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CN114074515B - 热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆 - Google Patents

热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆 Download PDF

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CN114074515B CN202010852455.1A CN202010852455A CN114074515B CN 114074515 B CN114074515 B CN 114074515B CN 202010852455 A CN202010852455 A CN 202010852455A CN 114074515 B CN114074515 B CN 114074515B
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Abstract

本发明公开了一种热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。热管理系统包括第一壳体、压缩机、第二壳体、加热装置和控制器，第一壳体具有第一容纳腔；压缩机设在第一容纳腔内；第二壳体和第一壳体在第一方向上间隔开，第二壳体具有第二容纳腔；加热装置设在第二容纳腔内；控制器位于第一壳体和第二壳体之间且相对的两端分别与第一壳体和第二壳体连接，压缩机和加热装置均与控制器电连接。本发明的热管理系统，总体积和总重量较小。由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，控制器的散热效果较好。

Description

热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。
背景技术
在车辆技术领域，整车的热管理中，制冷剂循环系统和加热系统是两大重要系统，制冷剂循环的核心部件是压缩机，加热功能的核心部件是PTC加热器。相关技术中，两个核心部件在整车上总体积及总重量较大，且PTC加热器电控板散热效果较差。
发明内容
本发明提供一种热管理系统，所述热管理系统具有体积重量小，散热好的优点。
本发明提供一种车辆的空气调节系统，所述车辆的空气调节系统具有如上所述的热管理系统。
本发明提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的空气调节系统。
本发明提供一种车辆的电池调温系统，所述车辆的电池调温系统具有如上所述的热管理系统。
本发明提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的电池调温系统。
根据本发明实施例的热管理系统，包括第一壳体、压缩机、第二壳体、加热装置和控制器，所述第一壳体具有第一容纳腔；所述压缩机设在所述第一容纳腔内；所述第二壳体和所述第一壳体在第一方向上间隔开，所述第二壳体具有第二容纳腔；所述加热装置设在所述第二容纳腔内；所述控制器位于所述第一壳体和所述第二壳体之间、且相对的两端分别与所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述压缩机和所述加热装置均与所述控制器电连接。
根据本发明实施例的热管理系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
在一些实施例中，所述压缩机包括电机组件和压缩组件，所述电机组件和所述压缩组件沿所述第一方向排布，且所述电机组件相对所述压缩组件邻近所述控制器设置，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述进液口设在所述第一壳体的靠近所述电机组件的一端，所述出液口设在所述第一壳体靠近压缩组件的一端。
在一些实施例中，所述第一壳体包括壳身和端盖，所述壳身的一侧具有安装口，所述端盖与所述壳身连接以封堵所述安装口，所述端盖和所述壳身限定出所述第一容纳腔，所述控制器连接在所述壳身的远离所述端盖的一端。
在一些实施例中，所述加热装置包括多个间隔开的加热片，每个所述加热片均与所述控制器电连接。
在一些实施例中，所述第二壳体的朝向所述控制器的一端敞开，所述加热装置还包括安装板，所述安装板与所述第二壳体连接以封堵所述第二壳体的敞开口，所述控制器与所述安装板连接，多个所述加热片间隔地设在所述安装板上。
在一些实施例中，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述进水口位于所述第二壳体的底端，所述出水口位于所述第二壳体的顶端。
在一些实施例中，所述压缩机为涡旋式压缩机、斜盘式压缩机、活塞式压缩机或转子式压缩机。
在一些实施例中，所述加热装置为PTC加热器、电阻加热器或电磁加热器。
根据本发明实施例的车辆的空气调节系统，包括第一换热器、第二换热器、膨胀阀、暖风芯体、液泵和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述第一换热器的一端与所述出液口连接，所述第一换热器的另一端与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端与所述第二换热器的一端连接，所述第二换热器的另一端与所述进液口连接，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述暖风芯体的一端与所述出水口连接，所述暖风芯体的另一端与所述液泵的一端连接，所述液泵的另一端与所述进水口连接。
根据本发明实施例的车辆的空气调节系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的车辆的空气调节系统。
根据本发明实施例的车辆，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
根据本发明实施例的车辆的电池调温系统，包括第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述第一调温换热器的一端与所述出液口连接，所述第一调温换热器的另一端与所述节流装置的一端连接，所述节流装置的另一端与所述第二调温换热器的一端连接，所述第二调温换热器的另一端与所述进液口连接。
根据本发明实施例的车辆的电池调温系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的车辆的电池调温系统。
根据本发明实施例的车辆，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的一个实施例的热管理系统的结构示意图；
图2是根据本发明的一个实施例的热管理系统的另一个角度的结构示意图；
图3是图2中沿A-A方向的剖视图。
附图标记：
热管理系统100，
第一壳体1，第一容纳腔11，进液口12，出液口13，壳身14，安装口141，端盖15，
压缩机2，电机组件21，压缩组件22，
第二壳体3，第二容纳腔31，敞开口32，进水口33，出水口34，
加热装置4，加热片41，安装板42，
控制器5，
第一方向F1。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述根据本发明实施例的热管理系统100、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的热管理系统100，包括第一壳体1、压缩机2、第二壳体3、加热装置4和控制器5。
具体而言，参考图3，第一壳体1具有第一容纳腔11，压缩机2设在第一容纳腔11内，第二壳体3和第一壳体1在第一方向F1上间隔开，第二壳体3具有第二容纳腔31，加热装置4设在第二容纳腔31内，控制器5位于第一壳体1和第二壳体3之间、且相对的两端分别与第一壳体1和第二壳体3连接，压缩机2和加热装置4均与控制器5电连接。
可以理解的是，第一容纳腔11可以支撑压缩机2，压缩机2可以为制冷制热循环系统提供动力，使得制冷制热循环顺利地进行。第二容纳腔31可以支撑加热装置4，加热装置4可以给冷却水加热，使得冷却水温度升高，温度升高的冷却水可以用于给环境升温，这里的环境可以为车辆驾驶舱的环境，可以为给电池升温的环境，还可以为其他需要升温的环境，本申请对需要升温的环境不作具体限制。
第一壳体1和第二壳体3在第一方向F1上间隔开设置便于热管理系统100的结构布局，使得热管理系统100结构紧凑，控制器5位于第一壳体1和第二壳体3之间可以便于与第一腔体11内的压缩机2电连接，同时，便于与第二容纳腔31内的加热装置4电连接。压缩机2和加热装置4均与控制器5电连接使得控制器5既可以控制压缩机2，又可以控制加热装置4，当需要制冷制热循环系统工作时，控制器5可以控制压缩机2工作；当需要加热装置4加热时，控制器5可以控制加热装置4工作；当制冷制热循环系统和加热装置4需要同时工作时，控制器5可以控制压缩机2和加热装置4同时工作。
在整车的热管理中，制冷剂循环系统和加热系统是两大重要系统，制冷剂循环的核心部件是压缩机，加热功能的核心部件是PTC加热器。相关技术中，两个核心部件在整车上为两个装置，由自身的电控板控制，总体积及总重量较大，且PTC加热器电控板散热效果较差。
而根据本发明实施例的热管理系统100，通过将控制器5设在第一壳体1和第二壳体3之间，第一壳体1的第一容纳腔11内设置压缩机2，第二壳体3的第二容纳腔31内设置加热装置4，控制器5与压缩机2和加热装置4均电连接，由此，可以将压缩机2和加热装置4集成在一起，使得热管理系统100在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器5控制压缩机2和加热装置4，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔11，控制器5位于第一壳体1的一端与第一壳体1连接，由此，制冷剂可以与控制器5热交换给控制器降温，从而使得控制器5的散热效果较好。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，压缩机2包括电机组件21和压缩组件22，电机组件21和压缩组件22沿第一方向F1排布，且电机组件21相对压缩组件22邻近控制器5设置，由此，可以便于电机组件21和压缩组件22的设置，使得压缩机2结构紧凑，占用第一壳体1内的体积较小，电机组件21邻近控制器5设置可以便于控制器5与电机组件21电连接，便于接线。
参考图2-图3，第一壳体1上具有进液口12和出液口13，进液口12设在第一壳体1的靠近电机组件21的一端，出液口13设在第一壳体1靠近压缩组件22的一端，需要说明的是，在制冷循环或者制热循环中，需要制冷剂在循环系统中循环流动，压缩机2输出高温高压的制冷剂给循环系统，制冷剂在循环系统中变成低温低压后流回压缩机2，压缩机2将制冷剂变成高温高压气体的功能部件为压缩组件22。
进液口12可以将低温低压的制冷剂输入到第一壳体1，经过压缩机2的压缩组件22压缩后，出液口13可以将高温高压的制冷剂输出第一壳体1。进液口12设在第一壳体1的靠近电机组件21的一端可以使得进液口12靠近控制器5的一端，便于低温低压的制冷剂可以给控制器5降温，也便于制冷剂流向压缩组件22；出液口13设在第一壳体1靠近压缩组件22的一端可以便于压缩组件22将压缩后的高温高压制冷剂通过出液口13排出第一壳体1。
根据本发明的一些实施例，如图1所示，第一壳体1包括壳身14和端盖15，壳身14的一侧具有安装口141，端盖15与壳身14连接以封堵安装口141，参考图2-图3，端盖15和壳身14限定出第一容纳腔11，控制器5连接在壳身14的远离端盖15的一端。可以理解的是，安装口141可以便于将压缩机2装入壳身14，端盖15封堵安装口141可以将压缩机2包围在第一壳体1内，便于第一壳体1保护压缩机2，第一容纳腔11可以支撑压缩机2，同时也为制冷剂提供了压缩环境和容纳环境。
进一步地，端盖15和壳身14可拆卸，由此可以便于将压缩机2安装到壳身14内，也便于将压缩机2从壳身14取出，从而可以提高压缩机2的可更换性和可维修性。控制器5连接壳身14的远离端盖15的一端可以使得端盖15安装到壳身14上和从壳身14上拆下不影响控制器5，由此便于端盖15安装在壳身14上，也便于端盖15从壳身14上拆下。
结合图3，在本发明的一些实施例中，加热装置4包括多个间隔开的加热片41，每个加热片41均与控制器5电连接。由此，控制器5可以控制每个加热片41发热，多个间隔开的加热片41可以增大发热面积，进而提高加热效果。
如图3所示，根据本发明的一些实施例，第二壳体3的朝向控制器5的一端敞开，加热装置4还包括安装板42，安装板42与第二壳体3连接以封堵第二壳体3的敞开口32，控制器5与安装板42连接，多个加热片41间隔地设在安装板42上。可以理解的是，安装板42可以支撑加热片41，敞开口32可以便于安装板42和加热片41装入第二壳体3内，第二壳体3的朝向控制器5的一端敞开可以便于安装板42安装在朝向控制器5的一端，从而便于控制器5与安装板42连接。
需要说明的是，安装板42可以为发热板，此时控制器5与安装板42可以为电连接，控制器5可以控制安装板42和加热片41均发热；安装板42可以为固定加热片41的固定板，自身无法发热，此时控制器5与安装板42可以为固定连接，控制器5为安装板42提供支撑，安装板42可以支撑加热片41，将加热片41安装在控制器5上，从而便于加热片41与控制器5电连接。
在本发明的一些实施例中，结合图2-图3，第二壳体3具有进水口33和出水口34，进水口33可以将冷却水输入到第二壳体3内，出水口34可以将冷却水从第二壳体3内输出。进水口33可以位于第二壳体3的底端(如图3所示的下端)，出水口34可以位于第二壳体3的顶端(如图3所示的上端)，由此，冷却水可以从第二壳体3的底端(如图3所示的下端)流向第二壳体3的顶端(如图3所示的上端)，可以增大冷却水与加热装置4的换热量，可以更高效的加热冷却水。
进一步地，进水口33可以位于第二壳体3的顶端(如图3所示的上端)，出水口34可以位于第二壳体3的底端(如图3所示的下端)，由此，冷却水可以从第二壳体3的顶端(如图3所示的上端)流向第二壳体3的底端(如图3所示的下端)，同样可以增大冷却水与加热装置4的换热量。
再进一步地，如图3所示，加热片41在第二壳体3的从底端(如图3所示的下端)到顶端(如图3所示的上端)的方向上间隔设置，由此，可以增大冷却水与加热片41的换热面积，从而更高效的加热冷却水。
根据本发明的一些实施例，压缩机2可以为涡旋式压缩机2、斜盘式压缩机2、活塞式压缩机2或转子式压缩机2。这里，可以将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂的压缩机2均可，对压缩机2的类型不作具体限制。在本发明的一些实施例中，加热装置4可以为PTC加热器、电阻加热器或电磁加热器。这里，可以将冷却水加热的加热装置4均可，对加热装置4的类型不作具体限制。
在本发明的一些实施例中，控制器5可以接收来自整车控制单元的信号，信号包括控制制冷制热循环和控制加热装置4加热。当需要制冷循环制冷或制热循环制热时，整车控制单元将信号传递给控制器5，控制器5控制压缩机2工作，控制器5将高压电输入给压缩机2的电机组件21，并且根据需求控制电机组件21的转速，电机组件21带动压缩组件22进行回转运动，低温低压的制冷剂从进液口12进入第一容纳腔11内，通过压缩组件22压缩后，变成高温高压的制冷剂气体从出液口13排出，进入到制冷制热循环系统中，在制冷制热循环系统中进行热交换后，变成低温低压的制冷剂再回到进液口12，形成一个循环，实现制冷或制热功能。
当需要加热装置4加热时(不需要制热循环循环系统制热，启动加热装置4加热即可满足用热需求时)，整车控制单元将信号传递给控制器5，控制器5控制加热装置4工作，控制器5将高压电输入给加热装置4，低温冷却水从进水口33进入第二容纳腔31，被加热装置4加热成高温冷却水，高温冷却水从出水口34排出，进入到与出水口34连通的加热系统中，在加热系统中进行热交换后，再回到进水口33，形成一个循环，实现加热功能。
另外，例如当制热循环系统不能满足用热需求，需要加热装置4辅助加热时，或者既需要制冷系统制冷，又需要加热系统加热时，整车控制单元将信号传递给控制器5，控制器5可以控制制冷循环系统或制热循环系统与加热装置4同时工作，控制器5将高压电同时输入给电机组件21和加热装置4，压缩机2和加热装置4即可同时进行工作。
其中，控制器5在控制电机组件21和/或加热装置4工作时，会产生热量，低温低压的制冷剂不断的进入第一容纳腔11，通过第一壳体1可以和控制器5进行换热，将控制器5产生的热量带走。
根据本发明实施例的车辆的空气调节系统，包括第一换热器、第二换热器、膨胀阀、暖风芯体、液泵和如上所述的热管理系统100，第一壳体1上具有进液口12和出液口13，第一换热器的一端与出液口13连接，第一换热器的另一端与膨胀阀的一端连接，膨胀阀的另一端与第二换热器的一端连接，第二换热器的另一端与进液口12连接。需要说明的是，第一换热器与出液口13可以通过管路连接，第一换热器与膨胀阀可以通过管路连接，膨胀阀与第二换热器可以通过管路连接，第二换热器与进液口12可以通过管路连接，制冷剂可以在第一换热器、第二换热器、膨胀阀和热管理系统100中循环流动以给车辆的驾驶舱制冷或者制热。当驾驶舱需要制热时，空气调节系统可以让制冷剂制热循环；当驾驶舱需要制冷时，空气调节系统可以让制冷剂制冷循环。
这里，若制冷剂从热管理系统100流向第一换热器，从第一换热器流向膨胀阀，从膨胀阀流向第二换热器，从第二换热器流回热管理系统100为制冷循环，则制冷剂从热管理系统100流向第二换热器，从第二换热器流向膨胀阀，从膨胀阀流向第一换热器，从第一换热器流回热管理系统100为制热循环；若制冷剂从热管理系统100流向第二换热器，从第二换热器流向膨胀阀，从膨胀阀流向第一换热器，从第一换热器流回热管理系统100为制冷循环，则制冷剂从热管理系统100流向第一换热器，从第一换热器流向膨胀阀，从膨胀阀流向第二换热器，从第二换热器流回热管理系统100为制热循环。换向阀可以控制制冷剂从热管理系统100流向第一换热器，换向阀也可以控制热管理系统100流向第二换热器。
第二壳体3具有进水口33和出水口34，暖风芯体的一端与出水口34连接，暖风芯体的另一端与液泵的一端连接，液泵的另一端与进水口33连接。需要说明的是，暖风芯体与出水口34可以通过管路连接，暖风芯体与液泵可以通过管路连接，液泵与进水口33可以通过管路连接，由此，冷却水可以在暖风芯体、液泵和热管理系统100中循环流动以给车辆的驾驶舱加热。
根据本发明实施例的车辆的空气调节系统，通过将控制器5设在第一壳体1和第二壳体3之间，第一壳体1的第一容纳腔11内设置压缩机2，第二壳体3的第二容纳腔31内设置加热装置4，控制器5与压缩机2和加热装置4均电连接，由此，可以将压缩机2和加热装置4集成在一起，使得热管理系统100在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器5控制压缩机2和加热装置4，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔11，控制器5位于第一壳体1的一端与第一壳体1连接，由此，制冷剂可以与控制器5热交换给控制器5降温，从而使得控制器5的散热效果较好。
根据本发明实施例的车辆的电池调温系统，包括第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和如上所述的热管理系统100，第一壳体1上具有进液口12和出液口13，第一调温换热器的一端与所述出液口13连接，所述第一调温换热器的另一端与所述节流装置的一端连接，所述节流装置的另一端与所述第二调温换热器的一端连接，所述第二调温换热器的另一端与所述进液口12连接。
需要说明的是，第一调温换热器与出液口13可以通过管路连接，第一调温换热器与节流装置可以通过管路连接，节流装置与第二调温换热器可以通过管路连接，第二调温换热器与进液口12可以通过管路连接，制冷剂可以在第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和热管理系统100中循环流动以给车辆的电池包调温。这里，调温包括升温和降温，；当电池包需要升温时，电池调温系统可以让制冷剂制热循环；当电池包需要降温时，电池调温系统可以让制冷剂制冷循环。
这里，若制冷剂从热管理系统100流向第一调温换热器，从第一调温换热器流向节流装置，从节流装置流向第二调温换热器，从第二调温换热器流回热管理系统100为制冷循环，则制冷剂从热管理系统100流向第二调温换热器，从第二调温换热器流向节流装置，从节流装置流向第一调温换热器，从第一调温换热器流回热管理系统100为制热循环；若制冷剂从热管理系统100流向第二调温换热器，从第二调温换热器流向节流装置，从节流装置流向第一调温换热器，从第一调温换热器流回热管理系统100为制冷循环，则制冷剂从热管理系统100流向第一调温换热器，从第一调温换热器流向节流装置，从节流装置流向第二调温换热器，从第二调温换热器流回热管理系统100为制热循环。换向阀可以控制制冷剂从热管理系统100流向第一调温换热器，换向阀也可以控制热管理系统100流向第二调温换热器。
车辆的电池调温系统还包括第三调温换热器和泵体，第三调温换热器可以辅助第一调温换热器和第二调温换热器给电池包调温，第二壳体3具有进水口33和出水口34，第三调温换热器的一端与出水口34连接，第三调温换热器的另一端与泵体的一端连接，泵体的另一端与进水口33连接。需要说明的是，第三调温换热器与出水口34可以通过管路连接，第三调温换热器与泵体可以通过管路连接，泵体与进水口33可以通过管路连接，由此，冷却水可以在第三调温换热器、泵体和热管理系统100中循环流动，泵体可以给冷却水的流动提供动力。车辆的电池调温系统也可以根据需要取消第三调温换热器和泵体的设置，这里不作具体限制。
根据本发明实施例的车辆的空气调节系统，通过将控制器5设在第一壳体1和第二壳体3之间，第一壳体1的第一容纳腔11内设置压缩机2，第二壳体3的第二容纳腔31内设置加热装置4，控制器5与压缩机2和加热装置4均电连接，由此，可以将压缩机2和加热装置4集成在一起，使得热管理系统100在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器5控制压缩机2和加热装置4，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔11，控制器5位于第一壳体1的一端与第一壳体1连接，由此，制冷剂可以与控制器5热交换给控制器5降温，从而使得控制器5的散热效果较好。
根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的车辆的空气调节系统。
根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的车辆的电池调温系统。
根据本发明实施例的车辆，通过将控制器5设在第一壳体1和第二壳体3之间，第一壳体1的第一容纳腔11内设置压缩机2，第二壳体3的第二容纳腔31内设置加热装置4，控制器5与压缩机2和加热装置4均电连接，由此，可以将压缩机2和加热装置4集成在一起，使得热管理系统100在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器5控制压缩机2和加热装置4，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔11，控制器5位于第一壳体1的一端与第一壳体1连接，由此，制冷剂可以与控制器5热交换给控制器5降温，从而使得控制器5的散热效果较好。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：
第一壳体(1)，所述第一壳体(1)具有第一容纳腔(11)；
压缩机(2)，所述压缩机(2)设在所述第一容纳腔(11)内；
第二壳体(3)，所述第二壳体(3)和所述第一壳体(1)在第一方向(F1)上间隔开，所述第二壳体(3)具有第二容纳腔(31)；
加热装置(4)，所述加热装置(4)设在所述第二容纳腔(31)内；
控制器(5)，所述控制器(5)位于所述第一壳体(1)和所述第二壳体(3)之间、且相对的两端分别与所述第一壳体(1)和所述第二壳体(3)连接；
所述压缩机(2)和所述加热装置(4)均与所述控制器(5)电连接；
所述第二壳体(3)的朝向所述控制器(5)的一端敞开；
所述加热装置(4)包括安装板(42)，所述安装板(42)与所述第二壳体(3)连接以封堵所述第二壳体(3)的敞开口(32)，所述控制器(5)与所述安装板(42)连接。
2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述压缩机(2)包括电机组件(21)和压缩组件(22)，所述电机组件(21)和所述压缩组件(22)沿所述第一方向(F1)排布，且所述电机组件(21)相对所述压缩组件(22)邻近所述控制器(5)设置，所述第一壳体(1)上具有进液口(12)和出液口(13)，所述进液口(12)设在所述第一壳体(1)的靠近所述电机组件(21)的一端，所述出液口(13)设在所述第一壳体(1)靠近压缩组件(22)的一端。
3.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一壳体(1)包括壳身(14)和端盖(15)，所述壳身(14)的一侧具有安装口(141)，所述端盖(15)与所述壳身(14)连接以封堵所述安装口(141)，所述端盖(15)和所述壳身(14)限定出所述第一容纳腔(11)，所述控制器(5)连接在所述壳身(14)的远离所述端盖(15)的一端。
4.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述加热装置(4)还包括多个间隔开的加热片(41)，每个所述加热片(41)均与所述控制器(5)电连接。
5.根据权利要求4所述的热管理系统(100)，其特征在于，多个所述加热片(41)间隔地设在所述安装板(42)上。
6.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第二壳体(3)具有进水口(33)和出水口(34)，所述进水口(33)位于所述第二壳体(3)的底端，所述出水口(34)位于所述第二壳体(3)的顶端。
7.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述压缩机(2)为涡旋式压缩机、斜盘式压缩机、活塞式压缩机或转子式压缩机。
8.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述加热装置(4)为PTC加热器、电阻加热器或电磁加热器。
9.一种车辆的空气调节系统，其特征在于，包括：第一换热器、第二换热器、膨胀阀、暖风芯体、液泵和根据权利要求1-8中任一项所述的热管理系统(100)，所述第一壳体(1)上具有进液口(12)和出液口(13)，所述第一换热器的一端与所述出液口(13)连接，所述第一换热器的另一端与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端与所述第二换热器的一端连接，所述第二换热器的另一端与所述进液口(12)连接，
所述第二壳体(3)具有进水口(33)和出水口(34)，所述暖风芯体的一端与所述出水口(34)连接，所述暖风芯体的另一端与所述液泵的一端连接，所述液泵的另一端与所述进水口(33)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
根据权利要求9所述的车辆的空气调节系统。
11.一种车辆的电池调温系统，其特征在于，包括：第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和根据权利要求1-8中任一项所述的热管理系统(100)，所述第一壳体(1)上具有进液口(12)和出液口(13)，所述第一调温换热器的一端与所述出液口(13)连接，所述第一调温换热器的另一端与所述节流装置的一端连接，所述节流装置的另一端与所述第二调温换热器的一端连接，所述第二调温换热器的另一端与所述进液口(12)连接。
12.一种车辆，其特征在于，包括：
根据权利要求11所述的车辆的电池调温系统。
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