CN114962620B - 换挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种换挡装置，其提高换挡体的结构的自由度。在换挡装置(10)中，杆(20)脱离“P”位置的转动和杆(20)脱离“N”位置的转动分别被不同的P锁止单元(22)和N锁止单元(32)锁止。因此，能够消除将与杆(20)的“P”位置与“N”位置之间的位置关系一致的结构设置于杆(20)的需要，从而能够提高杆(20)的结构的自由度。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及通过移动换挡体而变更换挡体的换挡位置的换挡装置。

背景技术

在下述专利文献1所记载的换挡杆装置中，在换挡杆的主体上设置有锁止用凹部和第二锁止用凹部。另外，控制单元的锁止元件被插入至锁止用凹部，由此锁止换挡杆脱离换挡杆位置P的移动。并且，控制单元的锁止元件被插入至第二锁止用凹部，由此锁止换挡杆脱离换挡杆位置N的移动。

这里，在该换挡杆装置中，与换挡杆的换挡杆位置P和换挡杆位置N相对应地分别在主体上设置有锁止用凹部和第二锁止用凹部。因此，换挡杆的换挡杆位置P与换挡杆位置N之间的位置关系、和主体的锁止用凹部与第二锁止用凹部之间的位置关系一致。

发明内容

专利文献1：日本特表2015-522470号公报

本发明考虑到上述事实，目的在于得到能够提高换挡体的结构的自由度的换挡装置。

本发明的第一方式的换挡装置具备：换挡体，其被移动而变更换挡位置；第一锁止机构，其设置有第一锁止部件，上述第一锁止部件配置于第一锁止位置而锁止上述换挡体脱离第一换挡位置的移动；以及第二锁止机构，其设置有第二锁止部件，上述第二锁止部件配置于第二锁止位置而锁止上述换挡体脱离第二换挡位置的移动。

对于本发明的第二方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式的换挡装置中，上述第一锁止机构与上述第二锁止机构同时动作。

对于本发明的第三方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式或者第二方式的换挡装置中，上述第一锁止机构和上述第二锁止机构中的至少一者与上述换挡体的上述换挡位置无关地动作。

对于本发明的第四方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式～第三方式中的任一项所述的换挡装置中，上述第一换挡位置为停车位置，并且在上述第一锁止部件配置于上述第一锁止位置的情况下上述第一锁止部件允许上述换挡体脱离除上述第一换挡位置以外的位置而向上述第一换挡位置移动。

对于本发明的第五方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式～第四方式中的任一项所述的换挡装置中，上述第二换挡位置为空挡位置，并且在上述第二锁止部件配置于上述第二锁止位置的情况下上述第二锁止部件允许上述换挡体脱离除上述第二换挡位置以外的位置而向上述第二换挡位置移动。

对于本发明的第六方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式～第五方式中的任一项所述的换挡装置中，该换挡装置具备允许部，该允许部设置于上述第二锁止部件，并允许上述换挡体脱离上述第一换挡位置而向上述第二换挡位置移动。

对于本发明的第七方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式～第六方式中的任一项所述的换挡装置中，该换挡装置具备保持部，该保持部设置于上述第二锁止部件，并在上述换挡体配置于除上述第二换挡位置以外的规定换挡位置时将上述第二锁止部件保持在离开上述第二锁止位置的位置。

对于本发明的第八方式的换挡装置而言，在本发明的第一方式～第七方式中的任一项所述的换挡装置中，在上述换挡体的外侧处配置有上述第一锁止机构和上述第二锁止机构中的至少一者。

在本发明的第一方式的换挡装置中，移动换挡体，由此变更换挡体的换挡位置。另外，第一锁止机构的第一锁止部件配置于第一锁止位置，由此锁止换挡体脱离第一换挡位置的移动。并且，第二锁止机构的第二锁止部件配置于第二锁止位置，由此锁止换挡体脱离第二换挡位置的移动。

这里，换挡体脱离第一换挡位置的移动和换挡体脱离第二换挡位置的移动分别被不同的第一锁止机构和第二锁止机构锁止。因此，能够消除将与换挡体的第一换挡位置与第二换挡位置之间的位置关系一致的结构设置于换挡体的需要，从而能够提高换挡体的结构的自由度。

在本发明的第二方式的换挡装置中，第一锁止机构与第二锁止机构同时动作。因此，能够简化第一锁止机构和第二锁止机构的控制。

在本发明的第三方式的换挡装置中，第一锁止机构和第二锁止机构中的至少一者与换挡体的换挡位置无关地动作。因此，能够简化第一锁止机构和第二锁止机构中的至少一者的控制。

在本发明的第四方式的换挡装置中，第一换挡位置为停车位置，在第一锁止部件配置于第一锁止位置的情况下，第一锁止部件允许换挡体脱离除第一换挡位置以外的位置而向第一换挡位置的移动。因此，即便是在第一锁止部件配置于第一锁止位置的情况下，也能够使换挡体脱离除第一换挡位置以外的位置而向第一换挡位置移动。

在本发明的第五方式的换挡装置中，第二换挡位置为空挡位置，在第二锁止部件配置于第二锁止位置的情况下，第二锁止部件允许换挡体脱离除第二换挡位置以外的位置而向第二换挡位置的移动。因此，即便是在第二锁止部件配置于第二锁止位置的情况下，也能够使换挡体脱离除第二换挡位置以外的位置而向第二换挡位置移动。

在本发明的第六方式的换挡装置中，第二锁止部件的允许部允许换挡体脱离第一换挡位置而向第二换挡位置移动。因此，能够使换挡体脱离第一换挡位置而向第二换挡位置移动。

在本发明的第七方式的换挡装置中，在第二锁止部件设置有保持部，在换挡体配置于除第二换挡位置以外的规定换挡位置时，第二锁止部件被保持在离开第二锁止位置的位置。因此，能够使换挡体脱离规定换挡位置而向第二换挡位置移动。

在本发明的第八方式的换挡装置中，在换挡体的外侧处配置有第一锁止机构和第二锁止机构中的至少一者。因此，通过在换挡体的内侧处不配置第一锁止机构和第二锁止机构中的至少一者，能够使换挡体小型化。

附图说明

图1是表示从左斜后方观察本发明的实施方式的换挡装置的立体图。

图2是表示从左斜后方观察本发明的实施方式的换挡装置的主要部位的立体图。

图3是表示从右方观察本发明的实施方式的换挡装置中的P锁止单元等的侧视图。

图4是表示从右斜后方观察本发明的实施方式的换挡装置中的P锁止单元等的立体图。

图5的(A)、(B)是表示从右方观察本发明的实施方式的换挡装置中的P锁止单元的动作的侧视图，(A)表示锁止状态，(B)表示解锁状态。

图6是表示从左方观察本发明的实施方式的换挡装置中的N锁止单元等的侧视图。

图7的(A)、(B)是表示从上侧观察本发明的实施方式的换挡装置中的N锁止单元的动作的主视图，(A)表示锁止状态，(B)表示解锁状态。

图8的(A)、(B)是表示从上侧观察在本发明的实施方式的换挡装置的N锁止单元的锁止状态下杆从“P”位置向“N”位置转动时的剖视图，(A)表示杆配置于“P”位置时，(B)表示杆转动至“R”位置时。

图9的(A)、(B)是表示从上侧观察在本发明的实施方式的换挡装置的N锁止单元的锁止状态下杆从“P”位置向“N”位置转动时的剖视图，(A)表示杆配置于“R”位置时，(B)表示杆配置于“N”位置时。

图10的(A)～(C)是表示从上侧观察在本发明的实施方式的换挡装置中杆从“D”位置向“N”位置转动时的剖视图，(A)表示杆配置于“D”位置并且N锁止单元处于解锁状态时，(B)表示杆配置于“D”位置并且N锁止单元处于锁止状态时，(C)表示杆配置于“N”位置并且N锁止单元处于锁止状态时。

附图标记说明：

10…换挡装置；20…杆(换挡体)；22…P锁止单元(第一锁止机构)；24…P连杆(第一锁止部件)；32…N锁止单元(第二锁止机构)；34…N连杆(第二锁止部件)；34B…第一允许板(允许部)(保持部)；34C…第二允许板(保持部)。

具体实施方式

在图1中示出了从左斜后方观察本发明的实施方式的换挡装置10的立体图，在图2中示出了从左斜后方观察换挡装置10的主要部位的立体图。此外，在附图中，利用箭头FR表示换挡装置10的前方，利用箭头LH表示换挡装置10的左方，利用箭头UP表示换挡装置10的上方。

本实施方式的换挡装置10设置于车辆的控制台，换挡装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。

如图1所示，在换挡装置10设置有作为收纳体的大致长方体形箱状的板状件12，板状件12被固定于控制台内，并且内部向上侧敞开。在板状件12的后壁上贯穿形成有大致矩形状的敞开孔14(参照图7的(A))，敞开孔14在板状件12内向随着朝向后方而朝向上方的方向敞开。

在板状件12的上端部固定有作为强度部件的大致矩形板状的门板16，门板16从上侧将板状件12内关闭。门板16的强度形成为与板状件12的强度同等的高强度，在门板16上贯穿形成有规定形状的门槽16A。

在门板16的左右方向两端部一体形成有作为限制部的锁止凸部18(图3参照)，锁止凸部18向下侧突出，并配置于板状件12内。在锁止凸部18的前侧部分设置有矩形板状的前凸部18A，在锁止凸部18的后侧部分设置有矩形板状的后凸部18B。前凸部18A与后凸部18B在前后方向上形成为一体，前凸部18A向下侧的突出量大于后凸部18B向下侧的突出量。

如图1和图2所示，在板状件12内设置有作为换挡体的大致棒状的杆20，在杆20的下端部一体设置有大致球状的旋转轴20A。旋转轴20A可旋转地被支承于板状件12内的下端部，杆20能够以旋转轴20A为中心转动(移动)。

杆20贯穿门板16的门槽16A，杆20被门槽16A引导，并能够在规定范围内在前后方向和左右方向(换挡方向)上转动。因此，在杆20在左右方向上不转动的状态下，杆20从前侧向后侧转动，杆20的换挡位置在作为第一换挡位置的“P”位置(停车位置)、“R”位置(倒退位置)、作为第二换挡位置的“N”位置(空挡位置)以及作为规定换挡位置的“D”位置(行进位置)之间按照该顺序进行变更。并且，杆20脱离“D”位置而向左侧(也可以为右侧)转动，杆20的换挡位置向“S”位置(序列位置(英文：Sequential position))变更，并且杆20脱离“S”位置而向前侧和后侧转动，分别使杆20的换挡位置向“+”位置(正位置)和“－”位置(负位置)变更。

杆20的上侧部分可转动地向控制台的上侧(车厢内)延伸突出。在杆20的上端部固定有作为把持部的捏手20B(参照图3)，在车辆的乘坐者(特别是驾驶员)把持捏手20B的状态下，能够转动操作杆20。在捏手20B设置有作为操作部的捏手按钮20C，捏手按钮20C能够供乘坐者操作(按压操作)。

在杆20的下部设置有作为第一被锁止部的大致矩形柱状的止动销20D，止动销20D沿左右方向贯穿杆20，并能够与杆20一体转动。止动销20D能够在杆20的转动径向(选择方向)上移动，止动销20D被向上侧施力，并配置于限制位置(参照图5的(A))。止动销20D与捏手20B的捏手按钮20C机械连接，在对捏手按钮20C进行了操作时，止动销20D克服作用力而向下侧移动，并配置于解除位置(参照图5的(B))。

在杆20配置于“P”位置时，止动销20D配置于限制位置，并配置于门板16的锁止凸部18(前凸部18A)的前侧处(参照图5的(A))，止动销20D抵接于前凸部18A的前表面，从而限制杆20脱离“P”位置而向后侧的转动。在操作捏手按钮20C，使止动销20D配置于解除位置时(参照图5的(B))，止动销20D能够沿前后方向通过锁止凸部18(前凸部18A和后凸部18B)的下侧，从而杆20能够在前后方向上转动。

在杆20配置于“R”位置时，止动销20D的转动位置处于后凸部18B的位置。因此，在不操作捏手按钮20C时，止动销20D抵接于前凸部18A的后表面，从而限制杆20脱离“R”位置向“P”位置转动。在杆20配置于“N”位置时，止动销20D的转动位置处于后凸部18B的靠后侧的位置。因此，在不操作捏手按钮20C时，止动销20D抵接于后凸部18B的后表面，从而限制杆20脱离“N”位置向“R”位置转动。

在杆20的下部一体设置有延伸突出部20E，延伸突出部20E向后侧延伸突出。在延伸突出部20E的后端部固定有作为第二被锁止部的圆柱状的止动销20F(参照图6)，止动销20F向随着朝向后方而朝向上方的方向突出。在杆20配置于比“P”位置靠后侧的换挡位置时，止动销20F经由板状件12的敞开孔14向板状件12的上侧(后侧)突出。

在板状件12内且在杆20的前侧且右侧处，通过螺钉的紧固而固定有作为第一锁止机构的P锁止单元22(参照图3和图4)。

在P锁止单元22设置有作为第一锁止部件的大致长尺寸板状的P连杆24，P连杆24沿大致上下方向延伸。P连杆24在上部处被支承为能够在规定范围内在前后方向上转动，P连杆24被向后侧施力。P连杆24被卡止向后侧的转动，从而P连杆24配置于P锁止位置(第一锁止位置)。在P连杆24的下部一体设置有作为第一锁止部的大致矩形板状的锁止板24A，锁止板24A向后侧突出，并配置于在“P”位置配置的杆20的止动销20D的下侧处。锁止板24A的上表面被配置为与上下方向大致垂直，锁止板24A的上表面被配置为与P连杆24的转动径向和配置于“P”位置的杆20的止动销20D的移动方向垂直。锁止板24A的后表面向随着趋向前方而靠向上方的方向倾斜，锁止板24A的后表面相对于杆20(包括止动销20D)的转动径向倾斜。

在P连杆24的前侧处设置有作为中间部件的大致倒T字形板状的中间连杆26，中间连杆26的下部沿大致前后方向延伸，并且中间连杆26在上部处被支承为能够在前后方向上转动。中间连杆26的后端部与P连杆24的下部机械连结，中间连杆26的转动被P连杆24卡止。中间连杆26的后端部相对于P连杆24的下部能够旋转并且能够滑动，中间连杆26向前侧转动，从而通过中间连杆26使P连杆24向前侧转动。

在P连杆24的前侧处设置有作为解除部件的大致倒T字形板状的解除连杆28，解除连杆28的下部沿大致前后方向延伸，并且解除连杆28在上部处被支承为能够在规定范围内在前后方向上转动。解除连杆28的转动中心轴线与中间连杆26的转动中心轴线相同，解除连杆28被向后侧施力，从而向后侧的转动被卡止。在解除连杆28的后部设置有作为解除部的大致矩形板状的解除板28A，解除板28A配置于在“P”位置配置的杆20的止动销20D的下侧处。解除板28A的上表面在P连杆24的锁止板24A的上表面的上侧处被配置为与上下方向大致垂直，解除板28A的上表面被配置为与在“P”位置配置的杆20的止动销20D的移动方向垂直。解除板28A的后表面向随着趋向前方而靠向上方的方向倾斜，解除板28A的后表面相对于杆20(包括止动销20D)的转动径向倾斜，并且解除板28A的后表面的前后方向位置与锁止板24A的后表面大致一致。

在解除连杆28的前部固定有作为第一动作装置的电磁铁30，电磁铁30与解除连杆28一体转动。在P锁止单元22动作时，电磁铁30被通电，由此电磁铁30通过所产生的磁力而被吸附于中间连杆26，从而中间连杆26能够与解除连杆28一体转动。

在板状件12的后侧处通过螺钉的紧固而固定有作为第二锁止机构的N锁止单元32(参照图6和图7的(B))。

在N锁止单元32设置有作为第二锁止部件的大致长尺寸板状的N连杆34，N连杆34向随着趋向前方而靠向上方的方向延伸。N连杆34在后端部(下端部)处被支承为能够在规定范围内在左右方向上转动，N连杆34被向右侧施力，从而向右侧的转动被卡止。在N连杆34的前部(上部)设置有作为第二锁止部的大致截面U字形板状的锁止框34A，锁止框34A内向左侧敞开，并与配置于“N”位置的杆20的止动销20F的右侧对置。

在锁止框34A的前壁下端一体设置有作为第一允许部(允许部)的三角形板状的第一允许板34B(参照图8的(A))，第一允许板34B向前侧突出，并且左表面向随着趋向后侧而靠向左侧的方向倾斜。在锁止框34A的后壁下端一体设置有作为第二允许部(保持部)的大致矩形板状的第二允许板34C(参照图10的(A))，第二允许板34C向后侧突出，并且左表面向随着趋向前侧而靠向左侧的方向倾斜。

在N连杆34的后部的左侧处设置有作为第二动作装置的螺线管36，螺线管36的柱塞36A向右方延伸突出，右端部与N连杆34的后部机械连结(参照图10的(A))。柱塞36A的右端部相对于N连杆34的后部能够旋转并且能够滑动，在N锁止单元32动作时，螺线管36被通电，由此螺线管36通过所产生的磁力而将柱塞36A向左方吸引，从而通过柱塞36A使N连杆34向左侧转动，由此N连杆34配置于N锁止位置(第二锁止位置)(参照图7的(A))。

如图7的(A)所示，P锁止单元22的电磁铁30和N锁止单元32的螺线管36与车辆的控制装置38电连接。控制装置38与作为解除操作部的车辆的制动器40电连接，制动器40供乘坐者操作，由此对车辆进行制动。控制装置38与作为动作操作部的车辆的N锁止开关42电连接，N锁止开关42能够供乘坐者进行动作操作和解除操作。在对制动器40进行了操作时和对N锁止开关42进行了动作操作时，通过控制装置38的控制对电磁铁30通电(P锁止单元22动作)，并且通过控制装置38的控制对螺线管36通电(N锁止单元32动作)。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上结构的换挡装置10中，在杆20配置于“P”位置时，在未对制动器40进行操作的情况下，P锁止单元22不动作，电磁铁30未被通电，由此电磁铁30未被吸附于中间连杆26，从而中间连杆26无法与解除连杆28一体转动(参照图5的(A))。因此，在对杆20的捏手按钮20C进行操作，使杆20的止动销20D向下侧移动时，止动销20D向下侧按压解除连杆28的解除板28A上表面，从而解除连杆28向前侧转动，但中间连杆26不与解除连杆28一体地向前侧转动，从而P连杆24配置于P锁止位置。由此，止动销20D向下侧(解除位置)的移动被P连杆24的锁止板24A上表面限制，从而止动销20D抵接于门板16的锁止凸部18(前凸部18A)前表面，由此杆20脱离“P”位置而向后侧(“R”位置侧)的转动被锁止。

另一方面，在杆20配置于“P”位置时，在对制动器40进行了操作的情况下，P锁止单元22动作，电磁铁30被通电，由此电磁铁30被吸附于中间连杆26，从而中间连杆26能够与解除连杆28一体转动(参照图5的(B))。因此，在对捏手按钮20C进行操作，使止动销20D向下侧移动时，止动销20D向下侧按压解除连杆28的解除板28A上表面，从而解除连杆28向前侧转动，由此中间连杆26与解除连杆28一体地向前侧转动，从而通过中间连杆26使P连杆24向前侧转动。由此，止动销20D在解除连杆28的解除板28A的后侧和P连杆24的锁止板24A的后侧处向下侧移动，从而配置于解除位置，由此止动销20D能够在锁止凸部18(前凸部18A和后凸部18B)的下侧处转动，从而杆20脱离“P”位置向后侧(“R”位置侧)的转动被解锁。

在杆20配置于“N”位置时，在对N锁止开关42进行了动作操作的情况下，N锁止单元32动作，螺线管36被通电，由此通过螺线管36的柱塞36A使N连杆34向左侧转动，从而N连杆34配置于N锁止位置(参照图7的(A))。因此，由于在N连杆34的锁止框34A内配置有杆20的止动销20F，从而止动销20F向前侧和后侧的转动分别被锁止框34A的前壁和后壁限制，由此杆20向前侧(“R”位置侧)和后侧(“D”位置侧)的转动被锁止。

另一方面，在杆20配置于“N”位置时，在未对N锁止开关42进行动作操作(解除操作)的情况下，N锁止单元32不动作，螺线管36未被通电，由此N连杆34不向左侧转动(参照图7的(B))。因此，止动销20F向前侧和后侧的转动不被限制，从而杆20向前侧(“R”位置侧)和后侧(“D”位置侧)的转动被解锁。

这里，杆20脱离“P”位置的转动和杆20脱离“N”位置的转动分别被不同的P锁止单元22和N锁止单元32锁止。因此，能够消除将与杆20的“P”位置与“N”位置之间的位置关系一致的结构设置于杆20的需要，从而能够提高杆20的止动销20D与止动销20F之间的位置关系的自由度，由此能够提高杆20的结构的自由度。

并且，在杆20的前侧和后侧(外侧)处分别配置有P锁止单元22和N锁止单元32。因此，在杆20的内侧未配置有P锁止单元22和N锁止单元32，由此能够使杆20小型化。

并且，P锁止单元22为使P连杆24转动的结构，并且N锁止单元32为使N连杆34转动的结构。因此，能够简化P锁止单元22的结构，并且能够简化N锁止单元32的结构。

另外，在对制动器40进行了操作时和对N锁止开关42进行了动作操作时，通过控制装置38的控制使P锁止单元22(电磁铁30)和N锁止单元32(螺线管36)同时动作。因此，能够简化控制装置38对P锁止单元22和N锁止单元32的控制，从而能够简化控制装置38的结构。

并且，若P锁止单元22动作，则在杆20配置于“P”位置的情况下，能够解锁杆20脱离“P”位置的转动。并且，若N锁止单元32动作，则在杆20配置于“N”位置的情况下，能够锁止杆20脱离“N”位置的转动。因此，在本实施方式中，在对制动器40进行了操作时和对N锁止开关42进行了动作操作时，控制装置38与杆20的换挡位置无关地使P锁止单元22(电磁铁30)和N锁止单元32(螺线管36)动作。由此，能够进一步简化控制装置38对P锁止单元22和N锁止单元32的控制，从而能够进一步简化控制装置38的结构。

另外，在P锁止单元22进行了动作的情况和P锁止单元22未进行动作的情况下，P连杆24配置于P锁止位置。这里，在P连杆24配置于P锁止位置的情况下，在对捏手按钮20C进行操作而使止动销20D配置于解除位置(下侧)的状态下，杆20脱离“R”位置而向前侧(“P”位置侧)转动时，止动销20D向前侧按压解除连杆28的解除板28A后表面和P连杆24的锁止板24A后表面，从而解除连杆28和P连杆24(包括中间连杆26)向前侧转动(参照图5的(B))。因此，解除捏手按钮20C的操作，从而止动销20D在解除板28A的后侧和锁止板24A的后侧处向上侧移动，由此止动销20D配置于限制位置，并配置于锁止凸部18(前凸部18A)的前侧处(参照图5的(A))。由此，即便是在P连杆24配置于P锁止位置的情况下，也能够使杆20脱离“R”位置(对车辆进行倒退驱动的位置)而向“P”位置(未对车辆进行驱动的位置)转动。

并且，例如，在P锁止单元22进行动作之后(N锁止单元32也进行动作之后)尽快使杆20脱离“P”位置而向后侧转动的情况下，和在N锁止单元32保持进行动作不变而发生了故障的状态下使杆20脱离“P”位置而向后侧转动的情况下，在N连杆34配置于N锁止位置的状态下，杆20从前侧向“N”位置侧转动。这里，在N连杆34配置于N锁止位置的情况下，在杆20从前侧向“N”位置侧转动时，杆20的止动销20F向后侧按压N连杆34的第一允许板34B左表面，从而N连杆34向右侧转动，由此杆20从前侧向“N”位置转动被允许(参照图8的(A)、(B)、图9的(A))。因此，杆20向“N”位置转动，由此通过螺线管36的柱塞36A使N连杆34向左侧转动，从而在N连杆34的锁止框34A内配置止动销20F(参照图9的(B))。由此，即便是在N连杆34配置于N锁止位置的情况下，也能够使杆20从“R”位置(对车辆进行倒退驱动的位置)向“N”位置(未对车辆进行驱动的位置)转动。

并且，例如，在N锁止单元32保持进行动作不变而发生了故障的状态下使杆20脱离“S”位置经由“D”位置而向前侧转动的情况下，在N连杆34配置于N锁止位置的状态下，杆20从“S”位置向“N”位置侧转动。这里，在N连杆34配置于N锁止位置的情况下，在杆20从“S”位置向“N”位置侧转动时，杆20的止动销20F向右侧和前侧按压N连杆34的第二允许板34C左表面，从而N连杆34向右侧转动，由此N连杆34被保持为向右侧转动的状态(参照图10的(B))。因此，杆20向“N”位置转动，由此通过螺线管36的柱塞36A使N连杆34向左侧转动，从而在N连杆34的锁止框34A内配置止动销20F(参照图10的(C))。由此，即便是在N连杆34配置于N锁止位置的情况下，也能够使杆20从“D”位置、“S”位置、“+”位置以及“－”位置(对车辆进行前进驱动的位置)向“N”位置(未对车辆进行驱动的位置)转动。

另外，在杆20从“P”位置向后侧转动被锁止时，止动销20D向下侧(杆20的转动径向)的移动被P连杆24限制。因此，被支承为可转动且限制载荷较小的P连杆24能够限制杆20向转动径向的移动载荷较小的止动销20D的移动，从而能够抑制P连杆24的损伤的同时限制止动销20D的移动。

并且，在杆20从“P”位置向后侧转动被锁止时，杆20的转动被门板16的锁止凸部18限制。因此，即便是杆20配置于“P”位置且不驾驶车辆的乘坐者以大载荷使杆20转动的情况下，固定于板状件12且可限制载荷较大的门板16(锁止凸部18)也能够限制杆20的大载荷的转动，从而能够抑制门板16(锁止凸部18)的损伤的同时限制杆20的大载荷的转动。

另外，在杆20脱离“N”位置的转动被锁止时，杆20(止动销20F)的转动被N连杆34限制。因此，杆20配置于“N”位置且驾驶车辆的乘坐者使杆20转动的载荷较小，由此被支承为可转动且可限制载荷较小的N连杆34能够限制杆20的小载荷的转动，从而能够抑制N连杆34的损伤的同时限制杆20的转动。

此外，在本实施方式中，杆20(换挡体)转动。然而，换挡体也可以滑动。

并且，在本实施方式中，第一换挡位置为“P”位置，并且第二换挡位置为“N”位置。然而，也可以第一换挡位置和第二换挡位置中的至少一者为除“P”位置和“N”位置以外的换挡位置。

另外，在本实施方式中，换挡装置10设置于控制台。然而，换挡装置10也可以设置于仪表板或者转向柱。

Claims (7)

1.一种换挡装置，其中，具备：

换挡体，其被移动而变更换挡位置；

第一锁止机构，其设置有第一锁止部件，所述第一锁止部件配置于第一锁止位置而锁止所述换挡体脱离第一换挡位置的移动；以及

第二锁止机构，其设置有第二锁止部件，所述第二锁止部件配置于第二锁止位置而锁止所述换挡体脱离第二换挡位置的移动，

所述第一锁止机构通过第一动作装置动作，

所述第二锁止机构通过第二动作装置动作，

所述第一锁止机构与所述第二锁止机构同时动作。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

所述第一锁止机构和所述第二锁止机构中的至少一者与所述换挡体的所述换挡位置无关地动作。

3.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

所述第一换挡位置为停车位置，并且在所述第一锁止部件配置于所述第一锁止位置的情况下所述第一锁止部件允许所述换挡体脱离除所述第一换挡位置以外的位置而向所述第一换挡位置移动。

4.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

所述第二换挡位置为空挡位置，并且在所述第二锁止部件配置于所述第二锁止位置的情况下所述第二锁止部件允许所述换挡体脱离除所述第二换挡位置以外的位置而向所述第二换挡位置移动。

5.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

所述换挡装置具备允许部，所述允许部设置于所述第二锁止部件，并允许所述换挡体脱离所述第一换挡位置而向所述第二换挡位置移动。

6.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

所述换挡装置具备保持部，所述保持部设置于所述第二锁止部件，并在所述换挡体配置于除所述第二换挡位置以外的规定换挡位置时将所述第二锁止部件保持在离开所述第二锁止位置的位置。

7.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中，

在所述换挡体的外侧处配置有所述第一锁止机构和所述第二锁止机构中的至少一者。