CN116494734A - 玻璃密封条及车门窗框 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种玻璃密封条及车门窗框，所述玻璃密封条包括密封主体、密封杆和支撑导向部，所述密封主体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端延伸出所述密封杆，所述密封主体上延伸出所述支撑导向部，且设置在所述密封杆和所述第二端之间，所述支撑导向部远离所述密封主体的一端向着所述第二端延伸；所述支撑导向部和所述第二端之间设置有卡合部；所述密封杆上设置有密封结构，所述密封结构和所述支撑导向部之间设置用于升降玻璃通过的通道。本发明公开了一种玻璃密封条及车门窗框，来解决现有的玻璃密封条提供的安装效果不理想的问题。

Description

玻璃密封条及车门窗框

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，更具体地，涉及一种玻璃密封条及车门窗框。

背景技术

玻璃密封条为车门窗框的升降玻璃提供密封以及支撑作用，在安装升降玻璃时，先将玻璃密封条插入门框钣金内，玻璃密封条一端设置有凸出的安装部，门框配合部件套设在该安装部上，升降玻璃在玻璃密封条的相对下方预留的通道内升降。为保证门框配合部件的安装效果以及升降玻璃的正常通行，玻璃密封条需要设计较大宽度，造成门框配合部件与升降玻璃之间存在的较大台阶差。

因此，需要一种玻璃密封条及车门窗框，来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种玻璃密封条及车门窗框，来解决现有的玻璃密封条提供的安装效果不理想的问题。

基于上述目的本发明提供的一种玻璃密封条，所述玻璃密封条包括密封主体、密封杆和支撑导向部，所述密封主体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端延伸出所述密封杆，所述密封主体上延伸出所述支撑导向部，且设置在所述密封杆和所述第二端之间，所述支撑导向部远离所述密封主体的一端向着所述第二端延伸；所述支撑导向部和所述第二端之间设置有卡合部；所述密封杆上设置有密封结构，所述密封结构和所述支撑导向部之间设置用于升降玻璃通过的通道。

可选地，所述卡合部包括分别设置在所述密封主体相对两侧的第一卡合部和第二卡合部，门框配合部件的相对两端分别设置有第三卡合部和第四卡合部，所述门框配合部件套设于所述第二端，所述第三卡合部与所述第一卡合部卡合连接，所述第四卡合部与所述第二卡合部卡合连接。

可选地，所述第二端的端面上设置有至少一个抵接部，所述抵接部远离所述第二端的一端抵接在所述门框配合部件上。

可选地，所述支撑导向部朝向所述密封主体一侧侧面设置有支撑面，所述支撑面用于支撑所述门框配合部件。

可选地，所述密封结构包括密封披风、第一密封裙边以及至少一个第二密封裙边，所述密封披风与所述支撑导向部远离所述密封主体的一端连接，所述第一密封裙边与所述密封杆远离所述密封主体的一端连接，所述密封披风和所述第一密封裙边之间设置有至少一个第二密封裙边，所述第一密封披风、所述第二密封裙边均与所述密封裙边相向且交错分布。

可选地，所述密封结构包括第一密封腔和至少一个第二密封腔，所述第一密封腔通过所述密封杆、所述支撑导向部以及密封裙边围合形成，所述第一密封腔和所述密封杆远离所述密封主体的一端之间设置有至少一个所述第二密封腔，所述第二密封腔通过所述密封杆以及折线密封裙边围合形成。

可选地，所述密封结构包括第三密封腔和至少一个第三密封裙边，所述第三密封腔通过所述密封杆、所述支撑导向部以及密封裙边围合形成，所述第三密封腔和所述密封杆远离所述密封主体的一端之间设置有至少一个所述第三密封裙边。

可选地，所述第一端的端面上设置有安装通道，所述安装通道远离所述支撑导向部一侧侧面上沿着宽度方向间隔设置有多个定位部。

另外，可选地，所述密封杆背向所述支撑导向部一侧侧面沿着长度方向间隔设置有多个密封凸起。

本发明还提出一种车门窗框，所述车门窗框包括如上述的玻璃密封条。

从上面所述可以看出，本发明提供的玻璃密封条及车门窗框，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述玻璃密封条，门框配合部件和升降玻璃分别位于密封主体的第二端的相对两侧，门框配合部件从密封主体的外侧套设在第二端，并直接卡合连接在密封主体上，进而缩短门框配合部件与第二端的距离；升降玻璃安装在密封主体的第二端的内侧，通过在支撑导向部和密封结构之间设置通道，使通道尽可能贴合第二端，来从内侧缩短升降玻璃与第二端的距离。台阶差5是指门框配合部件的延长线与升降玻璃表面之间的距离，通过分别减少门框配合部件与第二端的距离、升降玻璃与第二端的距离，进而尽可能抹平或消除该台阶差，使门框配合部件与升降玻璃外观表面齐平或者接近齐平，能够有效解决因传统大幅度台阶差带来的风噪，改善整车的密封性能，提高美观性，整体造型更加干净，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为包含本发明玻璃密封条的车门窗框爆炸图。

图2为图1所示的玻璃密封条的使用状态示意图。

图3为本发明第一实施例中第一玻璃密封条的示意图。

图4为图3所示的第一玻璃密封条在A-A处的剖视图。

图5为本发明第二实施例中第二玻璃密封条的示意图。

图6为图5所示的第二玻璃密封条在A-A处的剖视图。

图7为本发明第三实施例中第三玻璃密封条的示意图。

图8为图7所示的第三玻璃密封条在A-A处的剖视图。

其中附图标记：

1、门框钣金；2、门框配合部件；3、玻璃密封条；31、第一玻璃密封条；311、密封主体；3111、插接部；3112、定位部；3113、支撑导向部；3114、第一卡槽；3115、抵接部；3116、第二卡槽；312、密封杆；3121、第一密封凸起；3122、第二密封凸起；3123、第三密封凸起；313、密封披风；314、第二密封裙边；315、第一密封裙边；32、第二玻璃密封条；321、第一密封腔；322、第二密封腔；323、缓冲腔；33、第三玻璃密封条；331、第三密封腔；332、第三密封裙边；4、升降玻璃；5、延长线；6、台阶差；7、车门钣金。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为包含本发明玻璃密封条的车门窗框爆炸图。图2为图1所示的玻璃密封条的使用状态示意图。图3为本发明第一实施例中第一玻璃密封条的示意图。图4为图3所示的第一玻璃密封条在A-A处的剖视图。如图1至图4所示，玻璃密封条3包括密封主体3111、密封杆312和支撑导向部3113。

玻璃密封条3包括密封主体3111、密封杆312和支撑导向部3113，密封主体3111包括相对设置的第一端和第二端，第一端延伸出密封杆312，密封主体3111上延伸出支撑导向部3113，且设置在密封杆312和第二端之间，支撑导向部3113远离密封主体3111的一端向着第二端延伸；支撑导向部3113和第二端之间设置有卡合部；密封杆312上设置有密封结构，密封结构和支撑导向部3113之间设置用于升降玻璃4通过的通道。

密封主体3111设置在门框钣金1和门框配合部件2之间，第一端包裹在门框钣金1的横向板上，密封杆312抵接在门框钣金1的纵向板上；门框配合部件2套设在第二端上，并卡合连接在卡合部上，支撑导向部3113为门框配合部件2提供支撑作用，同时，升降玻璃4上升到顶部时可抵接在支撑导向部3113上。升降玻璃4在支撑导向部3113和密封结构之间往复升降，升降玻璃4尽可能靠近支撑导向部3113一端设置，即尽可能贴近密封主体3111第二端设置。

采用上述玻璃密封条3，门框配合部件2和升降玻璃4分别位于密封主体3111的第二端的相对两侧，门框配合部件2从密封主体3111的外侧套设在第二端，并直接卡合连接在密封主体3111上，进而缩短门框配合部件2与第二端的距离；升降玻璃4安装在密封主体3111的第二端的内侧，通过在支撑导向部3113和密封结构之间设置通道，使通道尽可能贴合第二端，来从内侧缩短升降玻璃4与第二端的距离。台阶差6是指门框配合部件2的延长线与升降玻璃4表面之间的距离，通过分别减少门框配合部件2与第二端的距离、升降玻璃4与第二端的距离，进而尽可能抹平或消除该台阶差6，使门框配合部件2与升降玻璃4外观表面齐平或者接近齐平(台阶差6不大于3.5MM)，能够有效解决因传统大幅度台阶差6带来的风噪，改善整车的密封性能，提高美观性，整体造型更加干净，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

为了方便安装，同时充分贴近第二端，门框配合部件2具有更加延展的结构，门框配合部件2的断面呈近似L形状，门框配合部件2的相对两端设置有连接结构，可选地，卡合部包括分别设置在密封主体3111相对两侧的第一卡合部和第二卡合部，门框配合部件2的相对两端分别设置有第三卡合部和第四卡合部，门框配合部件2套设于第二端，第三卡合部与第一卡合部卡合连接，第四卡合部与第二卡合部卡合连接。第三卡合部跨越第二端上部卡合连接在第一卡合部上，第四卡合部跨越第二端下部卡合连接在第二卡合部上，使得门框配合部件2的主体更加贴近第二端。门框配合部件2采用上述连接方式，既方便安装，又可缩短与第二端的距离，以便有效降低台阶差6。

在本申请的一个实施例中，第一卡合部和第二卡合部分别为第一卡槽3114和第二卡槽3116，门框配合部件2包括纵向板和横向板，纵向板的自由端设置有第三卡合部，横向板的自由端设置有第四卡合部，第三卡合部和第四卡合部分别为第一卡勾和第二卡勾，第一卡勾卡合连接在第一卡槽3114内，第二卡勾卡合连接在第二卡槽3116内。通过设置横向板，提高第二卡勾和第二卡槽3116连接稳定性。

当门框配合部件2连接在第二端时，门框配合部件2的主体与第二端的端面之间具有一定的间隙，以便提供形变空间，可选地，第二端的端面上设置有至少一个抵接部3115，抵接部3115远离第二端的一端抵接在门框配合部件2上。通过设置抵接部3115，为门框配合部件2提供支撑作用，保持形态。

在本申请的一个实施例中，抵接部3115的数量为两个，在第二端上对称设置，抵接部3115呈近似圆弧状。门框配合部件2的纵向板和横向板连接处与下方的抵接部、第二卡槽端面围合形成三角形空间，为门框配合部件2提供形变空间。

为了提高稳定性，可选地，支撑导向部3113朝向密封主体3111一侧侧面设置有支撑面，支撑面用于支撑门框配合部件2。门框配合部件2的横向板从支撑导向部3113和第二端之间进入第二卡合部，支撑导向部3113的上表面为支撑面，为门框配合部件2提供支撑作用。同时门框配合部件2提高支撑导向部3113对升降玻璃4的支撑强度，保证升降玻璃4在关闭时的稳定性。

在本申请的一个实施例中，支撑导向部3113呈折线状，折线角度为钝角。折线的第一段与密封主体3111连接在一起，折线的第二段倾斜向下延伸。

继续参见图3和图4，可选地，第一玻璃密封条31的密封结构包括密封披风313、第一密封裙边315以及至少一个第二密封裙边314，密封披风313与支撑导向部3113远离密封主体3111的一端连接，第一密封裙边315与密封杆312远离密封主体3111的一端连接，密封披风313和第一密封裙边315之间设置有至少一个第二密封裙边314，第一密封披风313、第二密封裙边314均与密封裙边相向且交错分布。密封披风313包括弧线段以及直线段，弧线段向着密封杆312一侧延伸，直线段远离弧线段的一端与支撑导向部3113连接在一起。升降玻璃4在上升过程中，依次通过第一密封裙边315、第二密封裙边314和密封披风313，并抵接在密封披风313的弧线段上或弧线段与直线段连接处；升降玻璃4位于密封披风313的直线段、第一密封裙边315以及第二密封裙边314之间，密封披风313的直线段与第一密封裙边315、第二密封裙边314相对设置，形成用于升降玻璃4通过的通道，且升降玻璃4能够尽可能贴近密封披风313的直线段设置，使得升降玻璃4与门框配合部件2能够平齐设置或接近平齐设置，接近平齐设置是指门框配合部件2的延长线5与升降玻璃4之间的台阶差6不大于3.5mm。采用上述第一玻璃密封条31，密封披风313的直线段与第一密封裙边315、第二密封裙边314组成的通道能够提供导向和支撑作用，而且该通道使得升降玻璃4能尽可能地靠近密封主体3111第二端设置，能够有效解决因传统大幅度台阶差6带来的风噪，采用上述密封结构形成通道，以消除台阶差6，改善整车的密封性能，提高美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

在本申请的一个实施例中，第一密封裙边315、第二密封裙边314的端面设置有连接面，通过设置连接面，增加第一密封裙边315、第二密封裙边314与密封杆312的连接面积，提高连接强度。第一密封裙边315、第二密封裙边314远离密封杆312的一端具有圆滑的端面，既能为升降玻璃4提供支撑和密封，又避免摩擦阻力过大影响正常升降。

第二密封裙边314的数量可根据密封杆312的长度以及升降玻璃4的需求而设定，在本申请的一个实施例中，第二密封裙边314的数量为一个，密封杆312远离密封主体3111的一端的端面处延伸出第二密封裙边314。

图5为本发明第二实施例中第二玻璃密封条的示意图。图6为图5所示的第二玻璃密封条在A-A处的剖视图。

如图5和图6所示，可选地，第二玻璃密封条32的密封结构包括第一密封腔321和至少一个第二密封腔322，第一密封腔321通过密封杆312、支撑导向部3113以及密封裙边围合形成，第一密封腔321和密封杆312远离密封主体3111的一端之间设置有至少一个第二密封腔322，第二密封腔322通过密封杆312以及折线密封裙边围合形成。第一密封腔321的密封裙边包括弧线段以及直线段，弧线段远离直线段的一端与密封杆312连接在一起，直线段远离弧线段的一端与支撑导向部3113连接在一起。密封杆312、支撑导向部3113以及密封裙边围合形成近似三角形的泡体结构。第二密封腔322的折线密封裙边包括第一直线段和第二直线段，第一直线段的自由端与弧线段远离直线段的一端连接在一起，均连接在密封杆312上，第二直线段的自由端与密封杆312远离密封主体3111的一端连接在一起。密封杆312以及折线密封裙边围合形成近似三角形的泡体结构。升降玻璃4在上升过程中，依次通过第二密封腔322和第一密封腔321，第二密封腔322和第一密封腔321两者远离密封杆312一端之间形成通道，且升降玻璃4能够尽可能贴近第一密封腔321的远离密封杆312一端设置，使得升降玻璃4与门框配合部件2能够平齐设置或接近平齐设置，接近平齐设置是指门框配合部件2的延长线5与升降玻璃4之间的台阶差6不大于3.5mm。采用上述第二玻璃密封条32，第一密封腔321和第二密封腔322组成的通道能够提供导向和支撑作用，而且该通道使得升降玻璃4能尽可能地靠近密封主体3111第二端设置，能够有效解决因传统大幅度台阶差6带来的风噪，采用上述密封结构形成通道，以消除台阶差6，改善整车的密封性能，提高美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

在本申请的一个实施例中，密封裙边的弧线段远离直线段的一端的端面设置有连接面，通过设置连接面，增加密封裙边的弧线段与密封杆312的连接面积，提高连接强度。第一直线段和第二直线段两者的自由端具有连接面，通过设置连接面，增加密封裙边的弧线段与密封杆312的连接面积，提高连接强度。第一密封腔321和第二密封腔322之间、相邻的第二密封腔322之间存在缓冲腔323。密封裙边和折线密封裙边连接在一起呈N字型或波浪状。第一直线段和第二直线段两者连接处圆滑过渡，既能为升降玻璃4提供支撑和密封，又避免摩擦阻力过大影响正常升降。

第二密封腔322的数量可根据密封杆312的长度以及升降玻璃4的需求而设定，在本申请的一个实施例中，第二密封腔322的数量为一个，密封杆312远离密封主体3111的一端和第一密封腔321之间设置有第二密封腔322。

图7为本发明第三实施例中第三玻璃密封条的示意图。图8为图7所示的第三玻璃密封条在A-A处的剖视图。密封结构通常采用密封腔和密封裙边单独或组合设置，当采用组合设置时，密封腔通常比密封裙边更贴近密封主体3111，避免升降玻璃4移动过程中，密封结构自身发生干涉。

如图7和图8所示，可选地，第三玻璃密封条33的密封结构包括第三密封腔331和至少一个第三密封裙边332，第三密封腔331通过密封杆312、支撑导向部3113以及密封裙边围合形成，第三密封腔331和密封杆312远离密封主体3111的一端之间设置有至少一个第三密封裙边332。第三密封腔331的密封裙边包括弧线段以及直线段，弧线段远离直线段的一端与密封杆312连接在一起，直线段远离弧线段的一端与支撑导向部3113连接在一起。密封杆312、支撑导向部3113以及密封裙边围合形成近似三角形的泡体结构。升降玻璃4在上升过程中，依次通过第三密封裙边332和第三密封腔331，并抵接在第三密封腔331的密封裙边的弧线段上或弧线段与直线段连接处；升降玻璃4位于密封裙边的直线段以及第三密封裙边332之间，密封裙边的直线段与第三密封裙边332相对设置，形成用于升降玻璃4通过的通道，密封裙边的弧线段与第三密封裙边332不发生干涉，且升降玻璃4能够尽可能贴近密封裙边的直线段设置，使得升降玻璃4与门框配合部件2能够平齐设置或接近平齐设置，接近平齐设置是指门框配合部件2的延长线5与升降玻璃4之间的台阶差6不大于3.5mm。采用上述第三玻璃密封条33，第三密封腔331和第三密封裙边332组成的通道能够提供导向和支撑作用，而且该通道使得升降玻璃4能尽可能地靠近密封主体3111第二端设置，能够有效解决因传统大幅度台阶差6带来的风噪，采用两种不同的密封结构形成通道，以消除台阶差6，改善整车的密封性能，提高美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

在本申请的一个实施例中，密封裙边的弧线段远离直线段的一端的端面设置有连接面，通过设置连接面，增加密封裙边的弧线段与密封杆312的连接面积，提高连接强度。第三密封裙边332与密封裙边的距离小于第三密封裙边332的长度。第三密封裙边332远离密封杆312的一端具有圆滑的端面，既能为升降玻璃4提供支撑和密封，又避免摩擦阻力过大影响正常升降。

第三密封裙边332的数量可根据密封杆312的长度以及升降玻璃4的需求而设定，在本申请的一个实施例中，第三密封裙边332的数量为一个，密封杆312远离密封主体3111的一端的端面处延伸出第三密封裙边332。

可选地，第一端的端面上设置有安装通道，安装通道远离支撑导向部3113一侧侧面上沿着宽度方向间隔设置有多个定位部3112。密封主体3111通过安装通道包裹在门框钣金1的横向板上，安装通道的宽度大于门框钣金1的横向板的厚度，并通过定位部3112抵接在门框钣金1上，使得密封主体3111和门框钣金1能够稳定连接在一起。

在本申请的一个实施例中，安装通道自第一端向第二端延伸，定位部3112的数量为三个，三个定位部3112沿着安装通道的长度方向依次间隔设置。密封主体3111呈接近C字形，密封杆312以及支撑导向部3113均设置在密封主体3111的下表面，密封主体3111的上表面设置有倾斜向上延伸的插接部3111，插接部3111能够连接在车门钣金7上。

门框钣金1与车门钣金7通过膨胀卡扣连接在一起。当密封主体3111通过安装通道包裹在门框钣金1的横向板外时，门框钣金1的纵向板、车门钣金7和密封杆312之间存在间隙，为提高密封性以及组装稳定性，另外，可选地，密封杆312背向支撑导向部3113一侧侧面沿着长度方向间隔设置有多个密封凸起。通过设置密封凸起，密封凸起与门框钣金1密封连接，同时为车门钣金7提供支撑作用。

在本申请的一个实施例中，密封凸起的数量为三个，分别为第一密封凸起3121、第二密封凸起3122和第三密封凸起3123，第一密封凸起3121、第二密封凸起3122和第三密封凸起3123沿着密封杆312的长度方向依次间隔设置，如第一密封凸起3121设置在密封杆312与密封主体3111连接处，第一密封凸起3121向倾斜向下延伸，第一密封凸起3121为门框钣金1的横向板提供支撑，且第一密封凸起3121远离密封杆312的一端与门框钣金1的纵向板抵接。第二密封凸起3122位于密封杆312的中部，第二密封凸起3122远离密封杆312的一端与门框钣金1的纵向板抵接。第三密封凸起3123位于密封杆312的底端，第三密封凸起3123向倾斜向下延伸，第三密封凸起3123远离密封杆312的一端与车门钣金7抵接。

在本申请的第一实施例中，第三密封凸起3123与第二密封裙边314为一体成型结构；在本申请的第二实施例中，第三密封凸起3123与折线密封裙边为一体成型结构；在本申请的第一实施例中，第三密封凸起3123与第三密封裙边332为一体成型结构。

第一玻璃密封条31、第二玻璃密封条32或第三玻璃密封条33中采用的密封裙边中含有硬质骨架，密封裙边的包围物质硬度低于硬质骨架的硬度，硬质骨架确保升降玻璃4关闭耐久之后，包围物质确定与升降玻璃4紧密贴牢。

下面进一步介绍玻璃密封条3的使用过程。

密封主体3111设置在门框钣金1和门框配合部件2之间，第一端通过安装通道包裹在门框钣金1的横向板上，通过定位部3112抵接在门框钣金1上，使得密封主体3111和门框钣金1能够连接在一起；密封杆312通过第一密封凸起3121、第二密封凸起3122和第三密封凸起3123抵接在门框钣金1的纵向板及车门钣金7上；门框配合部件2套设在第二端上，门框配合部件2的第一卡勾卡合连接在第一卡槽3114内，门框配合部件2的第二卡勾卡合连接在第二卡槽3116内，支撑导向部3113为门框配合部件2提供支撑作用。同时，升降玻璃4上升到顶部时可抵接在支撑导向部3113上。

升降玻璃4在支撑导向部3113和密封结构之间往复升降，升降玻璃4尽可能靠近支撑导向部3113一端设置，即尽可能贴近密封主体3111第二端设置。

本发明还提出一种车门窗框，车门窗框包括如上述的玻璃密封条3。密封结构可采用第一玻璃密封条31、第二玻璃密封条32或第三玻璃密封条33中的任意一种，使得台阶差能够控制在0-3.5mm之间。

车辆采用上述车门窗框，车门窗框采用上述玻璃密封条3，门框配合部件2和升降玻璃4分别位于密封主体3111的第二端的相对两侧，门框配合部件2从密封主体3111的外侧套设在第二端，并直接卡合连接在密封主体3111上，进而缩短门框配合部件2与第二端的距离；升降玻璃4安装在密封主体3111的第二端的内侧，通过在支撑导向部3113和密封结构之间设置通道，使通道尽可能贴合第二端，来从内侧缩短升降玻璃4与第二端的距离。台阶差6是指门框配合部件2的延长线与升降玻璃4表面之间的距离，通过分别减少门框配合部件2与第二端的距离、升降玻璃4与第二端的距离，进而尽可能抹平或消除该台阶差6，使门框配合部件2与升降玻璃4外观表面齐平或者接近齐平，能够有效解决因传统大幅度台阶差6带来的风噪，改善整车的密封性能，提高美观性，整体造型更加干净，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

从上面的描述和实践可知，本发明提供的玻璃密封条及车门窗框，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述玻璃密封条，门框配合部件和升降玻璃分别位于密封主体的第二端的相对两侧，门框配合部件从密封主体的外侧套设在第二端，并直接卡合连接在密封主体上，进而缩短门框配合部件与第二端的距离；升降玻璃安装在密封主体的第二端的内侧，通过在支撑导向部和密封结构之间设置通道，使通道尽可能贴合第二端，来从内侧缩短升降玻璃与第二端的距离。台阶差是指门框配合部件的延长线与升降玻璃表面之间的距离，通过分别减少门框配合部件与第二端的距离、升降玻璃与第二端的距离，进而尽可能抹平或消除该台阶差，使门框配合部件与升降玻璃外观表面齐平或者接近齐平，能够有效解决因传统大幅度台阶差带来的风噪，改善整车的密封性能，提高美观性，整体造型更加干净，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种玻璃密封条，其特征在于，所述玻璃密封条包括密封主体、密封杆和支撑导向部，所述密封主体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端延伸出所述密封杆，所述密封主体上延伸出所述支撑导向部，且设置在所述密封杆和所述第二端之间，所述支撑导向部远离所述密封主体的一端向着所述第二端延伸；所述支撑导向部和所述第二端之间设置有卡合部；所述密封杆上设置有密封结构，所述密封结构和所述支撑导向部之间设置用于升降玻璃通过的通道。

2.根据权利要求1所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述卡合部包括分别设置在所述密封主体相对两侧的第一卡合部和第二卡合部，门框配合部件的相对两端分别设置有第三卡合部和第四卡合部，所述门框配合部件套设于所述第二端，所述第三卡合部与所述第一卡合部卡合连接，所述第四卡合部与所述第二卡合部卡合连接。

3.根据权利要求2所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述第二端的端面上设置有至少一个抵接部，所述抵接部远离所述第二端的一端抵接在所述门框配合部件上。

4.根据权利要求3所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述支撑导向部朝向所述密封主体一侧侧面设置有支撑面，所述支撑面用于支撑所述门框配合部件。

5.根据权利要求4所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述密封结构包括密封披风、第一密封裙边以及至少一个第二密封裙边，所述密封披风与所述支撑导向部远离所述密封主体的一端连接，所述第一密封裙边与所述密封杆远离所述密封主体的一端连接，所述密封披风和所述第一密封裙边之间设置有至少一个第二密封裙边，所述第一密封披风、所述第二密封裙边均与所述密封裙边相向且交错分布。

6.根据权利要求4所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述密封结构包括第一密封腔和至少一个第二密封腔，所述第一密封腔通过所述密封杆、所述支撑导向部以及密封裙边围合形成，所述第一密封腔和所述密封杆远离所述密封主体的一端之间设置有至少一个所述第二密封腔，所述第二密封腔通过所述密封杆以及折线密封裙边围合形成。

7.根据权利要求4所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述密封结构包括第三密封腔和至少一个第三密封裙边，所述第三密封腔通过所述密封杆、所述支撑导向部以及密封裙边围合形成，所述第三密封腔和所述密封杆远离所述密封主体的一端之间设置有至少一个所述第三密封裙边。

8.根据权利要求1至7任一项所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述第一端的端面上设置有安装通道，所述安装通道远离所述支撑导向部一侧侧面上沿着宽度方向间隔设置有多个定位部。

9.根据权利要求1至7任一项所述的玻璃密封条，其特征在于：

所述密封杆背向所述支撑导向部一侧侧面沿着长度方向间隔设置有多个密封凸起。

10.一种车门窗框，其特征在于：所述车门窗框包括如权利要求1至9任一项所述的玻璃密封条。