CN110077312A - 一种汽车灯光水平高度调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车灯光水平高度调节系统，属于汽车照明系统技术领域，汽车为装备Nivomat系统的车辆；包括：灯光水平高度调节模块A，当后备箱内的载重不大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系A，灯光水平高度调节模块A根据载重和关系A，进而计算得出灯光水平高度并将灯光水平高度调整至理论高度；灯光水平高度调节模块B，当后备箱内的载重大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系B，灯光水平高度调节模块B根据载重和关系B，进而计算得出灯光水平高度并将灯光水平高度调整至理论高度；切换模块，用于实现灯光水平高度调节模块A和灯光水平高度调节模块B之间的互锁切换；阈值为当后备箱内的载重达到T时，关系A失效时的载重量。

Description

一种汽车灯光水平高度调节系统

技术领域

本发明属于汽车照明系统技术领域，具体涉及一种汽车灯光水平高度调节系统。

背景技术

众所周知，汽车照明系统是汽车必不可少的核心部件之一，在汽车照明系统中，大灯高度可调是指大灯有调节灯光照射角度的功能，通过调节大灯照射角度以便获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。这是一项安全性车灯配置，一般利用电动机 通过电动方式调节大灯的高度，从而获得最佳的照射距离，避免行驶中发生危险。大灯 高度调节可以分为手动和自动两种。大灯高度可调一般在汽车的内部有手动调节旋钮， 对于一般在车内设置有大灯高度调节的都会有3-5个档位。可以随意调节前照灯的照射 高度，但是有些高档豪华车的大灯则是自动水平高度调节，虽然没有手动可调的按钮， 但是车辆根据相关传感器可自动进行大灯高度调节。

针对于配备底盘Nivomat系统的车型，是由ZF Sachs发明的汽车悬架水平控制技术 的名称。与汽车悬架中常用的弹簧、支板和减震器相比，Nivomat每只车只使用一个单位， 以取代所有这些部件，以提供阻尼、平顺控制和自动调平功能。Nivomat系统独特地包含 一个内部泵，依靠车轴和底盘之间的相对运动，以提供调平和阻尼功能。这种系统使几乎在任何情况下都能与地面保持水平。但当后备箱以最大的重量被装载时，Nivomat系统无法弥补这一点，前灯将会向上倾斜，导致迎面而来的车会致盲。因此该车型在转向灯 开关的旋转旋钮上有一个大灯调平位置。当将旋转旋钮放在该位置时，前大灯上的电机 会降低前大灯的角度，以满足法律要求；原车型的内部有手动调节旋钮，设置有大灯高 度调节的有4个档位，此配置成本较高。由于含有Nivomat系统，故可以变更为2档调 节。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种汽车灯光水平高度调节系统。 本发明在传统调节模式的基础上，增加一套当载重大于阈值时，水平高度调节依然可行， 进而增大了灯光水平调节高度的范围。

本发明的目的是提供一种汽车灯光水平高度调节系统，所述汽车为装备Nivomat系 统的车辆；至少包括：

灯光水平高度调节模块A，当后备箱内的载重不大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系A，灯光水平高度调节模块A根据载重和关系A，进而计算得出灯光水平高度 并将灯光水平高度调整至理论高度；

灯光水平高度调节模块B，当后备箱内的载重大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系B，灯光水平高度调节模块B根据载重和关系B，进而计算得出灯光水平高度并 将灯光水平高度调整至理论高度；

切换模块，用于实现灯光水平高度调节模块A和灯光水平高度调节模块B之间的互锁切换；

所述阈值为：当后备箱内的载重达到T时，关系A失效时的载重量。

进一步：所述切换模块为拨档开关。

本发明具有的优点和积极效果是：

通过采用上述技术方案，本发明在传统调节模式的基础上，增加一套当载重大于阈 值时，水平高度调节依然可行，进而增大了灯光水平调节高度的范围；本方案结构简单，无需在仪表盘位置增加灯光高度调节旋钮，节约空间布局。由于使用底盘使用Nivomat 系统，提高的车身稳定性，利大于弊。

附图说明

图1为汽车灯光水平高度调节系统开关在车内的位置示意图；

图2为汽车灯光水平高度调节系统开关在车内的具体位置示意图；

图3为本发明优选实施例的电路图；

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

为了提高控制系统的安全行，本发明采用下述技术手段予以实现：

一种汽车灯光水平高度调节系统，所述汽车为装备Nivomat系统的车辆；包括：

灯光水平高度调节模块A，当后备箱内的载重不大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系A，灯光水平高度调节模块A根据载重和关系A，进而计算得出灯光水平高度 并将灯光水平高度调整至理论高度；

灯光水平高度调节模块B，当后备箱内的载重大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系B，灯光水平高度调节模块B根据载重和关系B，进而计算得出灯光水平高度并 将灯光水平高度调整至理论高度；

切换模块，用于实现灯光水平高度调节模块A和灯光水平高度调节模块B之间的互锁切换；

所述阈值为：当后备箱内的载重达到T时，关系A失效时的载重量。

在上述优选实施例的基础上，为了实现自动化切换，可通过增加底盘高度传感器实 现灯光高度自动调节，即后备箱载重和底盘高度有直接的关系，不同的载重对应不同的底盘高度。

请参阅图1至图3：

如图1和图2为汽车灯光水平高度调节系统开关在车内位置。

表1为一种汽车灯光水平高度调节系统下倾角度校核。对于装备Nivomat系统的车辆，针对不同装载情况，需要分析不同状况时的倾斜角。整备质量作为标称位置。当后 备箱以最大的重量被装载时，Nivomat系统无法弥补这一点，前灯将会向上倾斜，打开此 开关灯光高度将会下降，解决此问题。根据GB4785附录A对车辆不同装载状况下，确 定近光光束角度。经过模拟验证，对于不同装载状况通过灯光调节开光均能满足近光光 束角度要求。

表1为一种汽车灯光水平高度调节系统下倾角度校核

如图3为灯光水平高度调节两个档位电子原理图。图中右侧为线束端子号，分别为7 号(地线)，16号(初始位置输出端)，15号(大灯调节后输出端)。当拨杆拨到灯光 水平高度调节系统开关位置时，A点和B点之间就会关闭，电流不会通过电阻R2，BCM (车身控制模块)会检测到7号和15号之间电压，提供给前大灯调节电机信号进行下倾 动作。当拨杆拨回到近光初始位置时，A点和B点之间就会打开，BCM会检测到7号和16号之间电压，反馈给大灯高度调节电机信号不进行动作。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡 是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种汽车灯光水平高度调节系统，所述汽车为装备Nivomat系统的车辆；其特征在于：至少包括：

灯光水平高度调节模块A，当后备箱内的载重不大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系A，灯光水平高度调节模块A根据载重和关系A，进而计算得出灯光水平高度并将灯光水平高度调整至理论高度；

灯光水平高度调节模块B，当后备箱内的载重大于阈值时，载重和灯光水平高度存在关系B，灯光水平高度调节模块B根据载重和关系B，进而计算得出灯光水平高度并将灯光水平高度调整至理论高度；

切换模块，用于实现灯光水平高度调节模块A和灯光水平高度调节模块B之间的互锁切换；

所述阈值为：当后备箱内的载重达到T时，关系A失效时的载重量。

2.根据权利要求1所述的汽车灯光水平高度调节系统，其特征在于：所述切换模块为拨档开关。