CN102116341B - 一种薄板贴合连接结构及采用该结构的汽车行李架 - Google Patents

Abstract

提供一种薄板贴合连接新的卡扣式连接结构，包括第一薄板(1)、第二薄板(2)，第二薄板(2)的正面用作外观面，用作贴合连接面的背面上横向设有至少一个倾斜的凸起片(3)，第一薄板(1)的贴合连接面上设有相应的供所述凸起片(3)嵌入的条状孔(4)，在对第一薄板(1)与第二薄板(2)进行横向约束的条件下，用力将所述倾斜的凸起片(3)嵌入的穿透的条状孔(4)时，倾斜的凸起片(3)会向所述穿透孔(4)的凸起片(3)倾斜方向所指的一侧(5)挤压，使得该侧成为受挤压侧(5)；进一步方案为：在第一薄板(1)穿透孔(4)的受挤压侧(5)并列设置一穿透的条状孔隙(6)，使其之间形成一条变形桥(7)，解决了倾斜凸起片在使用过程中容易断裂的问题；该结构适合用于外观面板与其它板件的连接，如一种汽车行李架支撑座外壳的薄片状亮条(2)的贴合连接。

Description

一种薄板贴合连接结构及采用该结构的汽车行李架

技术领域

本发明涉及一种薄板贴合连接结构，及采用该结构的汽车行李架。 

背景技术

传统的薄板贴合连接结构采用螺栓、螺钉、铆钉等连接方式，后来出现用塑料卡扣连接方式。卡扣连接方式主要适合用于两个塑料件薄板之间的连接，也适合用于塑料件薄板与金属薄板之间的连接。一般情况下，卡扣采用比其所需连接的塑料件薄板软的塑料制作，也可将其中间设计成镂空体，形成便于变形的弹性体；本申请人的已公开的在先专利申请200510049165.9，就是此类情形的连接卡扣。两个塑料件中的一方或者双方在扣在一起的过程中，必然有一方发生变形，然后卡扣件卡或扣在被卡扣的件上；一般情况下，多是让卡扣变形。使用时将卡扣强行压入需连接的两个塑料件薄板的预留的连接孔中，卡扣就被卡在其中，从而将两个塑料件薄板连接起来。采用卡扣连接的优点是卡扣可作为独立件另行开模大量生产，作为低值易耗品来独立使用，使用方便。 

以上连接结构均存在的缺点是：需在两个塑料件薄板上都设有连接孔，连接后会部分外露，影响外观，不适合用于外观面板上。 

本发明正是发明了一种卡接形式，来解决此问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述技术现状，提供一种薄板贴合连接新的卡扣式连接结构，该结构的其中一块板没有连接孔，尤其适合用于外观面板与其它板件的连接。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为： 

一种薄板贴合连接结构，包括第一薄板(1)、需与其贴合连接的第二薄板(2)，所述第二薄板(2)的正面用来作为外观面，用来作为贴合连接面的背面上横向设有至少一个倾斜的凸起片(3)，所述第一薄板(1)的贴合连接面上设有相应的供所述凸起片(3)嵌入的穿透的条状孔(4)，在对所述第一薄板(1)与第二薄板(2)进行横向约束的条件下，用力将所述倾斜的凸起片(3)嵌入的穿透的条状孔(4)时，所述倾斜的凸起片(3)会向所述穿透孔(4)的凸起片(3)倾斜方向所指的一侧(5)挤压，使得该侧成为受挤压侧(5)。 

所述第一薄板(1)或第二薄板(2)由塑料或金属材料制成。 

所述凸起片(3)的顶端设有倒钩(8)。这使得薄板贴合连接后不会松开，贴合连接稳定可靠。 

所述凸起片(3)的横截面呈与所述穿透孔(4)相应的条状，如矩形。 

但是，由于上述薄板贴合连接结构在使用过程中，是以第二薄板(2)的贴合连接面上设有的倾斜的凸起片变形来实现的，所以在使用过程中，凸起片容易断裂。尤其是当第二薄板是塑料件经过电镀后，会变脆，变形过程中就非常容易断裂，就出现了一个难题。会造成产品品质下降，合格率降低。并且卡扣装配时不断，经过一段时间使用后还可能断，存在品质隐患。 

对此，本发明进一步要解决第二薄板(2)的贴合连接面上设有的倾斜的凸起片在使用过程中容易断裂的技术问题。将连接过程中的变形由第二薄板(2)的贴合连接面上凸起片转嫁由第一薄板来承担，由此形成如下技术方案： 

上述方案进一步改进为，在所述第一薄板(1)的贴合连接面上的供所述凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)的受挤压侧(5)并列设置一穿透的条状孔隙(6)，使其之间形成一条受挤压的窄长的变形桥(7)，所述变形桥(7)的窄长程度必须保证在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)时所述变形桥(7)先于所述凸起片(3)发生变形。 

所述横向约束的条件由如下方案形成：所述第二薄板(2)的贴合连接面上横向分别设置一个左向约束凸起片(9)与右向约束凸起片(10)，相应的，所述第一薄板(1)的贴合连接面上横向设有供所述约束凸起片(10)嵌入的左向约束孔(11)与右向约束孔(12)。或所述横向约束的条件由如下方案形成：所述倾斜的凸起片(3)为二个以上相向设置。 

一种汽车行李架，使用时成对安装在车顶表面上，其包括管状横杆(20)及两个位于该横杆两端、将其与车顶连在一起的支撑座(21)，所述支撑座(21)均还配置外壳(22)，其特征在于，所述两端支撑座(21)或其中一端支撑座外壳(22)的外侧贴合连接有一个薄片状亮条(2)，所述薄片状亮条(2)与支撑座外壳(22)采用如权利要求5所述的薄板贴合连接结构；其中，所述支撑座外壳(22)的外侧板作为第一薄板(1)，薄片状亮条(2)作为第二薄板(2)。 

所述支撑座外壳(22)与薄片状亮条(2)均由塑料制成，其中所述薄片状亮条(2)为塑料电镀件。 

所述薄片状亮条(2)的内侧的合适位置设置二个倾斜的凸起片(3)，并设置一个左向约束凸起片(9)与一个右向约束凸起片(10)；所述支撑座外壳(22)的外侧板的相应位置设置二个供所述凸起片(3)嵌入的穿透的条状孔(4)、一个供所述约束凸起片(10)嵌入的左向约束孔(11)及一个右向约束凸起片(10)。 

所述二个倾斜的凸起片(3)、一个左向约束凸起片(9)与一个右向约束凸起片(10) 沿所述薄片状亮条(23)的内侧横向呈合适间距排列设置，其中，所述左向约束凸起片(9)位于左边，所述右向约束凸起片(10)位于所述二个倾斜的凸起片(3)的中间。 

本发明提供了一种薄板贴合连接新的卡扣式连接结构。适合用于将外观面板上贴合连接到其它板件上，以应用于塑料面板连接为佳，也可用于金属面板连接。本发明进一步改进方案提供了一种第二薄板的贴合连接面上设有的倾斜的凸起片在使用过程中不容易断裂的技术方案，由第一薄板来承担连接过程中的变形，解决了倾斜的凸起片在使用过程中容易断裂的技术难题，使得薄板贴合连接稳定可靠。 

附图说明

图1为本发明基本方案立体示意图。其中，图1-1为第一薄板立体示意图，图1-2为第二薄板立体示意图，图1-3为第一薄板与第二薄板连接状态立体示意图。 

图2为本发明基本方案剖面结构示意图。其中，图2-1为第一薄板剖面示意图，图2-2为第二薄板剖面示意图，图2-3为第一薄板与第二薄板连接状态剖面示意图。 

图3为本发明进一步改进方案立体示意图。其中，图3-1为第一薄板立体示意图，图3-2为第二薄板立体示意图，图3-3为第一薄板与第二薄板连接状态立体示意图。 

图4为本发明进一步改进方案剖面结构示意图。其中，图4-1为第一薄板剖面示意图，图4-2为第二薄板剖面示意图，图4-3为第一薄板与第二薄板连接状态剖面示意图。 

图5为本发明进一步改进方案在汽车行李架镶贴薄片状亮条的具体应用实施例立体示意图，图5-1为薄片状亮条的立体示意图，图5-2为其中一端支撑座外壳的立体示意图，图5-3为该薄片状亮条与支撑座外壳贴合连接状态的立体示意图。 

图6为图5中与本发明密切相关的各局部结构放大示意图。 

图7为该汽车行李架的立体示意图。 

具体实施方式

实施例一 

如图1、图2所示，薄板贴合连接结构包括第一薄板1、需与其贴合连接的第二薄板2，第二薄板2的正面用来作为产品外观面，用来作为贴合连接面的背面上横向并列设有2个倾斜的凸起片3，第一薄板1的贴合连接面上横向并列设有相应的供所述凸起片3嵌入的穿透的条状孔4。凸起片3的横截面呈与穿透孔4的形状相适应，均采用矩形。 

凸起片3的顶端设有倒钩8，这使得薄板贴合连接后不会松开，贴合连接稳定可靠；倒钩8下钩面为与第一薄板1贴合连接面水平同样的设置，便于二者的紧密帖合。 

第二薄板2的贴合连接面上另设有左向约束柱状凸起块9与右向约束柱状凸起块10，第一薄板1的贴合连接面上设有相应的左向约束定位孔11与右向约束定位孔12，从而对第一薄板1与第二薄板2形成贴合连接时的横向约束，当用力将所述倾斜的凸起片3嵌入穿透的条状孔4时，倾斜的凸起片3与所述穿透孔4的凸起片3倾斜方向所指的一侧5相互挤压，该侧成为受挤压侧5；凸起片3在嵌入过程中沿如图2-2所示S1方向变形。本实施例中，由于该第一薄板1的受挤压侧5所能产生的变形量极为有限，所以主要是通过第二薄板2上的凸起片3变形来实现凸起片3的嵌入。一旦凸起片3完全嵌入后，其顶端倒钩8的钩住第一薄板1，倒钩8下钩面紧贴第一薄板1的上表面。 

上述二块薄板贴合连接卡扣式连接结构。适合用于将外观面板上贴合连接到其它板件上，以应用于塑料面板连接为佳，也可用于金属面板连接。 

由于上述薄板贴合连接结构在使用过程中，是以第二薄板2的贴合连接面上设有的倾斜的凸起片变形来实现的；技术人员都知道，设置在板件表面的凸起片的根部是应力集中区，是非常脆弱，所以在使用过程中，凸起片3容易断裂。尤其是当第二薄板是塑料件经过电镀后，会变脆，变形过程中就非常容易断裂，就出现了一个难题。会造成产品品质下降，合格率降低。并且如卡扣装配时不断，经过一段时间使用后还可能断，存在品质隐患。 

实施例二 

本实施例二是针对实施例一所存在的凸起片3容易断裂的缺陷所作的改进方案，很好地解决了这一技术问题。 

如图3、图4所示，本实施例二结构方案与实施例一相比，其它结构均与实施例一类同，仅在第一薄板1的贴合连接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受挤压侧5的附近并列设置一穿透的条状孔隙6，使其之间形成一条受挤压的窄长的变形桥7。所述变形桥(7)的窄长程度必须保证在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)时所述变形桥(7)先于凸起片(3)发生变形。 

当用力将所述倾斜的凸起片3嵌入的穿透条状孔4时，倾斜的凸起片3与所述穿透孔4的凸起片3倾斜方向所指的一侧5相互挤压，变形桥7先于凸起片3发生变形，并代替凸起片3承担嵌入连接过程中的主要变形量；这样一来，凸起片3可以轻松地嵌入穿透条状孔4而实现将上述二块薄板的连接，容易实施装配。并且，采用本实施例二结构方案，由于变形桥7具有很好的弹性，没有明显的应力集中区，一般不会发生断裂现象。 

所以采用本实施例二的连接结构方案，凸起片3不容易断裂，板件连接可靠，容易实施装配，板件连接产品品质稳定，尤其适合塑料电镀件面板与其它板件的贴合连接。 

实施例三 

本实施例三是本发明实施例二所述的改进方案在在汽车行李架镶贴薄片状亮条的具体应用实施例。 

如图7所示，一种汽车行李架，使用时成对安装在车顶表面上，其包括管状横杆20及两个位于该横杆两端、将其与车顶连在一起的支撑座21，支撑座21均还配置外壳22，该外壳22为塑料件，所述两端支撑座21或其中一端支撑座外壳22的外侧贴合连接有一个薄片状亮条2。该薄片状亮条2为塑料电镀件，作为汽车行李架的外观装饰件镶贴在支撑座外壳22的外侧。 

如图5、图6所示，薄片状亮条2与支撑座外壳22采用本发明实施例二所述的薄板贴合连接结构；其中，支撑座外壳22的外侧板1作为第一薄板1，薄片状亮条2作为第二薄板2。薄片状亮条2的正面用来作为产品外观面，用来作为贴合连接面的背面上横向并列设有2个倾斜的凸起片3；支撑座外壳22的外侧板的贴合连接面上横向并列设有相应的供所述凸起片3嵌入的穿透的条状孔4。 

支撑座外壳22的外侧板1的贴合连接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受挤压侧5的附近并列设置一穿透的条状孔隙6，使其之间形成一条受挤压的窄长的变形桥7。所述变形桥(7)的窄长程度必须保证在凸起片3嵌入的穿透孔4时所述变形桥7先于凸起片3发生变形。 

凸起片3的横截面呈与穿透孔4的形状相适应，大体呈矩形。凸起片3的顶端设有倒钩8，这使得薄片状亮条2贴合连接后不会松开，贴合连接稳定可靠；倒钩8下钩面为与支撑座外壳22的外侧板1贴合连接面水平同样的设置，便于二者的紧密帖合。 

此外，薄片状亮条2的内侧另设置一个左向约束凸起片9与一个右向约束凸起片10；支撑座外壳22的外侧板的相应位置设置一个供所述约束凸起片10嵌入的左向约束孔11及一个右向约束孔(12)。二个倾斜的凸起片3、一个左向约束凸起片9与一个右向约束凸起片10沿薄片状亮条2的内侧横向呈合适间距排列设置，其中，所述左向约束凸起片9位于左边，所述右向约束凸起片1位于二个倾斜的凸起片3的中间。左向约束凸起片9为横截面呈“十”字形的凸起片，右向约束凸起片10为类同于凸起片3的倾斜的凸起片，顶端也设有倒钩8。以上左向、右向仅相对本专利申请图的表示而言，并不构成对本发明的限制。 

将薄片状亮条2与支撑座外壳22的外侧板1进行贴合连接时，先将薄片状亮条2右向约束凸起片10嵌入外侧板1右向约束孔(12)，然后再2个凸起片3及左向约束凸起片9分别嵌入相应的2个穿透孔4及左向约束孔11。 

当用力将所述倾斜的凸起片3嵌入的穿透条状孔4时，倾斜的凸起片3与所述穿透孔4的凸起片3倾斜方向所指的一侧5相互挤压，变形桥7先于凸起片3发生变形，并代替凸起片3承担嵌入连接过程中的主要变形量；这样一来，凸起片3可以轻松地嵌入穿透条状孔4而实现将上述二块薄板的连接，容易实施装配。由于变形桥7具有很好的弹性，没有明显的应力集中区，在产品生产与以后的长期使用过程中一般都不会发生断裂现象。 

Claims (6)

1.一种采用薄板贴合连接结构的汽车行李架，使用时成对安装在车顶表面上，其包括管状横杆及两个位于该横杆两端、将其与车顶连在一起的支撑座，所述支撑座均还配置外壳，其特征在于，横杆两端或其中一端支撑座的外壳的外侧贴合连接有一个薄片状亮条，所述薄片状亮条与支撑座外壳采用薄板贴合连接结构，所述薄板贴合连接结构包括第一薄板、需与其贴合连接的第二薄板，所述第二薄板的贴合连接面上设有至少一个倾斜的凸起片，所述倾斜的凸起片的顶端设有倒钩，所述第一薄板的贴合连接面上横向设有相应的供所述倾斜的凸起片嵌入的穿透孔，在对所述第一薄板与第二薄板的进行贴合定位约束的条件下，用力将所述倾斜的凸起片嵌入的穿透孔时，所述倾斜的凸起片向所述穿透孔的凸起片倾斜方向所指的一侧挤压，使得该侧成为受挤压侧，其中，所述支撑座外壳的外侧板作为第一薄板，薄片状亮条作为第二薄板；贴合定位约束方式为：所述薄片状亮条的内侧的合适位置设置二个倾斜的凸起片，并设置一个左向约束凸起片与一个右向约束凸起片；所述支撑座外壳的外侧板的相应位置设置二个供所述倾斜的凸起片嵌入的穿透的条状孔、一个供所述约束凸起片嵌入的左向约束孔及一个右向约束孔；在所述第一薄板的贴合连接面上的供所述倾斜的凸起片嵌入的穿透孔的变形侧并列设置一穿透的条状孔隙，使其之间形成一条受挤压的窄长的变形桥，所述变形桥的窄长程度必须保证在倾斜的凸起片嵌入穿透孔时所述变形桥先于所述倾斜的凸起片发生变形。

2.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一薄板或第二薄板由塑料或金属材料制成。

3.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述倾斜的凸起片的横截面呈与所述穿透孔相应的条状。

4.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述倾斜的凸起片为二个以上相向设置。

5.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述支撑座外壳与薄片状亮条均由塑料制成，其中所述薄片状亮条为塑料电镀件。

6.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述二个倾斜的凸起片、一个左向约束凸起片与一个右向约束凸起片沿所述薄片状亮条的内侧横向呈合适间距排列设置，其中，所述左向约束凸起片位于左边，所述右向约束凸起片位于所述二个倾斜的凸起片的中间。

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