CN102858556B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性的充气轮胎。该充气轮胎通过利用胎体对胎面部、自该胎面部的侧部朝向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及与该胎侧部的轮胎半径方向内端相连的胎圈部进行加强而形成，上述胎体由一片以上的通过利用橡胶涂层覆盖纤维素纤维帘线而形成的胎体帘布层构成。纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是40cN/dtex以上，并且，所有的胎体帘线形成为在分别埋设于一对胎圈部的胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎（以下也简称为“轮胎”），详细地说，涉及一种改进胎体帘线（carcasscord）及胎体构造的轿车用充气子午线轮胎。

背景技术

一般来说，认为在轿车用充气子午线轮胎中，作为胎体帘布层（carcassply）的加强帘线，越是使用物理性质差在高速行驶时或连续行驶时的高温时与等同于大气温度的低温时之间较小、并且帘线弹性率较高的加强帘线，操纵性（handling）越稳定，驾驶稳定性越提高。

此外，一般来说，虽然用作胎体帘布层的加强帘线的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）在耐疲劳性方面极好，是适合在胎体中使用的材料，但由于在高温时帘线弹性率大幅度地降低，因此存在不能发挥稳定的驾驶性的问题。从这种情况来看，在需要驾驶稳定性的高性能轮胎、例如宽幅轮胎、低扁平轮胎等中，作为胎体帘布层的加强帘线，一般应用人造丝（rayon）等纤维素（cellulose）纤维（例如专利文献1等）。

另一方面，近年来，为了在轮胎内压异常降低时、爆胎时也能够安全地行驶而广泛地应用在胎侧部配置有胎侧加强橡胶层的胎侧加强型缺气保用轮胎（run-flattire）。由于该缺气保用轮胎在缺气保用行驶时容易产生挠曲，因此作为胎侧加强型缺气保用轮胎的胎体帘布层的加强帘线，一般使用高弹性且具有较高的尺寸稳定性的纤维素纤维。

例如，在专利文献2中公开了通过使用高刚性纤维素纤维作为缺气保用轮胎的胎体帘布层的加强材料来提高缺气保用行驶距离的技术。

专利文献1：日本特开平07－081331号公报（权利要求书等）

专利文献2：日本特2005－199763号公报（权利要求书等）

发明内容

但是，人造丝这样的纤维素纤维展现出高刚性，另一方面耐疲劳性较差，虽然驾驶稳定性较好，但存在应用于胎体帘线的情况下市场耐久性恶劣这一缺点，因此迄今为止没有被广泛地使用。即，若使用高刚性的胎体帘线，则可得到抑制轮胎在负载时的变形的效果，虽然为了降低朝向胎体帘线的输入载荷而以提高耐久性能作为方向，但存在难以确保耐疲劳性、总的来说难以确保所期望的耐久性这一问题。

对此，作为用于确保耐疲劳性的一般方法，虽具有提高加捻系数的方法，但若过度提高加捻系数，则会产生帘线强度降低、或失去高刚性这一特征等问题。因而，希望确立能够在不产生此类其他问题的前提下改善将高刚性纤维使用于胎体帘线的情况下的耐疲劳性的恶化的技术。

关于这一点，在专利文献2所记载的缺气保用轮胎中，帘线压缩耐疲劳性未必一定是足够的，在处于正常内压时的行驶耐久性方面存在改善的空间。此外，也希望改善由于上述胎体帘线的刚性的高度而导致纵向刚度变高进而乘坐舒适性恶化等市场性能。

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，通过抑制将高刚性的纤维素纤维使用于胎体帘线的情况下的耐疲劳性的恶化，从而在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决以下缺点而专心讨论：纤维素纤维帘线自低温时至高温时的弹性率稳定，在将该纤维素纤维帘线使用于胎体帘线的情况下，轮胎个体展现较高的转向力，驾驶稳定性良好，但另一方面，耐疲劳性较差，市场耐久性不佳。结果是本发明人发现，通过使用在驾驶稳定性方面优异的高刚性的纤维素纤维帘线作为胎体帘线，并且改进胎体层结构，能够实现兼备驾驶稳定性和市场耐久性，从而完成了本发明。

即，本发明的充气轮胎利用胎体对胎面部、自该胎面部的侧部朝向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及与该胎侧部的轮胎半径方向内端相连的胎圈部进行加强，上述胎体由一片以上的通过利用橡胶涂层覆盖纤维素纤维帘线而形成的胎体帘布层构成，上述充气轮胎的特征在于，

上述纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是40cN/dtex以上，并且，所有的胎体帘线形成为在分别埋设于上述一对胎圈部的胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回。

在本发明中，优选的是，上述胎体帘布层的折回端部至少折回至上述胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，并且，该胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距该胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下。此外，优选的是，配置在上述胎圈芯的轮胎半径方向外侧的胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。更优选的是，上述胎体帘布层的折回端部至少折回至上述胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，该胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距该胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下，并且，配置在该胎圈芯的轮胎半径方向外侧的胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。

在本发明中，优选的是，上述纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是100cN/dtex以下，作为上述纤维素纤维帘线，优选天丝纤维帘线。此外，优选上述纤维素纤维帘线的、由下述式

$\mathrm{Nt}=\tan \mathrm{\θ}=0.001\×N\×\sqrt{\mathrm{}}(0.125\×D/\mathrm{\ρ})$

（式中，N是帘线的加捻数量（捻/10cm），ρ是帘线的比重（g/cm³），D是帘线的总分特数（dtex）的一半）表示的加捻系数Nt是0.5以上、0.8以下。而且，上述纤维素纤维帘线的总纤度优选的是3500dtex～5600dtex，上述胎体帘线的折回端部的轮胎半径方向的高度优选的是距上述胎圈芯的轮胎半径方向上端部10mm以下。

本发明的轮胎能够设为沿着上述胎体的内表面具备胎侧加强橡胶层的缺气保用轮胎，该胎侧加强橡胶层遍及上述胎侧部的整个区域或大概整个区域，且在轮胎宽度方向截面观察时呈新月状。

发明的效果

根据本发明，通过采用上述结构，能够实现在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性的充气轮胎。

附图说明

图1是本发明的充气轮胎的一例的宽度方向单侧剖视图。

图2是示出加强帘线的应力（负载）－伸长曲线的图表的一例。

图3是本发明的其他实施方式的缺气保用轮胎的宽度方向单侧剖视图。

图4是示出本发明的充气轮胎的另一例的宽度方向单侧剖视图。

图5是示出本发明的充气轮胎的另一例的宽度方向单侧剖视图。

具体实施方式

以下，根据本发明的实施方式，参照附图进行具体的说明。

图1是本发明的充气轮胎的一例的宽度方向单侧剖视图。图示的轮胎10包括胎面部13、自胎面部13的侧部朝向半径方向内侧延伸的一对胎侧部12；以及与胎侧部12的半径方向内端相连的胎圈部11。

胎体层2成为轮胎骨架构造，并用于加强轮胎的胎面部13、胎侧部12以及胎圈部11。在本发明中，构成胎体层2的所有胎体帘线在分别埋设于一对胎圈部11的胎圈芯1的周围自内侧折回到外侧而形成。该胎体层2由一片以上的胎体帘布层构成，并且包括以横跨一对胎圈芯1之间的方式呈环状地延伸的主体部、以及在各胎圈芯1的周围自轮胎宽度方向内侧朝外侧卷向轮胎半径方向外侧的折回部。

图1中的胎体层2虽由利用橡胶涂层覆盖帘线而形成的一片胎体帘布层构成，但胎体帘布层的片数也可以是多片。

此外，在图1中，带束层3由配设在胎体层2的胎冠部的轮胎半径方向外侧的一片以上的带束层构成。图中的带束层3虽由两片带束层构成，但在本发明的轮胎中，带束层的片数并不限于此。

在本发明中，胎体帘布层的帘线（以下省略为“加强帘线”）是纤维素纤维帘线，优选的是与人造丝纤维相比弹性率较高的天丝纤维帘线，并且，重要的是当每一根帘线在温度180℃下的应力负载为29.4N时，该帘线的拉伸弹性率是40cN/dtex以上，优选的是100cN/dtex以下。由于纤维素纤维的弹性率在自低温时至高温时的期间内稳定，因此通过使用纤维素纤维帘线作为胎体帘布层的加强帘线，能够使轮胎个体发挥较高的转向力（corneringpower）。此外，通过使用所涉及的高刚性的纤维素纤维帘线，能够得到提高驾驶稳定性的效果。但是，若该帘线弹性率不满40cN/dtex，则不能够抑制行驶时的轮胎的挠曲，驾驶稳定性恶化。此外，若该帘线弹性率超过100cN/dtex，则纵向刚度过高，可能会导致乘坐舒适性恶化，此外，由于轮胎尺寸的不同，在以往成型法中可能会引发帘线突出等制造缺陷。当每一根帘线在温度180℃下的应力负载为29.4N时，上述纤维素纤维帘线的拉伸弹性率更加优选为50cN/dtex～75cN/dtex。

在此，以每一根帘线在温度180℃下被施加29.4N的应力负载时的拉伸弹性率作为问题的理由是，使在高速行驶、低内压行驶、缺气保用行驶之类的状况中设想的温度的、在胎体层（胎侧部）产生的张力为29.4N左右。另外，在本发明中，在胎体帘布层是两片以上的情况下，需要使所有胎体帘布层由上述有机纤维帘线构成。

该加强帘线的弹性率能够使用加强帘线的应力（负载）－伸长曲线来求出。图2是示出加强帘线的应力－伸长曲线的图表的一例。如图2所示，在向轮胎填充内压时～轮胎负载时估计施加于每一根帘线的力为29.4N，描绘温度180℃下、且应力负载为29.4N的、应力－伸长曲线C的切线S，计算切线S的斜率作为帘线的弹性率。另外，由单位“N/％（180℃·29.4N）”和单位“N/dtex（180℃·29.4N）”表示的帘线弹性率使用相同的加强帘线的应力－伸长曲线求出，例如，在1840dtex/3的帘线构造中，27.6N/％（180℃·29.4N）对应于50N/dtex（180℃·29.4N）。

加强帘线能够通过对原料纤维的帘线进行浸渍（DIP）处理而制成。通过使用浸渍张力、即通过在施加了预定的张力的状态下对纤维帘线进行浸渍处理，能够使该纤维帘线形成在纤维的伸长方向上具有预定刚性的加强帘线。

例如，通过施加浸渍张力，例如提高到0.13cN/dtex以上的浸渍张力来进行浸渍处理，能够使天丝纤维帘线成为具有46.1cN/dtex（180℃·29.4N）以上的帘线弹性率的加强帘线。

在本发明中，作为纤维素纤维，除了人造丝及天丝之外，可以举出以纤维素衍生物作为原料的情况，该纤维素衍生物通过对天然的高分子、亦即纤维素进行化学性的酯化或醚化等而得到。其中，在本发明中优选使用天丝纤维，与人造纤维相比，天丝纤维的弹性较高，且容易实现兼备加捻所带来的刚性与耐疲劳性。特别是，天丝纤维因尺寸稳定性较高而具有不会发生制造（硫化）时的直径收缩进而胎体帘布层难以自胎圈脱落这一特性。在使用其他纤维的情况下，可能因在制造时的热处理阶段中热收缩、弹性率降低而导致胎体帘布层自胎圈部脱落，或是因胎圈周围的胎体帘布层散乱而导致胎圈性状散乱，结果是可能导致胎体帘布层功能降低、均匀性恶化。该天丝纤维例如是通过溶剂纺丝法自原料的纤维素得到的纤维素系纤维，例如，如日本特公昭60－28848号公报、日本特表平11－504995号公报所记载的那样，上述天丝纤维能够通过如下方法而得：在空气中或非沉淀性介质中对包含溶解在有机溶剂中的纤维素与水等非溶剂的溶液进行纺丝，这时，以比送出自喷丝头喷出的纤维形成溶液的速度快的速度拉伸该自喷丝头喷出的纤维形成溶液，在以三倍以上的拉伸倍率进行拉伸之后利用非溶剂进行处理。

此外，在本发明中，加强帘线的利用下述式

$\mathrm{Nt}=\tan \mathrm{\θ}=0.001\×N\×\sqrt{\mathrm{}}(0.125\×D/\mathrm{\ρ})$

（式中，N是帘线的加捻数量（捻/10cm），ρ是帘线的比重（g/cm³），D是帘线的总分特数（dtex）的一半）表示的加捻系数Nt优选为0.5以上、0.8以下。若加捻系数不满0.5，则可能导致帘线的耐疲劳性恶化。此外，由于是几乎没有收缩率的纤维，因此轮胎均匀性恶化，并不优选。另一方面，若加捻系数大于0.8，由于加强帘线的帘线强度降低，因此可能会导致切断性的降低。此外，由于以低刚性化作为方向，因此无法达到主要构件的帘线弹性率的范围，难以确保足够的驾驶性能。

而且，在本发明中，加强帘线的总纤度优选为3500dtex以上、5600dtex以下。这是因为若加强帘线的纤度不满3500dtex，则可能会产生加强帘线的帘线强度的降低，导致切断性降低。另一方面，若加强帘线的纤度超过5600dtex，由于厚度变厚，会在胎侧部12产生凹凸，因此不优选。

而且，在本发明中，加强帘线的熔点优选为300℃以上。虽然本发明的充气轮胎能够如后述那样用作缺气保用轮胎，但在该情况下，由于在缺气保用行驶时产生大量的热量，因此若加强帘线的熔点不满300℃，则加强帘线会在缺气保用行驶时熔融，结果是可能导致缺气保用耐久性降低。

在本发明中，上述胎体帘布层的折回端部至少折回到胎圈芯1的轮胎半径方向上端的位置，并且，胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度h在距胎圈芯1的轮胎半径方向上端部15mm以下，尤其优选为10mm以下。若胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度h超过距胎圈芯1的轮胎半径方向上端部15mm，由于压缩载荷作用于轮辋凸缘部，因此附近的加强帘线的末端疲劳，这一点成为破坏核心，有时会诱发橡胶层的剥离等，从而不能充分地提高正常行驶时的轮胎的耐久性。对这一点进一步详细叙述，关于轮胎，由于基本上因市场上的输入载荷而向折回部分反复施加压缩输入载荷，从而促进折回部分的胎体帘线的强度降低，可能会因胎体帘线断裂而产生故障，因此在胎体帘线中要求压缩输入载荷所导致的强度降低的容易度、即耐疲劳性。但是，无法避免在负载时以轮辋凸缘部与轮胎之间的接触点为支点施加压缩输入载荷。因此，在本发明中，通过将胎体帘布层的折回部分的长度设为15mm以下，能够应用在施加压缩输入载荷的部分未配置有机纤维的构造，能够在不考虑帘线的耐疲劳性的前提下控制驾驶稳定性等轮胎性能。

图3示出本发明的其他实施方式的缺气保用轮胎20的宽度方向单侧剖视图。图3所示的缺气保用轮胎20与与图1所示的轮胎的相同之处在于包括胎面部13、自胎面部13的侧部朝向半径方向内侧延伸的一对胎侧部12、以及与胎侧部12的半径方向内端相连的胎圈部11，且该缺气保用轮胎20沿胎体的内表面具备胎侧加强橡胶层6，该胎侧加强橡胶层6遍及胎侧部的整个区域或大概整个区域，在轮胎宽度方向的截面观察时呈新月状。此外，在图示例的轮胎中，在分别埋设在胎圈部11内的环状的胎圈芯1的轮胎半径方向外侧配置有胎圈填料7，而且，在胎体层2的胎面部13的轮胎半径方向外侧配置有由两片带束层3构成的带束层。

此外，在图4中示出本发明的充气轮胎的其他例的宽度方向单侧剖视图。图示的充气轮胎30以一对胎圈部11、胎侧部12以及胎体层2作为主体，该胎体层2具有与胎侧部12相连的胎面部13，并由以横跨分别埋设于一对胎圈部11的胎圈芯1之间的方式呈环状地延伸的至少一片以上、在图示例中由两片胎体帘布层2a、2b构成。此外，在胎体层2的胎冠部的轮胎径向外侧，依次配置有一层以上、图示例中由两层带束层3构成的带束层、由覆盖带束层的整个宽度的冠带层构成的带束加强层4、以及胎面5。

而且，图5是示出本发明的充气轮胎的其他例的宽度方向单侧剖视图。除了沿胎体2的内表面具备遍及胎侧部12的整个区域或大概整个区域、且子午线截面是新月状的胎侧加强橡胶层6这一点之外，图示的充气轮胎40是具有与图4所示的充气轮胎30相同结构的缺气保用轮胎。

在此，在图4、图5所示的例中，虽然仅配置有覆盖带束层的整个宽度的冠带层作为带束加强层4，但在本发明中不必一定配置带束加强层4，此外，还可以配置仅覆盖带束层的两端部的冠带帘布层作为带束加强层4。在图1、图3所示的轮胎中也相同。此外，也可以仅由冠带帘布层构成带束加强层4，各帘布层的片数并不特别限制。冠带层及冠带帘布层均由实质上沿轮胎周向配置有加强帘线的涂胶层构成。此外，带束层通常由相对于轮胎赤道表面倾斜地延伸的帘线的橡胶层、优选由钢丝帘线的至少一层涂胶层构成，在图示例中，两层带束层以构成带束层的各帘线相互交叉的方式积层而构成带束层3。

在本发明中，如图示那样，优选的是配置在胎圈芯1的轮胎半径方向外侧的胎圈填料7具有高度15mm以下、特别是10mm以下的三角形状的截面。如上述那样，在以往的胎圈填料高度较高的轮胎中，因市场上的输入载荷而向折回部分反复施加压缩输入载荷，促进了折回部分的胎体帘线的强度降低，从而可能因胎体帘线断裂而产生故障，因此在胎体帘线中要求强度难以因压缩输入载荷而降低，即耐疲劳性良好。在本发明中，通过将胎圈填料7设为较小的形状，使胎体帘线的折回部分笔直地沿着轮胎内表面，因此，当在负载的过程中向胎圈部附近施加以轮辋凸缘部与轮胎之间的接触点为支点的弯曲输入载荷时，胎体帘线存在于弯曲变形的外侧，从而对帘线仅施加拉伸载荷而不是收缩输入载荷。由此，由于能够抑制促进因反复弯曲变形而导致的折回部分的胎体帘线的强度降低，从而能够抑制因胎体帘线断裂而导致的故障的产生，因此能够在不考虑帘线的耐疲劳性的前提下控制驾驶性等轮胎性能，结果是在高刚性的胎体帘线中也能够确保市场耐久性，并且能够享有驾驶性提高的优点。

在此，在本发明中，胎圈填料7的高度表示将轮胎装配于适用轮辋并填充有预定的气压的、无负载状态下的轮胎径向的胎圈填料7的高度。此外，适用轮辋是指下述规格所规定的轮辋，预定的气压是指在下述规格中对应于最大负载能力限定的气压。规格是指在生产或使用轮胎的地区内有效的生产规格，例如，在美利坚合众国是TheTireandRimAssociationInc.的YearBook，在欧洲是TheEuropeanTireandRimTechnicalOrganization的StandardsManual，在日本是日本汽车轮胎协会的JATMAYearbook。

在本发明中，将胎圈填料7的高度设为15mm以下的原因是使轮辋凸缘部的形状及数值符合规格，若不拘于尺寸地将高度设为15mm以下，则能够从施加压缩输入载荷的部分避开胎体帘线。此外，若胎圈填料7的高度为15mm以下，存在基于胎圈周边的弯曲刚性、内压条件、输入载荷等而刚好对帘布层端施加压缩输入载荷的情况，因此，优选的是将胎圈填料7的高度设为10mm以下，由此能够不拘于轮胎的种类地可靠地避开压缩输入载荷。胎圈填料7的高度的下限值并没有特别地限制，也能够设为例如0mm（无胎圈填料橡胶）。

在本发明中，尤其优选的是同时满足上述胎体帘布层的折回端部的高度所涉及的条件、及胎圈填料的高度所涉及的条件。即，优选的是，胎体帘布层的折回端部至少折回至胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，胎体帘布层的折回端部的轮胎半径的高度是距胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下，并且胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。

在本发明中，只有将高刚性的纤维素纤维帘线在胎体帘线中的应用、以及特定的胎体配置组合起来这一点是重要的，由此能够得到本发明所期望的效果。关于除此之外的构成轮胎的其他各构件的构造、材质等并没有特别地限制，能够采用已知的构造及材料。例如，在胎面部13的表面形成有适当的胎面花纹（未图示），在最内层形成有内衬层（未图示）。此外，在本发明的充气轮胎中，通常能够使用改变了氧分压后的空气、或是氮气等非活性气体填充于轮胎内的气体。

实施例

以下，使用实施例更详细地说明本发明。

（实施例1～实施例4及比较例1～比较例5）

制作图1所示的类型的轮胎（尺寸245/45R19）。在下述表1、表2中示出胎体帘布层的加强帘线的材质、构造、加捻系数、以及在180℃的温度施加于每一根加强帘线的应力为29.4N时的帘线弹性率。纤维帘线的浸渍液使用甲醛/间苯二酚的摩尔比是1.98、间苯二酚-甲醛/胶乳固体质量％是16.0、（NaOH+NH₄OH）/胶乳摩尔比是0.80的浸渍液。胎体帘布层的覆盖橡胶设为天然橡胶100质量份、HAF炭黑50质量份及硫磺3质量份。轮胎中的胎体帘布层的埋入数量设为70根/10cm。此外，如上所述那样使用帘线的应力－伸长曲线，将向轮胎填充内压～轮胎负载时对每一根帘线施加的力预估为29.4N，通过描绘29.4N应力时的应力－伸长曲线的切线来计算加强帘线在180℃下的弹性率（参照图2）。

对于各试验轮胎，对正常内压时的鼓轮耐久性及驾驶稳定性进行试验，按照下述顺序评价性能。

（鼓轮耐久性）

使用鼓轮表面为平滑的钢铁制、且直径是1.707m的鼓轮试验机，将周边温度控制在30±3℃，通过使用JATMA所规定的标准轮辋在JATMA规格的规定内压下施加JATMA规格的规定负载能力来进行耐久性鼓轮行驶试验，测量轮胎损坏之前行驶的距离。在表1、表2中利用将比较例1的情况设为100而得到的指数示出评价，数值越大耐久性越好。

（驾驶稳定性）

使用JATMA所规定的标准轮辋尺寸的轮辋，将填充有JATMA规格的规定内压的试验轮胎安装在实际车辆上，由驾驶员实施驾驶性的体验试验，以100作为满分对驾驶稳定性进行打分。在下述表1、表2中示出所得到的结果。

（表1）

*1：在180℃的温度施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率。

（表2）

如上述表1、表2所示，可得知在耐久性及驾驶稳定性这两方面，与比较例的轮胎相比较，实施例1～实施例4的轮胎均更加优异。

（实施例5～实施例7及比较例6～比较例8）

将满足下述表中所示的条件的有机纤维帘线应用作胎体帘线，并且如下述表中所示那样分别改变截面三角形状的胎圈填料的高度，利用尺寸215/45R17的轮胎来制作各实施例及比较例的充气子午线轮胎。胎体帘布层设为一片，通过使其胎体帘线在胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回而形成。此外，带束层设为两层，由相对于轮胎赤道表面以±30°的角度倾斜地延伸的钢丝帘线的涂胶层构成。浸渍液调配、胎体帘布层的覆盖橡胶的调配、胎体帘布层的埋入数量及拉伸弹性率的计算方法与上述实施例1相同。对于所得到的各试验轮胎，按照下述内容评价耐久性及驾驶稳定性。

（耐久性）

使各试验轮胎在鼓轮试验机上在规定内压及规定负载的条件下以80km/h行驶，测量直到产生故障为止的时间。利用将比较例6的产生故障之前的时间设为100而得到的指数示出结果。数值越大耐久性越良好。

（驾驶稳定性）

将各试验轮胎安装在实际车辆上，由驾驶员实施驾驶性的体验试验，以100作为满分对驾驶稳定性进行打分。分数越高操纵性越良好。

在下述的表中一并示出这些结果。

（表3）

由*2： $\mathrm{Nt}=\tan \mathrm{\θ}=0.001\×N\×\sqrt{\mathrm{}}(0.125\×D/\mathrm{\ρ})$

（式中，N是帘线的加捻数量（捻/10cm），D是帘线的总分特数（dtex）的一半，ρ是帘线的比重（g/cm³））所定义的加捻系数Nt。

如上述表3所示，显而易见的是，在将满足本发明条件的高刚性的纤维素纤维帘线用作胎体帘线、并且满足特定的胎体配置、特别是满足胎圈填料构造的各实施例的试验轮胎中，与不满足所涉及的条件的各比较例的试验轮胎相比较，能够在耐久性及驾驶稳定性这两方面获得均衡的良好结果。

附图标记说明

1胎圈芯

2胎体层

2a、2b胎体帘布层

3带束层

4带束加强层

5胎面

6胎侧加强橡胶层

7胎圈填料

10、20、30、40充气子午线轮胎

11胎圈部

12胎侧部

13胎面部

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其通过利用胎体对胎面部、自该胎面部的侧部朝向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及与该胎侧部的轮胎半径方向内端相连的胎圈部进行加强而形成，上述胎体由一片以上的通过利用橡胶涂层覆盖纤维素纤维帘线而形成的胎体帘布层构成，上述充气轮胎的特征在于，

上述纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是40cN/dtex以上，并且，所有的胎体帘线形成为在分别埋设于上述一对胎圈部的胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回，

上述胎体帘布层的折回端部至少折回至上述胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，并且，该胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距该胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下。

2.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

配置在上述胎圈芯的轮胎半径方向外侧的胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。

3.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

上述纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是100cN/dtex以下。

4.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

上述纤维素纤维帘线是天丝纤维帘线。

5.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

上述纤维素纤维帘线的、由下述式

表示的加捻系数Nt是0.5以上、0.8以下，上式中，N是帘线的加捻数量，其单位为捻/10cm，ρ是帘线的比重，其单位为g/cm³，D是帘线的总分特数的一半，上述帘线的总分特数单位是dtex。

6.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

上述纤维素纤维帘线的总纤度是3500dtex～5600dtex。

7.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其中，

上述胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距上述胎圈芯的轮胎半径方向上端部10mm以下。

8.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于，

上述充气轮胎是沿着上述胎体的内表面具备胎侧加强橡胶层的缺气保用轮胎，该胎侧加强橡胶层遍及上述胎侧部的整个区域或大概整个区域，且在轮胎宽度方向截面观察时呈新月状。