CN110542795B - 轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法，解决现有技术插针安装拆卸繁琐耗时、效率低，以及触头易滑落而划伤插针表面的问题。接触电阻检测辅助工装包括安装板、固定基座、可调节基座、挡块、固定螺栓、定位柱、定触头插接孔、安装板螺纹盲孔、固定基座螺纹通孔、燕尾槽、燕尾形导向柱、让位槽、挡块通孔、安装板盲孔、动触头插接孔。使用方法主要为：首先依次将固定基座、可调节基座和挡块安装至安装板上，其次将定触头和动触头分别安装至固定基座和可调节基座上，然后移动挡块至固定位固定即完成安装，逆向操作即可完成拆卸。本发明可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，并能降低触头滑落划伤插针表面的风险。

Description

轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法

技术领域

本发明涉及轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法。

背景技术

轨道交通车，尤其是动车组/地铁头车，其车钩连接器所使用的接触件大部分含有可移动插针或弹性插针，其接触电阻试验为必须且关键项点，在接触电阻检测时，现有的接触电阻检测辅助工装拆卸过程繁杂，更换插针步骤繁琐而导致现场工作耗时较长、效率较低，安装及拆卸一对插针所需时间约为160s，且辅助检测工装基座夹持位置外径较大，易使检测设备的触头滑落而划伤插针表面。

因此，设计一款轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法，以简化接触电阻检测时插针安装及取出步骤，提高接触电阻检测效率，成为所属技术领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装及使用方法，解决现有技术接触电阻检测辅助工装安装拆卸过程繁杂，更换插针步骤繁琐而导致现场工作耗时长、效率较低，同时现有辅助检测工装易使检测设备的触头滑落而划伤插针表面的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，包括安装板、固定基座、可调节基座、挡块、固定螺栓、以及定位柱，所述固定基座上开设有与定触头相匹配的定触头插接孔，所述定触头插接于所述定触头插接孔内并呈水平分布，所述安装板的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓相配合的安装板螺纹盲孔，所述固定基座的两端分别开设有一个与所述固定螺栓相配合的固定基座螺纹通孔，每个所述固定基座螺纹通孔对应一个所述安装板螺纹盲孔，所述固定基座通过两个所述固定螺栓分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔和所述安装板螺纹盲孔内固定在所述安装板的一端；

所述可调节基座的底部中央开设有燕尾槽，所述安装板的中央纵向设有与所述燕尾槽相配合的燕尾形导向柱，所述可调节基座通过所述燕尾槽套设于所述燕尾形导向柱上，并且所述可调节基座可相对于所述安装板在纵向方向上自由移动；所述挡块的底部中央开设有让位槽，所述让位槽可活动套接于所述燕尾形导向柱上，所述挡块的两端分别开设有与所述定位柱相配合的挡块通孔，所述安装板上开设有两个分别与所述挡块通孔相对应并与所述定位柱相配合的安装板盲孔，所述挡块通过两根所述定位柱分别穿设于相应所述挡块通孔和所述安装板盲孔内固定于所述安装板上，所述可调节基座位于所述挡块和所述固定基座之间，所述可调节基座上开设有与动触头相匹配的动触头插接孔，所述动触头插接于所述动触头插接孔内并呈水平分布，并且所述动触头与所述定触头相正对接触。

进一步地，所述固定基座呈凸型，所述定触头插接孔开设于所述固定基座的中央，两个所述固定基座螺纹通孔分列于所述固定基座的两个台阶面上。

进一步地，所述可调节基座和所述挡块均呈长方体型。

进一步地，所述安装板设有安装板台阶，所述固定基座固定于所述安装板台阶的高位面，所述燕尾形导向柱设于所述安装板台阶的低位面。

进一步地，所述安装板、所述固定基座、所述可调节基座、所述挡块、以及所述定位柱均由SMC塑料材料制成。

轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装的使用方法，包括以下步骤：

步骤1、采用两个固定螺栓将固定基座固定至安装板相应位置；

步骤2、依次将可调节基座和挡块通过燕尾形导向柱安装至安装板上，保证可调节基座位于固定基座和挡块之间，此时可调节基座和挡块均只能相对安装板纵向移动；

步骤3、将定触头水平插接至固定基座的定触头插接孔内，将动触头水平插接至可调节基座的动触头插接孔内，在自然状态下挡块的让位槽依然卡装在燕尾形导向柱上，并且此时定触头和动触头两相正对；

步骤4、在纵向方向上推动挡块朝着固定基座方向移动，挡块带动可调节基座朝着固定基座方向移动，动触头与定触头相抵触，并且相互间保持7mm的压缩量，此时通过两个定位柱分别依次插入挡块通孔和安装板盲孔内以将挡块与安装板固定，即完成检测安装；

步骤5、完成接触电阻检测后，依次逆向操作步骤4、步骤3和步骤2，即可将定触头和动触头从工装中取出并为下一次检测安装做好准备；

步骤6、循环步骤2-5，即可依次对剩余待检测定触头和动触头进行检测安装及取出。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明触电阻检测辅助工装结构简单、设计科学合理，使用方便，可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，安装与拆卸动作较少，且无螺纹结构，使用可移动插针直接插入与拔出基座(固定基座、可调节基座)，同时利用燕尾形导向柱的导向作用，保证工装应用时只有纵向移动的自由度，大大缩短安装与拆卸的时间，安装及拆卸一对定触头和动触头，仅需40s，效率较之前提升4倍。

本发明触电阻检测辅助工装夹持位置外径较小，不易使检测设备的触头滑落而划伤针表面。

本发明触电阻检测辅助工装，整体与可移动插针对接触的位置均为SMC的塑料材料，完全杜绝金属对插针对接触电阻检测的影响，检测结果准确且稳定有效。

本发明触电阻检测辅助工装，可移动插针对的安装均为插针外圆表面直接与塑料材料接触，避免使用螺纹连接造成的螺纹损坏风险，保证插针不受损伤。

附图说明

图1为本发明检测工装的结构示意图。

图2为本发明检测工装的安装板结构示意图。

图3为本发明检测工装的挡块结构示意图。

图4为本发明检测工装的可调节基座结构示意图。

图5为本发明检测工装的固定基座结构示意图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-安装板、2-固定基座、3-可调节基座、4-挡块、5-固定螺栓、6-定位柱、7-定触头、8-定触头插接孔、9-燕尾形导向柱、10-燕尾槽、11-让位槽、12-挡块通孔、13-安装板盲孔、14-安装板螺纹盲孔、15-固定基座螺纹通孔、16-动触头、17-动触头插接孔、18-安装板台阶。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

如图1-5所示，本发明提供的轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，结构简单、设计科学合理，使用方便，可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，安装与拆卸动作较少，且无螺纹结构，使用可移动插针直接插入与拔出基座(固定基座、可调节基座)，同时利用燕尾形导向柱的导向作用，保证工装应用时只有纵向移动的自由度，大大缩短安装与拆卸的时间，安装及拆卸一对定触头和动触头，仅需40s，效率较之前提升4倍。本发明包括安装板1、固定基座2、可调节基座3、挡块4、固定螺栓5、以及定位柱6，所述固定基座2上开设有与定触头7相匹配的定触头插接孔8，所述定触头7插接于所述定触头插接孔8内并呈水平分布，所述安装板1的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓5相配合的安装板螺纹盲孔14，所述固定基座2的两端分别开设有一个与所述固定螺栓5相配合的固定基座螺纹通孔15，每个所述固定基座螺纹通孔15对应一个所述安装板螺纹盲孔14，所述固定基座2通过两个所述固定螺栓5分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔15和所述安装板螺纹盲孔14内固定在所述安装板1的一端，所述固定基座2呈凸型，所述定触头插接孔8开设于所述固定基座2的中央，两个所述固定基座螺纹通孔15分列于所述固定基座2的两个台阶面上。所述可调节基座3和所述挡块4均呈长方体型。所述安装板1、所述固定基座2、所述可调节基座3、所述挡块4、以及所述定位柱6均由SMC塑料材料制成。

本发明所述可调节基座3的底部中央开设有燕尾槽10，所述安装板1的中央纵向设有与所述燕尾槽10相配合的燕尾形导向柱9，所述可调节基座3通过所述燕尾槽10套设于所述燕尾形导向柱9上，并且所述可调节基座3可相对于所述安装板1在纵向方向上自由移动；所述挡块4的底部中央开设有让位槽11，所述让位槽11可活动套接于所述燕尾形导向柱9上，所述挡块4的两端分别开设有与所述定位柱6相配合的挡块通孔12，所述安装板1上开设有两个分别与所述挡块通孔12相对应并与所述定位柱6相配合的安装板盲孔13，所述挡块4通过两根所述定位柱6分别穿设于相应所述挡块通孔12和所述安装板盲孔13内固定于所述安装板1上，所述可调节基座3位于所述挡块4和所述固定基座2之间，所述可调节基座3上开设有与动触头16相匹配的动触头插接孔17，所述动触头16插接于所述动触头插接孔17内并呈水平分布，并且所述动触头16与所述定触头7相正对接触。所述安装板1设有安装板台阶18，所述固定基座2固定于所述安装板台阶18的高位面，所述燕尾形导向柱9设于所述安装板台阶18的低位面。

本发明触电阻检测辅助工装夹持位置外径较小，不易使检测设备的触头滑落而划伤针表面。整体与可移动插针对接触的位置均为SMC的塑料材料，完全杜绝金属对插针对接触电阻检测的影响，检测结果准确且稳定有效。可移动插针对的安装均为插针外圆表面直接与塑料材料接触，避免使用螺纹连接造成的螺纹损坏风险，保证插针不受损伤。

本发明提供的轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装的使用方法，包括以下步骤：

步骤1、采用两个固定螺栓将固定基座固定至安装板相应位置。

步骤2、依次将可调节基座和挡块通过燕尾形导向柱安装至安装板上，保证可调节基座位于固定基座和挡块之间，此时可调节基座和挡块均只能相对安装板纵向移动。

步骤3、将定触头水平插接至固定基座的定触头插接孔内，将动触头水平插接至可调节基座的动触头插接孔内，在自然状态下挡块的让位槽依然卡装在燕尾形导向柱上，并且此时定触头和动触头两相正对。

步骤4、在纵向方向上推动挡块朝着固定基座方向移动，挡块带动可调节基座朝着固定基座方向移动，动触头与定触头相抵触，并且相互间保持7mm的压缩量，此时通过两个定位柱分别依次插入挡块通孔和安装板盲孔内以将挡块与安装板固定，即完成检测安装。

步骤5、完成接触电阻检测后，依次逆向操作步骤4、步骤3和步骤2，即可将定触头和动触头从工装中取出并为下一次检测安装做好准备。

步骤6、循环步骤2-5，即可依次对剩余待检测定触头和动触头进行检测安装及取出。

该使用方法步骤合理，操作流畅简洁，可快速将定触头和动触头安装至触电阻检测辅助工装，同时又能快速将定触头和动触头从触电阻检测辅助工装上拆下，安装、拆卸总体仅需40s，顺畅高效。

本发明接触电阻检测辅助工装采用SMC塑料材料，可有效保证在检测电阻过程中对检测结果的准确性以及稳定性。利用燕尾轨道只有纵向移动自由度的特殊性弥补传统工装借用六方棍来固定插针保持纵向压力的缺陷，并将螺纹固定结构改为插针直接插入与拔出基座，减少安装与拆卸步骤，大幅提升工作效率，将现场工作时间由传统工装拆卸一对插针所用的160s缩短为40s，效率提升4倍。本发明接触电阻检测辅助工装可大幅减少拆装工作时间，显著提升现场工作效率，同时检测结果的准确性以及稳定性更能得到保障。

本发明接触电阻检测辅助工装的安装板为承载作用，固定螺栓为紧固定位之用，固定基座和可调节基座分别用于为定触头和动触头的安装与定位，挡块和定位柱则是保证7mm压缩量的零件，同时定位柱还具有安装/拆卸方便的作用。

本发明接触电阻检测辅助工装在使用时，(一)，将固定基座用两颗固定螺栓直接固定于安装板上，以后皆不用再安装与拆卸；(二)，将可调节基座和挡块直接安装至燕尾形导向柱上，保证了可调节基座和挡块只能进行纵向移动；(三)，将定触头插针直接插入固定基座，动触头插针插入可调节基座，自然状态下挡块依然在燕尾形导向柱上；(四)，推动挡块和可调节基座，压缩动触头插针，保持一定的纵向压力后，将2件定位柱直接插入挡块和安装板对应孔中，即保证7mm的压缩量；(五)，待检测完成后，反向操作(四)-(二)即为拆卸过程，后续再进行插针安装则只需进行(二)-(四)步，在安装与拆卸一对插针所需时间约为40s。

本发明可顺畅高效将定触头和动触头在接触电阻检测辅助工装上安装及拆卸，相比现有技术，其效率可提高4倍，同时还能对定触头和动触头形成保护，防止触头滑落而划伤针表面，还可有效保障检测结果准确、稳定有效。其实用性强，适于在本技术领域大力推广应用。

上述实施例仅为本发明的优选实施方式之一，不应当用于限制本发明的保护范围，但凡在本发明的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本发明一致的，均应当包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，其特征在于，包括安装板（1）、固定基座（2）、可调节基座（3）、挡块（4）、固定螺栓（5）、以及定位柱（6），所述固定基座（2）上开设有与定触头（7）相匹配的定触头插接孔（8），所述定触头（7）插接于所述定触头插接孔（8）内并呈水平分布，所述安装板（1）的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓（5）相配合的安装板螺纹盲孔（14），所述固定基座（2）的两端分别开设有一个与所述固定螺栓（5）相配合的固定基座螺纹通孔（15），每个所述固定基座螺纹通孔（15）对应一个所述安装板螺纹盲孔（14），所述固定基座（2）通过两个所述固定螺栓（5）分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔（15）和所述安装板螺纹盲孔（14）内固定在所述安装板（1）的一端；

所述可调节基座（3）的底部中央开设有燕尾槽（10），所述安装板（1）的中央纵向设有与所述燕尾槽（10）相配合的燕尾形导向柱（9），所述可调节基座（3）通过所述燕尾槽（10）套设于所述燕尾形导向柱（9）上，并且所述可调节基座（3）可相对于所述安装板（1）在纵向方向上自由移动；所述挡块（4）的底部中央开设有让位槽（11），所述让位槽（11）可活动套接于所述燕尾形导向柱（9）上，所述挡块（4）的两端分别开设有与所述定位柱（6）相配合的挡块通孔（12），所述安装板（1）上开设有两个分别与所述挡块通孔（12）相对应并与所述定位柱（6）相配合的安装板盲孔（13），所述挡块（4）通过两根所述定位柱（6）分别穿设于相应所述挡块通孔（12）和所述安装板盲孔（13）内固定于所述安装板（1）上，所述可调节基座（3）位于所述挡块（4）和所述固定基座（2）之间，所述可调节基座（3）上开设有与动触头（16）相匹配的动触头插接孔（17），所述动触头（16）插接于所述动触头插接孔（17）内并呈水平分布，并且所述动触头（16）与所述定触头（7）相正对接触；所述固定基座（2）呈凸型，所述定触头插接孔（8）开设于所述固定基座（2）的中央，两个所述固定基座螺纹通孔（15）分列于所述固定基座（2）的两个台阶面上；所述可调节基座（3）和所述挡块（4）均呈长方体型；

所述安装板（1）设有安装板台阶（18），所述固定基座（2）固定于所述安装板台阶（18）的高位面，所述燕尾形导向柱（9）设于所述安装板台阶（18）的低位面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，其特征在于，所述安装板（1）、所述固定基座（2）、所述可调节基座（3）、所述挡块（4）、以及所述定位柱（6）均由SMC塑料材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、采用两个固定螺栓将固定基座固定至安装板相应位置；

步骤2、依次将可调节基座和挡块通过燕尾形导向柱安装至安装板上，保证可调节基座位于固定基座和挡块之间，此时可调节基座和挡块均只能相对安装板纵向移动；

步骤3、将定触头水平插接至固定基座的定触头插接孔内，将动触头水平插接至可调节基座的动触头插接孔内，在自然状态下挡块的让位槽依然卡装在燕尾形导向柱上，并且此时定触头和动触头两相正对；

步骤4、在纵向方向上推动挡块朝着固定基座方向移动，挡块带动可调节基座朝着固定基座方向移动，动触头与定触头相抵触，并且相互间保持7mm的压缩量，此时通过两个定位柱分别依次插入挡块通孔和安装板盲孔内以将挡块与安装板固定，即完成检测安装；

步骤5、完成接触电阻检测后，依次逆向操作步骤4、步骤3和步骤2，即可将定触头和动触头从工装中取出并为下一次检测安装做好准备；

步骤6、循环步骤2-5，即可依次对剩余待检测定触头和动触头进行检测安装及取出。