CN114084227B - 电动汽车车架和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种电动汽车车架和电动汽车，属于汽车技术领域。该电动汽车车架包括梁结构、前舱、后舱、盖板、底板和动力电池包，梁结构包括前舱后横梁、后舱前横梁、左侧门槛纵梁和右侧门槛纵梁，前舱后横梁的两端分别与左侧门槛纵梁的第一端和右侧门槛纵梁第一端固定，后舱前横梁的两端分别与左侧门槛纵梁的第二端和右侧门槛纵梁第二端固定；前舱与前舱后横梁固定连接，后舱与后舱前横梁固定连接；盖板固定在梁结构的上表面，底板固定在梁结构的下表面；动力电池包位于梁结构、盖板和底板围成的腔体内；动力电池包包括多个电池模组和BMS，电池模组与BMS电性连接。采用本申请，可以充分利用底板上方的闲置空间，更有利于车辆的优化发展。

Description

电动汽车车架和电动汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车车架和电动汽车。

背景技术

随着环境污染和资源短缺问题的日益加重，电动汽车逐渐受到人们的关注。动力电池包是电动汽车的重要储能装置，是决定电动汽车续航里程的重要部件。

在当前技术中，动力电池包作为一个独立部件固定连接在车架的底板下方。

而底板下方的空间有限，且底板下方除了要固定动力电池包以外，还需固定其他多个不同的功能装置，这就导致动力电池包以及其他各个装置可占用的空间是极为有限，其体积和数量均受到一定的限制，不利于车辆的优化发展。

发明内容

本申请实施例提供了一种电动汽车车架和电动汽车，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述电动汽车车架和电动汽车的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车车架，所述电动汽车车架包括梁结构1、前舱2、后舱3、盖板4、底板5和动力电池包6，其中：

所述梁结构1包括前舱后横梁11、后舱前横梁12、左侧门槛纵梁13和右侧门槛纵梁14，所述前舱后横梁11的两端分别与所述左侧门槛纵梁13的第一端和所述右侧门槛纵梁14第一端固定连接，所述后舱前横梁12的两端分别与所述左侧门槛纵梁13的第二端和所述右侧门槛纵梁14第二端固定连接；

所述前舱2与所述前舱后横梁11固定连接，所述后舱3与所述后舱前横梁12固定连接；

所述盖板4固定连接在所述梁结构1的上表面，所述底板5固定连接在所述梁结构1的下表面；

所述动力电池包6位于所述梁结构1、所述盖板4和所述底板5围成的腔体内；

所述动力电池包6包括多个电池模组61和BMS(Battery Management System，动力电池管理单元)62，所述电池模组61与所述BMS62电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述电池模组61由多个电芯611串并联组成。

在一种可能的实现方式中，所述电动汽车车架还包括水冷板7，所述水冷板7固定在所述底板5的上表面，所述水冷板7上具有冷却管；

所述梁结构1上具有进水接口15和出水接口16；

所述冷却管的一端与所述进水接口15相连通，所述冷却管的另一端与所述出水接口16相连通。

在一种可能的实现方式中，所述盖板4通过多个螺栓固定连接在所述梁结构1的上表面；

所述底板5通过多个螺栓固定连接在所述梁结构的下表面。

在一种可能的实现方式中，所述电动汽车车架还包括密封件8，所述密封件8位于所述盖板4与所述梁结构1的上表面之间、以及所述底板5与所述梁结构1的下表面之间，用于对所述梁结构1、所述盖板4和所述底板5围成的腔体密封。

在一种可能的实现方式中，所述前舱后横梁11上具有前部供电接口111，所述后舱前横梁12上具有后部供电接口121；

所述前部供电接口111和所述后部供电接口121分别与所述动力电池包6电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述梁结构1上具有控制信号接口17，所述控制信号接口17与所述动力电池包6电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述梁结构1上具有防爆阀18。

在一种可能的实现方式中，所述底板5的下表面具有沥青层。

另一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述所述的电动汽车车架。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种电动汽车车架，将动力电池包设置在了底板上，充分利用了底板和梁结构之间的空间，并设置了盖板，使得梁结构、盖板和底板围成一个内腔，将动力电池包设置在该内腔中，既保证了动力电池包的正常使用，又充分利用了底板上方的闲置空间，使得底板下方的可用空间更多，更有利于车辆的优化发展。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的结构示意图；

图3是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的结构示意图；

图6是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图；

图7是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图；

图8是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图；

图9是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图；

图10是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图；

图11是本申请实施例示出的一种电动汽车车架的截面的结构示意图。

图例说明

1、梁结构；2、前舱；3、后舱；4、盖板；5、底板；6、动力电池包；7、水冷板；8、密封件；

11、前舱后横梁；12、后舱前横梁；13、左侧门槛纵梁；14、右侧门槛纵梁；15、进水接口；16、出水接口；17、控制信号接口；18、防爆阀；

61、电池模组；62、BMS；

71、导热胶层；

111、前部供电接口；113、第一横梁外板；114、第一横梁加强板；115、第一横梁内板；

121、后部供电接口；122、第二横梁外板；123、第二横梁加强板；124、第二横梁内板；

131、第一纵梁外板；132、第二纵梁加强板；133、第二纵梁内板；

141、第二纵梁外板；142、第二纵梁加强板；143、第二纵梁内板；

611、电芯；612、电芯间双面胶；613、电芯端盖板。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种电动汽车车架，如图1和图2所示，电动汽车车架包括梁结构1、前舱2、后舱3、盖板4、底板5和动力电池包6。

其中，梁结构1整体呈矩形框架结构，梁结构1的前端与前舱2固定连接，梁结构1的后端与后舱3固定连接，梁结构1的上表面与盖板4固定连接，下表面与地板5固定连接，梁结构1、盖板4和底板5之间可以围城一个腔体。

梁结构1与盖板4、以及梁结构1与底板5之间可以使用螺栓来固定连接，当然，也可以使用其他装置或者方法来实现固定连接，本申请实施例对此不作限定。

底板5的下表面具有沥青层，在电动汽车的行驶过程中，可能会产生一些小石子等物体的飞溅，设置沥青层可以对底板5形成一定的保护。

下面对梁结构1进行较为详细的介绍：

如图3所示，梁结构1包括前舱后横梁11、后舱前横梁12、左侧门槛纵梁13和右侧门槛纵梁14，前舱后横梁11的两端分别与左侧门槛纵梁13的第一端和右侧门槛纵梁14第一端固定连接，后舱前横梁12的两端分别与左侧门槛纵梁13的第二端和右侧门槛纵梁14第二端固定连接。

其中，前舱后横梁11与后舱前横梁12可以平行设置，左侧门槛纵梁13和右侧门槛纵梁14也可以平行设置，前舱后横梁11、后舱前横梁12、左侧门槛纵梁13和右侧门槛纵梁14围成矩形框架结构。

前舱2与前舱后横梁11固定连接，后舱3与后舱前横梁12固定连接。

下面对动力电池包6进行较为详细的介绍：

动力电池包6位于梁结构1、盖板4和底板5围成的腔体内。动力电池包6可以与电动汽车中设置的其他装置电性连接，用于为其他装置供电，例如，动力电池包6可以与电动汽车的动力系统电性连接，从而为动力系统供电，使得动力系统驱动电动汽车行驶。

动力电池包6包括多个电池模组61和BMS62，电池模组61与BMS62电性连接，每个电池模组61可以由多个电芯611串并联组成。其中，电池模组61可以储存电能，并在需要的时候为其他装置供电，BMS62可以对电池模组61实现智能化管理，防止电池模组61过充电或过放电，并时刻监控电池模组61的状态，对电池模组61进行保护和管控。

动力电池包6设置在腔体中，可以与底板5固定连接，即每个电池模组61和BMS62均与底板5固定连接。

在本申请实施例中，电动汽车车架还可以包括水冷板7，水冷板7固定在底板5的上表面上，设置在底板5与动力电池包6之间，用于动力电池包6的散热，可以有效提高动力电池包6的散热效果。

水冷板7上具有冷却管，冷却管均匀设置在水冷板7上。梁结构1上具有进水接口15和出水接口16。冷却管的一端与进水接口15相连通，另一端与出水接口16相连通，进水接口15和出水接口16还可以再分别与水箱相连通，这样，水箱中的液体可以通过进水接口15流通至冷却管中，由于冷却管均匀设置在水冷板上，可以与水冷板上方的动力电池包6接触，从而带走动力电池包6产生的热量，液体携带着热量流向出水接口16，并通过出水接口16再流回水箱，从而实现对动力电池包6的循环散热。水冷板7的上表面和下表面均具有导热胶层71，便于导热。

在本申请实施例中，电动汽车车架还可以包括密封件8，密封件8设置在盖板4与梁结构1的上表面之间，还可以设置在底板5与梁结构的上表面之间，用于为梁结构1、盖板4和底板5之间围成的腔体进行密封。

密封件8可以是O型密封圈，或者是密封胶等，也可以是其他合理性的密封装置，本申请实施例对此不作限定。

在本申请实施例中，如图4和图5所示，梁结构1上还可以设置各种接口，用于其他装置可以通过接口与腔体内部的动力电池包6电性连接。

第一，梁结构1上可以具有供电接口，供电接口可以与腔体内部的动力电池包6电性连接，电动汽车中的其他装置可以与该供电接口电性连接，动力电池包6可以通过该供电接口为其他装置供电。供电接口还可以设置多个，前舱后横梁11上可以具有前部供电接口111，后舱前横梁12上可以具有后部供电接口121，前部供电接口111和后部供电接口121分别与动力电池包6电性连接，可以根据其他装置在电动汽车上的位置，选择合适的供电接口。

第二，梁结构1上还可以具有控制信号接口17，控制信号接口17与动力电池包6电性连接，其他装置也可以与控制信号接口17电性连接，可以通过控制信号接口17向动力电池包6发送指令，或者接收动力电池包6发送出的信息等。

控制信号接口17可以与BMS62电性连接，用于为其他装置与BMS62传输信息，例如，电动汽车的控制器可以与控制信号接口17电性连接，BMS62可以通过控制信号接口17周期性的向控制器发送动力电池包6的当前状态。

第三，梁结构1上还可以具有防爆阀18，用于对腔体内部的气体压强进行调节，起到防止腔体爆炸的作用。

图6和图7为梁结构1和动力电池包6沿着两个互相垂直的方向的截面示意图，参见图6和图7，下面对各个部件以及各个部件之间的固定连接进行较为详细的介绍：

前舱后横梁11

如图8所示，前舱后横梁11包括第一横梁外板113、第一横梁加强板114和第一横梁内板115。

第一横梁外板113为U形板，其截面为U形，包括一个中间板和两个侧板，中间板的两端分别与两个侧板的一端固定连接，第一横梁外板113可以是一体成型结构。在该车架上，第一横梁外板113的中间板位于靠近前舱、且远离后舱的位置，第一横梁外板113的U形开口则位于靠近后舱、且远离前舱的位置(即第一横梁外板113的中间板位于远离腔体的位置，且第一横梁外板113的U形开口位于靠近腔体的位置)，在两个侧板中，其中一个侧板位于上方，另一个侧板位于下方。

同样的，第一横梁加强板114为U形板，包括一个中间板和两个侧板，第一横梁加强板114位于第一横梁外板113内，且第一横梁加强板114的U形开口方向与第一横梁外板113的U形开口方向相同，均是向着腔体的方向。第一横梁加强板114的位于上方的侧板与第一横梁外板113的位于上方的侧板固定连接，第一横梁加强板114的位于下方的侧板与第一横梁外板113的位于下方的侧板固定连接。

第一横梁内板115与第一横梁加强板114固定连接。其中，第一横梁内板115位于第一横梁加强板114的内部。前舱后横梁11可以包括两个第一横梁内板115，每个第一横梁内板115为L形板，其中，两个第一横梁内板115分别与第一横梁加强板114的一个侧板的内侧壁固定连接，即每个第一横梁加强板114的侧板的内侧壁上固定一个第一横梁内板115。

可以理解的是，在设置前部供电接口111、进水接口15、出水接口16和控制信号接口17的位置处，第一横梁外板113和第一横梁加强板114需设置对应的过孔，过孔的位于第一横梁外板113外侧面的位置设置有对应的密封圈。

第一横梁外板113、第一横梁加强板114和第一横梁内板115之间的固定连接的方式可以是通过螺栓固定连接，也可以是焊接等，本申请实施例对此不作限定。

前舱后横梁11与盖板4之间的固定连接，可以是：第一横梁外板113与盖板4固定连接。前舱后横梁11与底板5之间的固定连接可以是：第一横梁外板113与盖板4固定连接。

第一横梁外板113的两个侧板分别与盖板4、底板5固定连接，例如，可以是盖板4与位于上方的侧板通过螺栓固定连接，底板5与位于下方的侧板通过螺栓固定连接，盖板4位于第一横梁外板113的上方，底板5位于第一横梁外板113的下方。

为了加强固定，在将第一横梁外板113与盖板4、底板5进行固定时，还可以将第一横梁外板113的位于上方的侧板、盖板4和第一横梁加强板114的位于上方的侧板一起使用螺栓进行固定，同样的，将第一横梁外板113的位于下方的侧板、底板5和第一横梁加强板114的位于下方的侧板一起使用螺栓进行固定。

密封件8可以位于第一横梁外板113与盖板4之间，以及位于第一横梁外板113与底板5之间，用于对腔体进行密封。

后舱前横梁12

如图9所示，后舱前横梁12包括第二横梁外板122、第二横梁加强板123和第二横梁内板124。

第二横梁外板122为U形板，其截面为U形，包括一个中间板和两个侧板，中间板的两端分别与两个侧板的一端固定连接，第二横梁外板122可以是一体成型结构。在该车架上，第二横梁外板122的中间板位于靠近后舱、且远离前舱的位置，第二横梁外板122的U形开口则位于靠近前舱、且远离后舱的位置(即第二横梁外板122的中间板位于远离腔体的位置，且第二横梁外板122的U形开口位于靠近腔体的位置)，在两个侧板中，其中一个侧板位于上方，另一个侧板位于下方。

同样的，第二横梁加强板123为U形板，包括一个中间板和两个侧板，第二横梁加强板123位于第二横梁外板122内，且第二横梁加强板123的U形开口方向与第二横梁外板122的U形开口方向相同，均是向着腔体的方向。第二横梁加强板123的位于上方的侧板与第二横梁外板122的位于上方的侧板固定连接，第二横梁加强板123的位于下方的侧板与第二横梁外板122的位于下方的侧板固定连接。

可以理解的是，在设置后部供电接口121和防爆阀18的位置处，第二横梁外板122和第二横梁加强板123需设置对应的过孔，过孔的位于第二横梁外板122外侧面的位置设置有对应的密封圈。

第二横梁内板124与第二横梁加强板123固定连接。其中，第二横梁内板124位于第二横梁加强板123的内部。前舱后横梁11可以包括两个第二横梁内板124，每个第二横梁内板124为L形板，其中，两个第二横梁内板124分别与第二横梁加强板123的一个侧板的内侧壁固定连接，即每个第二横梁加强板123的侧板的内侧壁上固定一个第二横梁内板124。

第二横梁外板122、第二横梁加强板123和第二横梁内板124之间的固定连接的方式可以是通过螺栓固定连接，也可以是焊接等，本申请实施例对此不作限定。

前舱后横梁11与盖板4之间的固定连接，可以是：第二横梁外板122与盖板4固定连接。前舱后横梁11与底板5之间的固定连接可以是：第二横梁外板122与盖板4固定连接。

第二横梁外板122的两个侧板分别与盖板4、底板5固定连接，例如，可以是盖板4与位于上方的侧板通过螺栓固定连接，底板5与位于下方的侧板通过螺栓固定连接，盖板4位于第二横梁外板122的上方，底板5位于第二横梁外板122的下方。

为了加强固定，在将第二横梁外板122与盖板4、底板5进行固定时，还可以将第二横梁外板122的位于上方的侧板、盖板4和第二横梁加强板123的位于上方的侧板一起使用螺栓进行固定，同样的，将第二横梁外板122的位于下方的侧板、底板5和第二横梁加强板123的位于下方的侧板一起使用螺栓进行固定。

密封件8可以位于第二横梁外板122与盖板4之间，以及位于第二横梁外板122与底板5之间，用于对腔体进行密封。

左侧门槛纵梁13

如图10所示，左侧门槛纵梁13包括第一纵梁外板131、第一纵梁加强板132和第一纵梁内板133。

第一纵梁外板131为U形板，其截面为U形，包括一个中间板和两个侧板，中间板的两端分别与两个侧板的一端固定连接，第一纵梁外板131可以是一体成型结构。在该车架上，第一纵梁外板131的中间板位于远离腔体的位置，第一纵梁外板131的U形开口则位于靠近腔体的位置，在两个侧板中，其中一个侧板位于上方，另一个侧板位于下方。

同样的，第一纵梁加强板132为U形板，包括一个中间板和两个侧板，第一纵梁加强板132位于第一纵梁外板131内，且第一纵梁加强板132的U形开口方向与第一纵梁外板131的U形开口方向相同，均是向着腔体的方向。第一纵梁加强板132的位于上方的侧板与第一纵梁外板131的位于上方的侧板固定连接，第一纵梁加强板132的位于下方的侧板与第一纵梁外板131的位于下方的侧板固定连接。

第一纵梁内板133与第一纵梁加强板132固定连接。其中，第一纵梁内板133位于第一纵梁加强板132的内部。前舱后横梁11可以包括两个第一纵梁内板133，每个第一纵梁内板133为L形板，其中，两个第一纵梁内板133分别与第一纵梁加强板132的一个侧板的内侧壁固定连接，即每个第一纵梁加强板132的侧板的内侧壁上固定一个第一纵梁内板133。

第一纵梁外板131、第一纵梁加强板132和第一纵梁内板133之间的固定连接的方式可以是通过螺栓固定连接，也可以是焊接等，本申请实施例对此不作限定。

前舱后横梁11与盖板4之间的固定连接，可以是：第一纵梁外板131与盖板4固定连接。前舱后横梁11与底板5之间的固定连接可以是：第一纵梁外板131与盖板4固定连接。

第一纵梁外板131的两个侧板分别与盖板4、底板5固定连接，例如，可以是盖板4与位于上方的侧板通过螺栓固定连接，底板5与位于下方的侧板通过螺栓固定连接，盖板4位于第一纵梁外板131的上方，底板5位于第一纵梁外板131的下方。

为了加强固定，在将第一纵梁外板131与盖板4、底板5进行固定时，还可以将第一纵梁外板131的位于上方的侧板、盖板4和第一纵梁加强板132的位于上方的侧板一起使用螺栓进行固定，同样的，将第一纵梁外板131的位于下方的侧板、底板5和第一纵梁加强板132的位于下方的侧板一起使用螺栓进行固定。

密封件8可以位于第一纵梁外板131与盖板4之间，以及位于第一纵梁外板131与底板5之间，用于对腔体进行密封。

右侧门槛纵梁14

如图11所示，右侧门槛纵梁14包括第二纵梁外板141、第二纵梁加强板142和第二纵梁内板143。

第二纵梁外板141为U形板，其截面为U形，包括一个中间板和两个侧板，中间板的两端分别与两个侧板的一端固定连接，第二纵梁外板141可以是一体成型结构。在该车架上，第二纵梁外板141的中间板位于远离腔体的位置，第二纵梁外板141的U形开口则位于靠近腔体的位置，在两个侧板中，其中一个侧板位于上方，另一个侧板位于下方。

同样的，第二纵梁加强板142为U形板，包括一个中间板和两个侧板，第二纵梁加强板142位于第二纵梁外板141内，且第二纵梁加强板142的U形开口方向与第二纵梁外板141的U形开口方向相同，均是向着腔体的方向。第二纵梁加强板142的位于上方的侧板与第二纵梁外板141的位于上方的侧板固定连接，第二纵梁加强板142的位于下方的侧板与第二纵梁外板141的位于下方的侧板固定连接。

第二纵梁内板143与第二纵梁加强板142固定连接。其中，第二纵梁内板143位于第二纵梁加强板142的内部。前舱后横梁11可以包括两个第二纵梁内板143，每个第二纵梁内板143为L形板，其中，两个第二纵梁内板143分别与第二纵梁加强板142的一个侧板的内侧壁固定连接，即每个第二纵梁加强板142的侧板的内侧壁上固定一个第二纵梁内板143。

第二纵梁外板141、第二纵梁加强板142和第二纵梁内板143之间的固定连接的方式可以是通过螺栓固定连接，也可以是焊接等，本申请实施例对此不作限定。

前舱后横梁11与盖板4之间的固定连接，可以是：第二纵梁外板141与盖板4固定连接。前舱后横梁11与底板5之间的固定连接可以是：第二纵梁外板141与盖板4固定连接。

第二纵梁外板141的两个侧板分别与盖板4、底板5固定连接，例如，可以是盖板4与位于上方的侧板通过螺栓固定连接，底板5与位于下方的侧板通过螺栓固定连接，盖板4位于第二纵梁外板141的上方，底板5位于第二纵梁外板141的下方。

为了加强固定，在将第二纵梁外板141与盖板4、底板5进行固定时，还可以将第二纵梁外板141的位于上方的侧板、盖板4和第二纵梁加强板142的位于上方的侧板一起使用螺栓进行固定，同样的，将第二纵梁外板141的位于下方的侧板、底板5和第二纵梁加强板142的位于下方的侧板一起使用螺栓进行固定。

密封件8可以位于第二纵梁外板141与盖板4之间，以及位于第二纵梁外板141与底板5之间，用于对腔体进行密封。

动力电池包6

动力电池包6包括多个电池模组61和BMS62，每个电池模组61包括多个串并联的电芯611。

电池模组61所包括的多个电芯611之间固定连接，其固定连接的方式可以有多种，例如，在本申请实施例中，在一个电池模组61中，多个电芯611依次排列成一排，相邻的两个电芯611之间固定连接。如图10和图11所示，电池模组61还可以包括电芯间双面胶612，用于每两个相邻的电芯611之间的固定连接。

对于每个电池模组61，在电池模组61的两端还分别设置有电芯端盖板613，每个电芯端盖板613分别与位于电池模组61端部的电芯611固定连接，电池模组61通过两端的电芯端盖板613与底板5固定在一起。

本申请实施例提供了一种电动汽车车架，将动力电池包设置在了底板上，充分利用了底板和梁结构之间的空间，并设置了盖板，使得梁结构、盖板和底板围成一个内腔，将动力电池包设置在该内腔中，既保证了动力电池包的正常使用，又充分利用了底板上方的闲置空间，使得底板下方的可用空间更多，更有利于车辆的优化发展。

另外，由于底板上方的闲置空间的体积较大，通常会大于底板下方的用于容纳动力电池包的空间的体积，因此，采用了本申请，还可以有效提高电池包容量，提升新能源车辆的有效续航。

本申请实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的电动汽车车架。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车车架，其特征在于，所述电动汽车车架包括梁结构(1)、前舱(2)、后舱(3)、盖板(4)、底板(5)、动力电池包(6)和水冷板(7)，其中：

所述梁结构(1)包括前舱后横梁(11)、后舱前横梁(12)、左侧门槛纵梁(13)和右侧门槛纵梁(14)，所述前舱后横梁(11)的两端分别与所述左侧门槛纵梁(13)的第一端和所述右侧门槛纵梁(14)第一端固定连接，所述后舱前横梁(12)的两端分别与所述左侧门槛纵梁(13)的第二端和所述右侧门槛纵梁(14)第二端固定连接；

所述前舱后横梁(11)包括第一横梁外板(113)、第一横梁加强板(114)和第一横梁内板(115)，所述第一横梁外板(113)和所述第一横梁加强板(114)的截面为U形，且所述第一横梁加强板(114)的U形开口方向与所述第一横梁外板(113)的U形开口方向相同，所述第一横梁加强板(114)位于所述第一横梁外板(113)内，并与所述第一横梁外板(113)相连，所述第一横梁内板(115)为L形，与所述第一横梁加强板(114)的内侧壁固定连接；

所述前舱(2)与所述前舱后横梁(11)固定连接，所述后舱(3)与所述后舱前横梁(12)固定连接；

所述盖板(4)固定连接在所述梁结构(1)的上表面，所述底板(5)固定连接在所述梁结构(1)的下表面；

所述动力电池包(6)位于所述梁结构(1)、所述盖板(4)和所述底板(5)围成的腔体内；

所述动力电池包(6)包括多个电池模组(61)和动力电池管理单元BMS(62)，所述电池模组(61)与所述BMS(62)电性连接；

所述水冷板(7)固定在所述底板(5)的上表面，所述水冷板(7)上具有冷却管，所述梁结构(1)上具有进水接口(15)和出水接口(16)，所述冷却管的一端与所述进水接口(15)相连通，所述冷却管的另一端与所述出水接口(16)相连通。

2.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述电池模组(61)由多个电芯(611)串并联组成。

3.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述盖板(4)通过多个螺栓固定连接在所述梁结构(1)的上表面；

所述底板(5)通过多个螺栓固定连接在所述梁结构的下表面。

4.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述电动汽车车架还包括密封件(8)，所述密封件(8)位于所述盖板(4)与所述梁结构(1)的上表面之间、以及所述底板(5)与所述梁结构(1)的下表面之间，用于对所述梁结构(1)、所述盖板(4)和所述底板(5)围成的腔体密封。

5.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述前舱后横梁(11)上具有前部供电接口(111)，所述后舱前横梁(12)上具有后部供电接口(121)；

所述前部供电接口(111)和所述后部供电接口(121)分别与所述动力电池包(6)电性连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述梁结构(1)上具有控制信号接口(17)，所述控制信号接口(17)与所述动力电池包(6)电性连接。

7.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述梁结构(1)上具有防爆阀(18)。

8.根据权利要求1所述的电动汽车车架，其特征在于，所述底板(5)的下表面具有沥青层。

9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-8任一所述的电动汽车车架。

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