CN115284814A - 具有由前排座椅承载的吹风器的交通工具 - Google Patents

Abstract

一种交通工具包括座舱空调系统(23)，其具有设置有被设置为将空气直接吹入到驾驶员区域(5)中的多个驾驶员吹风口(33)的驾驶员空气分配回路(31)，至少75％的驾驶员吹风口(33)由驾驶员座椅(11)承载。

Description

具有由前排座椅承载的吹风器的交通工具

技术领域

本发明总体上涉及交通工具座舱的热管理。

背景技术

机动车具有空调系统，其被设计为用于加热或冷却交通工具座舱内的空气。

这种系统包括风扇、至少一个加热元件，并且通常还有至少一个冷却元件。空气混合和分配装置将气流分配到分布在整个座舱内的不同的通风口。

交通工具的前部通常具有位于挡风玻璃基部处的两个通风口、位于仪表板处的四个通风口以及位于中控台上的向交通工具前排乘客的脚部吹风的两个通风口。

在仪表板上，两个通风口位于中央并且另外两个通风口位于侧边。

例如，驾驶员区域和前排乘客区域各自设有三个通风口，它们将空气直接吹入到对应的区域中。

被引入到座舱中的一些空气穿过座舱并通过后翼子板中的止回阀逸出到交通工具外部。另一部分空气可以在风扇上游进行再循环。

这种再循环减少了从外部吸入的新风量，从而减少了对吹入到座舱中的空气进行加热或冷却的能源消耗。

再循环空气通过通常位于仪表板下方的通风口吸入并且到达风扇的进气侧。当使吹入到座舱中的大部分空气进行再循环时，调节座舱前部时的空气路径仅勉强有效。座舱后部的调节效率甚至更低。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的在于提供一种机动车，其中座舱的调节更高效。

为此目的，本发明涉及一种机动车，其包括：

-座舱，其具有其中具有驾驶员座椅的驾驶员区域；以及

-包括新风供应器的座舱空调系统，该新风供应器包括至少一个鼓风机和驾驶员空气分配回路，驾驶员空气分配回路包括与至少一个鼓风机流体连接并被设置为将空气直接吹入到驾驶员区域中的多个驾驶员吹风口，至少75％的驾驶员吹风口由驾驶员座椅承载。

由于至少75％的驾驶员吹风口由驾驶员座椅承载，因此空气尽可能靠近驾驶员进行吹送。来自于驾驶员吹风口的空气围绕座椅乘员流动。

这确保了驾驶员周围的座舱容积得到适当调节。

该机动车还可以具有单独地或以任何技术上可行的组合考虑的以下一个或多个特征：

-每个驾驶员吹风口都与控制构件关联，该控制构件具有使通过驾驶员吹风口吹送的空气流量为零的关闭位置以及使通过驾驶员吹风口吹送的空气流量为最大的最大流量位置，驾驶员空气分配回路被配置为在与每个驾驶员吹风口关联的控制构件处于其最大流量位置时使得吹入到驾驶员区域中的总空气流量的至少75％来自于由驾驶员座椅承载的驾驶员吹风口；

-座舱空调系统包括废气去除器，该废气去除器包括通向交通工具的外部的排放器以及与排放器流体连通的驾驶员出气口，驾驶员出气口通入到驾驶员区域中并且位于驾驶员座椅前部的地板或隔板中；

-座舱具有其中具有前排乘客座椅的前排乘客区域，新风供应器包括前排乘客空气分配回路，前排乘客空气分配回路包括与至少一个鼓风机流体连接并被设置为将空气直接吹入到前排乘客区域中的多个前排乘客吹风口，至少75％的前排乘客吹风口由前排乘客座椅承载；

-座舱具有其中具有至少一个后排乘客座椅的后排乘客区域，新风供应器包括后排乘客空气分配回路，后排乘客空气分配回路包括与至少一个鼓风机流体连接并被设置为将空气直接吹入到后排乘客区域中的多个后排乘客吹风口，至少75％的后排乘客吹风口由驾驶员座椅或前排乘客座椅承载；

-废气去除器包括与排放器流体连通的后排乘客出气口，该后排乘客出气口通入到后排乘客区域中并由至少一个后排乘客座椅承载；

-座舱空调系统包括换热器，该换热器具有设置在新风供应器中的第一侧部以及设置在废气去除器中的第二侧部，第一侧部和第二侧部彼此处于换热状态；

-换热器的第一侧部在新风供应器中设置在至少一个鼓风机与驾驶员空气分配回路之间；

-座舱空调系统包括在新风供应器中设置在换热器的第一侧部与驾驶员空气分配回路之间的加热器和冷却器，至少一个鼓风机、换热器、加热器和冷却器在纵向上对齐；

-机动车包括仪表板，至少一个鼓风机、换热器、加热器和冷却器在仪表板下方的空间中设置在驾驶员座椅与前排乘客座椅之间；

-新风供应器包括彼此平行的、分别与驾驶员空气分配回路和前排乘客空气分配回路流体连接的驾驶员通道和前排乘客通道，换热器的第一侧部具有分别设置在驾驶员通道和前排乘客通道中的驾驶员部分和前排乘客部分，加热器包括分别设置在驾驶员通道和前排乘客通道中的驾驶员加热器和前排乘客加热器，并且冷却器包括分别设置在驾驶员通道和前排乘客通道中的驾驶员冷却器和前排乘客冷却器。

附图说明

通过下面参照附图以说明而非任何限制性的方式给出的详细描述，本发明的另外的特征和优点将变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明的机动车的俯视示意图；

图2是前排乘客座椅和后排座椅的立体图，示出了前排乘客吹风口、前排乘客排气口和后排乘客出气口的布置；

图3是与图2相同的元件在不同观察角度下的立体图，示出了后排乘客吹风口；

图4是由鼓风机、换热器、加热器和冷却器组成的座舱空调部的立体图；并且

图5是本发明的一个变型实施方式的类似于图4的视图。

具体实施方式

图1所示的交通工具1是机动车，通常是汽车。替代地，交通工具1是货车、卡车、公共汽车、飞机、船舶等。

在本说明书中，纵向方向是交通工具的行驶方向，并且横向方向是垂直于纵向方向并且平行于交通工具的行驶平面的方向。

竖直方向在此被理解为是垂直于交通工具的行驶平面的方向。

前和后应相对于交通工具的正常行驶方向来理解。左和右也相对于交通工具的正常行驶方向来理解。

上游和下游相对于对应流体的正常流动方向来理解。

机动车1包括具有驾驶员区域5的座舱3。

座舱3还具有前排乘客区域7。

其通常还包括后排乘客区域9。

驾驶员座椅11和交通工具方向盘13位于驾驶员区域5中。

前排乘客座椅15位于前排乘客区域7中。

至少一个后排乘客座椅17位于后排乘客区域9中。

在图中所示的例子中，后排乘客座椅17是包括多个座位的长椅。替代地，后排乘客区域9配备有彼此独立的多个后排乘客座椅17。

驾驶员区域5对应于驾驶员座椅11周围的容积。

驾驶员区域5朝后以假想平面P1为界，该假想平面包含竖直方向和横向方向并基本上穿过驾驶员座椅11背部的位置。

驾驶员区域5朝前以将发动机舱与座舱3隔开的隔板18和仪表板19为界。

驾驶员区域5在底部以地板21为界并且在顶部以交通工具的顶板(未被示出)为界。

驾驶员区域5在横向上的一侧上(对于左侧驾驶的交通工具是左侧，对于右侧驾驶的交通工具是右侧)以交通工具主体为界，并且在相对侧上以包含竖直方向和纵向方向的假想平面P2为界。该假想平面P2是交通工具的纵向中间平面。

前排乘客区域7以类似方式界定。其朝后基本上以穿过前排乘客座椅15背部的假想平面P1为界。其在横向上的一侧上以假想平面P2为界，并且在相对侧上以交通工具主体为界。

后排乘客区域9朝前以假想平面P1为界，并且朝后以穿过(多个)后排乘客座椅17的靠背的假想平面P3为界。平面P3基本上是竖直的和横向的。

后排乘客区域9在顶部以交通工具顶板为界并且在底部以地板21为界。其在横向上的两侧上以交通工具主体为界。

机动车1包括座舱空调系统23。

这种座舱空调系统23被设计为用于更新座舱内的空气并且调节座舱3内的空气。“调节”是指加热或冷却座舱3内的空气。

座舱空调系统23包括新风供应单元25。

其还包括废气去除器27。

新风在此被定义为来自于交通工具外部的空气，其可以是冷的或热的。

新风供应单元25包括至少一个鼓风机29(图2)和驾驶员空气分配回路31(图1)。

驾驶员空气分配回路31包括与至少一个空气供应器29流体连接的多个驾驶员吹风口33。

驾驶员吹风口33被设置为将空气直接吹入到驾驶员区域5中。

有利地，至少75％的驾驶员吹风口33由驾驶员座椅11承载。

通常，所有的驾驶员吹风口都是由驾驶员座椅11承载的吹风口33。

替代地，可以在交通工具的仪表板19或中控台或其他位置上设置一个或少量的直接向驾驶员区域5中吹风的吹风口。

因此，直接吹入到驾驶员区域5中的空气主要来自于由驾驶员座椅11承载的吹风口33。

更具体地，每个驾驶员吹风口33都与控制构件35关联，该控制构件具有使通过驾驶员吹风口33吹送的空气流量为零的关闭位置以及使通过吹风口33吹送的空气流量为最大的最大流量位置。

控制构件35通常是设置在将驾驶员吹风口33连接至鼓风机29的管道中的关闭构件。在关闭位置，管道被完全封闭。在最大流量位置，管道中的气流面积尽可能大。

在所示的例子中，新风供应器25包括单个控制构件35，所有的驾驶员吹风口33都与同一个控制构件关联。该控制构件位于将空气分配到各个驾驶员吹风口33的供应歧管37中。

根据本发明，当与每个驾驶员吹风口33关联的控制构件35处于其最大流量位置时，通过驾驶员吹风口33吹入到驾驶员区域5中的空气的总空气流量的至少75％来自于由驾驶员座椅11承载的驾驶员吹风口33。

优选地，驾驶员区域5中的通过驾驶员吹风口33的总气流的100％来自于由驾驶员座椅11承载的驾驶员吹风口33。

驾驶员吹风口33由驾驶员座椅11承载指的是它们与其附接。如图所示，它们附接在座椅的外表面上，或集成在座椅部件(例如座椅底部或靠背)中。

驾驶员吹风口33被设置为在驾驶员坐在驾驶员座椅11上时不会被驾驶员挡住并且向前吹送空气。它们优选在横向上位于驾驶员的两侧上，其中一些通风口设置在座椅的顶部。

在所示的例子中，驾驶员空气分配回路31包括四个驾驶员吹风口33，两个设置在驾驶员座椅11的头枕39的两侧上并且两个设置在靠背41的两侧上。

替代地，驾驶员空气分配回路31具有不同数量的驾驶员吹风口33，少于四个或多于四个。

这些通风口可以设置成多种配置。例如，一些可以位于座椅底部43中。

驾驶员吹风口33通过在驾驶员座椅11的内部和/或表面上延伸的管道与供应歧管37流体连接。

供应歧管37包括与交通工具地板21集成为一体的固定部分45、与驾驶员座椅11集成为一体的活动部分47以及将固定部分45连接至活动部分47的柔性管49。

因此，当驾驶员座椅11在纵向上前后移动以调节驾驶员的驾驶位置时，柔性管49允许活动部分47相对于固定部分45移动。

废气去除器27包括通向交通工具的外部的排放器51和与排放器51流体连通的驾驶员出气口53。

在所示的例子中，排放器51在交通工具下方打开。驾驶员出气口53通入到驾驶员区域5中，通常直接进入到驾驶员区域5中。其位于驾驶员座椅11前部的地板21或隔板18中。

通常，废气去除器27包括单个驾驶员出气口53。替代地，其具有多个驾驶员出气口53，它们全都位于驾驶员座椅11前部的地板21或隔板18中。

新风供应器25还包括与驾驶员空气分配回路31的类型相同的前排乘客空气分配回路55。

前排乘客空气分配回路55包括与至少一个空气供应器29流体连接的多个前排乘客吹风口57。它们被设置为将空气直接吹入到前排乘客区域7中。

至少75％的前排乘客吹风口57、优选100％的前排乘客吹风口57由前排乘客座椅15承载。

每个前排乘客吹风口57都与控制构件59关联，该控制构件具有使通过前排乘客吹风口57吹送的空气流量为零的关闭位置以及使通过前排乘客吹风口57吹送的空气流量为最大的最大流量位置。

在所示的例子中，前排乘客空气分配系统55包括针对所有的前排乘客吹风口57控制气流的单个控制构件59。

前排乘客空气分配回路55被配置为在与每个前排乘客吹风口57关联的控制构件59处于其最大流量位置时使得通过前排乘客吹风口57吹送的总气流的至少75％、优选100％来自于由前排乘客座椅15承载的前排乘客吹风口57。

废气去除器27包括与排放器51流体连通的至少一个前排乘客出气口61。该前排乘客出气口61通入到前排乘客区域7中，通常直接进入到前排乘客区域7中。其位于前排乘客座椅15前部的地板21或隔板18中。

前排乘客吹风口57通过与驾驶员座椅11上的驾驶员吹风口33相同的方式设置在前排乘客座椅15上。

前排乘客空气分配系统55例如包括四个前排乘客吹风口57，两个位于头枕63的两侧上并且两个位于靠背65的两侧上。

替代地，前排乘客空气分配回路55具有不同数量的前排乘客吹风口57，少于四个或多于四个。

这些通风口可以设置成多种配置。例如，其中一些可以位于座椅底部66中。

前排乘客空气分配回路55包括供应歧管67，该供应歧管通过在前排乘客座椅15中和/或表面上延伸的分配管道供应各个前排乘客吹风口57。

供应歧管67包括与交通工具地板21集成为一体的固定部分69、与前排乘客座椅15集成为一体的活动部分71以及将固定部分69和活动部分71彼此连接的柔性管73。

控制构件59例如位于供应歧管67中。

新风供应器25还包括后排乘客空气分配回路75(图3)。

后排乘客空气分配回路75包括与至少一个鼓风机29流体连接并被设置为将空气直接吹入到后排乘客区域9中的多个后排乘客吹风口77。

至少75％的后排乘客吹风口77由驾驶员座椅11或前排乘客座椅15承载。通常，100％的后排乘客吹风口77由驾驶员座椅11或前排乘客座椅15承载。

在所示的例子中，后排乘客空气分配系统75具有两个后排乘客吹风口77，一个由驾驶员座椅11承载并且另一个由前排乘客座椅15承载。

这些通风口设置在这些座椅11、15的相应的靠背41、65中并且向后吹送空气。

后排乘客吹风口77通过歧管与鼓风机29连接。

在一个未被示出的替代方案中，该歧管专用于后排乘客吹风口77。在这个例子中，如上所述，其包括与地板集成为一体的固定部分、与驾驶员座椅和前排乘客座椅集成为一体的活动部分以及将固定部分连接至活动部分的柔性管。

替代地，每个后排乘客吹风口77都通过专用于驾驶员吹风口33的供应歧管37或通过专用于前排乘客吹风口57的供应歧管67进行供应。

如上所述，每个后排乘客吹风口77都与控制构件关联，该控制构件具有使通过后排乘客吹风口77吹送的空气的流量为零的至少一个关闭位置以及使通过后排乘客吹风口77吹送的空气的流量为最大的最大流量位置。

废气去除器27包括与排放器51流体连通的至少一个后排乘客出气口79。

至少一个后排乘客出气口79通入到后排乘客区域9中，通常直接进入到后排乘客区域9中，并且由至少一个后排乘客座椅17承载。

在所示的例子中，所述的或每个后排乘客出气口79由后排乘客座椅17的靠背81承载(图2)。

有利地，废气去除器27包括在横向上位于后排乘客区域9的相对两侧上的两个后乘客出气口79。

当后排乘客区域9包括单个座椅(通常是在交通工具的整个横向宽度上延伸的长椅)时，两个后排乘客吹风口79由该后排乘客座椅17的靠背81承载。

当后排乘客区域9包括多个单独的后排乘客座椅17(例如三个单独的座椅)时，两个后排乘客吹风口79分别由最右边的座椅和最左边的座椅承载。

有利地，与每个吹风口33、57、77关联的控制构件能够采用中间位置，从而可以改变通过通风口吹送的空气量。

前排乘客座椅15和/或所述的或每个后排乘客座椅17配备有存在传感器83(图2)，其检测乘客是否坐在所述座椅上。该传感器83是任何合适的类型。例如，其是重量传感器。

座舱空调系统23包括由(多个)传感器83通知的控制器85。控制器85被编程为根据由(多个)传感器83返回的信号来操作与吹风口57、77关联的(多个)控制构件。

如果传感器83指示对应的座椅未被乘客占用，则控制器85将与该座椅关联的(多个)通风口控制构件置于关闭位置。

这意味着空气仅被吹入到座椅上有乘客的区域中。

替代地，驾驶员座椅11也配备有存在传感器83，控制器85根据传感器83返回的信号控制与驾驶员吹风口33关联的(多个)控制构件。如果驾驶员座椅11未被占用，则关闭(多个)控制单元35。

座舱空调系统23包括通向交通工具的外部的进气口86(图1)。进气口86例如位于交通工具挡风玻璃的基部处。进气口86与鼓风机29的进气口流体连接。

鼓风机29例如是鼠笼式风扇，如图4和图5所示。

有利地，座舱空调系统23包括换热器87。

换热器87包括设置在新风供应器25中的第一侧部89和设置在废气去除器27中的第二侧部91。

第一侧部89和第二侧部91彼此处于换热状态。换言之，流过第一侧部89的新风与流过第二侧部91的废气交换热能。

当座舱空调系统23加热座舱内的空气时，废气将热量转移给新风。相反，当座舱空调系统23冷却座舱内的空气时，流过第一侧部89的新风将热量转移给流过第二侧部91的废气。

第一侧部89设置在鼓风机29与空气分配回路31、55、75之间。

换热器87是平直的并且在纵向上伸长。

第一侧部89是平直的纵向管道。其在一个纵向端部处与鼓风机29的排放出口连接。纵向翅片93设置在第一侧部89中以促进换热器87的第一侧部89和第二侧部91之间的换热。

换热器87的第二侧部91也是纵向管道。纵向叶片95设置在第二侧部91中以促进与第一侧部89的换热。

该纵向管道的一个纵向端部97与排放器51连接。相对的纵向端部99与所述的或每个驾驶员出气口53流体连接。通常，其还与所述的或每个前排乘客出气口61和/或所述的或每个后排乘客出气口79连接。

壁板100由两个纵向管道共用并且构成第一侧部89和第二侧部91之间的换热区域。

第一侧部89和第二侧部91具有完全相同的几何形状，因为进入的新风流优选与离开的废气流相同。进入的新风和离开的废气在相反的方向上循环通过换热器87。

叶片93、95是任何合适的类型：它们例如是偏置型的或者波浪形的或者格栅式的。

例如，它们由铝或铜制成。这些材料具有高导热性。

座舱空调系统23还包括加热器101和冷却器103，它们在新风供应器25中设置在换热器87的第一侧部89与空气分配回路31、55、75之间。

有利地，鼓风机29、换热器87、加热器101和冷却器103在纵向上对齐，如图4所示。

它们按照所述顺序设置，其中鼓风机29朝向交通工具的前部并且冷却器103朝向交通工具的后部。

这种布置可以将这些元件安装在位于仪表板19的基部处的、位于驾驶员座椅11与前排乘客座椅15之间的容积中。换言之，鼓风机29、换热器87、加热器101和冷却器103的组件位于驾驶员座椅11与前排乘客座椅15之间，并且位于仪表板19的正下方。

如图4所示，加热器101和冷却器103位于在纵向上从换热器87的第一侧部89伸出的纵向管道107中。

管道107是平直的，其具有与形成换热器87的第一侧部89的管道相同的横截面。

在电动交通工具的例子中，加热器101例如是电阻器。替代地，加热器是形成热泵的一部分的冷凝器。

在具有内燃机或燃料电池的机动车的例子中，加热器101例如是发动机或燃料电池的冷却剂在其中循环的换热器。替代地，其是电阻器。

冷却器103是蒸发器，例如是热泵的蒸发器。

下游的管道107至少与用于驾驶员空气分配回路31的供应歧管37连接。

通常，其还与用于前排乘客空气分配系统55的供应歧管67和/或用于后排乘客空气分配系统75的供应歧管连接。

在图4中，仅示出了歧管37。

根据图4所示的替代实施方式，换热器87的第一侧部89与其中设置有加热器101和冷却器103的管道107形成单个管道，随后至少用于驾驶员空气分配回路31和前排乘客空气分配回路55。

在图5所示的替代实施方式中，新风供应器25包括分别与驾驶员空气分配回路31和乘客空气分配回路55流体连接的彼此平行的驾驶员通道109和前排乘客通道111。驾驶员通道109和前排乘客通道111彼此完全分开并且不连通。其各自具有与鼓风机29的排放器连接的前端部。

在这个例子中，换热器87的第一侧部89具有分别设置在驾驶员通道109和前排乘客通道111中的驾驶员部分113和前排乘客部分115。驾驶员部分113和前排乘客部分115各自与换热器87的第二侧部91热接触，换热器的第二侧部也被分成两个部分，这两个部分中的每一个单独地与部分113和115连接。部分113、115各自具有叶片。

加热器101包括分别设置在驾驶员通道109和前排乘客通道111中的驾驶员加热器117和前排乘客加热器119。

类似地，冷却器103具有分别设置在驾驶员通道109和前排乘客通道111中的驾驶员冷却器121和前排乘客冷却器123。

控制器85被配置为对驾驶员加热器117和前排乘客加热器119彼此独立地进行控制。其还被配置为对驾驶员冷却器121和前排乘客冷却器123彼此独立地进行控制。

在这个例子中，座舱空调系统23包括界面124(图2)，其被配置为允许彼此独立地调节由驾驶员空气分配系统31分配的空气的温度和由前排乘客空气分配系统55分配的空气的温度。

有利地，新风供应器25包括设置在鼓风机29的空气排放器与通道109、111的前端部之间的三通阀125。

三通阀125用于调节由鼓风机29输送到两个通道109、111中的每一个中的空气的比例。

三通阀125通过控制器85基于在界面124上输入的命令来控制。

例如，驾驶员冷却器121和前排乘客冷却器123具有可变的压力和膨胀率，这允许精确地调节制冷剂气体的蒸发温度并因此精确地调节穿过冷却器的空气的温度。这种系统减小了冷却器的尺寸。

替代地，驾驶员冷却器121和前排乘客冷却器123是定速蒸发器，在这个例子中，在蒸发器121、123各自的周围设置旁路管线。三通阀与蒸发器121、123中的每一个关联。三通阀被设置为控制流入到旁路中的空气量和流入到蒸发器中的空气量。这允许调节离开冷却器的空气的温度。

在未被示出的一种变型中，新风供应器25具有三个平行的通道，它们各自都是上面参照图5描述的类型。这三个平行的通道用于驾驶员分配系统、前排乘客分配系统和后排乘客分配系统。

在另一个实施方式中，只有管道107被分成两个通道。换热器87的第一侧部89仅具有一个通道，来自于鼓风机29的所有空气都流过该通道。在这个例子中，气流的分配将通过位于换热器87的第一侧部89下游的用于对在管道107的两个通道中的每一个中循环的空气比例进行调节的三通阀125来进行，或通过控制构件35和59来进行。

在另一个实施方式中，新风供应器25包括两个鼓风机29，这两个鼓风机中的一个向驾驶员通道109中排气，另一个向前排乘客通道111中排气。

这是彼此独立地调节吹入到驾驶员区域5和前排乘客区域7中的空气量的另一种方式。

在适用于所有模式的另一个实施方式中，换热器的第一侧部设置在鼓风机上游的新风供应器中，即，位于进气口与鼓风机的吸入口之间。这种变型特别适用于将换热器的第一侧部形成为用于乘客空气分配回路和驾驶员空气分配回路二者的单个管道并因此不将其拆分为用于乘客空气分配回路和驾驶员空气分配回路的两个单独的管道的配置。

在本发明的任何实施方式中，座舱空调系统23都不包括再循环。换言之，其不使废气的任何部分在鼓风机29上游进行再循环。由新风供应器25供应到座舱内的空气流量总是大约等于由废气去除器27提取的空气流量。

由于存在换热器87，因此在本发明中不需要这种空气再循环。该换热器87从释放到交通工具外部的废气中回收一些热能。

例如，当冬季室外温度为-10℃并且座舱内空气温度为20℃时，在换热器87的两个侧部各自具有3.2m²的换热表面(叶片和共用的壁板100的表面)的情况下，离开换热器87的第一侧部89的空气温度约为15℃。离开换热器87的第二侧部91的废气温度为-5℃。因此，换热器87有利地在其两个侧部之间具有大约25℃的温差，该温差沿着换热器87基本上是恒定的。这种换热器对于平均气流回收大约300W，这代表超过了加热座舱所需能量的70％。换言之，通过加热器101提供的能量减少到90W。

这种示例计算对应于以WLTP类型的驾驶循环在规定限制的驾驶条件下运行的中型交通工具。

在这些条件下，根据型号，传统交通工具需要大约1到2kW来加热座舱内的空气，这取决于座舱的再循环率和热管理。这个例子表明了通过使用换热器87实现的节能程度。这种计算没有考虑吹风口非常靠近乘客身体并且只加热当前的乘客的情况。

上述的机动车具有许多其他优点。

将驾驶员吹风口由驾驶员座椅承载并且驾驶员出气口设置在驾驶员座椅前部的地板或隔板中意味着空气路径始终在驾驶员身体附近通过，从而可对驾驶员区域进行特别适当的调节。

在本发明的空调系统中没有提供空气再循环进一步增强了这种效果。

前排乘客也获得了同样的好处，因为前排乘客吹风口和前排乘客出气口通过与针对驾驶员相同的方式设置。

使后排乘客吹风口由驾驶员座椅和前排乘客座椅承载允许后排乘客受益于来自于非常靠近他们的通风口的空气调节。

将(多个)后排乘客出气口由(多个)后排乘客座椅承载进一步增强了这种效果。再次，空气路径在乘客身体附近通过。

如上所述，通过在流入新风供应器的空气与流入废气去除器的空气之间使用换热器，可以显著降低座舱空气调节的能量需求。这也消除了使空气在鼓风机上游进行再循环的需求。这意味着座舱内的空气始终是完全干燥的，并且驾驶员和潜在乘客排放的二氧化碳不会滞留在座舱内。提高了交通工具乘员的舒适度。

如上所述，通过使鼓风机、换热器、加热器和冷却器在纵向上对齐，它们可以设置在两个前排座椅之间的地板位置处。这释放了仪表板中的大量空间。

当新风供应器包括专用于每个分配回路的平行的通道时，可以独立地调节在交通工具的每个区域中吹送的空气温度，并且在可能的情况下独立地调节空气流量。

需要说明的是，座舱空调系统可以包括用于挡风玻璃除雾的吹风口。这些除雾用通风口位于挡风玻璃的基部处。它们不直接向驾驶员区域或前排乘客区域中吹气。

Claims (11)

1.一种交通工具，其包括：

-座舱(3)，其具有其中具有驾驶员座椅(11)的驾驶员区域(5)；以及

-座舱空调系统(23)，其包括新风供应器(25)，所述新风供应器具有至少一个鼓风机(29)和驾驶员空气分配回路(31)，

所述驾驶员空气分配回路(31)包括与所述至少一个鼓风机(29)流体连接并被设置为将空气直接吹入到所述驾驶员区域(5)中的多个驾驶员吹风口(33)，

至少75％的所述驾驶员吹风口(33)由所述驾驶员座椅(11)承载。

2.根据权利要求1所述的交通工具，其中，每个所述驾驶员吹风口(33)都与控制构件(35)关联，所述控制构件具有使通过所述驾驶员吹风口(33)吹送的空气流量为零的关闭位置以及使通过所述驾驶员吹风口(33)吹送的空气流量为最大的最大流量位置，所述驾驶员空气分配回路(31)被配置为在与每个所述驾驶员吹风口(33)关联的所述控制构件(35)处于所述最大流量位置时使得吹入到所述驾驶员区域(5)中的总空气流量的至少75％来自于由所述驾驶员座椅(11)承载的所述驾驶员吹风口(33)。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具，其中，所述座舱空调系统(23)包括废气去除器(27)，所述废气去除器包括通向所述交通工具的外部的排放器(51)以及与所述排放器(51)流体连通的驾驶员出气口(53)，所述驾驶员出气口(53)通入到所述驾驶员区域(5)中并且位于所述驾驶员座椅(11)前部的地板(21)或隔板(18)中。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具，其中，所述座舱(3)具有其中具有前排乘客座椅(15)的前排乘客区域(7)，所述新风供应器(25)包括前排乘客空气分配回路(55)，

所述前排乘客空气分配回路(55)包括与所述至少一个鼓风机(29)流体连接并被设置为将空气直接吹入到所述前排乘客区域(7)中的多个前排乘客吹风口(57)，

至少75％的所述前排乘客吹风口(57)由所述前排乘客座椅(15)承载。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具，其中，所述座舱(3)具有其中具有至少一个后排乘客座椅(17)的后排乘客区域(9)，所述新风供应器(25)包括后排乘客空气分配回路(75)，

所述后排乘客空气分配回路(75)包括与所述至少一个鼓风机(29)流体连接并被设置为将空气直接吹入到所述后排乘客区域(9)中的多个后排乘客吹风口(77)，

至少75％的所述后排乘客吹风口(77)由所述驾驶员座椅(11)或所述前排乘客座椅(15)承载。

6.根据权利要求5所述的交通工具，其中，所述座舱空调系统(23)包括废气去除器(27)，所述废气去除器包括通向所述交通工具的外部的排放器(51)以及与所述排放器(51)流体连通的驾驶员出气口(53)，所述驾驶员出气口(53)通入到所述驾驶员区域(5)中并且位于所述驾驶员座椅(11)前部的地板(21)或隔板(18)中，其中所述废气去除器(27)包括与所述排放器(51)流体连通的后排乘客出气口(79)，所述后排乘客出气口(79)通入到所述后排乘客区域(9)中并由所述至少一个后排乘客座椅(17)承载。

7.根据权利要求1或2所述的交通工具，其中，所述座舱空调系统(23)包括废气去除器(27)，所述废气去除器包括通向所述交通工具的外部的排放器(51)以及与所述排放器(51)流体连通的驾驶员出气口(53)，所述驾驶员出气口(53)通入到所述驾驶员区域(5)中并且位于所述驾驶员座椅(11)前部的地板(21)或隔板(18)中，其中所述座舱空调系统(23)包括换热器(87)，所述换热器具有设置在所述新风供应器(25)中的第一侧部(89)以及设置在所述废气去除器(27)中的第二侧部(91)，所述第一侧部(89)和所述第二侧部(91)彼此处于换热状态。

8.根据权利要求7所述的交通工具，其中，所述换热器(87)的所述第一侧部(89)在所述新风供应器(25)中设置在所述至少一个鼓风机(29)与所述驾驶员空气分配回路(31)之间。

9.根据权利要求7所述的交通工具，其中，所述座舱空调系统(23)包括在所述新风供应器(25)中设置在所述换热器(87)的所述第一侧部(89)与所述驾驶员空气分配回路(31)之间的加热器(101)和冷却器(103)，所述至少一个鼓风机(29)、所述换热器(87)、所述加热器(101)和所述冷却器(103)在纵向上对齐。

10.根据权利要求9所述的交通工具，其中，所述交通工具(1)包括仪表板(19)，所述至少一个鼓风机(29)、所述换热器(87)、所述加热器(101)和所述冷却器(103)在所述仪表板(19)下方的空间中设置在所述驾驶员座椅(11)与所述前排乘客座椅(15)之间。

11.根据权利要求7所述的交通工具，其中，所述新风供应器(25)包括彼此平行的、分别与所述驾驶员空气分配回路(31)和所述前排乘客空气分配回路(55)流体连接的驾驶员通道(109)和前排乘客通道(111)，所述换热器(87)的所述第一侧部(89)具有分别设置在所述驾驶员通道(109)和所述前排乘客通道(111)中的驾驶员部分(113)和前排乘客部分(115)，所述加热器(101)包括分别设置在所述驾驶员通道(109)和所述前排乘客通道(111)中的驾驶员加热器(117)和前排乘客加热器(119)，并且所述冷却器(103)包括分别设置在所述驾驶员通道(109)和所述前排乘客通道(111)中的驾驶员冷却器(121)和前排乘客冷却器(123)。

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