CN111377116A - 航空托盘用货物罩 - Google Patents

Abstract

根据本发明的航空托盘用货物罩，其具有断面结构，断面结构包括：内层，其包括在由第一纤维、第二纤维、和第三纤维的混纺纺织纤维织造的多层纺织面料上用静电纺丝粘合的最内廓纳米薄膜层；中间铝涂层；外层，其在高密度聚乙烯(HDPE)织造薄膜的外侧形成有最外廓低密度聚乙烯(LDPE)涂层。在内部空间生成的气体状水分，基于所述纳米薄膜层的透湿属性，穿过所述纳米薄膜层而被所述三层纺织面料吸收含有，所述多层纺织面料所含的水分，基于所述纳米薄膜层的防水属性，阻断穿过所述纳米薄膜层而向所述内部空间移动，基于所述铝涂层和所述外层的防水属性，不向外部空间释放，因而可以保持包含于所述多层纺织面料的状态。

Description

航空托盘用货物罩

技术领域

本发明涉及一种货物罩，更详细地，涉及一种航空托盘用货物罩，其能够阻止内部结露现象，并且可将内部温度保持在预定的常温保管范围内。

背景技术

最近，如生物医药品等需要在常温下保管的产品交易量在迅速增加，韩国作为世界七大医药品市场，准备将生物医药领域培育成新的重点事业。因此，生物医药品的物流需要也随之大幅增大，不只是韩国国内航空公司、国际航空公司也为了抢占韩国国内生物药品物流市场而展开竞争。

为了运输这些生物药品，温度管理非常重要，为此“冷链解决方案(Cold ChainSolution)”是必不可少的，并且各航空物流公司在遵守国际航空运输协会(IATA)的医药品运营指南的情况下运输生物医药品。

大韩药典或IATA规定生物医药品运输温度为常温(15度到25度)、冷藏(2度到8度)、冷冻(-20度以下)，所有物流公司都要遵守该温度规定。外国的快递公司(FEDEX、TNT、UPS、DHL等)根据这样的趋势，结合了先进的物流运输技术，在国内市场上也维持了95％以上的占有率。另外，韩国大韩航空虽然拥有独自的“VariactionPharma”运营商品，采用最尖端的温度维持技术，提供能够保持0到20度之间的物流运输温度的服务，但与外国物流公司相比，其占有率很低。

最近，为了降低航空货物的物流成本，需要开发一种能够尽可能减轻重量和体积的货物罩和符合关于医药品运输的欧盟运营指南即CRT(受控室内温度，Controlled RoomTemperature)和内置保持的产品。可以称作航空货物的ULD(成组装运设备，Unit LoadDevice)作为一种为了能够将大量货物或行李快速装载至飞机上而研发的一种装载装置，其大致可分为集装箱和托盘，并且在航空运输中相对于集装箱主要使用托盘。

通常，用托盘运输货物时，为了保持温度，货物在拉伸包装(stretch wrapped)的状态下长时间运行，这时具有在产品与包裹之间由于湿气而产生结露现象的问题。另外，当只是拉伸包装货物并长时间运行时，存在着不易将包裹内部温度保持在常温的问题。

另外，虽然根据包装的材料不同而有所差异，但也具有包装方式难以抵抗从外部施加的力量，耐久性差、可再利用的可能性非常低的问题。诸如此类问题不仅在包装运输中，而且在其它运输方法中也同样需要解决。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术课题是提供一种航空托盘用货物罩，基本上，其能够将罩内部的温度保持在常温保管温度，即15度至25度范围内，以防止罩内部出现结露现象。

本发明要解决的另一个技术课题是提供一种航空托盘用货物罩，包括高强度材料织造薄膜层，因而相比于现有的包装方式或现有的货物罩，其具有更高的机械强度，从而耐久性及再利用的可能性更高。

本发明要实现的技术课题并不限于以上所述的技术课题，未提及的其它技术课题，通过以下的记载，在本发明所属的技术领域中具有通常知识的人可明确理解。

用于解决上述技术课题的本发明提供了一种航空托盘用货物罩，其具有断面结构，断面结构包括：内层，其包括在由第一纤维、第二纤维和第三纤维的混纺纺织纤维织造的多层纺织面料上以静电纺丝粘合的最内廓纳米薄膜层；中间铝涂层；以及外层，其在高密度聚乙烯(HDPE)织造薄膜的外侧形成有最外廓低密度聚乙烯(LDPE)涂层。

在内部空间中形成的气体状水分，基于所述纳米薄膜层的透湿属性，穿过纳米薄膜层而被吸收含有在所述三层纺织面料中，

所述多层纺织面料中所含的水分，基于所述纳米薄膜层的防水性，阻断穿过所述纳米薄膜层而向所述内部空间移动，基于所述铝涂层和所述外层的防水属性，不会释放到外部空间，因而可保持被多层纺织面料包含的状态。

所述第一纤维在所述第一至第三纤维中伸缩性最高，为了提高纺织时的吸湿含量和隔热性能而表现伸缩性，以便在所述多层纺织面料的层间内部形成间隙空间，所述第二纤维在所述第一至第三纤维中保温和隔热性能最佳，所述第三纤维在所述第一至第三纤维中最轻，可实现所述多层纺织面料的轻量化。

所述多层纺织面料包括第一层和第二层以及所述第一和第二层之间的至少一个中间层，优选地，所述至少一个中间层根据所述第一纤维的伸缩性表现的褶皱程度大于所述第一及第二层。

所述纳米薄膜层通过在多层纺织面料上进行至少一次纳米纤维纺丝之后，交替进行多次粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝而形成，所述多层纺织面料中，所述纳米薄膜层经静电纺丝而粘着的面，为了增加纤维间的间隙空间而进行拉绒加工，用于提高所述多层纺织面料的吸湿含量和隔热性能。

所述混纺纺织纤维可以包括：30至40重量％的第一纤维；10至30重量％的第二纤维；40至50重量％的第三纤维。

所述第一纤维是PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯，polyethylene terephthalate)、PTT(聚对苯二甲酸丙二醇酯，polytrimethylene terephthalate)复合纺丝伸缩性短纤维，所述第二纤维是羊毛(wool)短纤维，所述第三纤维可以是PP(聚丙烯，polypropylene)或PE(聚乙烯，polyethylene)短纤维。

根据本发明的航空托盘用货物罩，基本上将罩内部温度保持在常温保管的温度，即15度至25度，并且还提供可防止罩内部结露现象的效果。

根据本发明的航空托盘用货物罩由于外层包括高强度材料的织造薄膜层，因此比现有的货物罩具有更高的机械强度，可提供极高的耐久性和再利用的可能性的效果。

附图说明

图1是根据本发明的航空托盘用货物罩100的结构图。

图2是根据本发明的航空托盘用货物罩100的剖面结构图。

图3是用于说明根据本发明的航空托盘用货物罩100内层的透湿防水功能的概念图。

图4是显示构成根据本发明的航空托盘用货物罩100内层的三层纺织面料结构的概念图。

图5是对构成根据本发明的航空托盘用货物罩100内层的三层纺织面料的剖面进行放大拍摄的照片。

图6和图7是用于说明构成根据本发明的货物罩100内层的三层纺织面料的织造、结构以及对表面进行拉绒加工的照片。

图8是在根据本发明的货物罩100的制造过程中拍摄的内外层各种表面状态的照片。

图9是图示准备根据本发明的货物罩100的内部温度变化测试的过程的照片。

图10是执行根据本发明的货物罩100的内部温度变化测试的测试室内部的温度轮廓图。

图11至图13是显示图9和图10执行的根据本发明的货物罩100的内部温度变化测试结果的曲线图。

图14和15是图示了用于测量根据本发明的货物罩100内部温度的实际变化的现场测试结果的曲线图。

标号说明

10：托盘(pallet) 100：货物罩

105：航空货物 110：底盖

120：顶盖

具体实施方式

为了更好地理解本发明以及本发明的操作和功能上的优点以及通过本发明的实施而达到的目的，需要参考示出本发明的优选实施例的附图及记载在附图上的内容。

以下，通过参照附图对本发明的优选实施例进行说明，据此对本发明进行详细说明。各个附图所图示的参考标号表示相同的部件。

图1是根据本发明的航空托盘用货物罩100的结构图。图2是根据本发明的航空托盘用货物罩100的剖面结构图。图3是用于说明根据本发明的航空托盘用货物罩100内层的透湿防水功能的概念图。

所述航空托盘用货物罩100(以下称货物罩)包括底盖(base cover)110和顶盖(top cover)120。所述底盖110放置在托盘10上，从而包围置于其上的航空货物105的下部，所述顶盖120覆盖航空货物105的上部，而且包裹底盖110整体。尽管未在图中示出，但所述顶盖120和底盖110之间用之前描述到的粘接、缝合、包装、尼龙搭扣等密封。

所述货物罩100可将内部温度保持在15至25度的常温保管温度，同时可防止内部结露现象。而且，所述货物罩100具有如下特征，在其外层包括高强度材料(例如，HDPE，高密度聚乙烯，High Density Polyethylene)的织造薄膜层，因此与现有的货物罩相比，其具有更高的机械强度，还具有耐久性以及极高的再利用的可能性。

货物罩100的剖面包括内层(inner layer)、铝涂层和外层(outer layer)。所述内层包括纳米薄膜层和多层纺织面料。其中，通过所述纳米薄膜层和多层纺织面料可防止货物罩100内部的结露现象。

参照图3，所述货物罩100起到如下作用：内部产生的气体状态的水分穿过纳米薄膜层(透湿)，对于穿过所述纳米薄膜层而被所述多层纺织面料吸收并含有的水分执行防水功能，从而阻断结露现象，同时阻断包含在无纺布层中的水分向货物罩100内侧移动，从而将货物罩100内部的湿度保持在一定水平。而且，所述多层纺织面料中含有的水分基于铝涂层和外层的防水性不会释放到外部空间，而是保持包含在多层纺织面料的状态。

为防止结露现象，所述多层纺织面料除了具有吸收和包含水分的作用之外，为了使所述货物罩100内部的温度保持常温，还执行对所述货物罩100的内外部进行隔热的功能。另一方面，所述多层纺织面料可以是三层织或者五层织面料，但本发明的范围不限于此。

所述多层纺织面料可由第一纤维、第二纤维和第三纤维的混纺纺织纤维织造而成。所述第一纤维在第一至第三纤维中具有最高的伸缩性，织造时为提高吸湿含量和隔热性能可以发挥表现伸缩性的作用，以便在多层纺织面料的层间内部形成间隙空间。

所述第一纤维可以是PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯，polyethyleneterephthalate)、PTT(聚对苯二甲酸丙二醇酯，polytrimethylene terephthalate)复合纺丝伸缩性短纤维。这种伸缩性短纤维的代表性实例有韩国企业晓星(Hyosung)制造的商品Zentra纤维。该纤维的特点是具有像弹簧一样的链状分子结构，具有出色的伸缩性和恢复力，提供柔软的触感和鲜艳的色彩。

优选地，所述第二纤维在第一至第三纤维中保温和隔热性能最好。即，第二纤维可有助于提高所述货物罩100的隔热性能。所述第二纤维可以是羊毛(wool)短纤维。然而，本发明的范围并不限于此。

所述第三纤维在所述第一至第三纤维中最轻，因此可以是用于实现所述多层纺织面料轻量化的短纤维。所述第三纤维的典型例可以是PP(聚丙烯，polypropylene)或PE(聚乙烯，polyethylene)短纤维。然而，本发明的范围并不限于此。

混纺纺织纤维可包含30至40重量％的所述第一纤维、10至30重量％的所述第二纤维、40至50重量％的第三纤维，所述混纺纺织纤维构成多层纺织面料，所述多层纺织面料构成根据本发明的货物罩100的内层。因为，为了通过实现所述多层纺织面料的伸缩性来生成充分的间隙空间，优选在所述混纺纺织纤维中至少包括30重量％的第一纤维，为使所述多层纺织面料轻量化，优选在所述混纺织纤维中至少包括40重量％的第三纤维。而且，所以第一和第三纤维之外的剩余部分由第二纤维占据。

图4是示出了构成根据本发明的航空托盘用货物罩100内层的三层纺织面料的构成的概念图。图5是对构成根据本发明的航空托盘用货物罩内层的三层纺织面料剖面进行放大拍摄的照片。

参照图4和图5可知，通过织造所述三层纺织面料时使用的混纺纺织纤维所含有的伸缩性纤维，使构成所述三层纺织面料的层上生成褶皱，从而使得在面料层之间形成间隙空间。所述间隙空间内如果含有空气，则可提高所述货物罩100的隔热性能，如果所述间隙空间中含有透过纳米薄膜层而移动的水分，则会提高所述货物罩100的吸湿含量。

所述三层纺织面料包括：第一层和第二层，以及在第一层和第二层之间的中间层。由于所述中间层的第一纤维的伸缩性而产生褶皱的程度比第一和第二层大。这是为了通过使得所述中间层在所述第一层和第二层之间形成很强的褶皱，从而使所述三层纺织层之间更易于形成间隙空间。

使得中间层的褶皱产生程度加大的方法有在中间层纺织中使用更粗的混合纺织纤维的方法，在中间层纺织时以一定间隔配置粗纱等方法，但本发明的范围不限于此。在图4中为了强调所述中间层的强褶皱表现，与第一层和第二层区别示出了所述中间层。

另一方面，虽然图4和图5没有明确进行图示，但是通过所述混纺纺织纤维中包含的保温和隔热性能优良的第二纤维，可进一步提高所述货物罩100的隔热性能，通过所述混纺纺织纤维中包含的用于实现轻量化的第三纤维，所述货物罩100可实现更轻量化。另外，与图4图示不同地，构成本发明的货物罩100内层的多层纺织面料也可包括多个中间层。

图6和图7是用于说明构成本发明货物罩100的内层的三层纺织面料的纺织、结构以及对于表面的拉绒(napping)加工的照片。

首先，图6(a)是织造所述三层纺织面料时使用的混纺纺织纤维的照片。所述混纺纺织纤维包括：伸缩棉(Zentra)短纤维，其在所述三层纺织面料中通过表现伸缩性来确保各层之间的空隙；羊毛短纤维，其用于提高所述三层纺织面料的隔热性能；聚丙烯短纤维，其用于实现三层纺织面料的轻量化。图6(b)是示出了由图6(a)图示的混纺纺织纤维织造而成的三层纺织表面的照片，图6(c)作为图6(b)图示的三层纺织面料的层的分解图，示出了所述三层纺织面料由多个层构成。

另外，图7是为了说明图6图示的三层纺织面料表面是拉绒加工而成而对拉绒加工前后的三层纺织面料的表面进行放大的照片。参照图7可知，拉绒加工前的所述三层纺织面料原封不动地保持了混纺纺织纤维直交的结构，但在拉绒加工之后，构成混纺纺织纤维的短纤维松散开，像棉花团一样缠绕在一起。

所述三层纺织面料中，如上所述，进行拉绒加工的面可以是所述纳米薄膜层通过静电纺丝而粘贴的面。由拉绒加工而生成的附加表面的间隙空间中可包含空气或包含从所述纳米薄膜层透湿而移动过来的水分。即，由于通过针对所述三层纺织面料进行拉绒加工而形成的三层纺织面料的间隙空间，根据本发明的货物罩100的隔热性能和吸湿含量可以提高，从而防止结露现象以及进一步加强内部恒温功能。

再次参照图2，根据本发明的航空托盘用货物罩100中，纳米薄膜层可通过静电纺丝粘附到多层纺织面料上。例如，所述纳米薄膜层可通过以下步骤形成：在所述多层纺织面料上对纳米纤维至少进行一次纺丝后，交替多次进行粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝。在此，先将纳米纤维纺丝到所述多层纺织面料的理由在于，如果先将纳米纤维纺丝在所述多层纺织面料之上，则粘合剂被所述无纺布面料吸收，从而可防止粘合剂功能降低。

并且，此后，粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝交替进行，从而使得所述多层纺织面料与所述纳米薄膜层之间的粘合力比单纯粘合剂纺丝后在其上进行纳米纤维纺丝的情况更坚固。由于静电纺丝方式本身照常使用的是以往使用的方式，在此将省略其详细说明。

所述货物罩100上的铝涂层是提供隔热性和防热性，并且与涂覆于所述多层纺织面料上的图2不同，也可在涂覆在外层的外部。另外，本发明的另一个实施例中，为了赋予货物罩100热防护性，代替金属涂层，还可包括金属箔层。整理以上所述，根据本发明的货物罩100的剖面内层和外层中至少一个可包括热防护性金属涂层或热防护性金属箔层。

图8是在根据本发明的货物罩100的制造过程中所拍摄的内外层的各种表面状态的照片。

图8(a)示出了高密度织造薄膜外侧涂覆有低密度聚乙烯的外层的表面。图8(b)示出了由含有第一至第三纤维的混纺纺织纤维织制的三层纺织面料的表面。图8(c)示出了通过静电纺丝而形成于图8(b)的三层纺织面料的一面的纳米薄膜层的表面。图8(d)示出了在图8(b)的三层纺织面料的另一面层压有铝涂层的表面。

图9是示出了准备测试根据本发明的货物罩100的内部温度变化的过程的照片。图10是对根据本发明的货物罩100的内部温度变化进行测试的测试室内部的温度轮廓图。图11至图13是示出图9和图10执行的根据本发明的货物罩100的内部温度变化测试结果曲线图。

图9(a)示出了用于温度测试的内部箱子的照片，图9(b)示出了用根据本发明的货物罩100包裹所述内部箱子的照片，图9(c)示出了将用所述货物罩100包裹的内部箱子放入测试室的照片。

测试规格是“ISTA Procedure 7D:2017SUMMER PROFILE”，在测试之前，将作为冷媒插入所述内部箱子的冰袋在5℃进行24小时的预处理之后，如图10所示，将所述测试室的温度控制在22至35℃的范围内变化，据此来进行测试。参照图11至图13可知，货物罩100内部的顶部、中部、底部的温度都在15至25℃的范围内变化。

图14和图15是示出了用于测量根据本发明的货物罩100内部的实际温度变化的现场测试结果的曲线图。

作为参考，现场测试在如下区间进行：从“TAPS国际(TAPS INTERNATIONAL)”韩国分公司包装完成后向仁川机场移动的区间；从韩国仁川机场到越南胡志明市的新山一机场的航空区间；从新山一机场到“TAPS国际”越南分公司的移动区间。并且,实地测试不仅针对本发明的货物罩(Developed Cover)，还针对杜邦公司的货物罩“Tyvek”(Dupont Cover)以及未配置货物罩(Uncovered)的状态，以“ISTA程序7D”规格进行测试。

从2018年4月10日至4月11日期间进行的第一次实地测试中可知，货物罩外部的温度约在13至33℃范围内变化，但是，根据本发明的货物罩内部温度在15至25℃范围内变化。而且，从2018年11月7日至11月8日期间进行的第二次实地测试中可知，货物罩外部温度约在14至37℃的范围内变化，但是，根据本发明的货物罩内部的温度在14至25℃的范围内变化。

以下，查看一下与根据本发明的货物罩100内部温度保持性能有关的主要功能，即热传导率和保温率测试结果。所述测试由韩国国家官方认证机构-韩国服装检测研究院(KATRI:Korea Apparel Testing Research Institute)进行。

以下表1示出了对构成根据本发明的货物罩100的面料的横竖50cm样品的热传导率以测试规格“KS K 0466：2015”进行测试的结果。热传导率单位是W/m·K。以下说明中，将省略热传导率的单位。

【表1】

参照表1可知，所述样品的热传导率为0.010至0.018。样品的热传导率低于约为0.03的“杜邦”公司的“Tyvek”货物罩的热传导率，考虑到这一点时，可知根据本发明的货物罩内部温度保持性能是很出色的。

以下表2示出了以测试规格“KS K 0560:2011恒温法”来测试样品的保温率的结果，单位是％。

【表2】

参照表2可知，样品的保温率是在53％至74.3％。通常保温率只要超过50％，即可断判其保温率优秀，考虑到这一点时，可以通过本测试结果推出根据本发明的货物罩的内部温度保持性能非常优秀。

如上所述地，虽然通过有限实施例和附图对本发明进行了说明，但本发明不限于所述实施例。本发明所属技术领域中具有一般知识的人可基于所述记载进行各种修改和变形。

因此，本发明的范围不限于所描述的实施例，而应由权利要求书和与权利要求书等同的范围来确定。

Claims (4)

1.一种航空托盘用货物罩，其特征在于，

具有包括内层、中间铝涂层、外层的断面结构，所述内层包括最内廓的纳米薄膜层，所述纳米薄膜层在多层纺织面料上以静电纺丝粘合而成，所述多层纺织面料由第一纤维、第二纤维和第三纤维的混纺纺织纤维织造而成，所述外层在高密度聚乙烯(HDPE)织造薄膜外侧形成有最外廓低密度聚乙烯(LDPE)涂层；

在内部空间生成的气体状水分，基于所述纳米薄膜层的透湿属性，穿过所述纳米薄膜层被吸收并包含在所述三层纺织面料之中；

所述多层纺织面料所含的水分，基于所述纳米薄膜层的防水属性，阻断穿过所述纳米薄膜层而向所述内部空间移动，基于所述铝涂层和所述外层的防水属性，不会释放到外部空间，因而维持包含于多层纺织面料的状态；

所述第一纤维在所述第一至第三纤维中伸缩性最高，为了提高纺织时的吸湿含量和隔热性能而表现伸缩性，以便在所述多层纺织面料的层间内部形成间隙空间，所述第二纤维在所述第一至第三纤维中保温和隔热性能最佳，所述第三纤维在所述第一至第三纤维中最轻，实现所述多层纺织面料的轻量化；

所述多层纺织面料包括第一层和第二层，以及所述第一与第二层之间的至少一个中间层，所述至少一个中间层根据所述第一纤维的伸缩性表现褶皱的程度比第一和第二层大。

2.根据权利要求1所述的航空托盘用货物罩，其特征在于，

所述纳米薄膜层通过在所述多层纺织面料上至少进行一次纳米纤维纺丝，然后多次交替进行粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝而形成；

所述多层纺织面料中，所述纳米薄膜层通过静电纺丝而粘合的面，

为了纤维之间的间隙空间的增大而进行拉绒加工，用于提高所述多层纺织面料的吸湿含量和阻热性能。

3.根据权利要求2所述的航空托盘用货物罩，其特征在于，

所述混纺纺织纤维包括所述第一纤维30至40重量％、所述第二纤维10至30重量％、所述第三纤维40至50重量％。

4.根据权利要求3所述的航空托盘用货物罩，其特征在于，

所述第一纤维是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)复和纺丝伸缩性短纤维；

所述第二纤维是羊毛短纤维；

所述第三纤维是聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)短纤维。

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