CN110077229B

CN110077229B - 一种加力操纵杆组件

Info

Publication number: CN110077229B
Application number: CN201910354727.2A
Authority: CN
Inventors: 马伟; 武永红; 翟继东; 王慎林
Original assignee: Jiangsu Zongshen Vehicle Industry Co ltd
Current assignee: Jiangsu Zongshen Vehicle Industry Co ltd
Priority date: 2019-04-29
Filing date: 2019-04-29
Publication date: 2020-12-18
Anticipated expiration: 2039-04-29
Also published as: CN110077229A

Abstract

本发明公开了一种加力操纵杆组件，其安装在车辆上，包括：支架；操纵手柄，其可枢转地连接在支架上，且在第一位置与第二位置之间切换运动；安装座，其第一端与车辆后桥的拉索绳相连接，其第二端通过连接机构与操纵手柄相连，连接机构包括：导槽，其设置在支架上；导柱，其可滑动地连接在导槽内，且与所述安装座相连接；以及连接板，其一端与所述操纵手柄铰接连接，其另一端与所述导柱铰接连接；其中，当所述操纵手柄处于第一位置时，所述连接板与所述导槽之间的夹角为锐角；当所述操纵手柄处于第二位置时，所述连接板至少达到与所述导槽平行位置。该加力操纵杆组件避免脱落、掉档，而且操作方便，结构简单、可靠性高，制造和安装方便。

Description

一种加力操纵杆组件

技术领域

本发明涉及机械设备领域，尤其涉及一种加力操纵杆组件。

背景技术

轻型驾驶室货车的加力操纵机构采用连杆机构结合滑轨运动实现变档加力，现有技术中，通过操纵手柄可转动地连接在支架上实现，且支架上设置一凹槽，该凹槽的位置为操纵手柄处于加力状态的位置，即在操纵手柄上设置一弹性伸缩的凸块，当凸块运动至凹槽位置时，在弹性力作用下，凸块与凹槽相配合，当需处于非加力状态时，通过操控位于操纵手柄上的按钮使凸块与凹槽分离，然后转动操纵手柄，使其处于非加力状态。这里所说的按钮为一可弹性伸缩设于所述操纵手柄内的操作杆，其一端伸出所述操纵手柄形成按钮，其另一端设置一凸块适于与凹槽相配合；但是这种结构容易发生脱落、掉档，而且由加力调节至非加力状态时，凸起容易在凹槽内卡住，操作非常吃力，尤其是在使用一段时间后，弹性伸缩的操作杆弹性失常，这种操作就更加不便，而且该结构复杂，制造和安装不方便。

发明内容

本发明旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，提出一种加力操纵杆组件，该加力操纵杆组件避免脱落、掉档，而且操作方便，结构简单、可靠性高，制造和安装方便。

为了实现上述目的，本发明提供一种加力操纵杆组件，其安装在车辆上，包括：支架；操纵手柄，其可枢转地连接在所述支架上，且在第一位置与第二位置之间切换运动；安装座，其第一端与车辆后桥的拉索绳相连接，其特征在于，其第二端通过连接机构与所述操纵手柄相连，所述连接机构包括：导槽，其设置在所述支架上；导柱，其可滑动地连接在所述导槽内，且与所述安装座相连接；以及连接板，其一端与所述操纵手柄铰接连接，其另一端与所述导柱铰接连接；其中，当所述操纵手柄处于第一位置时，所述连接板与所述导槽之间的夹角为锐角，处于非加力状态；当所述操纵手柄处于第二位置时，所述连接板至少达到与所述导槽平行位置以将所述操纵手柄锁死，处于加力状态。

在该技术方案中，该加力操纵杆组件在使用时，当车辆需要加力爬坡时，推动操纵手柄使其由第一位置运动至第二位置，在此过程中，操纵手柄推动连接板向前运动，其与导柱相铰接端随着导柱在导槽内滑动直至所述连接板至少达到与所述导槽相平行的位置，即操纵手柄的第二位置；当车辆无需加力时，推动操纵手柄使其由第二位置运动至第一位置，在此过程中，操纵手柄拉动连接板向后运动，其与导柱相铰接端随着导柱在导槽内滑动使得连接板与所述导槽之间呈锐角夹角。该加力操纵杆组件避免脱落、掉档，而且加力操纵杆组件采用杠杆原理，操作方便，结构简单、可靠性高，制造和安装方便。

另外，根据本发明的加力操纵杆组件，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述连接板的有效长度不大于所述导槽的长度。

优选地，所述导槽水平设置。

优选地，所述导槽的一端贯穿所述支架的前端缘，其另一端向靠近操纵手柄方向延伸而不贯穿其后端缘。

优选地，所述安装座的第一端设置一连接孔，所述拉索绳通过所述连接孔与所述安装座相连。

优选地，所述连接孔被构成至少部分形成为缺口。

进一步地，所述支架的后端一体形成一挡板，位于所述挡板上且与所述连接孔相对应的位置设置一导引孔，所述拉索绳适于与所述导引孔相配合。

优选地，所述拉索绳上还设置有一弹簧，所述弹簧的一端抵止在导引孔的后侧壁上，其另一端抵止在拉索绳的外部连接头上。

优选地，还包括连接座，其连接在所述支架上，且所述加力操纵杆组件通过紧固件连接在车辆上。

优选地，所述紧固件呈三角形布置。

根据本发明的加力操纵组件，其附加技术特征还具有如下技术效果：将连接板的有效长度设置小于等于导槽的长度，这样可以保证该加力操纵杆组件处于第二位置时不会滑脱、掉档；通过设置连接座，可以更加可靠地将加力操纵杆组件连接在车辆上。

附图说明

图1为加力操纵杆组件的主视图；

图2为加力操纵杆组件的俯视图。

图中:加力操纵杆组件100；支架10；挡板101；导引孔1011；操纵手柄20；第一位置20A；第二位置20B；安装座30；第一端31；第二端32；连接孔301；缺口3011；连接机构40；导槽401；导柱402；连接板403；有效长度L；连接座50；紧固件501。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参考附图提供以下描述，以助于对权利要求所限定的本发明的各种实施例的全面理解。其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例做出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

对本领域技术人员显而易见的是，提供对本发明的各种实施例的下列描述，仅是为了解释的目的，而不是为了限制由随附的权利要求所限定的本发明。

除非另有限定，本文中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语)具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。

根据本发明的一种加力操纵杆组件100，如图1、图2所示，其安装在车辆上，包括：支架10；操纵手柄20，其可枢转地连接在所述支架10上，且在第一位置20A与第二位置20B之间切换运动；安装座30，其第一端31与车辆后桥的拉索绳相连接，其第二端32通过连接机构40与所述操纵手柄20相连，其中，当所述操纵手柄20处于第一位置20A时，所述安装座30未拉紧所述拉索绳，车辆处于非加力高速状态；当所述操纵手柄20处于第二位置20B时，所述操纵手柄20被锁死，且所述安装座30拉紧所述拉索，车辆处于加力低速状态。所述连接机构40包括：导槽401、导柱402和连接板403。

导槽401，其设置在所述支架10上；也就是说，导槽401至少贯穿所述支架10，以方便导柱402安装在其中，并在导槽401内滑动，其主要作用为引导导柱402运动。

导柱402，其可滑动地连接在所述导槽401内，且与所述安装座30相连接；也就是说，导柱402在导槽401内滑动，并由导柱402带动与之相连的安装座30与之同步前后运动；以及

连接板403，其一端与所述操纵手柄20铰接连接，其另一端与所述导柱402铰接连接；具体地，由操纵杆推动与之相连的连接板403运动，使得连接板403与导柱402相连接的一端在导槽401内滑动，这样可以使安装座30可以由第一位置20A运动至第二位置20B。

其中，当所述操纵手柄20处于第一位置20A时，所述连接板403与所述导槽401之间的夹角为锐角，处于非加力状态；当所述操纵手柄20处于第二位置20B时，所述连接板403至少达到与所述导槽401平行位置以将所述操纵手柄20锁死，处于加力状态，即操纵手柄20从第一位置20A处移动至第二位置20B的过程中，所述连接板403与所述导槽401之间的夹角为逐渐减小，直至两者平行即可锁死，或者说只要达到平行或者继续运动均可实现锁死。

该加力操纵杆组件100在使用时，当车辆需要加力爬坡时，推动操纵手柄20使其由第一位置20A运动至第二位置20B，在此过程中，操纵手柄20推动连接板403向前运动，其与导柱402相铰接端随着导柱402在导槽401内滑动直至所述连接板403至少达到与所述导槽401相平行的位置，即操纵手柄20的第二位置20B；当车辆无需加力时，推动操纵手柄20使其由第二位置20B运动至第一位置20A，在此过程中，操纵手柄20拉动连接板403向后运动，其与导柱402相铰接端随着导柱402在导槽401内滑动使得连接板403与所述导槽401之间呈锐角夹角。该加力操纵杆组件100避免脱落、掉档，而且加力操纵杆组件100采用杠杆原理，操作方便，结构简单、可靠性高，制造和安装方便。

具体地，在支架10上设置一安装腔，操纵手柄20可枢转地连接在安装腔内，连接机构40设置在安装腔内，这样可以使加力操纵杆组件100整体结构更加简洁、美观。

在本发明的实施例中，所述连接板403的有效长度L不大于所述导槽401的长度；具体地，连接板403的两端分别与操纵手柄20和导柱402铰接连接，这里所述连接板403的有效长度L为其与操纵手柄20和导柱402铰接处之间的距离，这里将连接板403的有效长度L设置小于等于导槽401的长度，这样可以使所述连接板403至少能达到与所述导槽401平行的位置，即锁死点，也就是说，连接板403超过锁死点就可以将操纵手柄20锁死。这样可以保证该加力操纵杆组件100处于第二位置20B时不会滑脱、掉档，继而可以将安装座30的位置固定。

如图1所示，所述导槽401水平设置，更加具体地，所述导槽401的一端贯穿所述支架10的前端缘，其另一端向靠近操纵手柄20方向延伸而不贯穿其后端缘，也就是说，导槽401设置在支架10的前端，且该导槽401为部分开放式结构，这样可以方便导引柱以及与之相连的安装座30和连接板403的连接；值得说明的是，导槽401也可以为倾斜设置，也可以实现该加力操纵杆组件100的加力与非加力状态的切换，只是当导槽401倾斜设置时，导柱402容易出现滑动使得无法锁死，需要人为进行调整导引柱的位置。

如图1所示，所述安装座30的第一端31设置一连接孔301，所述拉索绳通过所述连接孔301与所述安装座30相连，通过设置连接孔301，可以方便拉索绳与安装座30之间连接，而且为了进一方便连接和拆卸，可以在所述连接孔301被构成至少部分形成为缺口3011。

如图1、图2所示，所述支架10的后端一体形成一挡板101，位于所述挡板101上且与所述连接孔301相对应的位置设置一导引孔1011，所述拉索绳适于与所述导引孔1011相配合；具体地，挡板101通过折弯工艺形成，例如可以使之与支架10呈90度夹角，在挡板101上且与连接孔301对应的位置设置导引孔1011可以对拉索绳起到导引的作用，便于拉索绳的操作。

优选地，所述拉索绳上还设置有一弹簧，所述弹簧的一端抵止在导引孔1011的后侧壁上，其另一端抵止在拉索绳的外部连接头上；也就是说，弹簧为压缩弹簧，当操纵手柄20由第一位置20A运动至第二位置20B时，弹簧受压变形并产生使弹簧恢复的弹性力，当操纵手柄20越过锁死点，即连接板403与导槽401平行时，继续向后运动，此时会在弹性力的作用下自动恢复至第一位置20A，设置弹簧可以便于对操纵杆组件的操作。

如图1、图2所示，还包括连接座50，其连接在所述支架10上，且所述加力操纵杆组件100通过紧固件501连接在车辆上，具体地，连接座50可以为一大致U型结构，其焊接于所述之间的一侧，且U型结构连接座50的两侧壁分别与连接座50相连接，其底壁与车辆通过紧固件501连接，优选地，所述紧固件501呈三角形布置，这样连接座50被固定地更加可靠。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本发明的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。并且，本领域技术人员能够想到的简单变换方式以及对现有技术做出适应性和功能性的结构变换的方案，都属于本发明的保护范围。

虽然已经参考各种实施例示出和描述了本发明，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本发明的范围。

Claims

1.一种加力操纵杆组件，其安装在车辆上，包括：支架(10)；操纵手柄(20)，其可枢转地连接在所述支架(10)上，且在第一位置(20A)与第二位置(20B)之间切换运动；安装座(30)，其第一端(31)与车辆后桥的拉索绳相连接，其特征在于，其第二端(32)通过连接机构(40)与所述操纵手柄(20)相连，所述连接机构(40)包括：

导槽(401)，其设置在所述支架(10)上；

导柱(402)，其可滑动地连接在所述导槽(401)内，且与所述安装座(30)相连接；以及

连接板(403)，其一端与所述操纵手柄(20)铰接连接，其另一端与所述导柱(402)铰接连接；

其中，当所述操纵手柄(20)处于第一位置(20A)时，所述连接板(403)与所述导槽(401)之间的夹角为锐角，处于非加力状态；当所述操纵手柄(20)处于第二位置(20B)时，所述连接板(403)至少达到与所述导槽(401)平行位置以将所述操纵手柄(20)锁死，处于加力状态。

2.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述连接板(403)的有效长度(L)不大于所述导槽(401)的长度。

3.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述导槽(401)水平设置。

4.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述导槽(401)的一端贯穿所述支架(10)的前端缘，其另一端向靠近操纵手柄(20)方向延伸而不贯穿其后端缘。

5.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述安装座(30)的第一端(31)设置一连接孔(301)，所述拉索绳通过所述连接孔(301)与所述安装座(30)相连。

6.根据权利要求5所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述连接孔(301)被构成至少部分形成为缺口(3011)。

7.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述支架(10)的后端一体形成一挡板(101)，位于所述挡板(101)上且与所述连接孔(301)相对应的位置设置一导引孔(1011)，所述拉索绳适于与所述导引孔(1011)相配合。

8.根据权利要求7所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述拉索绳上还设置有一弹簧，所述弹簧的一端抵止在导引孔(1011)的后侧壁上，其另一端抵止在拉索绳的外部连接头上。

9.根据权利要求1所述的加力操纵杆组件，其特征在于，还包括连接座(50)，其连接在所述支架(10)上，且所述加力操纵杆组件(100)通过紧固件(501)连接在车辆上。

10.根据权利要求9所述的加力操纵杆组件，其特征在于，所述紧固件(501)呈三角形布置。