
を特徴とする自動車のフロア構造。 - 【請求項２】 レインフォースの車両側部側の略半部の
内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受
け部の裏側に前後方向に複数個の閉断面部を形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項３】 レインフォース上にはリヤシートクッシ
ョンの前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車
両側部側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連
続して、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシ
ートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け
部を形成したことを特徴とする請求項１，２の何れかに
記載の自動車のフロア構造。 - 【請求項４】 レインフォースの車両側部側の略半部の
内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受
け部の後部と膝受け部の裏側に閉断面部を形成したこと
を特徴とする請求項３に記載の自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141497A JP3543596B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141497A JP3543596B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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