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CN103406440A - 一种汽车减震系统冲压零件模具 - Google Patents

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CN103406440A CN2013103020816A CN201310302081A CN103406440A CN 103406440 A CN103406440 A CN 103406440A CN 2013103020816 A CN2013103020816 A CN 2013103020816A CN 201310302081 A CN201310302081 A CN 201310302081A CN 103406440 A CN103406440 A CN 103406440A
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Abstract

一种汽车减震系统冲压零件模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件包括上模座、垫板和凸模固定板；所述的下模组件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料带位于上模组件与下模组件之间，在所述的凸模固定板上固定有用于冲压的凸模组件，且在所述凹模固定板对应于所述用于冲压的凸模的位置处固定有与所述凸模数目相同的、与所述凸模形状互补的凹模组件，所述的凸模组件包括四个用于拉伸的凸模、四个用于折弯45°的凸模和一个用于切落边料的凸模，所述的凹模组件包括四个用于拉伸的凹模、四个用于折弯45°的凹模和一个用于切落边料的凹模。本发明的积极效果在于：材料利用率高，生产效率高，品质稳定。

Description

一种汽车减震系统冲压零件模具
技术领域
本发明涉及一种模具，尤其涉及一种汽车减震系统冲压零件模具。
背景技术
汽车减震系统冲压零件目前广泛应用于汽车领域，模具制造技术具有成型快、能实现批量加工、保证加工精度等优点，汽车减震系统冲压零件的生产目前就大多使用单独冲压的方式，但由于现有方法连续冲压折弯难度大，难以一模成型，不但费时费力，还会增加人工成本，生产效率低，同时还会造成材料使用的浪费和精度的不准确。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够使材料利用率、生产效率和产品品质大幅提升的汽车减震系统冲压零件模具。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车减震系统冲压零件模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件包括上模座、垫板和凸模固定板；所述的下模组件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料带位于上模组件与下模组件之间，在所述的凸模固定板上固定有用于冲压的凸模组件，且在所述凹模固定板对应于所述用于冲压的凸模的位置处固定有与所述凸模数目相同的、与所述凸模形状互补的凹模组件，所述的凸模组件包括四个用于拉伸的凸模、四个用于折弯45°的凸模和一个用于切落边料的凸模，所述的凹模组件包括四个用于拉伸的凹模、四个用于折弯45°的凹模和一个用于切落边料的凹模。
    作为优选，所述的卸料板上固定有用于脱料的卸料板挡板。
    作为优选，所述的卸料板挡板与卸料板的侧面固定连接。
    作为优选，所述上模座、垫板和凸模固定板从上到下依次固定连接。
作为优选，所述下模座、凹模固定板和卸料板从上到下依次固定连接。
作为优选，所述卸料板挡板与卸料板的侧面通过定位螺丝固定连接。
本发明的积极效果在于：材料利用率高，生产效率高，品质稳定。
附图说明
图1为本发明多工位的连续模具各工位模具位置剖视图；
图2为本发明冲压工艺顺序俯视图；
图3为拉伸凸模和凹模的示意图；
图4为折弯凸模和凹模的示意图；
图5为本发明实施产品示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
参阅图1至图5所述，一种汽车减震系统冲压零件模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件包括上模座1、垫板2和凸模固定板3，上模座1、垫板2和凸模固定板3从上到下依次固定连接；所述的下模组件包括下模座4、凹模固定板6和卸料板7，下模座4、凹模固定板6和卸料板7从上到下依次固定连接，卸料板上7固定有用于脱料的卸料板挡板8，卸料板挡板8与卸料板7的侧面通过定位螺丝固定连接；料带5位于上模组件与下模组件之间，在所述的凸模固定板3上固定有用于冲压的凸模组件，且在所述凹模固定板6对应于所述用于冲压的凸模的位置处固定有与所述凸模数目相同的、与所述凸模形状互补的凹模组件，所述的凸模组件包括四个用于拉伸的凸模、四个用于折弯45°的凸模和一个用于切落边料的凸模17，所述的凹模组件包括四个用于拉伸的凹模、四个用于折弯45°的凹模和一个用于切落边料的凹模26。
所述的拉伸组件具体分为第一拉伸凸模9和第一拉伸凹模18、第二拉伸凸模10和第二拉伸凹模19、第三拉伸凸模11和第三拉伸凹模20以及第四拉伸凸模12和第四拉伸凹模21.
所述的折弯组件具体分为A向折弯45°的第一折弯凸模13和第一折弯凹模22、A向折弯45°的第二折弯凸模14和第二折弯凹模23、A向折弯折弯45°的第三折弯凸模15和第三折弯凹模24以及B向折弯45°的第四折弯凸模16和第四折弯凹模25。
本发明的积极效果在于：材料利用率高，生产效率高，品质稳定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震系统冲压零件模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件包括上模座、垫板和凸模固定板；所述的下模组件包括下模座、凹模固定板和卸料板；料带位于上模组件与下模组件之间，在所述的凸模固定板上固定有用于冲压的凸模组件，且在所述凹模固定板对应于所述用于冲压的凸模的位置处固定有与所述凸模数目相同的、与所述凸模形状互补的凹模组件，其特征在于，所述的凸模组件包括四个用于拉伸的凸模、四个用于折弯45°的凸模和一个用于切落边料的凸模，所述的凹模组件包括四个用于拉伸的凹模、四个用于折弯45°的凹模和一个用于切落边料的凹模。
2.根据权利要求1所述的模具，其特征在于，所述的卸料板上固定有用于脱料的卸料板挡板。
3.根据权利要求2所述的模具，其特征在于，所述的卸料板挡板与卸料板的侧面固定连接。
4.根据权利要求1所述的模具，其特征在于，所述上模座、垫板和凸模固定板从上到下依次固定连接。
5.根据权利要求1所述的模具，其特征在于，所述下模座、凹模固定板和卸料板从上到下依次固定连接。
6.根据权利要求3所述的模具，其特征在于，所述卸料板挡板与卸料板的侧面通过定位螺丝固定连接。
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