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CN103329407B - 保护装置,特别是机动车辆部件的控制电子器件 - Google Patents

保护装置,特别是机动车辆部件的控制电子器件 Download PDF

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CN103329407B CN201280005416.1A CN201280005416A CN103329407B CN 103329407 B CN103329407 B CN 103329407B CN 201280005416 A CN201280005416 A CN 201280005416A CN 103329407 B CN103329407 B CN 103329407B
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆部件的、尤其是用于散热风扇驱动器的控制电子器件(2)的保护装置,该保护装置具有布置在该控制电子器件(2)与一个连接引线架(3)之间的区域中的一个热保护元件(1),在该控制电子器件(2)中的温度高于一个温度阈值时,所述热保护元件跳闸。该热保护元件(1)包括两个导体段(9、10),这些导体段具有彼此面对并且形成一个中断点(11)的导体端(9a、10a),并且这些导体段各自具有一个连接端(9a、10b),其中该中断点(11)是通过一种助熔剂(12)来桥接的,该助熔剂的熔化温度与该温度阈值相匹配,并且其中该热保护元件(1)的这些连接端之一(10b)被连接到该连接引线架(3)的一个触点(4)上并且另一个连接端(9b)被连接到该控制电子器件(2)的一个触点(5)上。

Description

保护装置,特别是机动车辆部件的控制电子器件
本发明涉及一种保护装置,该保护装置带有一个当温度上升高于温度阈值时跳闸的热保护元件。该保护装置优选的预期用途是机动车辆部件的控制电子器件,其中该热保护元件布置在控制电子器件与一个连接引线架之间。在此,一个机动车辆部件被理解为特别是指具有用于冷却机动车辆的冷却水的、带有电控直流电机的散热风扇驱动器。
DE102007011548A1披露了一种机动车辆的调节系统,如例如车窗升降器、座椅调节机构、或门或滑动车顶驱动器,该调节系统通过电机来操作并具有用于控制电机的驱动电子器件。除了基于软件的热保护之外,以弹簧元件形式的、作为过载保护的热熔断器元件被保持在通向电机的两个焊接点之间的一部分条形导体内。如果有过载电流流动了某一时间,在焊接点之一处的焊料被熔化,这样,由于弹簧元件的偏置,条形导体自然地中断。该热熔断器可被配置为类似于螺旋弹簧的偏置弹簧元件,片簧或配置为以膨胀丝熔断器的方式的一种横截面收缩。
DE102007025345B4披露了一种以机动车辆的直流风扇电机中使用TCO元件(热截止元件)形式的热保护元件,一个可熔断的链接或一个与塑料封装的引线架相连的双金属开关,其被设置在直流电压供给连接与控制电子器件之间并与后者热耦合。如果该控制电子器件的温度超过了预定阈值,则热保护元件会跳闸,并且使直流电压供应连接与控制电子器件之间的电连接中断。
在此,TCO元件(热截止元件)被理解为是指通过焊料连接的一对弹簧偏置的触点,当焊料熔化时,由于弹簧恢复力其触点打开并中断电路。一种可熔断的链接通常是通过一个熔断元件连接两个电触点来实现,该链接由于电流在其上流过而被加热并且如果显著超过了额定电流就熔化。
已知的热保护元件一方面被设计用于电子控制的电机,并且另一方面仅用于低电流承载能力和上至约80℃的相对较小的操作温度范围。
本发明所基于的目的是提供一种特别可靠的保护装置,这种保护装置尤其用于机动车辆部件的控制电子器件并且尤其适于在那里实施保护功能。
根据本发明,由权利要求1中的这些特征来实现该目标。有利的配置、发展和变型是附属权利要求的主题。
为此目的,这种热保护元件具有两个导体段,这两个导体段在一个中断点的区域中由一种助熔剂来桥接。这些导体段具有彼此面对以形成中断点的多个导体端,并且这些导体段在各自情况下具有一个连接端,从而形成了这种热保护元件的两个接触端。
包裹这些导体段的这两个导体端的这种助熔剂在该导体的纵向方向上在一个导体段上达到围绕这些导体端中的至少一个,该导体段被设定为与该中断点的宽度特定相关并且短于该中断点的宽度。特别适合的是该对应的导体段的一个重叠区域或包裹部分是该热保护元件在这两个导体段上延伸的包括该中断点的总长度的10%。已证明特别有利的是该热保护元件的总长度为30毫米,该中断点的宽度为5毫米,所以优选地在该中断点的两侧上的、在这些导体端处的对应的包裹部分为3毫米。通过这些导体段的和该熔点的大致圆形的截面,这些尺寸被适当地与该助熔剂的直径相组合,该助熔剂的直径为该导体段直径的2到2.5倍,优选为2.2倍。
在特别优选的实施例中,该热保护元件的这些连接或接触端之一被连接到一个导线或电缆线束的连接引线架的一个触点上,例如从机动车辆的车载电池引到该电子器件上并且从那里引到一个电路板(PCB)上,而另一个连接端则被连接到该控制电子器件的或该电路板的一个触点上。在这个实施例或该预期用途的情况下,这种连接引线架被方便地封装在一种合适的材料中以便生产一个绝缘电线或电缆连接壳体。
该助熔剂的熔化温度是与该温度阈值相适配的,这取决于对该助熔剂的材料和尺寸的选择,并且可能还取决于该助熔剂的几何形状,并且优选在170℃到260℃之间。该温度阈值就其部分而言是在这个对应非电子器件中所不可容许的温度升高来确定的。如果该电子器件的或该电子器件中的温度上升到高于该温度阈值,并且因而高于该助熔剂的熔化温度,后者熔化并使得供应给该电子器件的电流/电压中断。
该助熔剂适当地是一种金属合金的焊料,该焊料与该温度阈值相适配,该焊料尤其具有铅、锡、银和/或铜的成分。该热保护元件的结构或横截面形式可以为圆形或多边形。如果该热保护元件的助熔剂桥接是结合在一个壳体内,则熔化的材料(也就是说,熔化的助熔剂或焊料)可被一种填充材料吸收。作为一个额外的功能,这也可用于淬熄可能的电弧。
原则上,该热保护元件的这些连接端与该导体和该电子器件的这些触点的卷曲状夹紧连接是确实可想象的。然而,该连接引线架的触点优选是用于与该热保护元件的这个指定的连接端进行夹紧接触的一种绝缘移位触点。该控制电子器件的触点也是例如过SMD技术安装在电路板上的、用于与该热保护元件的这个指定的连接端进行夹紧接触的一个绝缘移位触点。
为了实现尽可能高的、例如还在对于散热风扇驱动器的优选应用中所要求的载流容量,这些绝缘移位触点被形成为多对的触点。为此,两个绝缘移位触点对应地是以一个彼此间的距离来布置的并是以导电的方式彼此相连接的,其绝缘移位缝隙彼此成直线。
本发明所实现的优点具体在于实质上任何所希望的外部几何形状(圆形,角形,直的或弯曲的)都可通过这种优选地用焊料桥接的、同时具有简单结构的热保护元件来实现。此外,根据本发明的这种热保护元件不含任何可移动零件,因此,尤其也没有机械应力,例如作为一种偏置力的结果的机械应力。因此,这种电流的中断明确地并非是由可移动的机械部件来产生的,并且与打开的熔剂桥一起增长的电蚀导致助熔剂的重新熔化。因此,甚至在最初的跳闸之后就有持续的安全性。
此外,通过对助熔剂的选择,可预先确定热保护元件的跳闸温度。此外,在导线或电缆线束的组装过程中减少了在该电子器件的电路板(PCB)上的力作用。在没有热保护的不同实施例的情况下,也有可能将漆包铜线而不是热保护元件压入这些绝缘移位触点。
以下基于附图将更详细地解释本发明的示例性实施例,其中:
图1以透视图的详细形式示出了被固定在绝缘移位触点上的热保护元件,
图2以绝缘移位触点的端视图示出了热保护元件的接触,
图3以侧视图示出了被固定在成对的绝缘移位触点上的热保护元件,其中一个封装的连接引线架(导线或电缆线束引线架)被布置在电路板下方且具有引导到PCB上侧上的多对绝缘移位触点,
图4以平面图示出了在电路板侧上的绝缘移位触点与在电缆线束或导线侧上的绝缘移位触点之间的热保护元件的绝缘移位接触,
图5示出了根据图4的具有一个封装的连接引线架的示意图,
图6a和6b以横截面和沿着图6a中的线VIb-VIb的纵截面示出了热保护元件,
图7以透视图示出了机动车辆的散热风扇驱动器,带有集成的转换器电子器件,看到电机的连接侧,以及
图8以平面图示出了根据图7的电机,其中移除了电子器件舱室盖(壳体盖)。
在所有附图中,彼此对应的部件配备有相同的参考标记。
图1到5示出了一个机动车辆部件的控制电子器件的热保护元件1,在本案中通过电路板2示出。以不再具体示出的方式,这尤其是具有电子控制的直流电机的散热风扇驱动器。通到电子器件上或通到其中的是导线或电缆线束的引线架3(电缆引线架),它只能以细节的形式被看到并具有各种上升的连接触点。连接引线架3的这些连接触点之一被配置为一对绝缘移位触点4,具有彼此间隔开并且彼此成直线的两个绝缘移位触点4a和4b。这些可能是端子30(负极)或31(持续正极)。
带有同样彼此间隔开的两个绝缘移位触点5a和5b的又一对绝缘移位触点5被安装在电路板2上,例如通过SMD技术(表面安装装置),并且如果需要,则与一个条形导体电接触。
从图1中的这对绝缘移位触点5可以看出,这两个绝缘移位触点5a和5b是以材料焊接和导电的方式通过一个接触桥6而彼此连接。以此类推,从图2和图4比较明显地可以看到,在电缆侧的这对绝缘移位触点4的绝缘移位触点4a和4b也是以材料焊接和导电的方式通过一个接触桥接7而彼此连接。这些对绝缘移位触点5和4的接触或连接桥接6,7对应地是由一种适当的、合适的接触片通过冲压和弯曲工艺而产生。
从图3和5中可以看到,这种连接或电缆线束引线架被封装在一种合适的材料内以用于产生一种绝缘电线或电缆连接壳体8。
热保护元件1由彼此间隔开以形成一个中断点11的一个第一导体段9和一个第二导体段10构成。中断点11是通过焊料形式的助熔剂12(例如铅焊料)来桥接的。为此,导体段9和10的导体端9a和10a对应地被彼此相对间隔开并且以导电的方式通过焊料12被彼此连接。
与导体段9,10的导体端9a,10a相反布置的连接端9b和10b被对应地固定在绝缘移位触点5和4内,并因此以导电的方式一方面被连接到连接引线架3上,并且另一方面被连接到与这对绝缘移位触点5接触的电路板2的条形导体上。从图1、4和5可以比较明显地看出,热保护元件1基本上被安装在电路板2上。为此,电路板2具有一个切口13,连接引线架3的这对绝缘移位触点4通向该切口中。
热保护元件1因此被暴露于电子器件内发生的热发展,并且因此处于电路板2的区域内。由于电路板2以及因此的电子器件通常在例如散热风扇驱动器的驱动器壳体内,在某些情况下电子器件的热发展会导致温度上升,例如由于进入的湿气和合成的不必要的电流流动。如果温度上升而高于某个温度阈值,焊料12熔化,由此在导体段9与10之间的导电连接在中断点11的区域内中断。在这种情况下,焊料12的熔化温度被设置在这个温度阈值上。这基本上是通过几何形状和尺寸来发生的,即焊料12及其材料的大小,这种材料就其部分而言是基于适当选择的金属合金成分(如铅、锡、银和/或铜)来构造的。熔化温度典型地为170℃到260℃,例如大约180℃。
热保护元件1也具有一个壳体14,在示例性实施例中该壳体为圆柱形的。壳体14包围具有焊料12的中断点11并且在导体段9和10的导体端9a和10a区域中对应地至少部分地包围这些导体段。在壳体14内具有填充材料15,在焊料12熔化的情况下这种填充材料将其吸收。填充材料15也可用作和被设计为淬熄电弧。壳体14也确保了熔化的焊料仍然被封装在热保护元件1内。
例如,这些导体段9、10是由铜导线形成,其导线横截面是对于热保护元件1所需的电流载流能力来适配的。导体段9,10的截面积具有几乎任何希望的形式,并且可以是圆形或多边形的。导体段9、10也可以是直的(如示例性实施例中所示),另外或者为弯曲的。
图6a和6b对应地以横截面和纵截面示出了热保护元件1。可以看出,助熔剂12在导体的纵向方向L上在导体段a上包裹导体端9a和导体端10a,该导体段小于中断点11的宽度b。导体段a为两个导体段9、10(包括中断点11)延伸的总长度c的百分之十(10%),其中优选为c=30毫米,b=5毫米,并且因此a=3毫米。助熔剂12的直径dS(优选地由锡(Sn)组成或包含锡)优选为4毫米,其中该或每个导体段9、10(优选由铜(Cu)组成)的直径dL为1.8毫米。
图7示出了机动车辆的散热器风扇的电机16。电机16基本由一个定子17形成,该定子缠绕有线圈形式的三相旋转磁场绕组。电机16另外包括一个永久激励的转子(不可见),该转子绕着定子17内部的电机轴可旋转地安装。电机16还包括一个大致盘状的电机支撑18,该电机支撑中结合有一个电子器件舱室20,该舱室中安装有转换器电子器件21。对于电子器件舱室20的密封的封闭而言,电机16包括一个电子器件舱室盖22,以下也称为壳体盖。
定子17由封装在塑料外壳23内的一叠片材构成。具体地,电机支撑18是由一种一件式压铸铝形成的。电子器件舱室盖22优选为一种注塑模制塑料。电机16以及因此的整个风扇与车辆的紧固是通过电机支撑18而产生的,为此该电机支撑配备有从其外周边突出的三个螺钉凸耳24。电机16为无刷自冷式内转子电机。
图8示出了移除了电子器件舱室盖22的电机16,从而看到了其中设置有转换器电子器件21的电子器件舱室20。通向其上并与其接触的是供电线(正极和负极或接地极)25a和连接电缆25的传感器或数据线25b。电子器件舱室20被一个周边的、关闭密封或结合的边缘26所封闭。在电子器件舱室20外,电机支撑18具有用于电子器件舱室盖22的基本径向延伸的多个夹紧肋27。在遍布电机支撑18周边的多个位置处存在有多个固定的或填缝开口28。通过在电机支撑18的对应的穿通开口内的多个密封元件30,电机16的定子18的一个旋转磁场绕组的多对绕组端29以密封方式引入电子器件舱室20中。
特别是从图8中结合图3和5可以比较明显地看到这种封装的连接或电缆线束引线架3,在其上尤其接触有或插接有连接电缆25的供电线25a、带有绝缘电线或电缆连接壳体8。
尽管热保护元件1优选用作机动车辆部件的控制电子器件的一种保护装置,但本发明不限于上述的示例性实施例。而是,本领域的普通技术人员还可以推导出本发明的其他变型而不脱离本发明主旨。例如,热保护元件1适于进而安装在一个引线架与一个电刷卡之间或在电感器和电机的电刷列之间,或适于通过选择性焊接而安装到PCB或电路板中。此外,尤其是结合各种示例性实施例描述的所有的单个特征也可以某种其他的方式彼此结合而不偏离本发明主旨。
参考符号列表
1 热保护元件 24 螺钉凸耳
2 电路板 25 连接电缆
3 连接引线架 25a 供电线(正/负极)
4 在引线架侧上的一对绝缘移位触点 25b 传感器/数据线
5 在电路板侧上的一对绝缘移位触点 26 结合边缘
6 接触桥 27 夹紧肋
7 接触桥 28 填缝开口
8 连接壳体 29 一对绕组端
9 导体段 30 密封元件
9a 导体端
9b 连接端 a 导体段
10 导体段 b 11的宽度
10a 导体端 c 1的总长度
10b 连接端 dS 12的直径
11 中断点 dL 9、10的直径
12 助熔剂/焊料 L 导体的纵向方向
13 间隙
14 壳体
15 填充材料
16 风扇电机
17 定子
18 电机支撑
20 电子器件舱室
21 转换器电子器件
22 电子器件舱室盖
23 塑料外壳
21 连接电缆
22 封闭边缘
23 夹紧肋

Claims (8)

1.一种机动车辆散热风扇驱动器的控制电子器件,所述控制电子器件具有电路板(2)并且具有布置在所述电路板(2)与连接引线架(3)之间区域内的热保护元件(1),该热保护元件在温度上升高于一个温度阈值时跳闸,其中,所述热保护元件(1)的连接端之一(9b)与所述电路板(2)连接并且另一所述连接端(10b)与引到所述电路板(2)上的导线线束或连接电缆(25)的被封装的连接引线架(3)连接,所述被封装的连接引线架用于生产绝缘电线或电缆连接壳体(8),
其特征在于,
-该热保护元件(1)包括两个导体段(9、10),这些导体段带有彼此面对以形成中断点(11)的多个导体端(9a、10a),并且该中断点(11)是通过一种助熔剂(12)来桥接的,该助熔剂的熔化温度与该温度阈值相适配,该助熔剂的熔化温度在170℃到260℃之间,
-该连接引线架(3)的触点是用于与该热保护元件(1)的这个指定的连接端(10b)进行夹紧接触的一个绝缘移位触点(4),并且
-该电路板(2)的触点是安装在该电路板上的、用于与该热保护元件(1)的这个指定的连接端(9b)进行夹紧接触的一个绝缘移位触点(5)。
2.根据权利要求1所述的控制电子器件,
其特征在于,
该绝缘位移触点(4、5)被形成为绝缘位移触点的一对触点(4a、4b;5、5b),该对触点彼此间隔开并且以一种导电的方式彼此连接。
3.根据权利要求1所述的控制电子器件,
其特征在于,
该助熔剂(12)是一种金属合金的焊料,该焊料与该温度阈值相适配。
4.根据权利要求1所述的控制电子器件,
其特征在于,
该中断点(11)和面对该中断点的这些导体段(9、10)的导体端(9a、10a),被一个壳体(14)所围绕。
5.根据权利要求4所述的控制电子器件,
其特征在于,
该壳体(14)容纳有一种填充材料(15),以用于吸收熔化的助熔剂材料。
6.根据权利要求1所述的控制电子器件,
其特征在于,
该助熔剂(12)在该导体的纵向方向(L)上在一个导体段(a)上包裹一个所述导体端(9a)和/或另一个所述导体端(10a),该导体段短于该中断点(11)的宽度(b)。
7.根据权利要求6所述的控制电子器件,
其特征在于,
该导体段(a)是在这两个导体段(9、10)上延伸的包括该中断点(11)的总长度(c)的百分之十(10%)。
8.根据权利要求1所述的控制电子器件,
其特征在于,
该助熔剂(12)的直径(dS)是每个所述导体段(9、10)的直径(dL)的2到2.5倍。
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