CN114643809B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，在所述充气轮胎中，第1胎肩花纹块具备：沿着轮胎周向延伸的至少1个第1胎肩周向沟，至少1个第1胎肩周向沟从一对第1胎肩狭缝分别离开，中心花纹块具备：沿着轮胎周向延伸的至少1个中心周向沟，至少1个中心周向沟分别连接于一对中心狭缝。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过多个主沟以及一对接地端而被划分出的多个陆地部(例如，专利文献1)。而且，陆地部具备：遍及轮胎轴向而延伸的多个狭缝、以及通过多个狭缝而被划分出的多个花纹块。

花纹块具备：沿着轮胎周向延伸的多个周向沟，所有的周向沟从狭缝离开。据此，能够抑制花纹块的轮胎周向的端部的刚性降低。然而，由于周向沟的长度变短，因此，无法增大由周向沟的边缘带来的牵引力。所以，无法充分提高雪地路面性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－247708号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够确保花纹块的刚性且能够提高雪地路面性能的充气轮胎。

充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过所述多个主沟以及一对接地端而被划分出的多个陆地部，所述多个陆地部具备：配置于轮胎轴向的最外侧的第1胎肩陆地部及第2胎肩陆地部、以及配置于距离轮胎赤道面最近的位置的中心陆地部，所述第1胎肩陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第1胎肩狭缝、以及通过所述多个第1胎肩狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的一对第1胎肩狭缝而被划分出的第1胎肩花纹块，所述第1胎肩花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个第1胎肩周向沟，所述至少1个第1胎肩周向沟从所述一对第1胎肩狭缝分别离开，所述中心陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个中心狭缝、以及通过所述多个中心狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的一对中心狭缝而被划分出的中心花纹块，所述中心花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个中心周向沟，所述至少1个中心周向沟分别连接于所述一对中心狭缝。

附图说明

图1是第1倾斜方向的说明图

图2是第2倾斜方向的说明图。

图3是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面中的要部截面图。

图4是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部展开图。

图5是同一实施方式所涉及的第1胎肩陆地部的要部展开图。

图6是同一实施方式所涉及的第1中间陆地部的要部展开图。

图7是同一实施方式所涉及的中心陆地部的要部展开图。

图8是同一实施方式所涉及的第2中间陆地部的要部展开图。

图9是同一实施方式所涉及的第2胎肩陆地部的要部展开图。

附图标记说明

1…充气轮胎；1a…胎圈部；1b…胎侧部；1c…胎体部；1d…内衬；1e…胎侧胶；2…胎面部；2a…胎面表面；2b…胎面胶；2c…带束层；2d…第1接地端；2e…第2接地端；3…第1胎肩主沟；4…第2胎肩主沟；5…第1中心主沟；6…第2中心主沟；7…第1胎肩陆地部；7a…第1胎肩花纹块；7b、8b、9b…外端；7c、8c、9c…内端；8…第2胎肩陆地部；8a…第2胎肩花纹块；9…第1中间陆地部；9a…第1中间花纹块；10…第2中间陆地部；10a…第2中间花纹块；10b…侧端；10b…侧端；11…中心陆地部；11a…中心花纹块；11b…第1端；11c…第2端；12…第1胎肩周向沟；13…第2胎肩周向沟；14…第1中间周向沟；15…第2中间周向沟；15a…内侧周向沟；15b…中央周向沟；16…中心周向沟；17…第1胎肩狭缝；18…第2胎肩狭缝；19…第1中间狭缝；20…第2中间狭缝；20a…浅沟狭缝；20b…深沟狭缝；20c…凸部；21…中心狭缝；22…第1胎肩刀槽花纹；22a、23a、24a、25a、26a…第1端；22b、23b、24b、25b、26b…第2端；22c、23c、24c、25c、26c…直线部；22d、23d、24d、25d、26d…锯齿部；23…第2胎肩刀槽花纹；24…第1中间刀槽花纹；25…第2中间刀槽花纹；26…中心刀槽花纹；30…轮辋；D1…轮胎轴向；D2…轮胎径方向；D3…轮胎周向；D4…第1倾斜方向；D5…第2倾斜方向；D11…第1轴向；D12…第2轴向；D31…第1周向；D32…第2周向；S1…轮胎赤道面。

具体实施方式

下面，参照图1～图9，对充气轮胎的一实施方式进行说明。另外，各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。

另外，后面叙述的各尺寸值、位置关系以及大小关系等是在将充气轮胎(以下仅称之为“轮胎”)1装配于正规轮辋30且填充了正规内压的无负荷的正规状态下而测定的。正规轮辋是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA以及ETRTO，则为“测量轮辋”。

另外，正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”。

各图中，第1方向D1是：与轮胎1的旋转中心亦即轮胎旋转轴平行的轮胎轴向D1，第2方向D2是：轮胎1的直径方向亦即轮胎径向D2，第3方向D3是：绕着轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

轮胎轴向D1的内侧是：接近轮胎赤道面S1的那一侧，轮胎轴向D1的外侧是：远离轮胎赤道面S1的那一侧。另外，轮胎径向D2的内侧是：接近轮胎旋转轴的那一侧，轮胎径向D2的外侧是：远离轮胎旋转轴的那一侧。

轮胎轴向D1的第1方向D11也称为第1轴向D11，轮胎轴向D1的第2方向D12也称为第2轴向D12。另外，轮胎周向D3的第1方向D31也称为第1周向D31，轮胎周向D3的第2方向D32也称为第2周向D32。

轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎轴向D1上的中心位置的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后面叙述的胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

另外，如图1所示，随着趋向于第1轴向D11而朝向第1周向D31的倾斜方向(随着趋向于第2轴向D12而朝向第2周向D32的倾斜方向)D4称为第1倾斜方向D4。另外，如图2所示，随着趋向于第1轴向D11而朝向第2周向D32的倾斜方向(随着趋向于第2轴向D12而朝向第1周向D31的倾斜方向)D5称为第2倾斜方向D5。

而且，“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相同的方向倾斜”是指：相同的倾斜方向(例如，第1倾斜方向D4、D4彼此、第2倾斜方向D5、D5彼此)。即，即便相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而言的倾斜角度不同，只要是相同的倾斜方向D4、D4(D5、D5)，就会被包含在“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相同的方向倾斜”之中。

另外，“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相反的方向倾斜”是指：相反的倾斜方向(第1倾斜方向D4与第2倾斜方向D5)。即，即便相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而言的倾斜角度相同，只要是相反的倾斜方向D4、D5，就会被包含在“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相反的方向倾斜”之中。

如图3所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部1a，它们具有胎圈芯；胎侧部1b，其从各胎圈部1a朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对胎侧部1b的轮胎径向D2上的外端连接，且轮胎径向D2上的外表面(胎面表面2a)与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且被安装于轮辋30。

另外，轮胎1具备：胎体部1c，其架设于一对胎圈芯之间；以及内衬1d，其配置于胎体部1c的内侧，且阻止气体透过的功能优异，以便保持空气压。胎体部1c及内衬1d是沿着轮胎内周且遍及胎圈部1a、胎侧部1b、以及胎面部2地进行配置。

轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的结构。在本实施方式中，轮胎1是：在车辆上的安装朝向被指定的轮胎，且是指定了在安装于轮辋30时轮胎1的左右哪一方面对着车辆的轮胎。另外，在胎面部2的胎面表面2a所形成的胎面图案为：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的形状。

在车辆上的安装朝向例如也可以显示于胎侧部1b。具体而言，可以构成为：胎侧部1b具备配置于胎体部1c的轮胎轴向D1上的外侧的胎侧胶1e，以便构成轮胎外表面，在该胎侧胶1e的表面具有：对在车辆上的安装朝向进行显示的显示部(未图示)。

例如，安装在车辆上时配置于内侧(以下也称为“车辆内侧”)的一方的胎侧部1b标记有：意思为车辆内侧的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，安装在车辆时配置于外侧(以下也称为“车辆外侧”)的另一方的胎侧部1b标记有：意思为车辆外侧的标识(例如“OUTSIDE”等)。虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，第1轴向D11侧可以为车辆外侧，第2轴向D12侧可以为车辆内侧。

胎面部2具备：胎面胶2b，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层2c，其配置于胎面胶2b与胎体部1c之间。而且，胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，在该接地面中，轮胎轴向D1上的外端称为接地端2d、2e。另外，该接地面是指：在将轮胎1安装在正规轮辋30并填充有正规内压的状态下，将轮胎1与平坦的路面垂直地放置且被施加有正规负荷时的与路面接触的胎面表面2a。

正规负荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规负荷为内压180kPa的对应负荷的85％。

如图3以及图4所示，胎面胶2b具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3、4、5、6、以及通过多个主沟3、4、5、6以及一对接地端2d、2e而被划分出的多个陆地部7、8、9、10、11。虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，主沟3、4、5、6的个数可以为4个，陆地部7、8、9、10、11的个数可以为5个。

主沟3、4、5、6在轮胎周向D3上连续地延伸。主沟3、4、5、6可以具备：形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够随着例如磨损而暴露出来由此获知磨损程度。另外，例如、主沟3、4、5、6可以具有：接地端2d、2e之间的距离(轮胎轴向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如、主沟3、4、5、6可以具有5mm以上的沟宽。

配置于轮胎轴向D1上的最外侧的一对主沟3、4称为胎肩主沟3、4。在胎肩主沟3、4之中，配置于第1轴向D11侧(车辆外侧)的主沟3称为第1胎肩主沟3，配置于第2轴向D12侧(车辆内侧)的主沟4称为第2胎肩主沟4。

另外，配置于一对胎肩主沟3、4之间的主沟5、6称为中心主沟5、6。在中心主沟5、6之中，配置于第1轴向D11侧(车辆外侧)的主沟5称为第1中心主沟5，配置于第2轴向D12侧(车辆内侧)的主沟6称为第2中心主沟6。

通过胎肩主沟3、4以及接地端2d、2e而被划分出的陆地部7、8称为胎肩陆地部7、8，通过邻接的一对主沟3、4、5、6而被划分出的陆地部9、10、11称为中央陆地部9、10、11。另外，通过胎肩主沟3、4以及中心主沟5、6而被划分出的中央陆地部9、10也称为中间陆地部9、10，通过一对中心主沟5、6而被划分出的中央陆地部11也称为中心陆地部11。

在胎肩陆地部7、8之中，配置于第1轴向D11侧(车辆外侧)的陆地部7称为第1胎肩陆地部7，配置于第2轴向D12侧(车辆内侧)的陆地部8称为第2胎肩陆地部8。另外，在中间陆地部9、10之中，配置于第1轴向D11侧(车辆外侧)的陆地部9称为第1中间陆地部9，配置于第2轴向D12侧(车辆内侧)的陆地部10称为第2中间陆地部10。

虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，主沟3、4、5、6也可以具备：直线主沟3、5以及锯齿主沟4、6。另外，直线主沟3、5为：胎面表面2a上的端缘分别与轮胎周向D3平行的主沟3、5，锯齿主沟4、6为：胎面表面2a上的端缘分别相对于轮胎周向D3而倾斜的主沟4、6。

陆地部7、8、9、10、11具备：多个副沟12、13、…、25、26。在副沟12、13、…、25、26之中，沿着轮胎周向D3延伸的副沟12、13、14、15、16称为周向沟12、13、14、15、16，在副沟12、13、…、25、26之中，沿着轮胎轴向D1延伸的副沟17、18、…、25、26称为轴向沟17、18、…、25、26。

而且，在轴向沟17、18、…、25、26之中，胎面表面2a上的沟宽为1.6mm以上的轴向沟17、18、19、20、21称为狭缝17、18、19、20、21，在轴向沟17、18、…、25、26之中，胎面表面2a上的沟宽小于1.6mm的轴向沟22、23、24、25、26称为刀槽花纹22、23、24、25、26。

另外，周向沟12、13、14、15、16相对于轮胎周向D3而倾斜的角度小于45°，例如优选为30°以下。另外，轴向沟17、18、…、25、26相对于轮胎轴向D1而倾斜的角度为45°以下，例如优选为30°以下。

虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，所有的狭缝17、18、19、20、21也可以遍及陆地部7、8、9、10、11的轮胎轴向D1的全长而延伸。即，所有的狭缝17、18、19、20、21的两端部也可以分别连接于主沟3、4、5、6或者接地端2d、2e。据此，陆地部7、8、9、10、11具备：以在轮胎周向D3上排列的方式通过狭缝17、18、19、20、21而被划分出的多个花纹块7a、8a、9a、10a、11a。

另外，虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，各陆地部7、8、9、10、11的花纹块7a、8a、9a、10a、11a的个数可以相同，另外，各陆地部7、8、9、10、11的狭缝17、18、19、20、21的个数也可以相同。另外，虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，狭缝17、18、19、20、21的沟宽也可以遍及全长为恒定的(不仅仅相同，而且还包含具有±5％的差异的大致相同)。

另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，花纹块7a、8a、9a、10a、11a可以分别具备1个周向沟12、13、14、15、16。另外，虽然没有特别限定，但周向沟12、13、14、15、16的沟宽例如可以为0.5mm～3.0mm，另外，例如优选为1.0mm～2.0mm。

另外，虽然没有特别限定，但周向沟12、13、14、15、16的轮胎周向D3的长度相对于花纹块7a、8a、9a、10a、11a的轮胎周向D3的长度而言，例如优选为67％(＝2/3)以上，进一步优选为75％(＝3/4)以上。而且，例如，周向沟12、13、14、15、16可以以与花纹块7a、8a、9a、10a、11a的所有的刀槽花纹22、23、24、25、26相交叉的方式沿着轮胎周向D3延伸。

在此，参照图4，说明整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向车辆外侧(第1轴向D11侧)的陆地部7、9的刀槽花纹22、24、以及、整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向车辆内侧(第2轴向D12侧)的陆地部8、10的刀槽花纹23、25的构成。

如图4所示，例如，第2胎肩陆地部8的刀槽花纹23的个数可以多于第1胎肩陆地部7的刀槽花纹22的个数。而且，例如，第2胎肩陆地部8的刀槽花纹23的长度总计可以大于第1胎肩陆地部7的刀槽花纹22的长度总计。

另外，例如，如本实施方式那样，第2中间陆地部10的刀槽花纹25的个数可以多于第1中间陆地部9的刀槽花纹24的个数。而且，例如，第2中间陆地部10的刀槽花纹25的长度总计可以大于第1中间陆地部9的刀槽花纹24的长度总计。

这样，在整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向第2轴向侧(车辆内侧)D12的陆地部8、10中，通过刀槽花纹23、25的长度变长，能够增大由第2轴向侧(车辆内侧)D12的陆地部8、10的刀槽花纹23、25的边缘带来的牵引力。据此，能够提高雪地路面性能。

而且，在整体配置于比轮胎赤道面S1更靠向第1轴向D11侧(车辆外侧)的陆地部7、9中，通过抑制刀槽花纹22、24的长度变得过长，能够抑制第1轴向D11侧(车辆外侧)的陆地部7、9的刚性降低。据此，能够提高干燥路面性能(特别是转弯时的操纵稳定性能)。

所以，能够实现兼顾：基于牵引力发挥的雪地路面性能、与基于刚性确保的干燥路面性能这两者。据此，虽然没有特别限定，但本实施方式所涉及的轮胎1可以作为全天候用轮胎(适合于干燥路面以及雪地路面的轮胎)而被使用。另外，刀槽花纹22、23、24、25、26的长度(后面叙述的各部22c、22d、23c、23d、…、25c、25d、26c、26d的长度也是同样的)为：刀槽花纹22、23、24、25、26的沟宽中心的长度。

接着，参照图5～图9，说明各陆地部7、8、9、10、11的构成。

首先，参照图5，说明第1胎肩陆地部7的构成。

例如，在车辆进行制动、或轮胎1作为外轮而车辆进行转弯的情况下，较大的作用力会容易作用于第1胎肩陆地部7。对此，如图5所示，第1胎肩陆地部7的周向沟(也称之为“第1胎肩周向沟”)12从对花纹块(也称之为“第1胎肩花纹块)7a进行划分的一对狭缝(也称之为“第1胎肩狭缝”)17、17分别离开。

据此，能够抑制花纹块7a的轮胎周向D3的端部的刚性降低，因此，就能够抑制花纹块7a的刚性降低。所以，例如，能够提高干燥路面性能(特别是制动性能、转弯时的操纵稳定性能)。

另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，可以构成为：周向沟12的沟宽大于刀槽花纹22的沟宽、且小于狭缝17的沟宽。另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，周向沟12(具体而言为沟宽中心)可以与轮胎周向D3平行(不仅仅包括完全平行，还包括小于±1°的倾斜即大致平行)地延伸。

另外，例如，可以构成为：刀槽花纹22的第1端(轮胎轴向D1的外端)22a连接于第1胎肩陆地部7的轮胎轴向D1的外端7b，刀槽花纹22的第2端(轮胎轴向D1的内端)22b连接于第1胎肩陆地部7的轮胎轴向D1的内端7c。即，可以构成为：刀槽花纹22的第1端22a连接于第1接地端2d，刀槽花纹22的第2端22b连接于第1胎肩主沟3。

另外，刀槽花纹22例如可以具备：以直线状延伸的直线部22c、以及以锯齿状延伸的锯齿部22d。而且，例如，如本实施方式那样，周向沟12可以与刀槽花纹22的直线部22c相交叉。另外，例如，如本实施方式那样，在第1胎肩陆地部7的刀槽花纹22中，直线部22c的长度可以长于锯齿部22d的长度。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：一对直线部22c配置于刀槽花纹22的轮胎轴向D1的两侧，锯齿部22d配置于一对直线部22c、22c之间。另外，例如，如本实施方式那样，第1胎肩陆地部7的狭缝17与刀槽花纹22可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

接着，参照图6，说明第1中间陆地部9的构成。

例如，在轮胎1作为外轮而车辆进行转弯的情况下，稍微大的作用力也会容易作用于第1中间陆地部9。对此，如图6所示，第1中间陆地部9的周向沟(也称之为“第1中间周向沟”)14从对花纹块(也称之为“第1中间花纹块”)9a进行划分的一对狭缝(也称之为“第1中间狭缝”)19、19分别离开。

据此，能够抑制花纹块9a的轮胎周向D3的端部的刚性降低，因此，能够抑制花纹块9a的刚性降低。所以，例如，能够提高干燥路面性能(特别是转弯时的操纵稳定性能)。

不过，在轮胎1作为外轮而车辆进行转弯的情况下，在第1中间陆地部9的花纹块9a，由于轮胎轴向D1的内侧区域的接地压降低，因此，由该内侧区域的边缘带来的牵引力容易变小。对此，周向沟14配置于：比花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1更靠向轮胎轴向D1的内侧的位置。

据此，能够增大花纹块9a的内侧区域的边缘长度，因此，能够抑制：在雪地路面进行转弯时，接地压降低的花纹块9a的内侧区域的牵引力变小的情形。所以，能够抑制雪地路面性能(特别是转弯时的操纵稳定性能)的降低。另外，所谓的花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1(后面叙述的中心L2也是同样的)是指：从花纹块9a的轮胎轴向D1的最外端与最内端之间的中心位置通过且与轮胎周向D3平行的线。

另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，可以构成为：周向沟14的沟宽大于刀槽花纹24的沟宽、且小于狭缝19的沟宽。另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，周向沟14(具体而言为沟宽中心)可以与轮胎周向D3平行(不仅仅包括完全平行，还包括小于±1°的倾斜即大致平行)地延伸。

另外，例如，可以构成为：刀槽花纹24的第1端(轮胎轴向D1的外端)24a连接于第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的外端9b，刀槽花纹24的第2端(轮胎轴向D1的内端)24b连接于第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的内端9c。即，可以构成为：刀槽花纹24的第1端24a连接于第1胎肩主沟3，刀槽花纹24的第2端24b连接于第1中心主沟5。

另外，刀槽花纹24例如可以具备：以直线状延伸的直线部24c、以及以锯齿状延伸的锯齿部24d。而且，例如，如本实施方式那样，周向沟14可以与刀槽花纹24的直线部24c相交叉。另外，例如，如本实施方式那样，在第1中间陆地部9的刀槽花纹24中，直线部24c的长度可以长于锯齿部24d的长度。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：一对直线部24c配置于刀槽花纹24的轮胎轴向D1的两侧，锯齿部24d配置于一对直线部24c、24c之间。另外，例如，如本实施方式那样，第1中间陆地部9的狭缝19与刀槽花纹24可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

接着，参照图7，说明中心陆地部11的构成。

例如，在车辆前进的情况下，轮胎轴向D1的内侧区域、特别是中心陆地部11的接地长度(轮胎周向D3的长度)变长。据此，中心陆地部11的周向沟(也称之为“中心周向沟”)16有很多会接地。

对此，中心陆地部11的周向沟16分别连接于对花纹块(也称之为“中心花纹块”)11a进行划分的一对狭缝(也称之为“中心狭缝”)21、21。据此，能够增大很多接地的中心陆地部11的周向沟16的长度，因此，能够增大由周向沟16的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，能够提高雪地路面性能(特别是防止横向滑动而实现的操纵稳定性能)。

另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，可以构成为：周向沟16的沟宽大于刀槽花纹26的沟宽、且小于狭缝21的沟宽。另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，周向沟16(具体而言为沟宽中心)可以与轮胎周向D3平行(不仅仅包括完全平行，还包括小于±1°的倾斜即大致平行)地延伸。

另外，例如，刀槽花纹26的第1端26a连接于中心陆地部11的轮胎轴向D1的第1端11b，刀槽花纹26的第2端26b连接于中心陆地部11的轮胎轴向D1的第2端11c。即，刀槽花纹26的第1端26a连接于第1中心主沟5，刀槽花纹26的第2端26b连接于第2中心主沟6。

另外，刀槽花纹26例如可以具备：以直线状延伸的直线部26c、以及以锯齿状延伸的锯齿部26d。而且，例如，如本实施方式那样，周向沟16可以与刀槽花纹26的锯齿部26d相交叉。另外，例如，如本实施方式那样，在中心陆地部11的刀槽花纹26中，锯齿部26d的长度可以长于直线部26c的长度。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：一对直线部26c配置于刀槽花纹26的轮胎轴向D1的两侧，锯齿部26d配置于一对直线部26c、26c之间。另外，例如，如本实施方式那样，中心陆地部11的狭缝21与刀槽花纹26可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

接着，参照图8，说明第2中间陆地部10的构成。

如图8所示，第2中间陆地部10的周向沟(也称之为“第2中间周向沟”)15连接于：对花纹块(也称之为“第2中间花纹块”)10a进行划分的一对狭缝(也称之为“第2中间狭缝”)20a、20b之中的一方(也称之为“第1邻接狭缝”)20a。据此，能够确保周向沟15的长度。

另外，第2中间陆地部10的周向沟15从一对狭缝20a、20b之中的另一方(也称之为“第2邻接狭缝”)20b离开。据此，能够抑制花纹块10a的轮胎周向D3的一端部的刚性降低。

所以，能够确保由周向沟15的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力，因此，能够确保雪地路面性能(特别是防止横向滑动而实现的操纵稳定性能)，而且，能够抑制花纹块10a的刚性降低。这样，在第2中间陆地部10，例如，能够实现兼顾：基于牵引力发挥的雪地路面性能、与基于刚性确保的干燥路面性能这两者。

另外，虽然没有特别限定，但例如，一方的狭缝(第1邻接狭缝)20a的沟深(例如，平均沟深)可以浅于另一方的狭缝(第2邻接狭缝)20b的沟深(例如，平均沟深)。即，一对狭缝20a、20b可以具备：连接于周向沟15的浅沟狭缝20a、以及与周向沟15分离开且沟深比浅沟狭缝20a的沟深还要深的深沟狭缝20b。

另外，例如，如本实施方式那样，在轮胎周向D3上排列的狭缝20可以在轮胎周向D3上交替地配置浅沟狭缝20a和深沟狭缝20b。另外，例如，如本实施方式那样，狭缝20a、20b可以通过具备从沟底向轮胎径方向D2的外侧突出的凸部20c而形成出较浅的沟深。

另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，可以构成为：周向沟15的沟宽大于刀槽花纹25的沟宽、且小于狭缝20的沟宽。另外，例如，如本实施方式那样，在第2中间陆地部10的多个周向沟15a、15b之中，一部分的周向沟15a可以配置于：比花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L2更靠向轮胎轴向D1的内侧的位置。

即，可以构成为，第2中间陆地部10的周向沟15具备：配置于比花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L2更靠向轮胎轴向D1的内侧的内侧周向沟15a、以及与花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L2相交叉的中央周向沟15b。另外，例如，如本实施方式那样，在轮胎周向D3上排列的周向沟15可以在轮胎周向D3上交替地配置内侧周向沟15a和中央周向沟15b。

另外，周向沟15(具体而言为沟宽中心)以相对于轮胎周向D3而倾斜的方式延伸。据此，由于能够增大第2中间陆地部10的周向沟15的长度，因此，能够增大由周向沟15的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，能够提高雪地路面性能(特别是防止横向滑动而实现的操纵稳定性能)。

虽然没有特别限定，但周向沟15相对于轮胎周向D3而倾斜的角度例如优选为1°以上，另外，例如优选为10°以下。另外，例如，如本实施方式那样，周向沟15与狭缝20可以相对于轮胎周向D3而向相反的方向D5、D4倾斜。具体而言，在本实施方式中，周向沟15向第2倾斜方向D5倾斜地延伸，狭缝20向第1倾斜方向D4倾斜地延伸。

另外，例如，可以构成为：刀槽花纹25的第1端25a连接于第2中间陆地部10的轮胎轴向D1的侧端10b、10c，刀槽花纹25的第2端25b从第2中间陆地部10的轮胎轴向D1的侧端10b、10c离开。即，可以构成为：刀槽花纹25的第1端25a连接于主沟4、6，刀槽花纹25的第2端25b从主沟4、6离开。

另外，刀槽花纹25例如可以具备：以直线状延伸的直线部25c、以及以锯齿状延伸的锯齿部25d。而且，例如，如本实施方式那样，周向沟15可以与刀槽花纹25的锯齿部25d相交叉。另外，例如，如本实施方式那样，在第2中间陆地部10的刀槽花纹25中，锯齿部25d的长度可以长于直线部25c的长度。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：直线部25c配置于刀槽花纹25的第1端25a侧，锯齿部25d配置于刀槽花纹25的第2端25b侧。另外，例如，如本实施方式那样，第2中间陆地部10的狭缝20与刀槽花纹25可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

接着，参照图9，说明第2胎肩陆地部8的构成。

例如，在车辆进行制动的情况下，较大的力容易于第2胎肩陆地部8。对此，例如，如图9所示，第2胎肩陆地部8的周向沟(也称之为“第2胎肩周向沟”)13可以从对花纹块(也称之为“第2胎肩花纹块”)8a进行划分的一对狭缝(也称之为“第2胎肩狭缝”)18、18分别离开。

据此，能够抑制花纹块8a的轮胎周向D3的端部的刚性降低，因此，就能够抑制花纹块8a的刚性降低。所以，例如，能够提高干燥路面性能(特别是制动性能)。另外，虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，可以构成为：周向沟13的沟宽大于刀槽花纹23的沟宽，且小于狭缝18的沟宽。

另外，周向沟13(具体而言为沟宽中心)以相对于轮胎周向D3而倾斜的方式延伸。据此，能够增大第2胎肩陆地部8的周向沟13的长度，因此，能够增大由周向沟13的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，能够提高雪地路面性能(特别是防止横向滑动而实现的操纵稳定性能)。

虽然没有特别限定，但周向沟13相对于轮胎周向D3而倾斜的角度例如优选为1°以上，另外，例如优选为10°以下。另外，例如，如本实施方式那样，周向沟13与狭缝18可以相对于轮胎周向D3而向相反的方向D5、D4倾斜。具体而言，在本实施方式中，周向沟13向第2倾斜方向D5倾斜地延伸，狭缝18向第1倾斜方向D4倾斜地延伸。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：刀槽花纹23的第1端(轮胎轴向D1的外端)23a连接于第2胎肩陆地部8的轮胎轴向D1的外端8b，刀槽花纹23的第2端(轮胎轴向D1的内端)23b从第2胎肩陆地部8的轮胎轴向D1的内端8c离开。即，可以构成为：刀槽花纹23的第1端23a连接于第2接地端2e，刀槽花纹23的第2端23b从第2胎肩主沟4离开。

另外，刀槽花纹23例如可以具备：以直线状延伸的直线部23c、以及以锯齿状延伸的锯齿部23d。而且，例如，如本实施方式那样，周向沟13可以与刀槽花纹23的锯齿部23d相交叉。另外，例如，如本实施方式那样，在第2胎肩陆地部8的刀槽花纹23中，锯齿部23d的长度可以长于直线部23c的长度。

另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：直线部23c配置于刀槽花纹23的轮胎轴向D1的内侧的位置，锯齿部23d配置于刀槽花纹23的轮胎轴向D1的外侧的位置。另外，例如，如本实施方式那样，第2胎肩陆地部8的狭缝18与刀槽花纹23可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

另外，图5～如图9所示，例如，如本实施方式那样，各陆地部7、8、9、10、11的狭缝17、18、19、20、21可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。另外，例如，如本实施方式那样，各陆地部7、8、9、10、11的刀槽花纹22、23、24、25、26可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第1倾斜方向)D4倾斜。

综上所述，如本实施方式那样，优选构成为，充气轮胎1具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3、4、5、6、以及通过所述多个主沟3、4、5、6以及一对接地端2d、2e而被划分出的多个陆地部7、8、9、10、11，所述多个陆地部7、8、9、10、11具备：配置于轮胎轴向D1的最外侧的第1及第2胎肩陆地部7、8、以及配置于距离轮胎赤道面S1最近的位置的中心陆地部11，所述第1胎肩陆地部7具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个第1胎肩狭缝17、以及通过所述多个第1胎肩狭缝17之中的在所述轮胎周向D3上邻接的一对第1胎肩狭缝17、17而被划分出的第1胎肩花纹块7a，所述第1胎肩花纹块7a具备：沿着所述轮胎周向D3延伸的至少1个第1胎肩周向沟12，所述至少1个第1胎肩周向沟12从所述一对第1胎肩狭缝17、17分别离开，所述中心陆地部11具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个中心狭缝21、以及通过所述多个中心狭缝21之中的在所述轮胎周向D3上邻接的一对中心狭缝21、21而被划分出的中心花纹块11a，所述中心花纹块11a具备：沿着所述轮胎周向D3延伸的至少1个中心周向沟16，所述至少1个中心周向沟16分别连接于所述一对中心狭缝21、21。

根据该构成，由于第1胎肩周向沟12从一对第1胎肩狭缝17、17离开，因此，能够抑制第1胎肩花纹块7a的轮胎周向D3的端部的刚性降低。据此，能够抑制第1胎肩花纹块7a的刚性降低。

而且，在车辆前进的情况下，轮胎轴向D1的内侧区域的接地长度变长，对此，中心周向沟16分别连接于一对中心狭缝21、21。据此，能够增大很多接地的中心周向沟16的长度，因此，能够增大由中心周向沟16的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，能够确保花纹块7a的刚性，而且能够提高雪地路面性能。

另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为，所述多个陆地部7、8、9、10、11还包括：配置于所述第1胎肩陆地部7与所述中心陆地部11之间的第1中间陆地部9，所述第1中间陆地部9具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个第1中间狭缝19、以及通过所述多个第1中间狭缝19之中的在所述轮胎周向D3上邻接的一对第1中间狭缝19、19而被划分出的第1中间花纹块9a，所述第1中间花纹块9a具备：沿着所述轮胎周向D3延伸的至少1个第1中间周向沟14，所述至少1个第1中间周向沟14从所述一对第1中间狭缝19、19分别离开。

根据该构成，由于第1中间周向沟14从一对第1中间狭缝19、19离开，因此，能够抑制第1中间花纹块9a的轮胎周向D3的端部的刚性降低。据此，能够抑制第1中间花纹块9a的刚性降低。

另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为，所述至少1个第1中间周向沟14配置于：比所述第1中间花纹块9a的所述轮胎轴向D1的中心L1更靠向所述轮胎轴向D1的内侧的位置。

根据该构成，在转弯时，第1中间花纹块9a的轮胎轴向D1的内侧区域的接地压降低，由该内侧区域的边缘带来的牵引力容易变小，对此，第1中间周向沟14配置于：比第1中间花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1更靠向轮胎轴向D1的内侧的位置。据此，能够增大第1中间花纹块9a的内侧区域的边缘长度，因此，能够抑制：在雪地路面进行转弯时，第1中间花纹块9a的内侧区域的牵引力变小的情形。

另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为，所述多个陆地部7、8、9、10、11还包括：配置于所述第2胎肩陆地部8与所述中心陆地部11之间的第2中间陆地部10，所述第2中间陆地部10具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个第2中间狭缝20、以及通过所述多个第2中间狭缝20之中的在所述轮胎周向D3上邻接的第1及第2邻接狭缝20a、20b而被划分出的第2中间花纹块10a，所述第2中间花纹块10a具备：沿着所述轮胎周向D3延伸的至少1个第2中间周向沟15，所述至少1个第2中间周向沟15连接于所述第1邻接狭缝20a，且从所述第2邻接狭缝20b离开。

根据该构成，由于第2中间周向沟15连接于第1邻接狭缝20a，因此，能够确保第2中间周向沟15的长度。据此，能够确保由第2中间周向沟15的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力，从而能够确保雪地路面性能。

而且，由于第2中间周向沟15从第2邻接狭缝20b离开，因此，能够抑制第2中间花纹块10a的轮胎周向D3的一端部的刚性降低。据此，能够抑制第2中间花纹块10a的刚性降低。

另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为：所述至少1个第2中间周向沟15以相对于轮胎周向D3而倾斜的方式延伸。

根据该构成，由于第2中间周向沟15以相对于轮胎周向D3而倾斜的方式延伸，因此，能够增大第2中间周向沟15的长度。据此，能够增大由第2中间周向沟15的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力，从而能够提高雪地路面性能。

另外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，而且，并不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。例如，当然可以任意地选择1个或多个下述的各种变更例所涉及的构成及方法等，而用于上述的实施方式所涉及的构成及方法等中。

(1)在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第1中间周向沟14从一对第1中间狭缝19、19分别离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第1中间周向沟14、与一对第1中间狭缝19、19中的至少一方连接。

(2)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第1中间周向沟14配置于比第1中间花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1更靠向轮胎轴向D1的内侧的位置。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。

例如，可以构成为：第1中间周向沟14配置于比第1中间花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1更靠向轮胎轴向D1的外侧的位置。另外，例如，可以构成为：第1中间周向沟14、与第1中间花纹块9a的轮胎轴向D1的中心L1相交叉地配置。

(3)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第2中间周向沟15连接于一对第2中间狭缝20、20之中的一方，且从另一方离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第2中间周向沟15分别连接于一对第2中间狭缝20、20，另外，可以构成为：第2中间周向沟15从一对第2中间狭缝20、20分别离开。

(4)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第2中间周向沟15以相对于轮胎周向D3而倾斜的方式延伸。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第2中间周向沟15与轮胎周向D3平行地延伸。

(5)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：与轮胎赤道面S1相交叉的陆地部11为1个，配置于距离轮胎赤道面S1最近的位置的中心陆地部11为该陆地部。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。

例如，可以构成为：与轮胎赤道面S1相交叉的陆地部例如为零，另外，例如，可以构成为2个。在这些构成中，虽然配置于距离轮胎赤道面S1最近的位置的中心陆地部11具备2个，但是，只要在第1及第2中心陆地部11、和第1及第2胎肩陆地部7、8之中，配置于第1轴向D11侧的第1中心陆地部11与第1胎肩陆地部7具有规定的构成即可。

另外，构成为，所谓规定的构成是指：第1胎肩陆地部7的花纹块7a的至少1个第1胎肩周向沟12从一对第1胎肩狭缝17、17分别离开，第1中心陆地部11的花纹块11a的至少1个中心周向沟16分别连接于一对中心狭缝21、21。

(6)另外，构成为：上述实施方式所涉及的充气轮胎1是在车辆上的安装朝向被指定的轮胎。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：充气轮胎1是在车辆上的安装朝向没有被指定的轮胎。具体而言，胎面图案可以为：相对于轮胎赤道线上的任意点而呈点对称的胎面图案，另外，也可以为：相对于轮胎赤道线而呈线对称的胎面图案。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过所述多个主沟以及一对接地端而被划分出的多个陆地部，其特征在于，

所述多个陆地部具备：配置于轮胎轴向的最外侧的第1胎肩陆地部及第2胎肩陆地部、以及配置于距离轮胎赤道面最近的位置的中心陆地部，

所述第1胎肩陆地部是安装于车辆上时所述多个陆地部中的配置于最外侧的陆地部，所述第2胎肩陆地部是安装于车辆上时所述多个陆地部中的配置于最内侧的陆地部，

所述第1胎肩陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第1胎肩狭缝、以及通过所述多个第1胎肩狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的一对第1胎肩狭缝而被划分出的第1胎肩花纹块，

所述第1胎肩花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个第1胎肩周向沟，

所述至少1个第1胎肩周向沟从所述一对第1胎肩狭缝分别离开，

所述中心陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个中心狭缝、以及通过所述多个中心狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的一对中心狭缝而被划分出的中心花纹块，

所述中心花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个中心周向沟，

所述至少1个中心周向沟分别连接于所述一对中心狭缝，

所述多个陆地部还包括：配置于所述第1胎肩陆地部与所述中心陆地部之间的第1中间陆地部，

所述第1中间陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第1中间狭缝、以及通过所述多个第1中间狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的一对第1中间狭缝而被划分出的第1中间花纹块，

所述第1中间花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个第1中间周向沟，

所述至少1个第1中间周向沟从所述一对第1中间狭缝分别离开。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述至少1个第1中间周向沟配置于：比所述第1中间花纹块的所述轮胎轴向的中心更靠向所述轮胎轴向的内侧的位置。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述多个陆地部还包括：配置于所述第2胎肩陆地部与所述中心陆地部之间的第2中间陆地部，

所述第2中间陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第2中间狭缝、以及通过所述多个第2中间狭缝之中的在所述轮胎周向上邻接的第1邻接狭缝及第2邻接狭缝而被划分出的第2中间花纹块，

所述第2中间花纹块具备：沿着所述轮胎周向延伸的至少1个第2中间周向沟，

所述至少1个第2中间周向沟连接于所述第1邻接狭缝，且从所述第2邻接狭缝离开。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述至少1个第2中间周向沟以相对于所述轮胎周向而倾斜的方式延伸。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1邻接狭缝的沟深比所述第2邻接狭缝的沟深还要浅。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1胎肩花纹块具备：沿着所述轮胎轴向延伸的多个第1胎肩刀槽花纹，

所述第1胎肩周向沟的沟宽大于所述第1胎肩刀槽花纹的沟宽，

所述第1胎肩周向沟与所有的所述第1胎肩刀槽花纹相交叉。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1胎肩刀槽花纹具备：以直线状延伸的直线部、以及以锯齿状延伸的锯齿部，

所述第1胎肩周向沟、与所述第1胎肩刀槽花纹的所述直线部相交叉。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心花纹块具备：沿着所述轮胎轴向延伸的多个中心刀槽花纹，

所述中心周向沟的沟宽大于所述中心刀槽花纹的沟宽，

所述中心周向沟与所有的所述中心刀槽花纹相交叉。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心刀槽花纹具备：以直线状延伸的直线部、以及以锯齿状延伸的锯齿部，

所述中心周向沟与所述中心刀槽花纹的所述锯齿部相交叉。