CN110352293B - 单流扫气式二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本单流扫气式二冲程发动机是通过从扫气口流入的扫气将汽缸内的废气从排气口(142)推出的单流扫气式二冲程发动机，具备：阀体(144a)，其将排气口能够开放地闭塞；和喷射部(168)，其设置于阀体中与在汽缸内配置的活塞对置的对置面(144c)，喷射不可燃流体。

Description

单流扫气式二冲程发动机

技术领域

本公开涉及排气阀将排气口开闭的单流扫气式二冲程发动机。

背景技术

也作为船舶的机器使用的单流扫气式二冲程发动机在汽缸中活塞的冲程方向的一端侧设置有扫气口，在配置于另一端侧的汽缸盖设置有排气口。如果活性气体从扫气口被吸入至燃烧室，则燃料燃烧后的废气以通过活性气体从排气口被推出的方式排气。

在专利文献1中，记载了如下的构成：在汽缸中活塞的下止点附近的部分，与主扫气孔(扫气口)分体地设置有副扫气孔，当活塞下降至下止点附近时，将压缩空气从副扫气孔喷出至汽缸内。这样，使滞留于汽缸的中央部的废气(残留气体)扩散。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-158738号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在排气口设置有排气阀，通过排气阀将排气口开闭。排气阀的阀体虽然在开阀时与排气口隔离，但有时候成为从排气口排出的废气的流动的障碍。因此，存在废气滞留于排气阀中与活塞对置的对置面附近的可能性。

本公开鉴于这样的课题，其目的在于提供能够将废气从汽缸高效地排出的单流扫气式二冲程发动机。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的第一方式的单流扫气式二冲程发动机是通过从扫气口流入的扫气将汽缸内的废气从排气口推出的单流扫气式二冲程发动机，具备：阀体，其将排气口能够开放地闭塞；和喷射部，其设置于阀体中与在汽缸内配置的活塞对置的对置面，喷射不可燃流体。

本公开的第二方式为，在上述第一方式的单流扫气式二冲程发动机中，阀体的对置面相对于活塞沿活塞的冲程方向对置。

本公开的第三方式为，在上述第一或第二方式的单流扫气式二冲程发动机中，喷射部具有使不可燃流体的喷射方向不同的多个喷射口。

本公开的第四方式为，上述第三方式的单流扫气式二冲程发动机还具备：轴，其固定于阀体中与对置面相反的一侧；驱动部，其使载荷作用于轴而使阀体移动至将排气口开放的打开位置；气弹簧机构，其储存有不可燃气体，轴的至少一部分位于气弹簧机构，并且该气弹簧机构具有如果阀体移动至打开位置则容积缩小的气体室；以及连通路径，其形成于阀体和轴，将气体室和喷射部连通。

本公开的第五方式为，在上述第四方式的单流扫气式二冲程发动机中，在连通孔设置有止回阀，该止回阀容许不可燃气体从气体室朝向喷射部的流动，而且限制不可燃气体从喷射部朝向气体室的流动。

发明的效果

依据本公开，能够将废气从汽缸高效地排出。

附图说明

图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的说明图。

图2是图1的被单点划线包围的部分的抽取放大图，示出排气阀闭阀的状态。

图3是图1的被单点划线包围的部分的抽取放大图，示出排气阀开阀的状态。

图4是用于说明排气阀的内部构造的说明图。

图5是用于说明喷射部的第一图。

图6是用于说明喷射部的第二图。

具体实施方式

以下，参照附图同时对本公开的合适实施方式详细地说明。本实施方式中所示出的构成要素的尺寸、材料、其它具体数值等只不过是用于使发明的理解变得容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本公开。此外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有同一功能、构成的要素标记同一符号，从而省略重复说明，另外，与本公开无直接关系的要素省略图示。

图1是示出单流扫气式二冲程发动机100的整体构成的说明图。本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100可用于例如船舶等。具体而言，单流扫气式二冲程发动机100包括汽缸110、汽缸盖112、活塞114、活塞杆116、扫气口118、扫气积存部120、扫气室122、冷却器124、整流板126、排水分离器128、燃料气体主管130、燃料喷射装置132、环状配管134、燃料配管136、燃料喷出口138、燃烧室140、排气口142、排气阀144以及排气阀驱动装置146而构成。以下，在汽缸110的中心轴方向(图1的纸面上下方向)上，有时候将汽缸盖112侧称为上侧，将扫气室122侧称为下侧。

在单流扫气式二冲程发动机100中，活塞114在汽缸110(汽缸衬套110a)内滑动，在活塞114的上升行程和下降行程这两个行程期间，进行排气、吸气、压缩、燃烧、膨胀。在活塞114，固定有活塞杆116的一端。另外，在活塞杆116的另一端，联接有未图示的十字头，十字头与活塞114一起往复移动。如果伴随着活塞114的往复移动而十字头往复移动，则未图示的曲轴与十字头的往复移动联动而旋转。以下，有时候将活塞114在汽缸110的中心轴方向上往复移动的方向称为活塞114的冲程方向。

扫气口118是从汽缸110的内周面贯通至外周面的孔，遍及汽缸110的整周而隔开间隔设置有多个。而且，扫气口118根据活塞114的冲程方向的滑动动作将活性气体吸入至汽缸110内。该活性气体包括氧、臭氧等氧化剂或者其混合气体(例如空气)。在沿汽缸110的径向观察时，本实施方式的扫气口118形成为沿冲程方向延伸的长圆形，但并不限定于这样的形状，也可以是例如圆形、椭圆形、矩形、多边形等。

通过未图示的增压器或鼓风机等压缩的活性气体(例如空气)被冷却器124冷却，并封入至扫气积存部120。活性气体在扫气积存部120中从冷却器124朝向扫气室122流动。被压缩和冷却的活性气体通过在扫气积存部120内配置的整流板126整流，然后由排水分离器128除去水分。

扫气室122与扫气积存部120连通，并且围绕汽缸110中活塞114的冲程方向(以下，简称为冲程方向)的一端侧(图1中的下侧)。被压缩、冷却以及除去水分后的活性气体从扫气积存部120被引导至扫气室122。

扫气口118开口于扫气室122。当活塞114下降至比扫气口118更靠近下侧时，汽缸110内和扫气室122通过扫气口118而互相连通，扫气口118通过扫气室122与汽缸110内的压力差而将活性气体从扫气室122吸入至汽缸110内。

燃料气体主管130与未图示的燃料罐连通，并且经由燃料喷射装置132与环状配管134连通。燃料气体从燃料罐被引导至燃料气体主管130，如果燃料喷射装置132驱动，则燃料气体主管130的燃料气体流入至环状配管134。

在此，燃料气体是例如使LNG(液化天然气)气化而生成的气体。另外，燃料气体不限于LNG，还能够使用例如使LPG(液化石油气)、轻油、重油等气化后的气体。

环状配管134在汽缸110的径向外侧比扫气口118更配置于图1中的上侧，沿汽缸110的周向以环状延伸而围绕汽缸110。在环状配管134中冲程方向上的扫气口118侧(即，图1中的下侧)，固定有多个燃料配管136。燃料配管136针对各个扫气口118而各配置一个，沿冲程方向延伸。以下，有时候将汽缸110的径向简称为径向，将汽缸110的周向简称为周向。

燃料配管136与汽缸110中沿周向相邻的扫气口118之间的壁面对置，在燃料配管136中与该壁面对置的部位，形成有燃料喷出口138。在此，由于扫气口118遍及汽缸110的整周而设置有多个，因而燃料配管136(燃料喷出口138)也与扫气口118一致地遍及汽缸110的周向而设置有多个。

燃料喷出口138将流入至环状配管134的燃料气体喷射到被吸入至扫气口118的活性气体。其结果是，燃料气体与活性气体流汇合而与活性气体一起从扫气口118被吸入至汽缸110内。

燃烧室140被汽缸盖112(汽缸头)、汽缸衬套110a以及活塞114围绕而形成于汽缸110的内部，汽缸盖112配置成当活塞114位于上止点侧时覆盖汽缸110的上端开口部。被吸入至汽缸110内的活性气体和燃料气体通过活塞114引导至燃烧室140。

在发动机循环中的期望的时刻，适量的燃料油从设置于汽缸盖112的未图示的先导喷射阀喷射至燃烧室140。该燃料油因燃烧室140的热而气化。然后，燃料油气化而自燃，并在短时间内燃烧，燃烧室140的温度变得极高，被引导至燃烧室140且压缩后的燃料气体燃烧。活塞114主要通过基于燃料气体的燃烧的膨胀压力而往复移动。

排气口142形成于燃烧室140的图1中的上侧，为了将燃料气体在汽缸110内燃烧所产生的废气排出至汽缸110的外部而开闭。本实施方式的排气口142形成于汽缸盖112和后述的排气阀箱156。排气阀144通过排气阀驱动装置146在规定的时机上下滑动，将排气口142开闭。在燃料气体的燃烧后，如果排气阀144开阀，则通过从扫气口118流入的活性气体(扫气)将汽缸110内的废气从排气口142推出。

图2、图3是图1的被单点划线包围的部分的抽取放大图。在图2中示出排气阀144闭阀的状态，在图3中示出排气阀144开阀的状态。如图2、图3中所示出的，在汽缸盖112，设置有在燃烧室140的上侧沿冲程方向贯通的贯通孔110b，在贯通孔110b的内部安装有排气阀座110c。排气阀座110c是具有沿与贯通孔110b相同的方向贯通的阀座孔110d的环状部件。

排气阀144具有阀体144a和轴144b。阀体144a配置于燃烧室140的内侧。在阀体144a，形成有相对于活塞114沿冲程方向(图中的上下方向)对置的对置面144c(触火面)。对置面144c沿相对于冲程方向大致垂直的面方向延伸。阀体144a就座于排气阀座110c而将阀座孔110d能够开放地闭塞。在汽缸盖112的与燃烧室140相反的一侧，设置有排气阀箱156。

在阀体144a中与对置面144c相反的一侧的背面部144d，固定有轴144b。轴144b沿冲程方向延伸，贯通排气阀箱156而设置。排气阀箱156的顶端部(下侧的顶端部)插入至汽缸盖112的贯通孔110b中排气阀座110c的上侧的部分而固定。在排气阀箱156的内部，形成有排气孔156a，排气孔156a与阀座孔110d连通，并且朝向图中的右上方弯曲而延伸。排气孔156a从图中的排气阀箱156的右侧面朝向大致右侧开口。

排气阀座110c的阀座孔110d和排气阀箱156的排气孔156a中，两个内周面的连续部分为大致共面。通过排气阀座110c的阀座孔110d和排气阀箱156的排气孔156a来形成排气口142。阀体144a将排气口142能够开放地闭塞。

在排气阀箱156，设置有从排气阀箱156的上端156b沿冲程方向贯通至排气口142的轴孔156c。环状(大致筒状)的导套158插入贯通至轴孔156c，轴144b插入贯通至导套158。

这样，轴144b经由导套158插入贯通至轴孔156c，能够相对于导套158沿冲程方向滑动。即，轴144b能够相对于排气阀箱156沿冲程方向相对移动。另外，轴144b的顶端(上端部)从排气阀箱156朝向上方突出。

排气阀驱动装置146驱动轴144b中从排气阀箱156朝向上方突出的部位，从而使固定于轴144b的阀体144a在图中上下移动而将排气口142开闭。

具体而言，排气阀驱动装置146具有下部外壳148。下部外壳148是具有沿冲程方向贯通的外壳孔148a的大致圆筒形状的部件，下端固定于排气阀箱156，并且在上端安装有上部盖150。

在上部盖150，形成有朝向下部外壳148开口并与外壳孔148a连通的盖孔150a。盖孔150a沿冲程方向延伸。盖孔150a通过上部盖150中与下部外壳148相反的一侧的壁部(上壁部)而被闭塞，因而盖孔150a的底部形成于上部盖150的与下部外壳148相反的一侧(上端部)，与下方对置。即，上部盖150形成为大致有顶筒状。在上部盖150中盖孔150a的底部附近，形成有从上部盖150的外周面贯通至盖孔150a的油孔150b。

另外，在轴144b的顶端(上端)固定有液压驱动活塞152。液压驱动活塞152以能够沿冲程方向滑动的方式插入至盖孔150a，在液压驱动活塞152与盖孔150a的底部之间形成有液压室154。油孔150b开口于液压室154，从未图示的油泵供给的工作油从油孔150b被引导至液压室154。

如果工作油被引导至液压室154，基于液压的载荷作用于液压驱动活塞152，即如果液压驱动活塞152通过液压被施力，则经由轴144b联接至液压驱动活塞152的阀体144a移动至图2中的下侧，如图3中所示出的，排气口142开口。这样，液压驱动活塞152和液压室154作为使载荷作用于轴144b而使阀体144a移动至将排气口142开放的打开位置的驱动部155来起作用。即，驱动部155具有液压驱动活塞152和液压室154。

然后，如果被引导至液压室154的工作油的液压下降，则通过在下部外壳148的外壳孔148a形成的气弹簧机构160，阀体144a返回至将排气口142关闭的关闭位置。

如果对气弹簧机构160详细阐述，则气弹簧机构160具有环状的气弹簧支承件160a。气弹簧支承件160a由销(cotter)162固定于轴144b，并且以能够沿冲程方向滑动的方式插入至下部外壳148的外壳孔148a，将外壳孔148a的内部沿冲程方向划分成两个空间。即，气弹簧支承件160a能够与轴144b的冲程方向的移动相关联而移动。

气体室160b是由气弹簧支承件160a划分的、外壳孔148a的内部的两个空间中的阀体144a侧的空间，轴144b的一部分(冲程方向的中间部分)位于气体室160b的内部。

在下部外壳148，形成有从下部外壳148的外周面贯通至外壳孔148a的气体孔148b。气体孔148b开口于气体室160b，被未图示的压缩机压缩的空气(不可燃气体、不可燃流体)在通过孔口164之后，从气体孔148b被引导至气体室160b而储存。

另外，在图中的位于气体室160b的上侧的气弹簧支承件160a设置有密封环，在气体室160b的下侧(排气阀箱156侧)设置有密封板166，因而抑制从气体室160b向外部的空气泄漏。

如果通过驱动部155而阀体144a移动至打开位置，则如图3中所示出的，气弹簧支承件160a接近密封板166，气体室160b的容积变小，储存于气体室160b的空气被压缩。因此，如果驱动部155对阀体144a(轴144b)的载荷被卸除，则气弹簧机构160中，被压缩的空气膨胀，气弹簧支承件160a被推压至图中的上侧，由此如图2中所示出的，使经由轴144b与气弹簧支承件160a联接的阀体144a复位至关闭位置。此时，被压缩的空气从气体孔148b供给至气体室160b，填补气体室160b内的空气量的减少部分。

如图3中所示出的，当排气阀144开阀时，有时候排气阀144的阀体144a位于排气口142的燃烧室140侧的正面，成为从排气口142排出的废气的流动的障碍。废气以避开阀体144a的方式在阀体144a的周围迂回而被引导至排气口142，在本实施方式中，设置有用于抑制废气滞留于与活塞114对置的对置面144c附近而使其顺利地朝向排气口142的机构。

图4是用于说明排气阀144的内部构造的说明图。图4中示出的阀体144a位于将排气口142开放的打开位置。如图4中所示出的，在排气阀144设置有连通路径144e(连通孔)。连通路径144e的一端开口于阀体144a的对置面144c，并且另一端开口于当阀体144a位于打开位置时的轴144b的外周面中面向气体室160b的部分。连通路径144e从阀体144a的内部至轴144b的内部连续地形成。

另外，在阀体144a的对置面144c中连通路径144e开口的部分，安装有喷射部168。喷射部168将从气体室160b引导的空气通过连通路径144e而如图4中的虚线箭头所示地喷射至燃烧室140，使滞留于对置面144c附近的废气扩散。即，连通路径144e将气体室160b和喷射部168连通。另外，从喷射部168喷射至燃烧室140的空气(不可燃气体、不可燃流体)的温度比燃烧室140内的废气的温度更低。此外，本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100还具备阀体144a、轴144b、驱动部155、喷射部168、气弹簧机构160以及连通路径144e。

因此，废气变得易于迂回绕过阀体144a而从排气口142排出，能够抑制由于残留的高温废气导致的燃烧室140的内部温度的上升。其结果是，能够扩大能抑制过早着火同时提高发动机输出的运转范围。

另外，在本实施方式中，由于阀体144a的对置面144c相对于活塞114沿冲程方向对置，因而存在与阀体144a沿其它方向配置的情况相比，废气易于残留在对置面144c附近的可能性。因此，通过设置喷射部168，从而废气的排出性能大幅提高。

图5、图6是图4的喷射部168附近的放大抽取图。如图5中所示出的，喷射部168具有喷嘴部170和插塞部172。喷嘴部170的主体部170a形成为大致半球形状，在主体部170a中，平面部170b抵接于对置面144c，曲面部170c(球面部)位于与对置面144c相反的一侧。即，曲面部170c和对置面144c全都与燃烧室140对置。

另外，在喷嘴部170，在平面部170b的中心形成有朝向曲面部170c凹陷的大致半球形状的凹陷部170d，从凹陷部170d贯通至曲面部170c的放射孔170e以放射状设置有多个。

另外，在连通路径144e中一端侧(与喷射部168连通的部分)的内部，设置有止回阀174。止回阀174仅容许不可燃气体(空气)从气体室160b侧(图中的上侧)向喷射部168侧(图中的下侧)的流动。即，止回阀174容许不可燃气体从气体室160b朝向喷射部168的流动，而且限制不可燃气体从喷射部168朝向气体室160b的流动。本实施方式的止回阀174具备球状的阀体，但也可以是具有其它构成的止回阀。

具体而言，在阀体144a的连通路径144e的一端(与喷射部168连通的部分)，设置有开口于对置面144c的大内径部144f，并且在连通路径144e中比大内径部144f更靠近另一端侧(图中的上侧)，设置有内径比大内径部144f更小的小内径部144g。在大内径部144f和小内径部144g的连接部分形成有锥面144h，锥面144h的内径随着从大内径部144f朝向小内径部144g而逐渐减小。而且，止回阀174容纳于大内径部144f的内部。锥面144h作为止回阀174的阀座起作用。

另外，在大内径部144f的内周面中对置面144c侧的部分，形成有螺纹槽，插塞部172从对置面144c侧插入而螺纹接合。插塞部172是具有沿冲程方向贯通的插塞孔172a的环状部件(筒状部件)，一端(下端)固定于喷射部168的平面部170b。而且，喷射部168的凹陷部170d和放射孔170e通过插塞部172的插塞孔172a而与连通路径144e连通。

另外，螺旋弹簧176抵接于插塞部172的另一端(上端)。螺旋弹簧176容纳于大内径部144f，以压缩状态被夹在止回阀174与插塞部172之间，将止回阀174朝向锥面144h推压。

例如，当排气阀144闭阀时，如图5中所示出的，止回阀174通过螺旋弹簧176的作用力被压靠在锥面144h，连通路径144e被关闭。即，螺旋弹簧176对止回阀174的作用力比基于从未图示的压缩机通过孔口164供给至气体室160b的空气的压力的、使止回阀174从锥面144h离开的力更高。

而且，如果与气弹簧支承件160a联接的轴144b移动，排气阀144开阀，则由于气弹簧支承件160a的移动而气体室160b的容积变小，气体室160b的空气被压缩，连通路径144e中的小内径部144g内的空气的压力升高。如果通过空气的压力而作用于止回阀174的载荷比螺旋弹簧176的作用力更大，则如图6中所示出的，止回阀174被小内径部144g内的空气推压而与锥面144h隔离。其结果是，气体室160b的空气通过连通路径144e从喷射部168的放射孔170e喷射至燃烧室140。

即，放射孔170e的曲面部170c侧的开口分别成为喷射空气的喷射口170f。如果气体室160b的容积变小，则连通路径144e将被压缩的空气从气体室160b引导至多个喷射口170f。

由于这些喷射口170f的开口的中心轴(放射孔170e的中心轴)的方向互不相同，因而喷射口170f使空气沿互不相同的方向喷射。即，这些喷射口170f的空气(不可燃流体)的喷射方向互不相同。因此，喷射部168能够使滞留于对置面144c附近的废气高效地扩散，废气变得易于迂回绕过阀体144a而从排气口142进一步排出。

另外，能够使供给至气体室160b而使排气阀144闭阀的、作为空气弹簧起作用的空气从喷射口170f喷射至燃烧室140，没必要另外供给从喷射口170f喷射的空气。其结果是，能够以简易的构成谋求低成本化。

另外，由于在连通路径144e的内部设置有止回阀174，因而如果排气阀144开阀而气体室160b的压力变高，则止回阀174自动地开阀。因此，没必要设置控制空气从喷射口170f的喷射的电力机构，进而能够以简易的构成谋求进一步的低成本化。

以上，参照附图同时对本公开的实施方式进行了说明，但本公开不限定于上述实施方式。上述实施方式中示出的各构成部件的诸多形状或组合等是一个示例，能够在本公开的技术范围内基于设计要求等而进行构成的附加、省略、置换以及其它变更。

例如，在上述的实施方式中，对喷射部168喷射空气的情况进行了说明，但只要喷射部168喷射的是不可燃(并非像燃料那样燃烧)的流体即可，也可以是例如水。在作为不可燃流体而喷射水的情况下，能够进一步抑制燃烧室140的内部温度的上升。另外，也可以使用在从喷射部168喷射之前为不可燃液体、但如果喷射至燃烧室140则气化而成为不可燃气体的流体。

另外，在上述的实施方式中，对喷射部168具有喷嘴部170且在喷嘴部170形成有使空气的喷射方向不同的多个喷射口170f的情况进行了说明。可是，喷射部168(喷嘴部170)也可以仅形成有一个喷射口170f，也可以不设置喷嘴部170或插塞部172，而将对置面144c的一部分作为喷射部168，在对置面144c形成有喷射口170f。

另外，在上述的实施方式中，对喷射部168利用使气体室160b的空气作为空气弹簧起作用的气弹簧机构160的情况进行了说明，但也可以替代气弹簧机构160而使用螺旋弹簧。另外，也可以替代空气而使用其它不可燃气体(不可燃气)。

另外，在上述的实施方式中，对在连通路径144e设置有止回阀174的情况进行了说明，但也可以不设置止回阀174，而以例如电子控制阀等代替。

另外，在上述的实施方式中，对燃料喷出口138设置于扫气口118的外侧且燃料气体从扫气口118流入至汽缸110内的情况进行了说明，但也可以在汽缸110中比扫气口118更靠近排气口142侧的部分设置有用于使燃料气体流入的燃料喷射口。

另外，在上述的实施方式中，阀体144a的对置面144c相对于活塞114沿冲程方向对置，但对置面144c也可以在与冲程方向不同的方向上与活塞114对置。例如，对置面144c也可以相对于冲程方向的正交方向略微倾斜。

另外，在上述的实施方式中，喷射部168具有使不可燃流体的喷射方向不同的多个喷射口170f，但也可以是如下的构成：喷射部具有多个喷射口，这些喷射口沿与对置面144c平行的方向隔开间隔而配设，并且将不可燃流体沿同一方向(例如，沿着冲程方向朝向活塞114的方向)喷射。另外，在上述的实施方式中，通过凹陷部170d和放射孔170e在喷射部168内形成有分支流路，但连通路径144e也可以是例如在阀体144a的内部分支配设并与多个喷射口个别地连通的构成。

另外，在上述的实施方式中，在汽缸110的中心轴方向上，将汽缸盖112侧称为上侧，将扫气室122侧称为下侧，但这没有限定实际使用时的单流扫气式二冲程发动机100的姿势，只要能够确保恰当的动作，就可以按任意的姿势使用。

产业上的可利用性

本公开能够利用于排气阀将排气口开闭的单流扫气式二冲程发动机。

符号说明

100 单流扫气式二冲程发动机

110 汽缸

114 活塞

118 扫气口

142 排气口

144 排气阀

144a 阀体

144b 轴

144c 对置面

144e 连通路径

152 液压驱动活塞

154 液压室

155 驱动部

160 气弹簧机构

160a 气弹簧支承件

160b 气体室

168 喷射部

170f 喷射口

174 止回阀。

Claims (2)

1.一种单流扫气式二冲程发动机，为通过从扫气口流入的扫气将汽缸内的废气从排气口推出的单流扫气式二冲程发动机，具备：

阀体，其将所述排气口能够开放地闭塞；

喷射部，其设置于所述阀体中与在所述汽缸内配置的活塞对置的对置面，喷射不可燃流体，

轴，其固定于所述阀体中与所述对置面相反的一侧；

驱动部，其使载荷作用于所述轴而使所述阀体移动至将所述排气口开放的打开位置；

气弹簧机构，其储存有不可燃气体，所述轴的至少一部分位于所述气弹簧机构，并且所述气弹簧机构具有如果所述阀体移动至所述打开位置则容积缩小的气体室；以及

连通路径，其形成于所述阀体和所述轴，将所述气体室和所述喷射部连通，

在所述连通路径设置有止回阀，所述止回阀容许不可燃气体从所述气体室朝向所述喷射部的流动，而且限制不可燃气体从所述喷射部朝向所述气体室的流动，

在所述连通路径，设置有供所述止回阀的阀体容纳且开口于所述对置面的大内径部、和内径比该大内径部更小的小内径部，

在所述大内径部和所述小内径部的连接部分形成有锥面，其内径随着从所述大内径部朝向所述小内径部而逐渐减小，并且作为所述止回阀的阀座起作用，

所述喷射部具有设于所述阀体的所述对置面的喷嘴部，在所述喷嘴部，多个放射孔从所述对置面中的所述大内径部的开口位置朝向所述活塞以放射状设置，

将所述止回阀的阀体朝向所述锥面推压的弹簧容纳于所述大内径部，

所述喷射部具有插塞部，所述插塞部具备使所述多个放射孔与所述连通路径连通的插塞孔，并且螺纹接合于所述大内径部，所述弹簧抵接于所述插塞部的端部。

2.根据权利要求1所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述阀体的对置面相对于所述活塞沿该活塞的冲程方向对置。

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