CN102762421B - 用于驻车制动器的操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于驻车制动器的操纵装置，包括可摆动地支承在轴承座上的手制动杠杆（1）和用于将所述手制动杠杆（1）固定在卡锁位置中的固定装置（4）。所述固定装置（4）具有能够围绕摆动轴线摆动地设置在所述手制动杠杆（1）上的止动爪（5）和固定地与所述轴承座连接的止动段（6）。所述止动爪（5）卡入一位于止动段（6）上的卡锁位置中并且通过蝶形弹簧（8）的弹簧力保持在那里。所述止动爪（5）和所述蝶形弹簧（8）借助于连接元件（7）固定在手制动杠杆（1）上。所述蝶形弹簧（8）通过位置保险机构在三个空间方向上进行保险以防滑移。

Description

用于驻车制动器的操纵装置

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于驻车制动器的操纵装置。

背景技术

由DE 20 2009 008 792公开了用于驻车制动器的操纵装置。所述操纵装置包括可摆动地支承在轴承座上的手制动杠杆。为了操纵所述驻车制动器，设置单个的操纵杆作为操纵传动杆，其与固定装置配合。所述操纵杆在所述手制动杆杠杆的管形接收部中延伸。在该操纵杆的前端部上设置按钮，所述按钮突出于所述管形接收部并且可由操作人员操纵。

所述驻车制动器由止动段和止动爪构成。止动段固定在轴承座上并且具有带卡锁齿的半条。止动爪利用蝶形弹簧可摆动地支承在手指的杠杆的连接元件上，在此止动爪这样支承在连接元件上，使得该止动爪被分为两个在轴承销两侧延伸的摆动臂。在第一摆动臂的端部上设置卡锁凸起，所述卡锁凸起为了将止动爪固定在止动段上而卡入到止动段的卡锁齿中。第二摆动臂的端部通过铰接连接装置固定在操纵杆的端部上。连接元件形成轴元件，所述轴元件形成用于止动爪的摆动轴。所述轴元件被所述蝶形弹簧包围。

所述操纵装置的工作方式是，手制动杠杆的摆动运动传递到牵引机构例如牵引杆上。手制动杠杆通过固定装置固定在轴承座上的期望的终端位置中。为此，止动爪卡到止动段上，其中，止动爪通过蝶形弹簧的弹簧力保持在那里。

在所述操纵装置中已被证明有缺点的是，在按压所述按钮以操纵所述操纵装置时出现不期望地高的摩擦力，也就是说，为了能够将按钮按下，操作人员必须耗费相对高的力。

这被操作人员感觉到是不舒适的，也就是说，该操纵装置具有降低的操作友好性。

发明内容

本发明的任务是，提供一种本文开头所述类型的操纵装置，其中，避免了前面提及的缺点。

为了解决这个任务设置了权利要求1的特征。有利的实施方式和符合目的要求的扩展结构方案在从属权利要求中描述。

本发明的用于驻车制动器的操纵装置包括可摆动地支承在轴承座上的手制动杠杆和用于将所述手制动杠杆固定在卡锁位置中的固定装置。所述固定装置具有能够围绕一摆动轴线摆动地设置在所述手制动杠杆上的止动爪和固定地与所述轴承座连接的止动段。所述止动爪卡入一位于止动段上的卡锁位置中并且通过蝶形弹簧的弹簧力保持在那里。所述止动爪和所述蝶形弹簧借助于连接元件固定在手制动杠杆上。所述蝶形弹簧通过位置保险机构在三个空间方向上保险以防滑移。

本发明以如下知识为基础，即，导致按钮以不期望的方式难于顺畅运行的高摩擦力是通过蝶形弹簧引起的。当蝶形弹簧在所述操纵装置运行时稍稍滑移并且然后通过压紧压力压在连接元件上时则这种摩擦力，所述连接元件构成用于止动爪的接收部并且特别是构成摆动支承装置。所述止动爪通过操纵杆或类似物与按钮这样地耦合，使得在这些元件之间进行力传递。如果现在止动爪由于蝶形弹簧被压紧到连接元件上而难于顺畅运行，则这会通过操纵杆传递到所述按钮上。

根据本发明，设置位置保险机构，借助于所述位置保险机构对所述蝶形弹簧在三个空间方向上进行保险以防滑移。由此实现的是，蝶形弹簧在整个运行过程中保持在确定的额定位置中，在所述额定位置中，蝶形弹簧不能或只能将小的力施加到连接元件上，从而通过蝶形弹簧不能产生或只能产生非常小的摩擦力，所述摩擦力可作用于止动爪的运动并且从而间接地作用于按钮。但是由此实现的是，可容易地并且无需大的力耗费地操纵所述按钮。

特别有利的是，所述连接元件具有轴元件，所述止动爪能够关于所述轴元件摆动。所述蝶形弹簧具有环形的基体，所述蝶形弹簧的两个腿在所述基体上通出。所述蝶形弹簧通过所述位置保险机构这样地支承，使得所述基体至少几乎无摩擦地支承在所述连接元件上。

通过该设计实现的是，蝶形弹簧不影响止动爪的旋转能力，由此又使得能够在无需大的力耗费的情况下操纵所述按钮。

在该实施方式中有利的是，一个位置保险机构由止动爪中的缺口构成，所述蝶形弹簧的第一腿的端部支承在所述缺口中。

由此以简单的方式禁止蝶形弹簧垂直于该蝶形弹簧的基体平面以不期望的方式进行行程运动。

此外，一个位置保险机构由手制动杠杆中的孔构成，所述蝶形弹簧的第二腿的端部能够插入到所述孔中。

由此以简单且有效的方式禁止蝶形弹簧在该蝶形弹簧的第二腿的纵轴线的方向上运动。

与此相结合地以有利的方式设置至少一个由所述手制动杠杆的段构成的止挡作为位置保险机构，所述蝶形弹簧的第二腿侧向地贴靠在所述止挡上，其中，符合目的要求低设置两个布置在所述蝶形弹簧的第二腿的两侧的止挡。

利用这个或这些止挡禁止所述蝶形弹簧横向于所述第二腿的纵轴线以不期望的方式运动，其中，这些止挡之一有力地在安装所述蝶形弹簧时这样构成，使得避免所述蝶形弹簧在安装期间不受控制地弹开。

由此，通过所提及的这些位置保险机构的组合在所有三个空间方向上得到蝶形弹簧的完全的位置保险。所述位置保险机构可无需大的设计附加耗费地通过蝶形弹簧的特殊形状以及通过已经存在的部件、即手制动杠杆和止动爪的特殊造型实现，所述蝶形弹簧成本低廉地以金属部件、特别是金属丝的形式构成。

此外，通过以下方式进一步改善蝶形弹簧在连接元件上的几乎无接触的支撑，即，蝶形弹簧的基体处于所述连接元件的斜切元件的区域中。

由此实现的是，蝶形弹簧不是面状地、而是仅仅沿着一条线贴靠在所述连接元件上。

附图说明

下面借助附图阐述本发明。附图中：

图1是操纵装置的手制动杠杆，具有固定装置，所述固定装置包括支承在连接元件上的止动爪，并且具有蝶形弹簧以及止动段，

图2是连接元件的细节图，

图3是固定装置的放大图，

图4是按照图3的不具有连接元件的布置结构，

图5是固定装置的各部件的细节图。

具体实施方式

图1示出用于交通工具中的驻车制动器的操纵装置1的手制动杠杆。

所述手制动杠杆1具有接收部2，未示出的轴承座作为所述操纵装置的组成部分可固定在所述接收部中，从而使得所述手制动杠杆可围绕一水平轴线摆动地支承在所述轴承座上。所述手制动杠杆1具有一基体，所述基体的前端部以管段3的形式构成。一个未示出的把手可支承在所述管段3上。

所述手制动杠杆1的相应位置通过未示出的绳索传动装置传递到交通工具的同样未示出的驻车制动器上。

一个未示出的操纵杆可支承在所述手制动杠杆1上。所述操纵杆在所述手制动杠杆1的管段3中被导向。所述操纵杆突出于所述管段3的前端部。在所述固定杆的前端部上固定有一个未示出的按钮。抵抗由未示出的复位弹簧的施加的弹簧力进行所述按钮的操纵。

所述操纵杆耦合在固定装置4上。利用所述固定装置4可以将所述手制动杠杆1固定在预给定的摆动位置中。固定装置4具有止动爪5和止动段6。止动段6与所述轴承座固定地连接并且具有板条，所述板条具有卡锁齿6a。止动爪5在其下端部上具有卡锁凸起5a，所述卡锁凸起能够卡锁在所述止动段6的卡锁齿6a上。止动爪5的上端部5b与所述操纵杆耦合。

止动爪5可围绕摆动轴线转动地支承在所述手制动杠杆1上。在此，一弹簧力朝止动段6的方向作用在止动爪5上，从而使得所述止动爪5在卡锁在止动段6上时保持在所述卡锁位置中。

为了固定所述手制动杠杆1，止动爪5处于止动段6上的这种卡锁位置中。通过操纵所述按钮，止动爪5可从止动段6中松脱并且从而使得所述手制动杠杆1摆动。所述手制动杠杆1的摆动运动传递到所述支承的绳索传动装置上，由此操纵所述驻车制动器。

在图2中单独示出用于构造止动爪5的摆动支承装置的构件。用于形成止动爪5的摆动支承装置的构件涉及连接元件7，所述连接元件围绕一对称轴线旋转对称地构成。

所述连接元件7基本上由头部件7a和连接在所述头部件7a的下侧上并且沿着所述对称轴线延伸的轴元件7b构成，所述轴元件与所述头部件7a一体地构成。

所述轴元件7b由三个段构成。连接在头部件7a上的段在此具有最大直径。前面的两个段构造成圆柱形并且具有较小的直径。

图3以放大图示出具有止动爪5和连接元件7的固定装置4的部分。图4示出在取下连接元件7的情况下的相同布置结构。图5示出该布置结构的各部件的细节图。

从图1和3中可看出，利用连接元件7不仅将止动爪5可摆动地支承在所述手制动杠杆1上。而是利用所述连接元件7也将一蝶形弹簧8固定在所述手制动杠杆1上，其中，所述蝶形弹簧8施加弹簧力，利用所述弹簧力将止动爪5压在止动段6上。

在图5中以细节图示出所述蝶形弹簧8，该蝶形弹簧由金属部件、特别是弯曲的金属丝构成。所述蝶形弹簧包括一个基体，两个近似平行延伸的腿8a、8b沿切线方向在所述基体上通出。第一腿8a的端部弯曲成夹子8c，其垂直于纵轴线延伸。此外，第二腿8b的端部相对于该腿8b的纵轴线以90°弯曲。

为了装配所述固定装置4，首先将蝶形弹簧8插套到连接元件7上，从而使得所述基体贴靠在所述轴元件7b的最上面的端部上。然后将轴元件7b插入止动爪5的中央孔5c中。然后将整个结构单元这样地固定在所述手制动杠杆1上，使得轴元件7b的突出于止动爪5的孔5c的部分插入到所述手制动杠杆1的孔9中并且通过摇摆固定在那里。由此在所述手制动杠杆1上产生止动爪5的摆动支承装置，也就是说，止动爪5可相对于连接元件7摆动。

然后将蝶形弹簧8的第一腿8a端部上的夹子8c卡入止动爪5的缺口5d中。由此，蝶形弹簧8与止动爪5连接，从而使得蝶形弹簧8可将弹簧力施加到止动爪5上，所述弹簧力将止动爪5压倒止动段6上。同时，所述蝶形弹簧8的夹子8c构成位置保险机构，其对蝶形弹簧8进行保险以防垂直于所述基体的平面滑移。由此特别是实现的是，所述基体抗滑移地贴靠在轴元件7的最上部的区段的斜切部上。通过将蝶形弹簧8的基体贴靠在轴元件7b的斜切区段上确保了基体在轴元件7b的几乎无接触的线性支撑。

此外，在装配时，蝶形弹簧8的第二腿8b的弯曲的端部插入到所述手制动杠杆1的圆形孔10中。如图4所示，第一腿8a切向地从止动爪5的基体离开并且在一个端部上利用夹子8c固定在止动爪5上。同样，第二腿8b沿切向方向从所述基体离开，其中，第二腿8b的端部固定地支承在孔10中，由此对所述腿8b进行保险以防沿其纵轴线滑移。由此，所述孔10形成用于蝶形弹簧8的另一位置保险机构。

从图3和4进一步看出，蝶形弹簧8的第二腿8b侧向紧密地贴靠在一个止挡11上，所述止挡由所述手制动杠杆1的一个段构成。通过所述止挡11对所述第二腿8b进行保险以防横向于其纵轴线运动。由此，所述止挡11构成用于蝶形弹簧8的另一位置保险机构。

由此，通过所述位置保险机构对蝶形弹簧8在三个空间方向上进行保险以防滑移，由此防止蝶形弹簧8的基体通过压紧压力压到连接元件7的轴元件7b上。此外，轴元件7b的斜切部负责所述基体在轴元件7b上的几乎无接触的支撑。通过所述措施确保止动爪5在连接元件7上的几乎无摩擦的摆动。这又导致在按压所述按钮以操纵所述操纵装置时没有较大的摩擦力反作用于所述按钮的按压运动，也就是说，按钮可以容易地顺畅运行并且不用大的力耗费就能操纵。

从图3和4可看出，蝶形弹簧8的第二腿8b贴靠在一个另外的止挡12上。该另外的止挡同样对蝶形弹簧8的第二腿8b进行保险以防横向于纵轴线滑移。此外，在装配固定装置4时所述止挡12形成蝶形弹簧8的插入辅助装置并且防止所述第二腿8b当蝶形弹簧8的第一腿8a固定在止动爪5上时不期望地弹回。

参考标号表

1 手制动杠杆

2 接收部

3 管段

4 固定装置

5 止动爪

5a 卡锁凸起

5b 上端部

5c 孔

5d 缺口

6 止动段

6a 卡锁齿

7 连接元件

7a 头部件

7b 轴元件

8 蝶形弹簧

8a 腿

8b 腿

8c 夹子

9 孔

10 孔

11 止挡

12 止挡

Claims (7)

1.一种用于驻车制动器的操纵装置，具有可摆动地支承在轴承座上的手制动杠杆(1)和用于将所述手制动杠杆(1)固定在卡锁位置中的固定装置(4)，其中，所述固定装置(4)具有能够围绕摆动轴线摆动地设置在所述手制动杠杆(1)上的止动爪(5)和固定地与所述轴承座连接的止动段(6)，其中，所述止动爪(5)卡入一位于止动段(6)上的卡锁位置中并且通过蝶形弹簧(8)的弹簧力保持在那里，其中，所述止动爪(5)和所述蝶形弹簧(8)借助于连接元件(7)固定在手制动杠杆(1)上，其特征在于，设置位置保险机构，借助于所述位置保险机构对所述蝶形弹簧(8)在三个空间方向上进行保险以防滑移；一个位置保险机构由止动爪(5)中的缺口(5d)构成，其中，所述蝶形弹簧(8)的第一腿(8a)的端部支承在所述缺口(5d)中，所述第一腿(8a)的端部形成关于该腿(8a)的纵轴线弯曲的夹子(8c)，所述夹子配合到所述止动爪(5)的缺口(5d)中；一个位置保险机构由手制动杠杆(1)中的孔(10)构成，所述蝶形弹簧(8)的第二腿(8b)的端部能够插入到所述孔中。

2.按权利要求1的操纵装置，其特征在于，所述连接元件(7)具有轴元件(7b)，所述止动爪(5)能够关于所述轴元件摆动，所述蝶形弹簧(8)具有环形的基体，所述蝶形弹簧(8)的两个腿(8a，8b)在所述基体上通出，所述蝶形弹簧(8)通过所述位置保险机构这样地支承，使得所述基体至少几乎无摩擦地支承在所述连接元件(7)上。

3.按权利要求1的操纵装置，其特征在于，所述夹子(8c)关于所述第一腿(8a)的纵轴线倾斜约90°。

4.按权利要求1的操纵装置，其特征在于，所述蝶形弹簧(8)的第二腿(8b)的端部关于该第二腿(8b)的纵轴线以约90°的角度弯曲。

5.按权利要求1至4中任一项的操纵装置，其特征在于，设置至少一个由所述手制动杠杆(1)的一个段构成的止挡(11)作为位置保险机构，所述蝶形弹簧(8)的第二腿(8b)侧向地贴靠在所述止挡上。

6.按权利要求5的操纵装置，其特征在于，设置两个布置在所述蝶形弹簧(8)的第二腿(8b)的两侧的止挡(11，12)。

7.按权利要求2至4之一的操纵装置，其特征在于，所述蝶形弹簧(8)的基体位于所述连接元件(7)的一斜切元件的区域中。