CN110961520A - 一种汽车出气半壳的侧切模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车出气半壳的侧切模具，包括上半壳侧切模具和下半壳侧切模具；上半壳侧切模具包括第一上模结构、第一下模结构、第一导向组件和第一侧切机构；第一上模结构通过第一导向组件导向与第一下模结构开合模，且在合模状态中，第一侧切机构通过第一上模结构下移触发切割动作将汽车出气上半壳两侧多余的边料切除；下半壳侧切模具包括第二上模结构、第二下模结构、第二导向组件和第二侧切机构；第二上模结构通过第二导向组件导向与第二下模结构开合模，且在合模状态中，第二侧切机构通过第二上模结构下移触发切割动作将汽车出气下半壳两侧多余的边料切除。本发明提供的一种汽车出气半壳的侧切模具，侧切效果好，加工精度高。
Description
技术领域
本发明属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车出气半壳的侧切模具。
背景技术
附图1为未侧切的汽车出气上半壳的结构示意图，附图2为未侧切的汽车出气下半壳的结构示意图，在汽车出气半壳冲压加工作业中，需要对附图1的汽车出气上半壳以及附图2中的汽车出气下半壳进行侧切，切除其两侧边多余的边料切除。针对上述情况，本发明设计了一种汽车出气半壳的侧切模具，具有侧切效果好、加工精度高等优点。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车出气半壳的侧切模具，侧切效果好，加工精度高。
技术方案：为实现上述目的，本发明的一种汽车出气半壳的侧切模具，包括用于对汽车出气上半壳进行侧切的上半壳侧切模具以及用于对汽车出气下半壳进行侧切的下半壳侧切模具；
所述上半壳侧切模具包括第一上模结构、第一下模结构、第一导向组件和第一侧切机构；所述第一上模结构通过第一导向组件导向与第一下模结构开合模，且在合模状态中，所述第一侧切机构通过第一上模结构下移触发切割动作将汽车出气上半壳两侧多余的边料切除；
所述下半壳侧切模具包括第二上模结构、第二下模结构、第二导向组件和第二侧切机构；所述第二上模结构通过第二导向组件导向与第二下模结构开合模，且在合模状态中，所述第二侧切机构通过第二上模结构下移触发切割动作将汽车出气下半壳两侧多余的边料切除。
进一步地，所述第一上模结构包括从上到下相对固定的第一上底板和第一上模板，还包括第一上压料板、第一上氮气弹簧、第一上导向块和第一上卸料螺丝；所述第一上压料板底部形状轮廓与汽车出气上半壳的外壳面形状轮廓相适配，所述第一上压料板通过第一上氮气弹簧以及第一上卸料螺丝活动连接于第一上模板下方，固连在所述第一上底板上的所述第一上氮气弹簧竖直朝下贯穿第一上模板与第一上压料板弹性连接，固连在第一上底板上的所述第一上导向块竖向滑移配合伸入第一上压料板顶部开设的限位口中，所述第一上卸料螺丝竖向滑移贯穿第一上底板以及第一上模板与第一上压料板固连；所述第一上压料板可相对第一上模板竖向移动，且第一上压料板的竖向下移通过第一上卸料螺丝限位；
所述第一下模结构包括从上到下相对固定的第一下固定块、第一下模板和第一下模脚；所述第一下固定块顶部形状轮廓与汽车出气上半壳的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气上半壳；所述第一下模结构还包括第一下定位块、第一下挡块、第一下顶块、第一下卸料螺丝和第一下矩形弹簧；所述第一下定位块用于对汽车出气上半壳侧面进行抵靠定位；所述第一下挡块用于抵靠汽车出气上半壳端部防止其发生移位；所述第一下顶块竖向滑移贯穿第一下固定块设置，且其上移通过所述第一下矩形弹簧弹顶驱动；所述第一下顶块通过第一下卸料螺丝与第一下模板活动连接，且第一下顶块的竖向上移通过第一下卸料螺丝限位。
进一步地，所述第一侧切机构包括第一斜契机构、第一侧冲头和第一侧冲头导向块；所述第一斜契机构和第一侧冲头导向块均设置于第一下模板上，所述第一侧冲头横向设置于第一斜契机构上，且第一侧冲头穿过两个所述第一侧冲头导向块构成的导向通道进行导向。
进一步地，所述第一导向组件包括通过第一导柱盖板设置于第一下模板上的第一导向柱以及通过第一导套固定板设置于第一上模板上的第一导套，所述第一导向柱同心穿过第一导套设置。
进一步地，所述第一上模板上设置有第一上限位柱，所述第一下模板上设置于第一下限位柱，所述第一上限位柱下移与第一下限位柱抵靠限位。
进一步地，所述第二上模结构包括第二上模板、第二上压料板、第二上氮气弹簧、第二上导向块和第一上卸料螺丝；所述第二上压料板底部形状轮廓与汽车出气下半壳的外壳面形状轮廓相适配，所述第二上压料板通过第二上氮气弹簧以及第二上卸料螺丝活动连接于第二上模板下方，所述第二上氮气弹簧竖直朝下贯穿第二上模板与第二上压料板弹性连接，固连在第二上模板上的所述第二上导向块竖向滑移配合伸入第二上压料板顶部开设的限位口中，所述第二上卸料螺丝竖向滑移贯穿第二上模板与第二上压料板固连；所述第二上压料板可相对第二上模板竖向移动，且第二上压料板的竖向下移通过第二上卸料螺丝限位；
所述第二下模结构包括从上到下相对固定的第二下固定块、第二下模板和第二下模脚；所述第二下固定块顶部形状轮廓与汽车出气下半壳的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气下半壳；所述第二下模结构还包括第二下定位块、第二下顶块、第二下卸料螺丝和第二下矩形弹簧；所述第二下定位块用于对汽车出气下半壳端侧面进行抵靠定位；所述第二下顶块竖向滑移贯穿第二下固定块设置，且其上移通过所述第二下矩形弹簧弹顶驱动；所述第二下顶块通过第二下卸料螺丝与第二下模板活动连接，且第二下顶块的竖向上移通过第二下卸料螺丝限位。
进一步地，所述第二侧切机构包括第二斜契机构、第二侧冲头和第二侧冲头导向块；所述第二斜契机构和第二侧冲头导向块均设置于第二下模板上，所述第二侧冲头横向设置于第二斜契机构上，且第二侧冲头穿过两个所述第二侧冲头导向块构成的导向通道进行导向。
进一步地，所述第二导向组件包括通过第二导柱盖板设置于第二下模板上的第二导向柱以及通过第二导套固定板设置于第二上模板上的第二导套，所述第二导向柱同心穿过第二导套设置。
进一步地，所述第二上模板上设置有第二上限位柱，所述第二下模板上设置于第二下限位柱，所述第二上限位柱下移与第二下限位柱抵靠限位。
有益效果：本发明的一种汽车出气半壳的侧切模具，有益效果如下：
1)通过上半壳侧切模具能够将汽车出气上半壳两侧边多余的边料切除，通过下半壳侧切模具能够将汽车出气下半壳两侧边多余的边料切除，从而完成汽车半壳的侧切冲压加工工序，侧切干净利落，不会发生废料粘连现象，提高加工效率；
2)汽车出气上半壳以及汽车出气下半壳的固定都较为稳固，在合模侧切作业中，不会出现偏斜、侧移等现象，有效保证加工精度，提高产品合格率；
3)利用侧切模具进行侧切冲压加工的工序易于上手，能够提高侧切冲压工艺的产出效益，提高收益。
附图说明
附图1为未侧切的汽车出气上半壳的结构示意图；
附图2为未侧切的汽车出气下半壳的结构示意图；
附图3为上半壳侧切模具的主视图；
附图4为第一下模结构的俯视图；
附图5为第一上模结构的俯视图；
附图6为第一下固定块和第一下模板的结构示意图；
附图7为下半壳侧切模具的主视图；
附图8为附图7的A向视图；
附图9为第二下模结构的俯视图；
附图10为第二上模结构的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图3和附图7所示，一种汽车出气半壳的侧切模具，包括用于对汽车出气上半壳1进行侧切的上半壳侧切模具100以及用于对汽车出气下半壳2进行侧切的下半壳侧切模具200；所述上半壳侧切模具100包括第一上模结构3、第一下模结构4、第一导向组件5和第一侧切机构6；所述第一上模结构3通过第一导向组件5导向与第一下模结构4开合模，且在合模状态中，所述第一侧切机构6通过第一上模结构3下移触发切割动作将汽车出气上半壳1两侧多余的边料切除；所述下半壳侧切模具200包括第二上模结构7、第二下模结构8、第二导向组件9和第二侧切机构10；所述第二上模结构7通过第二导向组件9导向与第二下模结构8开合模，且在合模状态中，所述第二侧切机构7通过第二上模结构7下移触发切割动作将汽车出气下半壳2两侧多余的边料切除。
如附图3至附图6所示，所述第一上模结构3包括从上到下相对固定的第一上底板31和第一上模板32，还包括第一上压料板33、第一上氮气弹簧34、第一上导向块35和第一上卸料螺丝36；所述第一上压料板33底部形状轮廓与汽车出气上半壳1的外壳面形状轮廓相适配，所述第一上压料板33通过第一上氮气弹簧34以及第一上卸料螺丝36活动连接于第一上模板32下方，固连在所述第一上底板31上的所述第一上氮气弹簧34竖直朝下贯穿第一上模板32与第一上压料板33弹性连接，固连在第一上底板31上的所述第一上导向块35竖向滑移配合伸入第一上压料板33顶部开设的限位口中，所述第一上卸料螺丝36竖向滑移贯穿第一上底板31以及第一上模板32与第一上压料板33固连；所述第一上压料板33可相对第一上模板32竖向移动，且第一上压料板33的竖向下移通过第一上卸料螺丝36限位；所述第一下模结构4包括从上到下相对固定的第一下固定块41、第一下模板42和第一下模脚43；所述第一下固定块41顶部形状轮廓与汽车出气上半壳1的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气上半壳1；所述第一下模结构4还包括第一下定位块44、第一下挡块45、第一下顶块46、第一下卸料螺丝47和第一下矩形弹簧48；所述第一下定位块44用于对汽车出气上半壳1侧面进行抵靠定位；所述第一下挡块45用于抵靠汽车出气上半壳1端部防止其发生移位；所述第一下顶块46竖向滑移贯穿第一下固定块41设置，且其上移通过所述第一下矩形弹簧48弹顶驱动；所述第一下顶块46通过第一下卸料螺丝47与第一下模板42活动连接，且第一下顶块46的竖向上移通过第一下卸料螺丝47限位。
更为具体的，所述第一侧切机构6包括第一斜契机构61、第一侧冲头62和第一侧冲头导向块63；所述第一斜契机构61和第一侧冲头导向块63均设置于第一下模板42上，所述第一侧冲头62横向设置于第一斜契机构61上，且第一侧冲头62穿过两个所述第一侧冲头导向块63构成的导向通道进行导向。
更为具体的，所述第一导向组件5包括通过第一导柱盖板51设置于第一下模板42上的第一导向柱52以及通过第一导套固定板53设置于第一上模板32上的第一导套54，所述第一导向柱52同心穿过第一导套54设置。
其中，所述第一上模板32上设置有第一上限位柱37，所述第一下模板42上设置于第一下限位柱48，所述第一上限位柱37下移与第一下限位柱48抵靠限位。
如附图7至附图10所示，所述第二上模结构7包括第二上模板71、第二上压料板72、第二上氮气弹簧73、第二上导向块74和第一上卸料螺丝75；所述第二上压料板72底部形状轮廓与汽车出气下半壳2的外壳面形状轮廓相适配，所述第二上压料板72通过第二上氮气弹簧73以及第二上卸料螺丝75活动连接于第二上模板71下方，所述第二上氮气弹簧73竖直朝下贯穿第二上模板71与第二上压料板72弹性连接，固连在第二上模板71上的所述第二上导向块74竖向滑移配合伸入第二上压料板72顶部开设的限位口中，所述第二上卸料螺丝75竖向滑移贯穿第二上模板71与第二上压料板72固连；所述第二上压料板72可相对第二上模板71竖向移动，且第二上压料板72的竖向下移通过第二上卸料螺丝75限位；所述第二下模结构8包括从上到下相对固定的第二下固定块81、第二下模板82和第二下模脚83；所述第二下固定块81顶部形状轮廓与汽车出气下半壳2的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气下半壳2；所述第二下模结构8还包括第二下定位块84、第二下顶块85、第二下卸料螺丝86和第二下矩形弹簧87；所述第二下定位块84用于对汽车出气下半壳2端侧面进行抵靠定位；所述第二下顶块86竖向滑移贯穿第二下固定块81设置，且其上移通过所述第二下矩形弹簧87弹顶驱动；所述第二下顶块86通过第二下卸料螺丝87与第二下模板82活动连接，且第二下顶块86的竖向上移通过第二下卸料螺丝87限位。
更为具体的，所述第二侧切机构10包括第二斜契机构101、第二侧冲头102和第二侧冲头导向块103；所述第二斜契机构101和第二侧冲头导向块103均设置于第二下模板82上，所述第二侧冲头102横向设置于第二斜契机构101上，且第二侧冲头102穿过两个所述第二侧冲头导向块103构成的导向通道进行导向。
更为具体的，所述第二导向组件9包括通过第二导柱盖板91设置于第二下模板82上的第二导向柱92以及通过第二导套固定板93设置于第二上模板71上的第二导套94，所述第二导向柱92同心穿过第二导套94设置。
其中，所述第二上模板71上设置有第二上限位柱76，所述第二下模板82上设置于第二下限位柱88，所述第二上限位柱76下移与第二下限位柱48抵靠限位。
本发明还具有以下优点：
4)通过上半壳侧切模具能够将汽车出气上半壳两侧边多余的边料切除，通过下半壳侧切模具能够将汽车出气下半壳两侧边多余的边料切除，从而完成汽车半壳的侧切冲压加工工序，侧切干净利落，不会发生废料粘连现象，提高加工效率；
5)汽车出气上半壳以及汽车出气下半壳的固定都较为稳固，在合模侧切作业中，不会出现偏斜、侧移等现象，有效保证加工精度，提高产品合格率；
6)利用侧切模具进行侧切冲压加工的工序易于上手，能够提高侧切冲压工艺的产出效益，提高收益。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：包括用于对汽车出气上半壳(1)进行侧切的上半壳侧切模具(100)以及用于对汽车出气下半壳(2)进行侧切的下半壳侧切模具(200)；
所述上半壳侧切模具(100)包括第一上模结构(3)、第一下模结构(4)、第一导向组件(5)和第一侧切机构(6)；所述第一上模结构(3)通过第一导向组件(5)导向与第一下模结构(4)开合模，且在合模状态中，所述第一侧切机构(6)通过第一上模结构(3)下移触发切割动作将汽车出气上半壳(1)两侧多余的边料切除；
所述下半壳侧切模具(200)包括第二上模结构(7)、第二下模结构(8)、第二导向组件(9)和第二侧切机构(10)；所述第二上模结构(7)通过第二导向组件(9)导向与第二下模结构(8)开合模，且在合模状态中，所述第二侧切机构(7)通过第二上模结构(7)下移触发切割动作将汽车出气下半壳(2)两侧多余的边料切除。
2.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一上模结构(3)包括从上到下相对固定的第一上底板(31)和第一上模板(32)，还包括第一上压料板(33)、第一上氮气弹簧(34)、第一上导向块(35)和第一上卸料螺丝(36)；所述第一上压料板(33)底部形状轮廓与汽车出气上半壳(1)的外壳面形状轮廓相适配，所述第一上压料板(33)通过第一上氮气弹簧(34)以及第一上卸料螺丝(36)活动连接于第一上模板(32)下方，固连在所述第一上底板(31)上的所述第一上氮气弹簧(34)竖直朝下贯穿第一上模板(32)与第一上压料板(33)弹性连接，固连在第一上底板(31)上的所述第一上导向块(35)竖向滑移配合伸入第一上压料板(33)顶部开设的限位口中，所述第一上卸料螺丝(36)竖向滑移贯穿第一上底板(31)以及第一上模板(32)与第一上压料板(33)固连；所述第一上压料板(33)可相对第一上模板(32)竖向移动，且第一上压料板(33)的竖向下移通过第一上卸料螺丝(36)限位；
所述第一下模结构(4)包括从上到下相对固定的第一下固定块(41)、第一下模板(42)和第一下模脚(43)；所述第一下固定块(41)顶部形状轮廓与汽车出气上半壳(1)的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气上半壳(1)；所述第一下模结构(4)还包括第一下定位块(44)、第一下挡块(45)、第一下顶块(46)、第一下卸料螺丝(47)和第一下矩形弹簧(48)；所述第一下定位块(44)用于对汽车出气上半壳(1)侧面进行抵靠定位；所述第一下挡块(45)用于抵靠汽车出气上半壳(1)端部防止其发生移位；所述第一下顶块(46)竖向滑移贯穿第一下固定块(41)设置，且其上移通过所述第一下矩形弹簧(48)弹顶驱动；所述第一下顶块(46)通过第一下卸料螺丝(47)与第一下模板(42)活动连接，且第一下顶块(46)的竖向上移通过第一下卸料螺丝(47)限位。
3.根据权利要求2所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一侧切机构(6)包括第一斜契机构(61)、第一侧冲头(62)和第一侧冲头导向块(63)；所述第一斜契机构(61)和第一侧冲头导向块(63)均设置于第一下模板(42)上，所述第一侧冲头(62)横向设置于第一斜契机构(61)上，且第一侧冲头(62)穿过两个所述第一侧冲头导向块(63)构成的导向通道进行导向。
4.根据权利要求2～3任一项所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一导向组件(5)包括通过第一导柱盖板(51)设置于第一下模板(42)上的第一导向柱(52)以及通过第一导套固定板(53)设置于第一上模板(32)上的第一导套(54)，所述第一导向柱(52)同心穿过第一导套(54)设置。
5.根据权利要求2～4所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一上模板(32)上设置有第一上限位柱(37)，所述第一下模板(42)上设置于第一下限位柱(48)，所述第一上限位柱(37)下移与第一下限位柱(48)抵靠限位。
6.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第二上模结构(7)包括第二上模板(71)、第二上压料板(72)、第二上氮气弹簧(73)、第二上导向块(74)和第一上卸料螺丝(75)；所述第二上压料板(72)底部形状轮廓与汽车出气下半壳(2)的外壳面形状轮廓相适配，所述第二上压料板(72)通过第二上氮气弹簧(73)以及第二上卸料螺丝(75)活动连接于第二上模板(71)下方，所述第二上氮气弹簧(73)竖直朝下贯穿第二上模板(71)与第二上压料板(72)弹性连接，固连在第二上模板(71)上的所述第二上导向块(74)竖向滑移配合伸入第二上压料板(72)顶部开设的限位口中，所述第二上卸料螺丝(75)竖向滑移贯穿第二上模板(71)与第二上压料板(72)固连；所述第二上压料板(72)可相对第二上模板(71)竖向移动，且第二上压料板(72)的竖向下移通过第二上卸料螺丝(75)限位；
所述第二下模结构(8)包括从上到下相对固定的第二下固定块(81)、第二下模板(82)和第二下模脚(83)；所述第二下固定块(81)顶部形状轮廓与汽车出气下半壳(2)的内壳面形状轮廓相适配，用于支撑所述汽车出气下半壳(2)；所述第二下模结构(8)还包括第二下定位块(84)、第二下顶块(85)、第二下卸料螺丝(86)和第二下矩形弹簧(87)；所述第二下定位块(84)用于对汽车出气下半壳(2)端侧面进行抵靠定位；所述第二下顶块(86)竖向滑移贯穿第二下固定块(81)设置，且其上移通过所述第二下矩形弹簧(87)弹顶驱动；所述第二下顶块(86)通过第二下卸料螺丝(87)与第二下模板(82)活动连接，且第二下顶块(86)的竖向上移通过第二下卸料螺丝(87)限位。
7.根据权利要求6所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第二侧切机构(10)包括第二斜契机构(101)、第二侧冲头(102)和第二侧冲头导向块(103)；所述第二斜契机构(101)和第二侧冲头导向块(103)均设置于第二下模板(82)上，所述第二侧冲头(102)横向设置于第二斜契机构(101)上，且第二侧冲头(102)穿过两个所述第二侧冲头导向块(103)构成的导向通道进行导向。
8.根据权利要求6～7任一项所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第二导向组件(9)包括通过第二导柱盖板(91)设置于第二下模板(82)上的第二导向柱(92)以及通过第二导套固定板(93)设置于第二上模板(71)上的第二导套(94)，所述第二导向柱(92)同心穿过第二导套(94)设置。
9.根据权利要求6～8任一项所述的一种汽车出气半壳的侧切模具，其特征在于：所述第二上模板(71)上设置有第二上限位柱(76)，所述第二下模板(82)上设置于第二下限位柱(88)，所述第二上限位柱(76)下移与第二下限位柱(48)抵靠限位。
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