CN217969218U - 玻璃呢槽结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种玻璃呢槽结构及汽车，包括呢槽及滑块，呢槽位于饰板与玻璃相邻的一侧，呢槽上设有开口背离饰板设置的滑槽，滑块滑动连接于滑槽中；滑块上设有用于与玻璃的内壁面相连的连接部，连接部逐渐向车体的外侧倾斜延伸、以使玻璃的外壁面与饰板的外壁面齐平。本实用新型提供的玻璃呢槽结构，滑块通过连接部与玻璃相连，能够随玻璃的升降同步上下移动，上述过程中滑块与滑槽滑动配合，受呢槽的限位导向作用，避免玻璃发生Y向的哐响，连接部与玻璃相连的一端向车体外部延伸，使玻璃的外壁面能够与饰板的外壁面有效齐平，减小了玻璃与饰板之间的阶差，降低了车辆行驶中的风噪，有利于提高汽车的NVH性能，同时也使车体具有美观性。

Description

玻璃呢槽结构及汽车

技术领域

本实用新型属于玻璃呢槽技术领域，更具体地说，是涉及一种玻璃呢槽结构及设有上述玻璃呢槽结构的汽车。

背景技术

目前，大多数的汽车的玻璃密封结构为下述方式：侧门玻璃插入玻璃呢槽内部，呢槽LIP边变形后与玻璃之间形成过盈配合达到密封的效果。上述密封结构在安装时，玻璃Y向所处的相对位置是由玻璃呢槽的开口及玻璃两侧呢槽 LIP边的力值大小决定的，因此Y向位置偏差相对较大，存在玻璃哐响等问题。

另一方面，因玻璃藏于呢槽内部，故玻璃与外饰板存在约6mm阶差，车辆行驶中风阻系数较大，产品风噪较大，对汽车的NVH性能产生影响，同时玻璃与饰板之间存在台阶，整体外观的美观性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种玻璃呢槽结构及汽车，能够实现对玻璃的有效限位，降低行车过程中因阶差产生的噪声。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种玻璃呢槽结构，包括嵌装于饰板上的呢槽、及滑动连接于呢槽中的滑块，呢槽位于饰板与玻璃相邻的一侧，呢槽上设有开口背离饰板设置的滑槽，滑块滑动连接于滑槽中；

其中，滑块上设有用于与玻璃的内壁面相连的连接部，连接部逐渐向车体的外侧倾斜延伸、以使玻璃的外壁面与饰板的外壁面齐平。

在一种可能的实现方式中，呢槽靠近车体外部的一侧设有向饰板与玻璃的相邻处延伸的第一lip边，第一lip边能够分别抵接于玻璃的侧缘和饰板的侧缘上、以密封饰板与玻璃之间的间隙。

一些实施例中，呢槽靠近车体内部的一侧设有向远离饰板一侧延伸的延伸部，延伸部上设有向车体外部延伸的第二lip边和第三lip边，第二lip边的延伸端能够抵接于滑块的内壁面上，第三lip边的延伸端能够抵接于玻璃的内壁面上。

一些实施例中，滑槽的内腔壁上设有耐磨层，第一lip边、第二lip边以及第三lip边的抵接侧也分别设有耐磨层。

一些实施例中，延伸部的延伸端还设有开口向外、且与窗框饰条的边缘卡接的卡接槽。

一些实施例中，延伸部靠近车体内部的一侧设有若干个能够抵接于饰板内板上的凸起增强部，凸起增强部沿滑槽的延伸方向延伸。

在一种可能的实现方式中，滑槽的内腔宽度大于滑槽的开口宽度，连接部自滑块延伸至贴合于玻璃的内壁面上、并与玻璃通过粘结胶相连。

一些实施例中，滑块的外侧面与滑槽的内侧壁之间的间隙均小于1mm。

一些实施例中，连接部与玻璃相邻的侧面上设有向内凹陷的腔体，腔体用于容纳粘结胶。

本实用新型还提供了一种汽车，汽车设有玻璃呢槽结构。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例所示的方案，滑块通过连接部与玻璃相连，能够随玻璃的升降同步上下移动，上述过程中滑块与滑槽滑动配合，受呢槽的限位导向作用，避免玻璃发生Y向的哐响，连接部与玻璃相连的一端向车体外部延伸，使玻璃的外壁面能够与饰板的外壁面有效齐平，减小了玻璃与饰板之间的阶差，降低了车辆行驶中的风噪，有利于提高汽车的NVH性能，同时也使车体具有美观性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的玻璃呢槽结构的使用状态结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中呢槽的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1中滑块和连接部实施例一的结构示意图；

图4为本实用新型实施例图1中滑块和连接部实施例二的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、呢槽；11、滑槽；2、滑块；21、连接部；22、腔体；31、第一lip边；32、第二lip边；33、第三lip边；4、延伸部；41、卡接槽；42、凸起增强部； 5、耐磨层；61、玻璃；62、饰板；63、窗框饰条；64、门框密封条；65、侧围钣金；66、车门条；67、车门钣金；68、饰板内板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了便于后续描述部件的位置关系，对车身的方向进行定义，以驾驶员座于驾驶室内的位置为准，定义车身的前后方向为X向、车身的左右方向为Y向、车身的上下方向为Z向。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的玻璃呢槽结构及汽车进行说明。玻璃呢槽结构，包括嵌装于饰板62上的呢槽1、及滑动连接于呢槽1中的滑块2，呢槽1位于饰板62与玻璃61相邻的一侧，呢槽1上设有开口背离饰板62设置的滑槽11，滑块2滑动连接于滑槽11中；

其中，滑块2上设有用于与玻璃61的内壁面相连的连接部21，连接部21 逐渐向车体的外侧倾斜延伸、以使玻璃61的外壁面与饰板62的外壁面齐平。

本实施例提供的玻璃呢槽结构，与现有技术相比，本实施例提供的玻璃呢槽结构，滑块2通过连接部21与玻璃61相连，能够随玻璃61的升降同步上下移动，上述过程中滑块2与滑槽11滑动配合，受呢槽1的限位导向作用，避免玻璃61发生Y向的哐响，连接部21与玻璃61相连的一端向车体外部延伸，使玻璃61的外壁面能够与饰板62的外壁面有效齐平，减小了玻璃61与饰板62 之间的阶差，降低了车辆行驶中的风噪，有利于提高汽车的NVH性能，同时也使车体具有美观性。

在饰板62与玻璃61相邻的一侧设置了呢槽1，呢槽1沿玻璃61的升降方向延伸。借助滑槽11对滑块2的滑动进行限位，玻璃61通过连接部21连接在滑块2上，呢槽1借助滑块2与滑槽11的配合作用实现对玻璃61升降动作的限位导向，滑块2的两侧壁分别受到滑槽11两侧壁的限位作用，便于保证其位置稳定，进而避免了与其相连的玻璃61在行车过程中出现Y向哐响。

连接部21为固定在玻璃61内壁上的长条形构件，且沿玻璃61的上下方向延伸。对于连接部21的截面而言，连接部21自与滑块2相连的一端至向外延伸的一端逐渐远离饰板62、并靠近玻璃61，同时还具有向玻璃61内壁面(也就是车体外部)延伸的趋势，直至贴合于玻璃61的内壁面上。

具体的，请参见图3和图4，连接部21可以采用多种不同的形式，可以为倾斜形状，“L”型或“T”型等多种形式，最终以实现与玻璃61的有效连接、并使玻璃61的外壁面与饰板62的外壁面齐平的目的为准。图4中，连接部21 的截面近似为“L”型，也可以实现与玻璃61的可靠连接。

一些可能的实现方式中，上述特征呢槽1采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，呢槽1靠近车体外部的一侧设有向饰板62与玻璃61的相邻处延伸的第一lip边31，第一lip边31能够分别抵接于玻璃61的侧缘和饰板62 的侧缘上、以密封饰板62与玻璃61之间的间隙。

为了保证玻璃61能够顺畅的上下移动，玻璃61的侧壁缘与饰板62之间具有较小的间隙，呢槽1上设置的第一lip边31向上述间隙内延伸，可对间隙进行有效封堵，保护良好的密封效果，同时也避免了因缝隙存在造成风噪过大的问题。

具体的，第一lip边31自呢槽1向车体外部延伸，先贴合在饰板62的边缘部位，然后向车体内侧折弯至外端与玻璃61侧缘抵接的位置，这样可弧形的回弯区域将缝隙靠近外部的区域进行封堵，避免因气流进入缝隙产生的噪声，同时，还能使玻璃61和饰板62之间平滑过渡，提高美观性。

在上述结构的基础上，参见图2，呢槽1靠近车体内部的一侧设有向远离饰板62一侧延伸的延伸部4，延伸部4上设有向车体外部延伸的第二lip边32 和第三lip边33，第二lip边32的延伸端能够抵接于滑块2的内壁面上，第三lip边33的延伸端能够抵接于玻璃61的内壁面上。

本实施例中，呢槽1上设置的延伸部4位于玻璃61的内壁面一侧，通过第三lip边33与玻璃61的内壁面有效抵接密封。第三lip边33自车内向车外延伸，且逐渐向靠近饰板62的一侧倾斜，能够与窗框饰条63之间形成平滑的过度，保证车体内部的美观性。同时，还能将玻璃61边缘位置的噪声进一步阻挡在呢槽1内部，避免对车内环境造成影响。

进一步的，还在延伸部4上设置了向连接部21延伸并与连接部21的内壁面形成抵接作用的第二lip边32，增强了第三lip边33对外部噪声的阻隔作用，通过多重密封作用进行隔音降噪处理。第二lip边32的延伸方向与第三 lip边33的延伸方向一致，第二lip边32的外端抵接在连接部21背离玻璃61 的一侧侧面上。

上述第一lip边31、第二lip边32以及第三lip边33的多重设置，不仅实现了隔音降噪功能，还便于保持车内温度，同时还能降低外部灰尘进入车内的问题，具有良好的密封效果。

在一些实施例中，上述特征滑槽11可以采用如图2所示结构。参见图2，滑槽11的内腔壁上设有耐磨层5，第一lip边31、第二lip边32以及第三lip 边33的抵接侧也分别设有耐磨层5。

随着玻璃61的升降动作，滑块2在滑槽11中需要进行重复性的滑动，为了避免滑槽11内壁磨损影响对滑块2的限位作用，在滑槽11的内壁上设置了耐磨层5。进一步的，滑块2与连接部21相连的位置，由于连接部21也与滑槽11的开口部位发生滑动配合作用，所以此处也设置耐磨层5，保证滑槽11 内部的尺寸精度，保证对滑块2具有良好的限位作用，进而避免玻璃61在Y 向上发生哐响。

用于密封的第一lip边31、第二lip边32以及第三lip边33，由于分别会与玻璃61的侧缘、连接部21的侧壁以及玻璃61的内壁发生相对滑动，容易造成磨损，因此在用于密封的区域也设置有耐磨层5，即使发生多次相对滑动，也不会造成大的磨损，保证密封效果，降低外部噪声向车内传递。耐磨层5可采用植绒、涂层、PE、滑材等处理获得，均能够增强对应部件的耐磨性能，降低摩擦过程中的材料损耗。

具体的，呢槽1、第一lip边31、第二lip边32、第三lip边33可使用 EPDM或者TPV材料制作而成。

EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)指的是三元乙丙橡胶，是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。

作为一个并列的实施例，上述构件还可以采用TPV制作而成，能够到达同样的性能。TPV(Thermoplastic Vulcanizate)指的是热塑性硫化橡胶。

具体的，第一lip边31、第二lip边32、第三lip边33等部位采用硬度适中的EPDM或者TPV材料制作，便于实现抵接密封作用。而凸起增强部42以及延伸部4则采用高硬度的EPDM或者TPV材料制作，以保证良好的结构支撑效果。

在一些实施例中，上述特征延伸部4可以采用如图2所示结构。参见图2，延伸部4的延伸端还设有开口向外、且与窗框饰条63的边缘卡接的卡接槽41。

在将呢槽1嵌装在饰板62侧缘位置的前提下，还将呢槽1上的延伸部4 与车内原有的窗框饰条63之间进行卡接连接，上述结构可实现窗框饰条63对延伸部4的位置限定，保证呢槽1的安装稳定性，避免玻璃61上下滑动过程引起呢槽1的变形，保证延伸部4在车身Y向上的位置稳定性，实现对滑块2的有效导向，保证玻璃61的顺畅升降。

具体的，饰板62与饰板内板68之间围合成开口小、内腔大的凸字形安装腔，呢槽1的截面与上述安装腔的截面一致，能够可靠地嵌装在上述安装腔内。

在一些实施例中，上述特征延伸部4可以采用如图2所示结构。参见图2，延伸部4靠近车体内部的一侧设有若干个能够抵接于饰板内板68上的凸起增强部42，凸起增强部42沿滑槽11的延伸方向延伸。

本实施例中，饰板内板68位于饰板62靠近玻璃的一侧，且向车体内部延伸，可为呢槽1以及玻璃61提供充足的安装空间。窗框饰条63靠近饰板内板 68的一侧设有车门钣金67，车门钣金67和饰板内板68之间通过螺钉等连接件相连。窗框饰条63靠近车内内部的一侧设有侧围钣金65，窗框饰条63和侧围钣金65之间设有门框密封条64以及车门条66，门框密封条64靠近玻璃61一侧设置，车门条66靠近饰板一侧设置。

凸起增强部42沿滑槽11的延伸方向设置，可有效增加延伸部4的结构强度，在玻璃61、滑块2以及连接部21同步升降的影响下，避免延伸部4因强度不足造成弯折变形，保证了第二lip边32与连接部21以及第三lip边33 与玻璃61之间的密封作用。

一些可能的实现方式中，上述特征滑槽11采用如图2所示结构。参见图2，滑槽11的内腔宽度大于滑槽11的开口宽度，连接部21自滑块2延伸至贴合于玻璃61的内壁面上、并与玻璃61通过粘结胶相连。

滑槽11内腔宽度较大，开口宽度较小，形成近似凸字形的结构，可将滑块 2有效地限位在其内部，避免滑块2在升降过程中从滑槽11的开口侧脱出，达到对玻璃61升降的限位导向作用，保证玻璃61升降动作的流畅性。

另外，滑块2受到滑槽11可靠的限位作用，还能保证玻璃61的外壁面与饰板62的外壁面有效齐平，避免二者之间出现面差造成的风噪增大的问题。

在一些实施例中，上述特征连接部21可以采用如图2所示结构。参见图2，连接部21沿滑槽11的延伸方向延伸，滑块2在连接部21上间隔设有两个。

玻璃61在升降过程中，多存在自下而上向车体内部弯折的弧度，连接部 21设置为通长的条状结构，便于配合玻璃61升降过程中路径的弧形变化。为了配合玻璃61的升降动作，将滑块2设置为多个，且间隔分布在连接部21的侧部，通过滑槽11与多个滑块2之间的配合作用，实现对玻璃61的导向限位作用。

一些实施例中，滑块2的外侧面与滑槽11的内侧壁之间的间隙均小于1mm。为了使滑块2在滑槽11内顺畅地滑动，同时还能保证滑槽11对滑块2的有效限位，将滑块2的尺寸设置为与滑槽11内壁存在小于或等于1mm间隙的大小，以保证玻璃61升降过程中的顺滑性。

具体的，滑槽11靠近玻璃61的一侧的内壁与滑块2的对应侧壁之间应满足上述小于1mm间隙的要求，保证二者之间存在顺畅滑动的间隙，又不会因二者之间间隙过大造成滑块2在滑槽11内产生晃动。

进一步的，请参见图3和图4，连接部21的外端与玻璃61内壁之间通过粘接胶连接在一起，为了增强连接的可靠性，在连接部21与玻璃61贴合的部位设有向内凹陷且能够容纳粘结胶的腔体22，提高粘合作用，保证滑块2、连接部21以及玻璃61之间相对位置的稳定，实现滑块2对玻璃61的限位以及导向作用。

上述结构在进行安装时，先将车体水切以下位置的呢槽1卡入饰板62上的对应部位，这时水切以上的呢槽1处于半张开状态；再将连接有玻璃61的滑块 2插入呢槽1下端的滑槽11内，将玻璃61和滑块2同步沿滑槽11滑动到玻璃 61的下止点位置。

然后安装带有玻璃61、滑块2以及呢槽1的饰板62至车体上，将饰板62 通过螺钉或其他方式与车门钣金67固定在一起；再将半张开状态的呢槽1完全安装在饰板62上，最后安装窗框饰条63，最终完成整个结构的安装。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，汽车设有玻璃呢槽结构，利用滑块2与滑槽11的滑动配合作用对玻璃61的升降进行导向限位，避免玻璃61发生Y向的哐响，连接部21使玻璃61的外壁面能够与饰板62的外壁面齐平，减小了玻璃61与饰板62之间的阶差，降低了车辆行驶中的风噪，有利于提高汽车的NVH性能，保证车体的美观性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.玻璃呢槽结构，其特征在于，包括嵌装于饰板上的呢槽、及滑动连接于所述呢槽中的滑块，所述呢槽位于饰板与玻璃相邻的一侧，所述呢槽上设有开口背离饰板设置的滑槽，所述滑块滑动连接于所述滑槽中；

其中，所述滑块上设有用于与玻璃的内壁面相连的连接部，所述连接部逐渐向车体的外侧倾斜延伸、以使玻璃的外壁面与饰板的外壁面齐平；

所述呢槽靠近车体外部的一侧设有向饰板与玻璃的相邻处延伸的第一lip边，所述第一lip边能够分别抵接于玻璃的侧缘和饰板的侧缘上、以密封饰板与玻璃之间的间隙，第一lip边贴合在所述饰板的边缘部位，并向所述车体内侧折弯至外端与所述玻璃的侧缘抵接；

所述呢槽靠近车体内部的一侧设有向远离饰板一侧延伸的延伸部，所述延伸部上设有向车体外部延伸的第二lip边和第三lip边，所述第二lip边的延伸端能够抵接于所述滑块的内壁面上，所述第三lip边的延伸端能够抵接于玻璃的内壁面上；

所述滑槽的内腔壁上设有耐磨层，所述第一lip边、所述第二lip边以及所述第三lip边的抵接侧也分别设有耐磨层；

所述延伸部靠近车体内部的一侧设有若干个能够抵接于饰板内板上的凸起增强部，所述凸起增强部沿所述滑槽的延伸方向延伸；

所述延伸部的延伸端还设有开口向外、且与窗框饰条的边缘卡接的卡接槽；所述饰板与车门钣金通过连接件相连，所述车门钣金与窗框装饰条相连，所述窗框装饰条插接于所述卡接槽内。

2.如权利要求1所述的玻璃呢槽结构，其特征在于，所述滑槽的内腔宽度大于所述滑槽的开口宽度，所述连接部自所述滑块延伸至贴合于玻璃的内壁面上、并与玻璃通过粘结胶相连。

3.如权利要求2所述的玻璃呢槽结构，其特征在于，所述滑块的外侧面与所述滑槽的内侧壁之间的间隙均小于1mm。

4.如权利要求2所述的玻璃呢槽结构，其特征在于，所述连接部与玻璃相邻的侧面上设有向内凹陷的腔体，所述腔体用于容纳所述粘结胶。

5.汽车，其特征在于，所述汽车设有权利要求1-4中任一项所述的玻璃呢槽结构。

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