CN118901174A - 电线用可动路径限制部件及路径限制线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于能容易应对电线的追加。一种电线用可动路径限制部件，限制第1电线及第2电线的可动路径，具备：主体部件，能转动地与其他的电线用可动路径限制部件连结；和盖部，与主体部件为分体，安装于主体部件，主体部件具有第1电线的收纳用开口和第1电线收纳空间，第1电线收纳空间在收纳用开口的里侧将第1电线以贯穿状态收纳，盖部件具有封闭收纳用开口的盖主体部和形成第2电线收纳空间的追加包围部，第2电线收纳空间将第2电线以贯穿状态收纳，第2电线收纳空间相对于第1电线收纳空间被所述盖主体部隔开。

Description

电线用可动路径限制部件及路径限制线束

技术领域

本发明涉及电线用可动路径限制部件及路径限制线束。

背景技术

专利文献1公开了一种线缆导向件，该线缆导向件通过排列配置成一列的多个筒形状的链接框体相互能旋转地连结而成。链接框体包括主体部和盖体，构成为筒形状。在被连结的多个链接框体中收纳线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-141519号公报

发明内容

发明要解决的课题

例如，假设链接框体自身按照车辆中的布线的基本设计来设计。但是，有可能在基本设计后追加电线。因此，期望在对基本设计追加电线的情况下能容易应对。

因此，本发明的目的在于能容易应对电线的追加。

用于解决课题的方案

本发明的电线用可动路径限制部件，限制架设在第1部件与相对于所述第1部件相对移动的第2部件之间的至少一条第1电线及至少一条第2电线的可动路径，所述电线用可动路径限制部件具备：主体部件，能转动地与其他的电线用可动路径限制部件连结；和盖部件，与所述主体部件为分体，安装于所述主体部件，所述主体部件具有所述第1电线的收纳用开口和第1电线收纳空间，所述第1电线收纳空间在所述收纳用开口的里侧将所述至少一条第1电线以贯穿状态收纳，所述盖部件具有封闭所述收纳用开口的盖主体部和形成第2电线收纳空间的追加包围部，所述第2电线收纳空间将所述至少一条第2电线以贯穿状态收纳，所述第2电线收纳空间相对于所述第1电线收纳空间被所述盖主体部隔开。

另外，本发明的路径限制线束具备多个上述电线用可动路径限制部件、所述至少一条第1电线、以及所述至少一条第2电线，所述多个电线用可动路径限制部件相互能转动地连结成一列，所述至少一条第1电线通过所述第1电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件，所述至少一条第2电线通过所述第2电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件。

发明效果

根据本发明，能容易应对电线的追加。

附图说明

图1是示出实施方式的路径限制线束配设于车身主体与滑动门之间的状态的示意俯视图。

图2是示出路径限制线束的一部分的立体图。

图3是图2的III-III线剖视图。

图4是示出电线用可动路径限制部件的分解立体图。

图5是示出电线用可动路径限制部件的图2的V-V线剖视图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先，列举说明本发明的实施方式。

本发明的电线用可动路径限制部件如下。

(1)一种电线用可动路径限制部件，限制架设在第1部件与相对于所述第1部件相对移动的第2部件之间的至少一条第1电线及至少一条第2电线的可动路径，所述电线用可动路径限制部件具备：主体部件，能转动地与其他的电线用可动路径限制部件连结；和盖部件，与所述主体部件为分体，安装于所述主体部件，所述主体部件具有所述第1电线的收纳用开口和第1电线收纳空间，所述第1电线收纳空间在所述收纳用开口的里侧将所述至少一条第1电线以贯穿状态收纳，所述盖部件具有封闭所述收纳用开口的盖主体部和形成第2电线收纳空间的追加包围部，所述第2电线收纳空间将所述至少一条第2电线以贯穿状态收纳，所述第2电线收纳空间相对于所述第1电线收纳空间被所述盖主体部隔开。

根据该电线可动路径限制部件，即使追加第2电线，基于基本设计的第1电线也在第1电线收纳空间内被限制路径。因此，第2电线的追加不易影响到第1电线的动作。另外，第2电线在相对于第1电线收纳空间被隔开的第2电线收纳空间内被限制路径。第1电线在第1电线收纳空间内被限制路径，与此不同，第2电线在第2电线收纳空间内被限制路径。因此，与第1电线及第2电线的路径变化相应的路径长度变化减少。由此，在第1电线及第2电线的路径变化时，作用于第1电线及第2电线的负荷的偏差减小。

(2)在(1)的电线用可动路径限制部件中，也可以为，收纳于所述第2电线收纳空间内的所述至少一条第2电线的数量比收纳于所述第1电线收纳空间内的所述至少一条第1电线的数量少。在该情况下，能容易追加较少的第2电线。

(3)在(1)或者(2)的电线用可动路径限制部件中，也可以为，所述主体部件具有位于所述收纳用开口的两侧部的锁定部，所述盖主体部具有卡止所述锁定部的被锁定部，所述追加包围部位于比所述被锁定部靠内侧。由此，能容易对被锁定部进行模具成形。

(4)在(1)至(3)中的任一个的电线用可动路径限制部件中，也可以为，所述盖部件具有相对于与宽度方向正交的面的限制形状面对称性、及相对于与所述第2电线收纳空间的贯穿方向正交的面的限制形状面对称性。由此，能不介意朝向地将盖部件安装于主体部件，因此电线用可动路径限制部件的组装作业性提高。

(5)在(1)至(4)中的任一个的电线用可动路径限制部件中，也可以为，所述第2电线收纳空间的贯穿方向上的所述追加包围部的长度随着远离所述主体部件而逐渐减小。由此，在电线用可动路径限制部件相对于其他的电线用路径限制部件转动的情况下，追加包围部不易干涉该其他的电线用路径限制部件。

(6)在(1)至(5)中的任一个的电线用可动路径限制部件中，也可以为，沿着所述第2电线收纳空间的贯穿方向观看，所述追加包围部中的与所述主体部件相反的一侧的部分形成为弧形形状。这样，当追加包围部中的与主体部件相反的一侧的部分为弧形形状时，则容易将橡胶套等外装部件覆盖在电线用可动路径限制部件。

本发明的路径限制线束如下。

(7)一种路径限制线束，具备(1)至(6)中的任一个的多个电线用可动路径限制部件、所述至少一条第1电线、以及所述至少一条第2电线，所述多个电线用可动路径限制部件相互能转动地连结成一列，所述至少一条第1电线通过所述第1电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件，所述至少一条第2电线通过所述第2电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件。

由此，能容易应对电线的追加，且在路径限制线束中，在第1电线及第2电线的路径变化时，作用于第1电线及第2电线的负荷的偏差减小。

[本发明的实施方式的详情]

以下参照附图说明本发明的电线用可动路径限制部件及路径限制线束的具体例。此外，本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变形。

[实施方式]

以下，对实施方式的电线用可动路径限制部件及路径限制线束进行说明。

<路径限制线束的适用对象例>

图1是示出路径限制线束20配设于车身主体10与滑动门14之间的状态的示意俯视图。此外，在图1中，用箭头A表示滑动门14开闭时的滑动门14的移动路径。另外，用双点划线表示伴随滑动门14的开闭的路径限制线束20的状态变化。

预先对车身主体10和滑动门14的关系进行说明。汽车具备车身主体10和设置于车身主体10的一侧部的滑动门14。在车身主体10的一侧部设置有人能上下车的乘车口11。滑动门14由滑动支承机构部支承为能在关闭所述乘车口11的位置(关闭位置P 1)与打开乘车口11的位置(打开位置P2)之间移动，该滑动支承机构部包括导轨12及以能沿着该导轨12移动的状态支承滑动门14的可动支承部等。在本实施方式中，关闭位置P1位于比打开位置P2靠前方。

滑动门14在车身主体10的侧方滑动移动，开闭乘车口11。在此，滑动门14一边向车宽方向外侧移位，一边从关闭位置P1朝向打开位置P2滑动移动(参照箭头A)。车身主体10是第1部件的一例，滑动门14是相对于该车身主体10相对移动的第2部件的一例。

路径限制线束20架设在如上所述的车身主体10与滑动门14之间。在滑动门14相对于车身主体10移动时，路径限制线束20伴随该滑动门14的移动而动作。此时的路径的动作范围被电线用可动路径限制部件30限制。由此，可抑制路径限制线束20与车身主体10的乘车口11的周缘部及滑动门14干涉。

作为路径限制线束20所架设的对象的第1部件及第2部件不限于上述例子。在第1部件与相对于该第1部件相对移动的第2部件之间架设路径限制线束20。例如，第1部件可以是车身(例如地板)，第2部件可以是滑动座椅。

<关于路径限制线束>

图2是示出路径限制线束20的一部分的立体图，图3是图2的III-III线剖视图。在图3中，用双点划线表示被连结的电线用可动路径限制部件30转动的状态。

如图1至图3所示，路径限制线束20具备多个电线用可动路径限制部件30、至少一条第1电线22以及至少一条第2电线24。在图2中，将多条第1电线22表示为一个束。

多个电线用可动路径限制部件30相互能转动地连结成一列。在本实施方式中，相邻的电线用可动路径限制部件30能绕一个轴转动地连结。因此，相邻的电线用可动路径限制部件30成为被限制绕与该一个轴不同的轴转动的状态。通过多个电线用可动路径限制部件30能绕与该一个轴平行的轴转动地连结，从而多个电线用可动路径限制部件30以能在一个平面上弯曲的方式连结，被抑制向从该一个平面垂下的方向弯曲。

另外，在相邻的电线用可动路径限制部件30之间，绕一个軸的转动范围被限制。由此，多个电线用可动路径限制部件30在所述一个平面上弯曲的方向及弯曲的范围被限制。用于限制该转动范围的结构将在后面说明。

电线用可动路径限制部件30具有第1电线收纳空间36和第2电线收纳空间64。第1电线收纳空间36和第2电线收纳空间64以被隔开的状态相邻。

第1电线22是将车身主体10侧的电气部件和滑动门14侧的电气部件电连接的布线构件。第1电线22既可以是一条，也可以是多条。第2电线24是将车身主体10侧的电气部件和滑动门14侧的电气部件电连接的布线构件。第2电线24既可以是一条，也可以是多条。第1电线22例如具有芯线22a和覆盖该芯线22a的绝缘包覆层22b。第2电线24例如具有芯线24a和覆盖该芯线24a的绝缘包覆层24b。

假设第1电线22例如是在汽车的基本设计阶段将被装备的电气部件彼此连接的布线件。假设第2电线24是在汽车的基本设计阶段后与通过追加装备等而追加的电气部件连接的布线件。因此，假设第2电线24的条数比第1电线22的条数少。

第1电线22通过各第1电线收纳空间36而收纳于连接成一列的多个电线用可动路径限制部件30。第2电线24通过各第2电线收纳空间64而收纳于连接成一列的多个电线用可动路径限制部件30。因此，第1电线22及第2电线24以保持并列状态的状态在多个电线用可动路径限制部件30的各自分开的空间36、64内被限制路径。

第1电线22及第2电线24既可以是信号用电线，也可以是电力用电线。多条第1电线22既可以以绞合电线的方式集中，也可以以被覆盖在护套内的状态集中。关于多条第2电线24，同样也可以通过绞合或者被护套覆盖而集中。另外，第1电线22及第2电线24也可以包括同轴线缆。

<关于电线用可动路径限制部件>

对电线用可动路径限制部件30进行说明。图4是示出电线用可动路径限制部件30的分解立体图。图5是示出电线用可动路径限制部件30的V-V线剖视图。

电线用可动路径限制部件30具备主体部件32和盖部件50。主体部件32和盖部件50例如是由树脂分别通过模具成形的部件。

主体部件32能转动地与其他的电线用可动路径限制部件30的主体部件32连结。主体部件32具有收纳用开口38和第1电线收纳空间36。收纳用开口38是用于将第1电线22收纳于主体部件32内的开口。第1电线收纳空间36是在收纳用开口38的里侧将第1电线22以贯穿状态收纳的空间。

更具体而言，主体部件32是由树脂通过模具一体成形的部件，具备底片34和一对侧片40。

侧片40形成为细长的板状。在侧片40的长边方向一端部形成有连结凹部41。在本实施方式中，连结凹部41是圆的贯穿孔。侧片40的长边方向一端部的外周缘形成为朝外凸出的弧形缘42。

在侧片40的长边方向另一端部的朝外面形成有连结突部44。在本实施方式中，连结突部44是短圆柱状的突起。一对侧片40的长边方向另一端部的连结突部44嵌入到其他的一对侧片40的长边方向一端部的连结凹部41。由此，相邻的多个主体部件32能绕一对连结突部44的中心轴转动地连结。

连结突部44的顶端面中的靠近侧片40的长边方向另一端的部分形成为随着朝向侧片40的长边方向另一端而减小突出长度的导向面44g。因此，侧片40的一端部利用连结突部44的导向面44g，能容易跨到其他的侧片40的连结突部44上。由此，能容易将连结突部44嵌入到连结凹部41。

侧片40的长边方向另一端部的朝外面比侧片40的长边方向一端部的朝外面凹陷。由此，在侧片40的另一端部与其他的侧片40的一端部的外表面重叠的状态下，能减少侧片40的一端部的外表面与其他的侧片40的另一端部的外表面的高低差。

侧片40的长边方向另一端部的外周缘形成为限制相对于其他的侧片40的转动范围的形状。在本实施方式中，侧片40的长边方向另一端部的外周缘具有沿着侧片40的长边方向的第1限制缘46a、和相对于侧片40的长边方向倾斜的第2限制缘46b。第1限制缘46a和第2限制缘46b彼此朝向反向。

通过上述连结突部44嵌入到连结凹部41，从而两个侧片40连结。在两个侧片40呈直线状延伸的状态下，一方侧片40的第1限制缘46a与另一方侧片40的朝内突出部45接触(图3中实线所示的状态)。在两个侧片40相互转动的状态下，一方侧片40的第2限制缘46b与另一方侧片40的底片34接触(图3中双点划线所示的状态)。因此，两个侧片40的转动范围被限制在一方侧片40的两个限制缘46a、46b与另一方侧片40的朝内突出部45或者底片34接触的范围。

根据在相邻的侧片40间所要求的转动范围，适当设定上述第1限制缘46a及第2限制缘46b的形状。

底片34将一对侧片40的一侧缘彼此连结。第1电线收纳空间36是被底片34和一对侧片40包围的空间。第1电线收纳空间36在侧片40的长边方向两侧开口。贯穿第1电线收纳空间36的这两个开口的方向是第1电线收纳空间36的贯穿方向。该贯穿方向沿着侧片40的长边方向。第1电线22能够以向侧片40的长边方向两侧延伸的贯穿状态收纳于第1电线收纳空间36内。第1电线收纳空间36也在与底片34相反的一侧开口。该开口是用于收纳第1电线22的收纳用开口38。第1电线收纳空间36相对于收纳用开口38位于底片34侧、即里侧。第1电线22通过收纳用开口38以贯穿状态收纳于第1电线收纳空间36内。

在一对侧片40的另一侧缘形成有朝向一对侧片40的宽度方向中央突出的朝内突出部45。朝内突出部45形成于一对侧片40的另一侧缘的长边方向中间部。在一对朝内突出部45的顶端部之间存在间隙。该间隙设定为能使第1电线22通过的大小。

上述第1限制缘46a能与上述朝内突出部45接触。朝内突出部45中的与底片34相反的一侧的面形成为沿着侧片40的长边方向及与侧片40正交的方向的支承面45f。盖部件50稳定地支承于该支承面45f上。

主体部件32具有锁定突部48作为位于收纳用开口38的两侧部的锁定部。在此，在朝内突出部45的长边方向中间部形成有沿着侧片40的长边方向较长的孔部45g。从侧片40的另一侧缘通过该孔部45g突出设置有作为锁定部的锁定突部48。锁定突部48具有朝向侧片40的宽度方向外侧突出的板部48a、和从该板部48a的顶端部朝向板部48a的厚度方向突出的突部48b。板部48a相对于孔部45g的内周面隔开间隔地形成，能在该孔部45g内弹性变形。突部48b朝向一对侧片40的外侧突出。突部48b的顶端部形成为高度朝向板部48a的顶端部逐渐降低的导向面48g。

盖部件50是与主体部件32分体地由树脂通过模具一体形成的部件。盖部件50具有盖主体部52和追加包围部60。

盖主体部52包括封闭收纳用开口38的板状部分。盖主体部52不必封闭收纳用开口38整体，只要以防止第1电线22从收纳用开口38脱落的程度封闭收纳用开口38即可。在本实施方式中，盖主体部52在存在朝内突出部45的部分封闭收纳用开口38。

更具体而言，盖主体部52包括长方形板状部分。盖主体部52的宽度设定得比一对侧片40的间隔大。盖主体部52的长度设定为能覆盖朝内突出部45的程度的长度。盖主体部52能以载置于一对朝内突出部45的支承面45f上的状态覆盖收纳用开口38。

盖主体部52具有在一对侧片40的另一侧缘朝外面上延伸的定位辅助突部53。在盖主体部52封闭收纳用开口38的状态下，一对定位辅助突部53与一对侧片40的朝外面接触，以进行盖主体部52的宽度方向的定位。

盖主体部52具有锁定孔部54作为卡止锁定突部48的被锁定部。在本实施方式中，在从盖主体部52中的载置于支承面45f上的部分到定位辅助突部53的角部形成有锁定孔部54。锁定孔部54中的形成于定位辅助突部53的缘部53a朝向锁定突部48的突出方向。因此，通过上述锁定突部48的突部48b卡止于该缘部53a，从而盖主体部52被锁定为不从侧片40的另一侧缘脱离。

锁定孔部54也扩展到盖主体部52中的载置于支承面45f上的部分。锁定突部48利用锁定孔部54中的扩展到支承面45f上的部分，能向板部48a的厚度方向弹性变形。

并且，通过一对锁定突部48防脱卡止于一对锁定孔部54，从而盖部件50安装于主体部件32。此外，也可以在主体部件形成锁定孔部，并在盖部件形成锁定突部。

盖主体部52在朝内突出部45的顶端部的内侧具有朝向底片34延伸的一对辅助片55。在盖部件50安装于主体部件32的状态下，一对辅助片55与朝内突出部45的顶端部接触，从而抑制盖主体部52相对于主体部件32的晃动。

追加包围部60是形成第2电线收纳空间64的部分，第2电线收纳空间64将第2电线24以贯穿状态收纳。第2电线收纳空间64是相对于第1电线收纳空间36被所述盖主体部52隔开的空间。

在本实施方式中，追加包围部60具有一对基端部61和包围主体部62。

一对基端部61位于一对锁定孔部54的内侧。一对基端部61是沿着侧片40的长边方向较长的板状，相对于盖主体部52向与主体部件32相反的一侧突出。

包围主体部62在离开盖主体部52的位置在一对基端部61的顶端部之间连接。在本实施方式中，沿着侧片40的长边方向观看，包围主体部62形成为描绘向与底片34相反的一侧凸出的弧形的板状。因此，在本实施方式中，沿着侧片40的长边方向观看，追加包围部60呈一对基端部61与包围主体部62的两端部相连的U字状。

由于一对基端部61位于一对锁定孔部54的内侧，且包围主体部62连结一对基端部61，因此追加包围部60整体上位于比一对锁定孔部54靠内侧。

此外，包围主体部62沿着侧片40的长边方向观看呈U字状不是必须的。包围主体部62也可以相对于一对基端部61以形成直角等角度的方式相连。包围主体部62也可以为平板状或者V字板状。

由上述盖主体部52、一对基端部61及盖主体部52包围的空间是收纳第2电线24的第2电线收纳空间64。第2电线收纳空间64沿着侧片40的长边方向在两侧开口。第2电线收纳空间64的贯穿方向沿着侧片40的长边方向。第2电线24沿着侧片40的长边方向以贯穿状态收纳于第2电线收纳空间64内。第2电线收纳空间64相对于第1电线收纳空间36被盖主体部52隔开。

因此，第1电线22收纳于第1电线收纳空间36内，与此不同，第2电线24收纳于第2电线收纳空间64内。抑制第1电线22进入第2电线收纳空间64内、或者第2电线24进入第1电线收纳空间36。

如上所述，假设第2电线24比第1电线22少。因此，沿着第1电线22及第2电线24的长边方向观看，第2电线收纳空间64也可以小于第1电线收纳空间36。由此，能将更少条数的第2电线24收纳于在更狭窄的空间内，能将更多条数的第1电线收纳空间36收纳在更宽广的收纳空间内。

如上所述，追加包围部60中的与主体部件32相反的一侧的部分即包围主体部62形成为沿着第2电线收纳空间64的贯穿方向观看向外侧凸出的弧形形状。因此，第2电线收纳空间64的宽度方向中央部的高度比其两侧大。

第2电线收纳空间64的贯穿方向上的追加包围部60的长度形成为随着远离主体部件32而逐渐变小。在本实施方式中，一对基端部61形成为随着远离盖主体部52而逐渐缩窄宽度。包围主体部62也形成为随着远离盖主体部52而使长度逐渐缩短。因此，当沿着盖主体部52的宽度方向观看追加包围部60时，该追加包围部60呈随着远离盖主体部52而逐渐缩窄宽度的梯形。

因此，在使相邻的电线用可动路径限制部件30向使包围主体部62靠近的方向转动的情况下，相邻的包围主体部62彼此不易干涉。由此，能将相邻的电线用可动路径限制部件30的转动范围设定得较大。

上述盖部件50具有相对于与其宽度方向正交的面的限制形状面对称性。即，盖主体部52的一对定位辅助突部53及一对锁定孔部54在沿着宽度方向的左右形成为对称形状。追加包围部60也在左右形成为对称形状。另外，盖部件50具有相对于与第2电线收纳空间64的贯穿方向正交的面的限制形状面对称性。即，盖主体部52的一对定位辅助突部53及一对锁定孔部54在作为第2电线收纳空间64的贯穿方向的前后方向形成为对称形状。追加包围部60也在前后方向形成为对称形状。

因此，即使将盖部件50相对于主体部件32的安装朝向左右替换，主体部件32和盖部件50的合体形状也是相同形状。即，从一对锁定突部48及一对锁定孔部54的组合来看，作为盖部件50相对于主体部件32的安装姿势，可考虑两种姿势。无论哪种姿势，主体部件32和盖部件50的合体形状都是相同形状。

此外，在此，所谓限制形状面对称性是指：关于用于对电线22、24进行路径限制的形状具有面对称性，即，关于与盖部件50保持为收纳有第1电线22及第2电线24的状态及限制电线用可动路径限制部件30的转动范围有关的功能部分具有面对称性。因此，例如关于盖部件50的设计上的形状部分且不影响上述各功能的形状部分，也可以不具有上述面对称性。

<路径限制线束的动作>

对路径限制线束20的动作例进行说明。

路径限制线束20以架设在车身主体10与滑动门14之间的方式配置。在该状态下，连结成一列的多个电线用可动路径限制部件30中的一端的电线用可动路径限制部件30与车身主体10连结。多个电线用可动路径限制部件30中的另一端的电线用可动路径限制部件30与滑动门14连结。由此，多个电线用可动路径限制部件30以伴随滑动门14的开闭动作而弯曲的方式动作。在相邻的电线用可动路径限制部件30之间，被限制为绕一对连结突部44的轴旋转。另外，在相邻的电线用可动路径限制部件30之间，通过第1限制缘46a及第2限制缘46b的形状来限制转动范围。因此，多个电线用可动路径限制部件30以按预定的弯曲形态弯曲的方式被限制路径。

第1电线22及第2电线24能伴随滑动门14的开闭而被多个电线用可动路径限制部件30限制路径并且弯曲。此时，第1电线22被连接成一列的多个第1电线收纳空间36限制路径。第2电线24在第1电线22的旁边被连接成一列的多个第2电线收纳空间64限制路径。

此外，连结成一列的多个电线用可动路径限制部件30也可以被由橡胶等形成为筒状的外装构件70覆盖(参照图1及图5)。外装构件例如也可以是被称为橡胶套的构件。

假设第1电线收纳空间36和第2电线收纳空间64是相互连续的空间时，则有可能第1电线22向第2电线收纳空间64侧移动，且第2电线24向第2电线收纳空间64移动。在该情况下，电线用可动路径限制部件30内的第1电线22及第2电线24的位置的自由度增加。因此，在路径限制线束20弯曲的状态下，成为第1电线22位于内周侧、或者第2电线24位于内周侧的不稳定状态。那样的话，关于第1电线22及第2电线24各自，有可能与路径限制线束20的路径变化相应的路径长度变化变大。

在本实施方式中，第1电线22被第1电线收纳空间36限制路径，第2电线24在第1电线22的旁边被第2电线收纳空间64限制路径。因此，与第1电线收纳空间36及第2电线收纳空间64相互连续的情况比较，第1电线22及第2电线24在被限定的范围内被限制路径。因此，能减小由路径限制线束20的路径变化引起的第1电线22及第2电线24的路径长度变化。

因此，容易预测第1电线22及第2电线24的必要长度。另外，也容易预测路径限制线束20内的第1电线22及第2电线24的弯曲方式。因此，第1电线22及第2电线24的弯曲性能的预测变得容易。此外，弯曲性能例如能够通过在被电线用可动路径限制部件30限制路径的条件下进行了反复弯曲的情况下直到第1电线22及第2电线24断线为止的弯曲次数等来评价。

<利用例>

例如，上述路径限制线束20能用于如下情形。

例如，在基本设计中，设计包括至少一条第1电线22且不包括第2电线24的路径限制线束。所谓基本设计例如是关于汽车初始模型的设计。在基本设计中，设定装入滑动门14的电气部件。作为与基本设计相应的路径限制线束，被进行用于对与装入滑动门14的电气部件连接的第1电线22的弯曲进行路径限制的路径设计。作为该路径限制线束，采用在上述路径限制线束20中省略追加包围部60的电线用可动路径限制部件。

然后，进行对滑动门14追加电气部件的追加设计。在该情况下，对与追加电气部件连接的第2电线24追加地进行路径限制。第1电线收纳空间36被设计为进行基本设计中的第1电线22的路径限制。因此，在第1电线收纳空间36中，有可能没有剩余收纳第2电线24的空间。另外，当对第1电线收纳空间36追加第2电线24时，有可能第1电线收纳空间36内的第1电线22的举动发生变化，且第1电线22的弯曲性能发生变化。

因此，如上所述，设定追加有追加包围部60的盖部件50。取代在基本设计中采用的盖部件，将具有追加包围部60的该盖部件50安装于主体部件32。主体部件32与基本设计中的主体部件32相同。

在该情况下，关于第1电线22，与基本设计同样地被限制路径。因此，关于第2电线24，只要预测弯曲性能即可。第2电线24在相对于第1电线收纳空间36被隔开的第2电线收纳空间64内被限制路径，因此第2电线24的弯曲举动稳定，伴随弯曲的路径长度的变动也少。因此，能够容易地进行第2电线24的追加引起的弯曲性能的预测。

<效果等>

根据如上构成的电线用可动路径限制部件30及路径限制线束20，即使在基于基本设计的路径限制线束中追加第2电线24，第1电线22也在基于基本设计的第1电线收纳空间36内被限制路径。因此，第2电线24的追加不易影响到第1电线22的动作。另外，第2电线24在相对于第1电线收纳空间36被隔开的第2电线收纳空间64内被限制路径。由于第1电线22在第1电线收纳空间36内被限制路径，第2电线24在第2电线收纳空间64内被限制路径，因此路径变化时的第1电线22及第2电线24的范围被限定。因此，与第1电线22及第2电线24的路径变化相应的路径长度变化减少。由此，在第1电线22及第2电线24的路径变化时，作用于第1电线22及第2电线24的负荷的偏差减小。结果，第1电线22及第2电线24的弯曲性能的预测变得容易。

另外，由于主体部件32能挪用基本设计时的主体部件，所以也可以不启用新的模具。关于盖主体部52，也只要对基本设计时的形状追加包围部60即可，所以设计容易。

另外，如果第2电线24比第1电线22少，则能容易地追加第2电线24。另外，通过追加的第2电线24收纳于比第1电线收纳空间36小的第2电线收纳空间64少，从而限制第2电线24的路径时的可动范围被限定。由此，第2电线24的弯曲性能的预测变得更容易。

另外，由于在比锁定孔部54靠内侧设有追加包围部60，因此追加包围部60不成为障碍，能容易对锁定孔部54进行模具成形。

另外，由于盖部件50具有左右方向的限制形状面对称性及前后方向的限制形状面对称性，因此能不介意朝向地将盖部件50安装于主体部件32。

另外，追加包围部60的前后长度设定为随着远离主体部件32而逐渐变小。因此，在电线用可动路径限制部件30相对于相邻的电线用可动路径限制部件30转动的情况下，追加包围部60不易干涉相邻的追加包围部60。因此，容易将相邻的电线用可动路径限制部件30之间的转动范围设定得较大。

另外，追加包围部60中的与主体部件32相反的一侧的部分形成为弧形形状。因此，在将外装构件70覆盖在连接成一列的多个电线用可动路径限制部件30的外侧时，追加包围部60不易钩挂于外装构件70，容易将外装构件70覆盖在电线用可动路径限制部件30。另外，容易将第1电线22维持在追加包围部60的宽度方向中央。

此外，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能适当组合。

附图标记说明

10车身主体

11乘车口

12导轨

14滑动门

20路径限制线束

22第1电线

22a芯线

22b绝缘包覆层

24第2电线

24a芯线

24b绝缘包覆层

30电线用可动路径限制部件

32主体部件

34底片

36第1电线收纳空间

38收纳用开口

40侧片

41连结凹部

42弧形缘

44连结突部

44g导向面

45朝内突出部

45f支承面

45g孔部

46a第1限制缘

46b第2限制缘

48锁定突部

48a板部

48b突部

48g导向面

50盖部件

52盖主体部

53定位辅助突部

53a缘部

54锁定孔部

55辅助片

60追加包围部

61基端部

62包围主体部

64第2电线收纳空间

70外装构件

P 1关闭位置

P2打开位置

Claims (7)

1.一种电线用可动路径限制部件，限制架设在第1部件与相对于所述第1部件相对移动的第2部件之间的至少一条第1电线及至少一条第2电线的可动路径，所述电线用可动路径限制部件具备：

主体部件，能转动地与其他的电线用可动路径限制部件连结；和

盖部件，与所述主体部件为分体，安装于所述主体部件，

所述主体部件具有所述第1电线的收纳用开口和第1电线收纳空间，所述第1电线收纳空间在所述收纳用开口的里侧将所述至少一条第1电线以贯穿状态收纳，

所述盖部件具有封闭所述收纳用开口的盖主体部和形成第2电线收纳空间的追加包围部，所述第2电线收纳空间将所述至少一条第2电线以贯穿状态收纳，

所述第2电线收纳空间相对于所述第1电线收纳空间被所述盖主体部隔开。

2.根据权利要求1所述的电线用可动路径限制部件，其中，

收纳于所述第2电线收纳空间内的所述至少一条第2电线的数量比收纳于所述第1电线收纳空间内的所述至少一条第1电线的数量少。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的电线用可动路径限制部件，其中，

所述主体部件具有位于所述收纳用开口的两侧部的锁定部，

所述盖主体部具有卡止所述锁定部的被锁定部，

所述追加包围部位于比所述被锁定部靠内侧。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的电线用可动路径限制部件，其中，

所述盖部件具有相对于与宽度方向正交的面的限制形状面对称性、及相对于与所述第2电线收纳空间的贯穿方向正交的面的限制形状面对称性。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的电线用可动路径限制部件，其中，

所述第2电线收纳空间的贯穿方向上的所述追加包围部的长度随着远离所述主体部件而逐渐减小。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的电线用可动路径限制部件，其中，

沿着所述第2电线收纳空间的贯穿方向观看，所述追加包围部中的与所述主体部件相反的一侧的部分形成为弧形形状。

7.一种路径限制线束，具备

权利要求1至权利要求6中的任一项所述的多个电线用可动路径限制部件、

所述至少一条第1电线、以及

所述至少一条第2电线，

所述多个电线用可动路径限制部件相互能转动地连结成一列，

所述至少一条第1电线通过所述第1电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件，

所述至少一条第2电线通过所述第2电线收纳空间收纳于所述多个电线用可动路径限制部件。