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CN114992318A - 换挡装置 - Google Patents

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CN114992318A
CN114992318A CN202210163135.4A CN202210163135A CN114992318A CN 114992318 A CN114992318 A CN 114992318A CN 202210163135 A CN202210163135 A CN 202210163135A CN 114992318 A CN114992318 A CN 114992318A
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井出博文
野田佳宽
斋藤一博
安藤真男
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种在换挡体的高度方向上小型化的换挡装置。在换挡装置(10)中，在杆(20)配置于“N”位置时，N锁止单元(22)的N连杆(34)向左侧转动，由此将杆(20)的锁止销(20F)配置在N连杆(34)的锁止框(34A)内，杆(20)向前侧及后侧的转动被锁止。这里，N连杆(34)从杆(20)的转动方向的侧方转动，对杆(20)从“N”位置向转动方向两侧的转动进行锁止。因此，能够抑制N连杆(34)在杆(20)的高度方向上转动，从而能够使换挡装置(10)在杆(20)的高度方向上小型化。

Description

换挡装置
技术领域
本发明涉及移动换挡体而变更换挡体的换挡位置的换挡装置。
背景技术
在下述专利文献1所记载的换挡杆装置中，滑动块的卡合凹部与换挡杆的门销卡合，换挡杆从换挡位置向转动(摆动)方向两侧的转动被锁止。
这里，在该换挡杆装置中，滑动块在换挡杆(门销)的转动径向上位移，滑动块的卡合凹部与门销卡合。
专利文献1：日本特开2010-264950号公报
发明内容
本发明考虑到上述事实，其目的在于获得一种能够在换挡体的高度方向上小型化的换挡装置。
本发明的第一方式的换挡装置具备：换挡体，通过转动或滑动来移动，从而变更换挡位置；和锁止机构，设置有锁止部件，上述锁止部件从上述换挡体的移动方向的侧方位移，将上述换挡体从规定换挡位置向移动方向两侧的移动锁止。
本发明的第二方式的换挡装置，是在本发明的第一方式的换挡装置的基础上，上述换挡装置具备承受部，该承受部在上述锁止部件锁止上述换挡体的移动时承受由上述换挡体作用于上述锁止部件的载荷。
本发明的第三方式的换挡装置，是在本发明的第一方式或第二方式的换挡装置的基础上，上述换挡装置具备收容体，该收容体收容上述换挡体，并供上述承受部设置。
本发明的第四方式的换挡装置，是在本发明的第一方式～第三方式的任一方式的换挡装置的基础上，上述换挡装置具备支承体，该支承体设置于上述锁止机构，并且支承上述锁止部件，并供上述承受部设置。
本发明的第五方式的换挡装置，是在本发明的第一方式～第四方式的任一方式的换挡装置的基础上，上述换挡装置具备对上述锁止部件的位移进行引导的引导部。
本发明的第六方式的换挡装置，是在本发明的第一方式～第五方式的任一方式的换挡装置的基础上，上述换挡装置具备：收容体，收容上述换挡体；和支承体，设置于上述锁止机构，并且支承上述锁止部件，并固定于上述收容体。
在本发明的第一方式的换挡装置中，换挡体通过转动或滑动来移动，从而变更换挡体的换挡位置。另外，锁止机构的锁止部件对换挡体从规定换挡位置向移动方向两侧的移动进行锁止。
这里，锁止部件从换挡体的移动方向的侧方位移，对换挡体从规定换挡位置向移动方向两侧的移动进行锁止。因此，能够抑制锁止部件在换挡体的高度方向上位移，从而能够使换挡装置在换挡体的高度方向上小型化。
在本发明的第二方式的换挡装置中，承受部在锁止部件锁止换挡体的移动时承受由换挡体作用于锁止部件的载荷。因此，锁止部件能够有效地锁止换挡体的移动。
在本发明的第三方式的换挡装置中，换挡体收容于收容体，承受部被设置于收容体。因此，收容体能够承受由换挡体作用于锁止部件的载荷。
在本发明的第四方式的换挡装置中，锁止部件被锁止机构的支承体支承，承受部设置于支承体。因此，支承体能够承受由换挡体作用于锁止部件的载荷。
在本发明的第五方式的换挡装置中，引导部对锁止部件的位移进行引导。因此，锁止部件能够适当地位移。
在本发明的第六方式的换挡装置中，将换挡体收容于收容体，并且锁止部件被锁止机构的支承体支承，将支承体固定于收容体。因此，能够容易地组装换挡装置。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置的从左斜后方观察的立体图。
图2是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的N锁止单元等的从左方观察的侧视图。
图3的(A)及(B)是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的N锁止单元的动作的从上侧观察的主视图，(A)表示锁止状态，(B)表示解锁状态。
图4的(A)及(B)是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的N锁止单元的动作的从左斜后方观察的立体图，(A)表示解锁状态，(B)表示锁止状态。
图5的(A)及(B)是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的N锁止单元的锁止状态的剖视图，(A)是从左方观察的图，(B)是从上侧观察的图。
图6是表示本发明的实施方式所涉及的换挡装置中的N锁止单元的从左斜前方观察的立体图。
附图标记说明
10…换挡装置；12…板(收容体)；14A…前承受壁(承受部)；14B…后承受壁(承受部)；20…杆(换挡体)；22…N锁止单元(锁止机构)；24…壳体(支承体)；26…插入箱(承受部)；26A…前突起(引导部)；26B…后突起(引导部)；26C…前抵接面(引导部)；26D…后抵接面(引导部)；28A…前周面(引导部)；28B…后周面(引导部)；34…N连杆(锁止部件)。
具体实施方式
在图1中，以从左斜后方观察的立体图示出本发明的实施方式所涉及的换挡装置10，在图2中，以从左方观察的侧视图示出换挡装置10的主要部分。此外，在附图中，用箭头FR表示换挡装置10的前方，用箭头LH表示换挡装置10的左方，用箭头UP表示换挡装置10的上方。
本实施方式所涉及的换挡装置10设置于车辆的控制台，换挡装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。
如图1所示，在换挡装置10设置有作为收容体的大致长方体箱状的板12，板12固定在控制台内，并且内部向上侧敞开。在板12的后壁贯通形成有大致矩形状的敞开孔14(参照图4(A))，敞开孔14在板12内向随着朝向后方而朝向上方的方向(敞开孔14的轴向)敞开。
在板12，在敞开孔14的前侧(上侧)形成有作为承受部(第一承受部)的大致截面U字形板状的前承受壁14A，前承受壁14A的内侧向前侧敞开。前承受壁14A的后表面(下表面)构成敞开孔14的前表面，前承受壁14A的后表面形成为与敞开孔14的轴向及左右方向平行的平面。在板12，在敞开孔14的后侧(下侧)形成有作为承受部(第一承受部)的截面E字形板状的后承受壁14B，后承受壁14B的内侧向后侧敞开。后承受壁14B的前表面(上表面)构成敞开孔14的后表面，后承受壁14B的前表面形成为与敞开孔14的轴向及左右方向平行的平面。
在板12的上端部固定有作为强度部件的大致矩形板状的门板16，门板16从上侧将板12内封闭。另外，在门板16贯通形成有规定形状的门槽16A。
如图1及图2所示，在板12内设置有作为换挡体的大致棒状的杆20，在杆20的下端部一体地设置有大致球状的旋转轴20A。旋转轴20A可旋转地支承于板12内的下端部，杆20能够以旋转轴20A为中心转动(移动)。
杆20贯通于门板16的门槽16A，杆20被门槽16A引导，能够在规定范围内向前后方向及左右方向(换挡方向)转动。因此，在杆20不向左右方向转动的状态下，杆20从前侧向后侧转动，杆20的换挡位置依次变更为“P”位置(停车位置)、“R”位置(倒挡位置)、作为规定换挡位置的“N”位置(空挡位置)以及“D”位置(前进位置)。另外，杆20从“D”位置向左侧(也可以是右侧)转动，杆20的换挡位置变更为“S”位置(顺序位置)，并且杆20从“S”位置向前侧及后侧转动，杆20的换挡位置分别变更为“+”位置(正位置)及“-”位置(负位置)。
杆20的上侧部分可转动地向控制台的上侧(车室内)延伸突出，杆20能够在上端部被车辆的乘车人员(特别是驾驶员)把持的状态下进行转动操作。
在杆20的下部一体地设置有延出部20E，延出部20E向后侧延伸突出。在延出部20E的后端部固定有作为被锁止部的圆柱状的锁止销20F(参照图4(A))，锁止销20F向随着朝向后方而朝向上方的方向突出。在杆20配置于比“P”位置靠后侧的换挡位置时，锁止销20F经由板12的敞开孔14向板12的上侧(后侧)突出。
在板12的后侧设置有作为锁止机构的N锁止单元22(参照图3(B)、图4(A)以及图6)。
在N锁止单元22设置有作为支承体的大致长方体箱状的壳体24，壳体24的强度为与板12的强度同等的高强度。壳体24通过螺钉的紧固而固定于板12，由此，将N锁止单元22固定于板12。壳体24向随着朝向前方而朝向上方的方向倾斜配置，壳体24的内侧向下侧敞开。
在壳体24的前部(上部)形成有作为承受部(第二承受部)的大致长方体箱状的插入箱26(参照图5的(A)及(B))，插入箱26的内部向右侧敞开，并且插入于板12的敞开孔14。插入箱26的前表面(上表面)为平面，与敞开孔14的前承受壁14A的后表面嵌合，并且插入箱26的后表面(下表面)为平面，与敞开孔14的后承受壁14B的前表面嵌合，插入箱26在大致前后方向上嵌合在前承受壁14A的后表面与后承受壁14B的前表面之间。
在插入箱26的下壁贯通形成有大致矩形状的插入孔28，插入孔28使插入箱26内向下侧敞开，并且向右侧敞开。插入孔28的前表面及后表面分别成为作为引导部(第一引导部)的前周面28A及后周面28B，前周面28A及后周面28B沿着下述N连杆34的转动方向弯曲。
在插入箱26内的下表面，在插入孔28的前侧及后侧分别一体地设置有作为引导部(第二引导部)的大致截面矩形状的前突起26A及后突起26B(参照图5(A))，前突起26A及后突起26B向上侧突出，上表面呈凸状弯曲，并且沿着下述N连杆34的转动方向延伸。插入箱26内的上表面在前部及后部分别成为作为引导部(第三引导部)的前抵接面26C及后抵接面26D(参照图5(A))，前抵接面26C及后抵接面26D形成为平面。
在壳体24的下侧设置有作为锁止部件的大致长条板状的N连杆34，N连杆34沿着壳体24向随着朝向前方而朝向上方的方向延伸。N连杆34在后端部(下端部)，以能够在规定范围内沿左右方向转动(位移)的方式支承于壳体24的后端部，N连杆34被向右侧施力，向右侧的转动被卡止。
在N连杆34的前部(上部)设置有作为锁止部的大致截面U字形板状的锁止框34A，锁止框34A从右侧稍微插入于插入箱26的插入孔28内。锁止框34A内向左侧敞开，锁止框34A内与配置于“N”位置的杆20的锁止销20F的右侧对置。锁止框34A的前表面(上表面)及后表面(下表面)分别成为作为被引导部(第一被引导部)的前侧面34B及后侧面34C(参照图5的(A)及(B))，前侧面34B及后侧面34C沿着N连杆34的转动方向弯曲，并且分别与插入孔28的前周面28A及后周面28B在大致前后方向上对置。
在锁止框34A的前壁及后壁的上端分别一体地设置有作为插入部的大致矩形板状的前板34D及后板34E，前板34D及后板34E分别向前侧及后侧突出。前板34D及后板34E从右侧稍微插入于插入箱26内，前板34D的前表面及后板34E的后表面沿着N连杆34的转动方向弯曲。
前板34D的下表面及后板34E的下表面分别成为作为被引导部(第二被引导部)的前滑动面34F及后滑动面34G(参照图5(A))，前滑动面34F及后滑动面34G形成为平面，并且分别与插入箱26的前突起26A及后突起26B在大致上下方向上对置。在前板34D的上表面及后板34E的上表面分别一体地设置有作为被引导部(第三被引导部)的大致截面矩形状的前突起部34H及后突起部34I(参照图5(A))，前突起部34H及后突起部34I沿着N连杆34的转动方向延伸。前突起部34H及后突起部34I向上侧突出，上表面呈凸状弯曲，前突起部34H及后突起部34I分别与插入箱26的前抵接面26C及后抵接面26D在大致上下方向上对置。
在壳体24的后部，在N连杆34的左侧固定有作为动作装置的螺线管36，螺线管36的柱塞36A向右方延伸突出，右端部与N连杆34的后部机械连结。柱塞36A的右端部相对于N连杆34的后部能够旋转且能够滑动，在N锁止单元22进行动作时，螺线管36被通电，利用螺线管36产生的磁力将柱塞36A向左方吸引，由此N连杆34借助柱塞36A而向左侧转动，配置于锁止位置(参照图3(A)及图4(B))。
如图3(A)所示，N锁止单元22的螺线管36与车辆的控制装置38电连接。作为动作操作部的车辆的N锁止开关40电连接于控制装置38，N锁止开关40能够由乘车人员进行动作操作及解除操作。在N锁止开关40被动作操作时，通过控制装置38的控制，螺线管36被通电(N锁止单元22进行动作)。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在以上结构的换挡装置10中，在杆20配置于“N”位置时，在N锁止开关40被动作操作的情况下，N锁止单元22进行动作，螺线管36被通电，由此N连杆34借助螺线管36的柱塞36A而向左侧转动，配置于锁止位置(参照图3(A)及图4(B))。因此，通过将杆20的锁止销20F配置在N连杆34的锁止框34A内，锁止销20F向前侧及后侧的转动分别被锁止框34A的前壁及后壁限制，杆20向前侧(“R”位置侧)及后侧(“D”位置侧)的转动被锁止。
另一方面，在杆20配置于“N”位置时，在N锁止开关40未被动作操作(被解除操作)的情况下，N锁止单元22不进行动作，螺线管36没被通电，由此N连杆34不会向左侧转动(参照图3(B)及图4(A))。因此，锁止销20F向前侧及后侧的转动不受限制，杆20向前侧(“R”位置侧)及后侧(“D”位置侧)的转动被解锁。
这里，在N锁止单元22中，N连杆34从杆20的转动方向(前后方向)的侧方(右侧)转动，将杆20(锁止销20F)从“N”位置向转动方向两侧的转动锁止。因此，能够抑制N连杆34在杆20的高度方向(锁止销20F的转动径向)转动，从而能够使换挡装置10在杆20的高度方向上小型化。
另外，在N连杆34将杆20从“N”位置向前侧的转动锁止时，壳体24的插入箱26前部及板12的前承受壁14A承受由杆20的锁止销20F作用于N连杆34的锁止框34A前壁的载荷(参照图5的(A)及(B))。另外，在N连杆34将杆20从“N”位置向后侧的转动锁止时，插入箱26的后部及板12的后承受壁14B承受由锁止销20F作用于锁止框34A的后壁的载荷(参照图5的(A)及(B))。因此，N连杆34能够有效地锁止杆20从“N”位置向前侧及后侧的转动。
另外，在N连杆34将杆20从“N”位置的转动锁止时，杆20的锁止销20F插入于N连杆34的锁止框34A内(参照图5(A))。因此，能够使来自锁止销20F的载荷有效地作用于锁止框34A，壳体24的插入箱26、板12的前承受壁14A及后承受壁14B能够经由锁止框34A有效地承受来自锁止销20F的载荷，N连杆34能够更有效地将杆20从“N”位置向前侧及后侧的转动锁止。
并且，壳体24的插入箱26在大致前后方向上嵌合在板12的前承受壁14A与后承受壁14B之间(参照图5的(A)及(B))。因此，能够限制插入箱26在前承受壁14A与后承受壁14B之间的大致前后方向上的晃动，插入箱26、前承受壁14A以及后承受壁14B能够经由N连杆34的锁止框34A更有效地承受来自杆20的锁止销20F的载荷，N连杆34能够更有效地将杆20从“N”位置向前侧及后侧的转动锁止。
另外，在N连杆34转动时，N连杆34(锁止框34A)的前侧面34B及后侧面34C分别相对于壳体24(插入箱26)的前周面28A及后周面28B滑动，前周面28A及后周面28B引导N连杆34的转动(参照图5的(A)及(B))。因此，N连杆34能够适当地转动。
另外，在N连杆34转动时，N连杆34(前板34D及后板34E)的前滑动面34F及后滑动面34G分别相对于壳体24(插入箱26)的前突起26A及后突起26B滑动，前突起26A及后突起26B引导N连杆34的转动(参照图5(A))。因此，N连杆34能够更适当地转动。
并且，在N连杆34转动时，N连杆34(前板34D及后板34E)的前突起部34H及后突起部34I分别相对于壳体24(插入箱26)的前抵接面26C及后抵接面26D滑动，前抵接面26C及后抵接面26D引导N连杆34的转动(参照图5(A))。因此，N连杆34能够更适当地转动。
另外，换挡装置10构成为将N锁止单元22的壳体24固定于收容有杆20的板12。因此，能够容易地组装换挡装置10。
此外，在本实施方式中，杆20(换挡体)转动。然而，换挡体也可以滑动。
另外，在本实施方式中，规定换挡位置为“N”位置。然而，规定换挡位置也可以是“N”位置以外的换挡位置。
另外，在本实施方式中，将换挡装置10设置于控制台。然而，也可以将换挡装置10设置于仪表盘或转向柱。

Claims (6)

1.一种换挡装置，其特征在于，具备：
换挡体，通过转动或滑动来移动，从而变更换挡位置；和
锁止机构，设置有锁止部件，所述锁止部件从所述换挡体的移动方向的侧方位移，将所述换挡体从规定换挡位置向移动方向两侧的移动锁止。
2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，
所述换挡装置具备承受部，所述承受部在所述锁止部件锁止所述换挡体的移动时承受由所述换挡体作用于所述锁止部件的载荷。
3.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，
所述换挡装置具备收容体，所述收容体收容所述换挡体，并供所述承受部设置。
4.根据权利要求2或3所述的换挡装置，其特征在于，
所述换挡装置具备支承体，所述支承体设置于所述锁止机构，并且支承所述锁止部件，并供所述承受部设置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的换挡装置，其特征在于，
所述换挡装置具备引导部，所述引导部对所述锁止部件的位移进行引导。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的换挡装置，其特征在于，
所述换挡装置具备：
收容体，收容所述换挡体；和
支承体，设置于所述锁止机构，并且支承所述锁止部件，并固定于所述收容体。
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