CN110154966A - 格栅内构件安装构造 - Google Patents
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Abstract
格栅内构件安装构造具备：格栅内构件，在车辆前后方向上配置于散热器的前侧；和车辆车身，供所述格栅内构件安装。所述格栅内构件具有：臂部，固定安装于所述车辆车身；断裂起点部，设置于该臂部并构成为通过碰撞载荷被从车辆前侧向所述格栅内构件输入而断裂来使所述臂部与所述车辆车身的固定解除；以及倾斜面，向车辆后侧且上侧倾斜，所述车辆车身在所述车辆前后方向上比所述倾斜面靠后侧且比所述散热器靠前侧、并且在从车辆前侧观察时与所述倾斜面重叠的位置，具有倾斜面相对部。
Description
技术领域
本发明涉及将在车辆前后方向上配置于散热器的前侧的格栅内构件(英文：grille inner)安装于车辆车身的格栅内构件安装构造。
背景技术
日本实开昭61-080152公开了在车辆前后方向上配置于散热器的前侧的格栅内构件。
但是，在上述公报公开的安装构造中，存在以下的问题点。例如，在15km/h以下的轻碰撞试验(损伤试验)中，在碰撞载荷被从车辆前侧输入到格栅内构件时，若格栅内构件单纯地向车辆后侧移动，则有可能格栅内构件会直接冲击散热器而导致散热器损伤。其结果，有可能导致损伤等级的下降。
发明内容
本发明提供一种能够抑制在轻碰撞时格栅内构件直接冲击散热器而使得散热器损伤的情形的格栅内构件安装构造。
本发明的一个技术方案涉及一种格栅内构件安装构造。该格栅内构件安装构造具备：格栅内构件，在车辆前后方向上配置于散热器的前侧；和车辆车身，供格栅内构件安装。所述格栅内构件具有：臂部，固定安装于所述车辆车身；断裂起点部，设置于该臂部并构成为通过碰撞载荷被从车辆前侧向所述格栅内构件输入而断裂来使所述臂部与所述车辆车身的固定解除；以及倾斜面，向车辆后侧且上侧倾斜，所述车辆车身在所述车辆前后方向上比所述倾斜面靠后侧且比所述散热器靠前侧、并且在从车辆前侧观察时与所述倾斜面重叠的位置，具有倾斜面相对部。
根据上述技术方案，能够得到以下的效果。(i)格栅内构件具有：臂部，固定安装于车辆车身；和断裂起点部，设置于臂部并通过碰撞载荷被从车辆前侧向格栅内构件输入而断裂来使臂部与车辆车身的固定解除。因此，在碰撞载荷被从车辆前侧输入到格栅内构件时，通过断裂起点部断裂从而臂部与车辆车身的固定被解除，而格栅内构件相对于车辆车身向车辆后侧移动。(ii)另外，由于格栅内构件具有向车辆后侧且上侧倾斜的倾斜面，车辆车身具有倾斜面相对部，因此，通过在格栅内构件相对于车辆车身向车辆后侧移动而倾斜面与倾斜面相对部接触之后倾斜面在倾斜面相对部上升(上滑)，从而格栅内构件向车辆后侧且上侧移动。其结果，能够使格栅内构件避开散热器而向散热器的上侧移动，能够抑制向车辆后侧移动的格栅内构件直接冲击散热器的情形。(iii)因而，能够抑制使散热器损伤的情形。因此，能够抑制在轻碰撞时散热器损伤的情形，能够抑制损伤等级下降。
在上述技术方案中，也可以是，所述车辆车身具有支承所述散热器的散热器支架(英文：radiator support)、和支承于该散热器支架的保险杠托架，所述臂部安装于所述保险杠托架。根据该结构，能够得到以下的效果。(i)由于车辆车身具有支承散热器的散热器支架、和支承于散热器支架的保险杠托架，因此在碰撞时以外的通常时，能够将格栅内构件比较容易地配置在车辆前后方向上的散热器的前侧。(ii)另外，由于臂部安装于保险杠托架，因此能够使格栅内构件从散热器在车辆前后方向上向前侧离开(隔开距离)地配置。因此，在碰撞时由于倾斜面与倾斜面相对部的作用而使得格栅内构件向车辆后侧且上侧移动时，能够抑制格栅内构件在移动途中与散热器碰撞。因而，能够使格栅内构件避开散热器而向散热器的上侧可靠地移动。
在上述技术方案中，也可以是，安装有毫米波雷达。根据该结构，能够得到以下的效果。由于在格栅内构件安装有毫米波雷达，因此，在碰撞载荷被输入到格栅内构件时，能够使毫米波雷达与格栅内构件一起相对于车辆车身移动。因而，能够抑制在轻碰撞时对毫米波雷达施加碰撞载荷。其结果，能够抑制毫米波雷达损伤，能够抑制损伤等级下降。
在上述技术方案中，也可以是，所述格栅内构件具有在所述车辆前后方向上位于所述毫米波雷达的后侧的保护壁。根据该结构，能够得到以下的效果。由于格栅内构件具有保护壁，因此，在碰撞载荷被输入到格栅内构件而使得格栅内构件和毫米波雷达一起向车辆后侧移动时，能够抑制车辆车身等周围的构件从车辆后侧碰到毫米波雷达的情形。因而，能够抑制毫米波雷达损伤，能够抑制损伤等级下降。
附图说明
以下将参照附图来说明本发明的典型实施例的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：图1是本发明实施例的格栅内构件安装构造及其附近的概略剖视图。
图2是本发明实施例的格栅内构件安装构造中的、格栅内构件的臂部及其附近的局部俯视图。
图3是图2的III-III线剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明实施例的格栅内构件安装构造(以下，也仅称为安装构造)进行说明。此外，图中FR表示车辆前侧，UP表示上侧。
本发明实施例的格栅内构件安装构造(以下，也仅称为安装构造)10是将在车辆前后方向上配置于散热器100的前侧的格栅内构件50安装于车辆车身20的构造。
车辆车身20为金属制。如图1所示，车辆车身20具有散热器支架30和固定安装于散热器支架30的保险杠托架40。
在从车辆前后方向观察时，散热器支架30为矩形框状并以包围散热器100的方式设置。散热器支架30具有沿车辆宽度方向延伸的散热器支架上构件31和沿车辆宽度方向延伸的散热器支架下构件32。散热器支架30还具有连结构件33，该连结构件33将散热器支架上构件31和散热器支架下构件32的车辆宽度方向中央部彼此相连并沿上下方向延伸。连结构件33在连结构件33的上端部固定于散热器支架上构件31，在连结构件33的下端部固定于散热器支架下构件32。连结构件33在车辆前后方向上配置于散热器100的前侧，在与散热器100之间沿车辆前后方向隔开间隔地配置。连结构件33的横截面形状(与上下方向正交的截面形状)例如为向车辆宽度方向的一侧开放的コ字状。
在车辆前后方向上，在散热器支架30的上下方向中间部的前侧配置有沿车辆宽度方向延伸的保险杠加强件110，在车辆前后方向上，在保险杠加强件110的前侧配置有沿车辆宽度方向延伸的减振器120。在散热器支架30的上侧配置有能够开闭发动机室的发动机罩130。
保险杠托架40在位于车辆前后方向上的后侧端部处的车身侧安装部41通过螺栓紧固连结、焊接等而固定安装于散热器支架30的连结构件33。在保险杠托架40的车身侧安装部41被螺栓紧固连结于连结构件33的情况下，为了使保险杠托架40与连结构件33的结合牢固并且抑制相对旋转，也可以在上下隔开间隔的多个部位(例如两个部位)进行螺栓紧固连结。
在侧视下，保险杠托架40具有从车身侧安装部41向车辆前侧延伸的前方延伸部42和从前方延伸部42的车辆前后方向中间部向上侧延伸的上方延伸部43。
前方延伸部42具有下表面42a、从下表面42a的车辆前后方向上的前侧端部向上侧延伸的前侧面42b、以及从前侧面42b的上端部向车辆后侧延伸至上方延伸部43的上表面42c。
前方延伸部42的下表面42a与车身侧安装部41的下表面41a相连。前方延伸部42的下表面42a向车辆前侧且上侧倾斜。换言之，前方延伸部42的下表面42a在朝向车辆前侧的方向上向上侧倾斜。因此，在车辆的轻碰撞时、保险杠加强件110向车辆后侧移动了时，抑制了保险杠加强件110与保险杠托架40相互干涉而从保险杠加强件110向保险杠托架40传递碰撞载荷的情形。
前方延伸部42的前侧面42b成为保险杠托架40的前端面，沿与车辆前后方向正交的方向(上下方向)延伸。下表面42a与前侧面42b经由下侧折弯部42d相连。下侧折弯部42d的折弯可以为弯折，也可以为弯曲。前方延伸部42的上表面42c设为与上下方向正交的水平面或大致水平面。不过，上表面42c也可以设为向车辆后侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆后侧的方向上向上侧倾斜)的倾斜面。
上方延伸部43具有从前方延伸部42的上表面42c的车辆前后方向上的后侧端部向上侧立起的立起面43a、从立起面43a的上端向车辆后侧延伸的上端面43b、以及从上端面43b的后侧端部向下侧延伸的后侧面43c。
上方延伸部43的立起面43a向车辆前侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆前侧的方向上向上侧倾斜)。上方延伸部43的上端面43b成为保险杠托架40的上端面，设为与上下方向正交的水平面或大致水平面。立起面43a与上端面43b之间的折弯部43d的折弯可以为弯折，也可以为弯曲。上方延伸部43的后侧面43c可以沿与车辆前后方向正交的方向延伸，也可以向车辆后侧且下侧倾斜(换言之，在朝向车辆后侧的方向上向下侧倾斜)地延伸。上端面43b与后侧面43c之间的折弯部43e的折弯可以为弯折，也可以为弯曲。后侧面43c的下端部向车辆后侧弯曲，与车身侧安装部41的上表面41b相连。
格栅内构件50与格栅外构件(英文：grille outer)60一起构成车辆的散热器格栅70。格栅外构件60具有沿车辆宽度方向延伸的多个翅片(英文：fin)部61，在上下方向上相邻的翅片部61之间成为通风路。在散热器格栅70的车辆宽度方向中央部安装有作为外观设计构件的商标(英文：emblem)71。商标71既可以安装于格栅外构件60，也可以安装于格栅内构件50。
格栅内构件50例如为树脂制。格栅内构件50具有固定安装于车辆车身20的臂部51。臂部51位于车辆的宽度方向中央部，在车辆宽度方向上设置在与保险杠托架40相同的位置。臂部51在侧视时以在作为与上下方向正交的方向的车辆前后方向上呈直线状地延伸的方式设置。臂部51固定安装于保险杠托架40。具体而言，如图3所示，通过在使形成于保险杠托架40的前方延伸部42的上表面42c的紧固连结用孔42f和形成于臂部51的车辆前后方向上的后侧端部的紧固连结用孔51a互相在上下方向上重叠的状态下使由螺栓、销等构成的紧固连结用具140插通于两孔42f、51a而与螺母141螺合，从而臂部51固定安装于保险杠托架40的前方延伸部42的上表面42c。
如图2、图3所示，在臂部51，与紧固连结用孔51a隔开间隔地在车辆前后方向上在紧固连结用孔51a的前侧设置有空间部51b。空间部51b设置成沿上下方向(臂部51的板厚方向)贯通臂部51。空间部51b沿车辆前后方向延伸地设置。空间部51b的车辆宽度方向上的长度比紧固连结用孔51a的车辆宽度方向上的长度大。
在臂部51设置有断裂起点部52，该断裂起点部52通过碰撞载荷被从车辆前侧向格栅内构件50输入而断裂来使臂部51与车辆车身20的固定解除。断裂起点部52在车辆前后方向上设置在紧固连结用孔51a与空间部51b之间。断裂起点部52是将紧固连结用孔51a和空间部51b在车辆前后方向上隔开的部分。断裂起点部52连续地设置在紧固连结用孔51a与空间部51b之间。断裂起点部52在臂部51中板厚最薄(例如为0.8mm左右)，在臂部51中最容易断裂。也可以是，使空间部51b的车辆后侧端(紧固连结用孔51a侧的端)51b1为随着去往车辆后侧而逐渐变细的形状，以使得在向格栅内构件50输入碰撞载荷时，使应力集中于断裂起点部52而使得断裂起点部52在臂部51中最先断裂。
如图1所示，格栅内构件50具有从臂部51的车辆前后方向上的前侧端部或其附近向下侧突出的突出部53。突出部53的车辆前后方向上的后侧面设为向车辆后侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆后侧的方向上向上侧倾斜)的倾斜面54。在倾斜面54的车辆后侧且与倾斜面54在车辆前后方向上隔开距离地相对的位置处，具有设置于车辆车身20的倾斜面相对部21。倾斜面相对部21由保险杠托架40的前方延伸部42的前侧面42b与上表面42c之间的折弯部形成。倾斜面相对部21设置于比倾斜面54靠车辆后侧且比散热器100靠车辆前侧并且在从车辆前侧观察时与倾斜面54重叠的位置。倾斜面相对部21在上下方向上位于比倾斜面54的上端靠下侧且比倾斜面54的下端靠上侧处。
在碰撞载荷被输入到格栅内构件50而使得格栅内构件50向车辆后侧移动了时，倾斜面54碰到倾斜面相对部21而在倾斜面相对部21上升(上滑)。因此，也可以使倾斜面相对部21在侧视时为弯曲形状而非弯折形状，以使得倾斜面54能够比较容易地在倾斜面相对部21上升。
在车辆前后方向上的倾斜面54的前侧，隔开间隔地配置有商标71。并且，在倾斜面54与商标71之间配设有用于检测其他车辆等的毫米波雷达90。此外，毫米波雷达90在车辆前后方向上配置在商标71的后侧，因此也可以称为毫米波商标。毫米波雷达90被安装(支承)于格栅内构件50。倾斜面54在车辆前后方向上仅位于毫米波雷达90的下端部及其附近的后侧，不位于包括毫米波雷达90的上端部在内的大部分的后侧。
格栅内构件50具有以从车辆后侧覆盖毫米波雷达90的方式在车辆前后方向上位于毫米波雷达90的后侧的保护壁55。保护壁55设置成从臂部51的车辆前后方向上的前侧端部或其附近向上侧延伸。保护壁55的上端55a位于比毫米波雷达90的上端靠上侧处。在车辆前后方向上保护壁55与毫米波雷达90之间设置有微小间隙S，抑制了在没有发生碰撞的通常时相互干涉的情形。
在此，对车辆以相对速度15km/h以下的速度与碰撞障碍物B碰撞了时(轻碰撞时)的动作进行说明。
在碰撞载荷被向格栅内构件50输入时，图2、图3所示的断裂起点部52断裂。并且，紧固连结用具140维持被插入到保险杠托架40的紧固连结用孔42f的状态不变地、从格栅内构件50的紧固连结用孔51a通过断裂了的断裂起点部52向格栅内构件50的空间部51b移动。因此，臂部51与保险杠托架40(车辆车身20)的固定被解除，而格栅内构件50能够相对于车辆车身20移动。因而，在臂部51与保险杠托架40的固定被解除之后，格栅内构件50相对于车辆车身20向车辆后侧移动。
在格栅内构件50相对于车辆车身20向车辆后侧移动时，如图1所示，倾斜面54接触(碰到)车辆车身20的倾斜面相对部21，倾斜面54在倾斜面相对部21上升(上滑)。此时，由于使倾斜面相对部21在俯视时为弯曲形状，因此，可抑制挖削(日文：抉り)，同时倾斜面54在倾斜面相对部21上升。
倾斜面54在倾斜面相对部21上升之后，沿着保险杠托架40的前方延伸部42的上表面42c向车辆后侧移动，碰到保险杠托架40的上方延伸部43。此时，由于上方延伸部43的立起面43a向车辆前侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆前侧的方向上向上侧倾斜)，因此能够抑制倾斜面54在上方延伸部43进一步上升(上滑)。
接着，对本发明实施例的效果进行说明。(A)(i)格栅内构件50具有：臂部51，固定安装于车辆车身20；和断裂起点部52，设置于臂部51并构成为通过碰撞载荷被从车辆前侧向格栅内构件50输入而断裂来使臂部51与车辆车身20的固定解除。因此，在碰撞载荷被从车辆前侧输入到格栅内构件50时，通过断裂起点部52断裂从而臂部51与车辆车身20的固定被解除，而格栅内构件50相对于车辆车身20向车辆后侧移动。(ii)另外，由于格栅内构件50具有向车辆后侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆后侧的方向上向上侧倾斜)的倾斜面54，车辆车身20具有倾斜面相对部21，因此，在格栅内构件50相对于车辆车身20向车辆后侧移动而倾斜面54与倾斜面相对部21接触之后，倾斜面54在倾斜面相对部21上升(上滑)，由此格栅内构件50向车辆后侧且上侧移动。其结果，能够使格栅内构件50避开散热器100而向散热器100的上侧(散热器支架上构件31的上侧)移动，能够抑制向车辆后侧移动的格栅内构件50直接冲击散热器100。(iii)因而，能够抑制使散热器100损伤的情形。因此，能够抑制在轻碰撞时散热器100损伤的情形，能够抑制损伤等级下降。
(B)由于车辆车身20具有支承散热器100的散热器支架30、和支承于散热器支架30的保险杠托架40，因此在碰撞时以外的通常时，能够将格栅内构件50比较容易地配置于车辆前后方向上的散热器100的前侧。
(C)由于格栅内构件50的臂部51安装于保险杠托架40，因此能够将格栅内构件50从散热器100向车辆前侧离开(隔开距离)地配置。因此，在碰撞时由于倾斜面54与倾斜面相对部21的作用而使得格栅内构件50向车辆后侧且上侧移动时，能够抑制格栅内构件50在移动途中与散热器100碰撞。因而，能够使格栅内构件50避开散热器100而向散热器100的上侧可靠地移动。
(D)由于在格栅内构件50安装有毫米波雷达90，因此，在碰撞载荷被输入到格栅内构件50时，能够使毫米波雷达90与格栅内构件50一起相对于车辆车身20移动。因而，能够抑制在轻碰撞时对毫米波雷达90施加碰撞载荷。其结果，能够抑制毫米波雷达90损伤，能够抑制损伤等级下降。
(E)由于格栅内构件50具有保护壁55，因此，在碰撞载荷被输入到格栅内构件50而使得格栅内构件50和毫米波雷达90一起向车辆后侧移动时，能够抑制车辆车身20等周围的构件从车辆后侧碰到毫米波雷达90。因而，即使在毫米波雷达90与格栅内构件50一起向车辆后侧移动的情况下，也能够抑制毫米波雷达90损伤。因而，能够抑制损伤等级下降。
(F)由于保险杠托架40的前方延伸部42的下表面42a向车辆前侧且上侧倾斜(换言之，在朝向车辆前侧的方向上向上侧倾斜)，因此，在车辆的轻碰撞时保险杠加强件110向车辆后侧移动了时，能够抑制保险杠加强件110碰到保险杠托架40而从保险杠加强件110向保险杠托架40传递碰撞载荷的情形。其结果，能够抑制碰撞载荷从保险杠托架40向车辆车身20的输入，能够抑制由该输入引起的散热器100的损伤。
(G)在格栅内构件50的臂部51设置使板厚减薄的断裂起点部52，在断裂起点部52断裂之后使紧固连结用具140从紧固连结用孔51a向空间部51b移动，由此臂部51与保险杠托架40(车辆车身20)的固定被解除，因此能够以简单的结构进行固定解除。
Claims (4)
1.一种格栅内构件安装构造，其特征在于，具备：
格栅内构件，在车辆前后方向上配置于散热器的前侧；和
车辆车身，供所述格栅内构件安装，其中，
所述格栅内构件具有：臂部，固定安装于所述车辆车身；断裂起点部，设置于该臂部并构成为通过碰撞载荷被从车辆前侧向所述格栅内构件输入而断裂来使所述臂部与所述车辆车身的固定解除；以及倾斜面，向车辆后侧且上侧倾斜，
所述车辆车身在所述车辆前后方向上比所述倾斜面靠后侧且比所述散热器靠前侧、并且在从车辆前侧观察时与所述倾斜面重叠的位置，具有倾斜面相对部。
2.根据权利要求1所述的格栅内构件安装构造，其特征在于，
所述车辆车身具有支承所述散热器的散热器支架、和支承于该散热器支架的保险杠托架，
所述臂部安装于所述保险杠托架。
3.根据权利要求1或2所述的格栅内构件安装构造，其特征在于，
在所述格栅内构件安装有毫米波雷达。
4.根据权利要求3所述的格栅内构件安装构造，其特征在于，
所述格栅内构件具有在所述车辆前后方向上位于所述毫米波雷达的后侧的保护壁。
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