CN118758477A - 一种电动车电源连接器测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车电源连接器测试装置，涉及连接器测试技术领域，所述电源连接器包括充电插头和连接器，所述测试装置包括：基座；工位盘组件，其往复转动设置于所述基座上；插拔测试组件，其采用支架固定于所述基座上；电池，其安装于所述基座的下方；其中，所述工位盘组件包括：盘体；中心筒，其贯穿所述盘体、基座，且所述中心筒与所述盘体固定相连，所述中心筒与基座转动相连；两个呈周向间隔分布的充电插座，所述充电插座固定于所述盘体上，所述充电插座采用电缆与所述电池电连接，本发明直接利用充电插座来对充电插头进行定位，不仅减少了额外的定位设备的投入，还能够确保充电插座与充电插头之间的精确匹配。

Description

一种电动车电源连接器测试装置

技术领域

本发明涉及连接器测试技术领域，具体是一种电动车电源连接器测试装置。

背景技术

随着电动交通工具的普及，尤其是电动自行车和电动汽车的快速发展，电源连接器的质量和可靠性成为影响整车性能和用户安全的关键因素。电源连接器作为电动车能量传输的核心部件，其性能直接关系到电动车的充电效率、行驶稳定性和安全性。因此，对电动车电源连接器进行全面、高效的测试显得尤为重要。

而在现有技术中，电动车电源连接器的测试装置存在诸多不足，主要体现在以下几个方面：

现有的测试装置往往需要特别设计的夹具来夹持连接器，这些夹具不仅结构复杂，增加了设备的制造成本，而且在操作上也较为繁琐。每次测试前都需要花费大量时间进行夹具的调整和安装，降低了测试效率。

现有的测试装置往往仅局限于插拔测试，即简单地模拟连接器的插入和拔出过程。这种测试方式虽然能够初步评估连接器的物理连接性能，但无法全面反映连接器的其它电气性能、环境适应性等。因此，其功能性相对较差，难以满足电动车行业对高质量连接器的需求。

在插拔测试中，为了测量连接器的插拔力，往往需要使用拉力传感器。然而，拉力传感器的连接结构复杂，不仅增加了设备的成本，还容易因结构问题导致测量误差。

因此，有必要研发一种电动车电源连接器测试装置。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：一种电动车电源连接器测试装置，用于测试电源连接器，所述电源连接器包括充电插头和连接器，所述测试装置包括：

基座；

工位盘组件，其往复转动设置于所述基座上；

插拔测试组件，其采用支架固定于所述基座上；

电池，其安装于所述基座的下方；

其中，所述工位盘组件包括：

盘体；

中心筒，其贯穿所述盘体、基座，且所述中心筒与所述盘体固定相连，所述中心筒与基座转动相连；

两个呈周向间隔分布的充电插座，所述充电插座固定于所述盘体上，所述充电插座采用电缆与所述电池电连接，所述电缆穿过所述中心筒；

两个呈周向间隔分布的电源座，用于为所述电源连接器提供电源；

上料时，将待测试的充电插头与所述充电插座电连接。

进一步，作为优选，所述插拔测试组件包括：

导向座，其固定于所述支架；

伸缩杆，其正向放置固定于所述导向座上，且具有一竖向驱动端；

顶板，其连接于所述竖向驱动端的上方，且所述竖向驱动端与所述顶板之间设置有第一压力传感器；

导向杆，其固定于所述顶板的下方，且滑动贯穿所述导向座；

底板，其固定于所述导向杆的下方；

夹持缸，其固定于所述底板的下方。

进一步，作为优选，所述底板的下方还连接有卡筒，所述卡筒与所述底板之间设置有第二压力传感器；所述卡筒的侧壁开设有多个通槽，以使得所述卡筒的底部呈爪状结构。

进一步，作为优选，所述基座上还设置有冲击驱动件，所述冲击驱动件具有一沿X向移动的冲击端，所述冲击端上设置有三维测试组件，所述三维测试组件包括：

底盘，其固定于所述冲击端上；

第一转座，其绕Y向转动设置于所述底盘上；

第二转座，其绕Z向转动设置于所述第一转座上；

第三转座，其绕X向转动设置于所述第二转座上；

检测爪，其水平固定于所述第三转座上，且为弧形。

进一步，作为优选，所述检测爪上开设有孔体，所述孔体与所述第三转座相连通，所述第三转座中设置有喷淋器。

进一步，作为优选，所述检测爪上分布有多个弹性条。

进一步，作为优选，所述冲击驱动件包括：

两个呈对称设置的安装座，所述安装座固定于所述基座上，所述安装座上设置有限位杆；

限位座，其沿X向滑动设置于所述限位杆上；

气缸，其固定于所述安装座上，且用于驱动所述限位座，所述限位座作为所述冲击驱动件的冲击端。

进一步，作为优选，所述盘体上还开设有两个呈周向间隔分布的定位槽，用于放置所述连接器。

进一步，作为优选，所述电池由电压监测设备和/或电流监测设备进行实时监测。

进一步，作为优选，所述基座上还转动设置有至少一个转轮，所述转轮与所述盘体传动相连，且所述转轮由电机驱动。

与现有技术相比，本发明提供了一种电动车电源连接器测试装置，具备以下有益效果：

本发明通过检测电池上的电气参数，可以评估电源连接器在充电过程中的性能；

本发明直接利用充电插座来对充电插头进行定位，不仅减少了额外的定位设备的投入，还能够确保充电插座与充电插头之间的精确匹配；

本发明中插拔测试组件通过正向放置的伸缩杆配合第一压力传感器，实现了由拉力检测转化为压力检测，进而实现了对充电插头拔出过程中压力变化的实时监测；

本发明通过冲击驱动件和三维测试组件相配合可以模拟真实环境，这种模拟真实环境的能力使得测试结果更加贴近实际应用情况。

附图说明

图1为一种电动车电源连接器测试装置的主视结构示意图；

图2为一种电动车电源连接器测试装置的立体结构示意图；

图3为一种电动车电源连接器测试装置中插拔测试组件的立体结构示意图；

图4为一种电动车电源连接器测试装置中冲击驱动件和三维测试组件的立体结构示意图；

图中：1、基座；2、工位盘组件；3、转轮；4、冲击驱动件；5、三维测试组件；6、支架；7、插拔测试组件；8、充电插头；9、连接器；10、电池；21、中心筒；22、定位槽；23、电源座；24、充电插座；41、安装座；42、限位杆；43、限位座；44、气缸；51、底盘；52、第一转座；53、第二转座；54、第三转座；55、检测爪；56、弹性条；71、导向座；72、伸缩杆；73、顶板；74、导向杆；75、底板；76、夹持缸；77、卡筒。

具体实施方式

本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本申请的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。

请参照图1-图4，本发明实施例中，提供了一种电动车电源连接器测试装置，用于测试电源连接器，所述电源连接器包括充电插头8和连接器9，所述测试装置包括：

基座1；

工位盘组件2，其往复转动设置于所述基座1上；

插拔测试组件7，其采用支架6固定于所述基座1上；

电池10，其安装于所述基座1的下方；

其中，所述工位盘组件2包括：

盘体；

中心筒21，其贯穿所述盘体、基座1，且所述中心筒21与所述盘体固定相连，所述中心筒21与基座1转动相连；

两个呈周向间隔分布的充电插座24，所述充电插座24固定于所述盘体上，所述充电插座24采用电缆与所述电池10电连接，所述电缆穿过所述中心筒21；

两个呈周向间隔分布的电源座23，用于为所述电源连接器提供电源；

上料时，将待测试的充电插头8与所述充电插座24电连接。

本实施例中，通过检测电池10上的电气参数，可以评估电源连接器在充电过程中的性能，具体地，电池10由电压监测设备和/或电流监测设备进行实时监测。这些监测设备能够实时记录电池的电压和/或电流变化，为测试人员提供准确的数据支持，同时，测试人员可以根据监测设备的数据记录，对电源连接器的性能进行全面的评估和分析。

本实施例中，通过设置中心筒21为位于基座1下方的电池10和位于基座1上方的充电插座24电连接提供了便利，这种分布方式有利于提高装置整体的整洁性，减少测试过程中各部件的干涉情况发生。

需要解释的是，充电插座24与充电插头8为配套的充电设备，本实施例中，充电插座24为经过检测的标准件，因此，在测试过程中，仅对不同的充电插头8（型号相同）进行测试即可；

本实施例中，直接利用充电插座24来对充电插头8进行定位，不仅减少了额外的定位设备的投入，还能够确保充电插座24与充电插头8之间的精确匹配。

本实施例中，插拔测试组件7可以实现模拟真实的插拔过程，可以检测充电插头8与充电插座24之间的插拔力。

具体地，所述插拔测试组件7包括：

导向座71，其固定于所述支架6；

伸缩杆72，其正向放置固定于所述导向座71上，且具有一竖向驱动端；

顶板73，其连接于所述竖向驱动端的上方，且所述竖向驱动端与所述顶板73之间设置有第一压力传感器；

导向杆74，其固定于所述顶板73的下方，且滑动贯穿所述导向座71；

底板75，其固定于所述导向杆74的下方；

夹持缸76，其固定于所述底板75的下方。

其中，所述伸缩杆72具有一竖向驱动端，所述竖向驱动端能够沿Y向移动。

在测试过程中，夹持缸76首先夹持待测试的充电插头8，然后伸缩杆72驱动顶板73和底板75向上移动，模拟充电插头8的拔出动作。通过第一压力传感器实时监测并记录拔出过程中的压力变化，基于此，测试人员可以评估电源连接器的拔出性能。

需要解释的是，在现有技术中，为了监测充电插头8在拔出过程中的拉力变化，通常需要安装拉力传感器。这种拉力传感器通常直接安装在充电插头8与测试设备之间，用于测量充电插头8在插拔过程中产生的拉力。然而，这种方法存在一些局限性：专门的拉力传感器通常价格昂贵，增加了测试设备的整体成本。拉力传感器的安装需要精确对准和固定，增加了设备的复杂性和安装难度。

而本插拔测试组件7通过正向放置的伸缩杆72配合第一压力传感器，实现了由拉力检测转化为压力检测，进而实现了对充电插头8拔出过程中压力变化的实时监测，而无需使用专门的拉力传感器。这种设计简化了测试设备的结构，降低了成本；

也就是说，整个插拔测试组件7的设计不仅考虑了测试的准确性和可靠性，还注重了操作的便捷性和安全性。通过合理的结构设计和精密的部件选择，确保了测试过程的高效和稳定。

另外，所述底板75的下方还连接有卡筒77，所述卡筒77与所述底板75之间设置有第二压力传感器；所述卡筒77的侧壁开设有多个通槽，以使得所述卡筒77的底部呈爪状结构。

其中，第二压力传感器设置在卡筒77与底板75之间，用于实时监测卡筒77在按压充电插头8时受到的压力变化。这一数据对于评估充电插头8的插入性能至关重要，因为它能够反映出充电插头8在插入过程中受到的阻力大小。

需要注意的是，模拟真实的使用环境对于测试电源连接器的性能至关重要。基于此，本实施例中，所述基座1上还设置有冲击驱动件4，所述冲击驱动件4具有一沿X向移动的冲击端，所述冲击端上设置有三维测试组件5，所述三维测试组件5包括：

底盘51，其固定于所述冲击端上；

第一转座52，其绕Y向转动设置于所述底盘51上；

第二转座53，其绕Z向转动设置于所述第一转座52上；

第三转座54，其绕X向转动设置于所述第二转座53上；

检测爪55，其水平固定于所述第三转座54上，且为弧形。

其中，充电插头8的整体结构往往为类柱形结构。

而呈弧形的检测爪55则能够更好的作用于充电插头8，例如，当检测爪55靠近充电插头8后并绕X向往复转动时，检测爪55则能够对充电插头8施加一个绕X向的偏转力，并且由于检测爪55呈弧形，因此其可在充电插头8的两侧同时施力，施力效果较好。

在本实施例中，基座1上设置的冲击驱动件4及其所配备的三维测试组件5，为电动车电源连接器的测试带来了更高的灵活性和准确性。这一设计使得测试装置能够模拟真实环境中的冲击和振动，以评估电源连接器在不同方向上的受力情况和耐用性。

更具体地讲，在测试过程中，冲击驱动件4可以根据需要产生不同强度和频率的冲击力，以模拟真实环境中的冲击情况。同时，三维测试组件5可以通过调整第一转座52、第二转座53和第三转座54的旋转角度，使检测爪55以不同的方向和角度接触充电插头8，此时，三维测试组件5可以配合冲击驱动件4从而测试充电插头8在不同方向和角度的受力情况和耐用性。

另外，三维测试组件5自身还可对充电插头8进行偏转力施力测试。

另外，所述检测爪55上开设有孔体，所述孔体与所述第三转座54相连通，所述第三转座54中设置有喷淋器。

其中，检测爪55上开设的孔体与第三转座54相连通，而第三转座54中则设置有喷淋器。这种设计使得测试装置能够在测试过程中，通过喷淋器向充电插头8、充电插座24喷洒液体（如水、盐水等），以模拟不同环境条件下的使用情况。

喷淋器的设置可以精确控制液体的喷洒量、速度和方向，从而模拟出各种复杂的环境条件。例如，在测试电源连接器在潮湿环境下的性能时，可以通过喷淋器喷洒一定量的水雾，观察连接器是否出现短路、漏电等故障。

基于此，本实施例还提供了一种插拔测试方法，其包括如下步骤：

步骤一：夹持缸76夹持待测试的充电插头8，伸缩杆72驱动顶板73和底板75向上移动，模拟充电插头8的拔出动作，通过第一压力传感器实时监测并记录拔出过程中的第一压力变化；

步骤二：夹持缸76放松对充电插头8的夹持，同时，伸缩杆72缩短，带动卡筒77向下移动。在这个过程中，第二压力传感器实时监测卡筒77在按压充电插头8时受到的第二压力变化；

步骤三：通过喷淋器向充电插头8、充电插座24喷洒液体，以模拟不同环境条件下的使用情况，与此同时，检测电池10上的电气参数，评估此环境下电源连接器在充电过程中的性能；

步骤四：冲击驱动件4根据需要产生不同强度和频率的冲击力，以模拟真实环境中的冲击情况，同时，三维测试组件5可以通过调整第一转座52、第二转座53和第三转座54的旋转角度，使检测爪55以不同的方向和角度接触充电插头8，此时，三维测试组件5可以配合冲击驱动件4从而测试充电插头8在不同方向和角度的受力情况和耐用性；

步骤五：三维测试组件5对充电插头8进行偏转力施力测试；

步骤六：夹持缸76夹持待测试的充电插头8，伸缩杆72驱动顶板73和底板75向上移动，模拟充电插头8的拔出动作，通过第一压力传感器实时监测并记录拔出过程中的第三压力变化；

步骤七：对比第一压力变化和第三压力变化。

本实施例中，所述检测爪55上分布有多个弹性条56。

在检测爪55上分布的多个弹性条56，可以进一步增强测试过程的灵活性。这些弹性条由弹性材料制成，具有良好的柔韧性和弹性。当检测爪55与充电插头8接触时，弹性条可以根据充电插头8的形状和尺寸进行自适应调整，确保检测爪55能够紧密贴合连接器表面。

另外，弹性条56的设计不仅可以提高测试的准确性，还可以减少测试过程中对充电插头8造成的损伤。在测试过程中，弹性条可以承受一定的压力和摩擦力，防止充电插头8受到过大的外力而受损。

本实施例中，所述冲击驱动件4包括：

两个呈对称设置的安装座41，所述安装座41固定于所述基座1上，所述安装座41上设置有限位杆42；

限位座43，其沿X向滑动设置于所述限位杆42上；

气缸44，其固定于所述安装座41上，且用于驱动所述限位座43，所述限位座43作为所述冲击驱动件4的冲击端。

作为较佳的实施例，所述盘体上还开设有两个呈周向间隔分布的定位槽22，用于放置所述连接器9，从而保障连接器9随盘体移动过程中的稳定性。

作为较佳的实施例，所述基座1上还转动设置有至少一个转轮3，所述转轮3与所述盘体传动相连，且所述转轮3由电机驱动。

本实施例中，通过电机驱动转轮3，可以快速、准确地调整盘体的位置和角度，实现更高程度的自动化测试。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车电源连接器测试装置，用于测试电源连接器，所述电源连接器包括充电插头（8）和连接器（9），其特征在于，所述测试装置包括：

基座（1）；

工位盘组件（2），其往复转动设置于所述基座（1）上；

插拔测试组件（7），其采用支架（6）固定于所述基座（1）上；

电池（10），其安装于所述基座（1）的下方；

其中，所述工位盘组件（2）包括：

盘体；

中心筒（21），其贯穿所述盘体、基座（1），且所述中心筒（21）与所述盘体固定相连，所述中心筒（21）与基座（1）转动相连；

两个呈周向间隔分布的充电插座（24），所述充电插座（24）固定于所述盘体上，所述充电插座（24）采用电缆与所述电池（10）电连接，所述电缆穿过所述中心筒（21）；

两个呈周向间隔分布的电源座（23），用于为所述电源连接器提供电源；

上料时，将待测试的充电插头（8）与所述充电插座（24）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述插拔测试组件（7）包括：

导向座（71），其固定于所述支架（6）；

伸缩杆（72），其正向放置固定于所述导向座（71）上，且具有一竖向驱动端；

顶板（73），其连接于所述竖向驱动端的上方，且所述竖向驱动端与所述顶板（73）之间设置有第一压力传感器；

导向杆（74），其固定于所述顶板（73）的下方，且滑动贯穿所述导向座（71）；

底板（75），其固定于所述导向杆（74）的下方；

夹持缸（76），其固定于所述底板（75）的下方。

3.根据权利要求2所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述底板（75）的下方还连接有卡筒（77），所述卡筒（77）与所述底板（75）之间设置有第二压力传感器；所述卡筒（77）的侧壁开设有多个通槽，以使得所述卡筒（77）的底部呈爪状结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述基座（1）上还设置有冲击驱动件（4），所述冲击驱动件（4）具有一沿X向移动的冲击端，所述冲击端上设置有三维测试组件（5），所述三维测试组件（5）包括：

底盘（51），其固定于所述冲击端上；

第一转座（52），其绕Y向转动设置于所述底盘（51）上；

第二转座（53），其绕Z向转动设置于所述第一转座（52）上；

第三转座（54），其绕X向转动设置于所述第二转座（53）上；

检测爪（55），其水平固定于所述第三转座（54）上，且为弧形。

5.根据权利要求4所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述检测爪（55）上开设有孔体，所述孔体与所述第三转座（54）相连通，所述第三转座（54）中设置有喷淋器。

6.根据权利要求4所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述检测爪（55）上分布有多个弹性条（56）。

7.根据权利要求4所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述冲击驱动件（4）包括：

两个呈对称设置的安装座（41），所述安装座（41）固定于所述基座（1）上，所述安装座（41）上设置有限位杆（42）；

限位座（43），其沿X向滑动设置于所述限位杆（42）上；

气缸（44），其固定于所述安装座（41）上，且用于驱动所述限位座（43），所述限位座（43）作为所述冲击驱动件（4）的冲击端。

8.根据权利要求1所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述盘体上还开设有两个呈周向间隔分布的定位槽（22），用于放置所述连接器（9）。

9.根据权利要求1所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于，所述电池（10）由电压监测设备和/或电流监测设备进行实时监测。

10.根据权利要求2所述的一种电动车电源连接器测试装置，其特征在于：所述基座（1）上还转动设置有至少一个转轮（3），所述转轮（3）与所述盘体传动相连，且所述转轮（3）由电机驱动。