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CN101653038A - 具有加热涂层的透明窗玻璃 - Google Patents

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CN101653038A
CN101653038A CN200880005570A CN200880005570A CN101653038A CN 101653038 A CN101653038 A CN 101653038A CN 200880005570 A CN200880005570 A CN 200880005570A CN 200880005570 A CN200880005570 A CN 200880005570A CN 101653038 A CN101653038 A CN 101653038A
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A·布兰查德
G·沙尔
M·莫勒
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Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
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Abstract

在一种透明窗玻璃(1)中具有电加热涂层(2)，该涂层在该窗玻璃的大部分表面上延伸，尤其在其视界(4R)上延伸，且该涂层电连接至具有低电阻的至少两个汇流排(5，6)上，以使在对汇流排应用电源电压之后，电流在由涂层形成的加热区域内流通。根据本发明，在不由涂层(2)加热的表面区域中提供加热元件(7)，该加热元件具有如导线和/或印刷导电迹线的低电阻的导电元件(8，8’)，该加热元件优选地位于透明窗玻璃(1)的边缘处，且位于与涂层(2)相同的面上。因此在具有相对较高电阻的涂层中获得所述表面区域的独立加热，以及缩短的电流路径。

Description

具有加热涂层的透明窗玻璃
技术领域
本发明涉及一种具有电加热涂层的透明窗玻璃，其具有权利要求1的前序部分的特征。
背景技术
特别对于车辆的挡风玻璃，在市场上存在着对加热模式的强烈需求，其中，加热本身还应该是尽可能地在视觉上感觉不到或不会令人不适的。因此对窗玻璃的透明加热涂层有着日益增长的需求。
微弱吸光的加热涂层的一个普遍问题是，它们的表面电阻仍然相对较高，对于要加热的大尺寸窗玻璃或长电流路径而言，这在任何情况下都要求较高的供电电压，该供电电压在任何情况下都大于车辆中通常的车载电压。如果希望减小表面电阻，因为传导层必将更厚，这会导致目前已知的迭层系统对可见光的传播减少。
由于这些技术原因，当前仍优选地给加热窗玻璃装配导线，该加热窗玻璃可以无任何问题地被供应通常的车载电压。然而，内置有很细的导线的具有加热范围的这些复合窗玻璃并不被所有的用户所接受。
还已知(WO 2006/024809 A1)，其为通过导线加热的这些窗玻璃提供呈复合物形式的隔热透明涂层。
加热涂层的另一个问题和以下事实相关：有时它们不能均匀地涂覆于透明窗玻璃的整个表面上，而必须提供称作“通信窗口”的一个或多个中断，其降低了热流的通量，并可能导致在窗玻璃的边缘上形成“热点”(局部过热)。这种通信窗口用来使本质上反射短波或红外辐射的涂层变得局部上对某些信息流或信号更可穿透。
为了在这些涂层中引入和排出热流，提供至少一对电极(条形)或汇流排(亦即“母线”)，其必须尽可能均匀地将这些流引导至层的表面中并将它们分布在宽大前端上。在宽度明显大于高度的车辆的窗玻璃中，汇流排大部分时候沿窗玻璃的长边缘定位(在装配位置处的上边缘和下边缘)，使得热流可以在窗玻璃的高度上在更短的路径上流通。同样，前述通信窗口大部分时候定位于窗玻璃的上边缘，并在该处延伸若干厘米的宽度。
文献WO 00/72 635 A1描述了一种带有红外线反射涂层的透明衬底，以及通过去除或省略表面涂层而产生的通信窗口。
此外，由文献DE 36 44 297 A1还已知允许分隔车辆的挡风玻璃的加热涂层的实例。这些分隔还可以通过拆除了层的表面区域和/或通过以机械方式或使用激光而实现的切口来实施。它们用来在被涂覆的表面内以瞄准的方式调整流通量和使流通量偏离，并应该尽可能地确保流密度在所涉及的表面内同样均匀。
由文献WO 2004/032 569 A2已知具有加热涂层的透明窗玻璃的另一种结构，其目的同样为了通过在涂层内实现的分隔线而获得表面内的加热功率的均匀化。
文献DE 29 36 398 A1涉及在具有加热涂层的透明窗玻璃中以阻止在汇流排和涂层之间传送的电流峰值为目的的措施。通常，人们力图减小涂层和汇流排之间的突兀的电阻差别，汇流排使用的是对其而言具有更高电阻或中间电阻的材料或形状。对于涂层而言，该文指出每平方米的表面的电阻在1至10欧姆之间。在此处所述的解决方案的多种变型的其中一种变型中，朝向相对的汇流排的各汇流排的侧面形成为波状。在这种情况下应该避免形成朝向加热涂层的尖峰。该方法力图明显地延长汇流排和涂层之间的传输线，并由此降低在该传输中的流密度。然而，所有这些措施表现出不适合给加热层供给相对较低的电压。
还已知(DE 10 2004 050 158 B3)，在一种可用于电加热的窗户的窗玻璃中，为了缩短通过涂层的流路径，借助具有低欧姆电阻的导电元件在由层覆盖的表面区域中实际上延长了汇流排，导电元件为从汇流排延伸至加热范围中的导电迹线或导线的形式。然而，用该解决方案，在紧邻汇流排的层区域内的发热功率会很低。
已多次提及的汇流排可在将涂层沉积在窗玻璃上之前或之后，通过印刷(丝网印刷)或焊接金属薄带而形成，该金属优选为铜(镀锡)。同样还存在印刷汇流排和金属条的结合(例如见DE 198 29 151 C1)。当然汇流排大多呈窄条状，但它们是不透明的。出于视觉的原因，每次都将它们置于所涉及的透明窗玻璃的外边缘附近。大部分时候，它们可由不透明的边缘涂层遮盖(通常也通过丝网印刷实现)。上述通信窗口同样可由这些边缘涂层遮盖，只要在这些边缘涂层处对于光辐射的传播足够透明。
在通常的车辆的挡风玻璃中，不透明涂层以框架的形式实现，其另一种功能包括保护窗玻璃和车身间的胶合连接免受UV辐射。这些框架围绕窗玻璃的视界。在这些挡风玻璃中，在位于视觉表面中间的视界A与更接近边缘的视界B之间还有差异，在视界A中不能有任何对视觉的障碍物(例如颜色，导线，或其它损坏)。
最后已知的是在刮水器停止或安放的区域内分开加热由刮水器擦拭的车辆的窗玻璃。文献EP 849 977 B1描述了用仅覆盖该安放区域的导线回路进行的加热。文献US 5 434 384及文献DE 101 60 806 A1相反地公开了具有加热层的加热窗玻璃，其中特别用于刮水器的停止区域的加热范围与加热层分开，并配备了它们自己的汇流排。
同样已知(DE 10 2004 054 161 A1)，在车辆的窗玻璃表面为信息传输的红外线辐射的通过而提供的有限区域内，提供了单独的加热元件，该加热元件用于阻止在该区域内由冷凝、雪和/或霜对红外线传输造成的削弱。
发明内容
本发明的目的在于获得具有加热涂层的另一种透明窗玻璃，其可以用相对较低的电源电压工作，但其对窗玻璃表面的局部区域产生均匀的热分布以及可靠的加热，该局部区域例如为刮水器的安放区域，或另外的局部区域(例如传感器窗口等)。出于视觉原因，这些区域优选地位于各个窗玻璃的边缘上。
根据本发明通过权利要求1的特征达成了此目的。从属权利要求的特征阐述了本发明的有利实施例。
由于通过印刷在单独的或限定的边缘区域内(尤其是在刮水器停止区域内)的导线和/或导电迹线形成的具有加热电阻的单独的加热元件来提供加热，而不是通过涂层提供加热这一事实，使得能够获得若干优点，亦即避免了影响前述窗玻璃的某些缺点。
尤其是，当层的加热区域由于所述边缘区域而变窄时，通过具有高电阻的涂层的电流路径理论上变得更短，以使可在此处用相对较低的电压操作。如果需要，根据有利的实施例，还可能以已知的方式借助具有低电阻的附加的导电元件来减小汇流排之间的距离。
利用与涂层位于相同面上的用于边缘区域的单独的加热元件，还确保了该边缘区域能被分开或独立地加热，并因此被非常快速而高效地加热，以及当将前述附加的导电元件提供给用于加热涂层的汇流排时，不必考虑任何加热功率的削弱。
当然，该配置绝对优选地用于挡风玻璃，其中为了安全驾驶，在中心视界中视线良好是很重要的，然而，根据本发明的加热窗玻璃还可装配在车辆中的其它位置(例如后窗或侧窗)处，以及可装配在其它可移动的机器和设备中，同样也可装配在建筑物中。
当将该加热窗玻璃应用于车辆中时，根据本发明的实施例尤其允许用常用的12伏到14伏的车载直流电压直接供应挡风玻璃的加热，这自然很好地适合了具有尽可能低的电阻的涂层。根据各自涂层的有效表面电阻设置可选的附加导电元件的尺寸；涂层本身的导电性能越好，导电元件可以越短。
同样，该配置允许在透明窗玻璃的整个表面上保留涂层——除了要提供可能的通信窗口——使得层的任何遮盖或去除措施都不必要。通过该方式，保留了涂层的正面性能，即尤其是红外线反射(热隔离)和整个表面上的均匀染色。
附加的导电元件还尽可能的薄，仅以事实上无法察觉的方式妨碍穿过窗玻璃的视线。
或者是例如通过涂层的切割线来电气地分开两个加热区域之间的涂层，或者是钝化处于加热元件处的涂层，以便将由加热涂层加热的区域从由加热元件加热的区域分开。在另一个变型中，通过加热元件加热的表面区域根本没有涂层。
考虑到实际上在所有情况下，透明窗玻璃是复合窗玻璃，其中涂层本身设置在位于复合物内侧的面上，导电元件还可由细导线实现而不是被印刷，细导线以本身已知的方式固定在复合物的粘性薄膜上，且然后将薄膜粘贴到涂层上，由此使它们与涂层形成电接触。在复合窗玻璃的最后胶合之后，该接触是长期稳定的。
当通过丝网印刷以构架的形式实现导电元件时，优选地在沉积涂层之前，将导电元件应用于衬底(玻璃或塑料窗玻璃或塑料薄膜)上。这可通过汇流排即上述母线的安置在一次单独的操作中实现。
还可能用这些具有低电阻的导电元件跨过大体上在窗玻璃边缘上的涂层中形成的通信窗口，而不必担心形成热点。通过导电元件，极大地减小了出现在这些通信窗口侧边缘的已知问题区域内的电流。
从车辆的挡风玻璃的两个实施例的附图以及随后对它们的详细描述，本发明的目的的其它细节和优点将会变得显而易见。
附图说明
附图为简化的图示而无特定的比例，在这些附图中，
图1示出了在视界内具有电加热涂层，且在边缘区域内具有附加的加热元件的透明窗玻璃的一个实施例；及
图2图示了具有单独的加热元件的变型的第二实施例。
具体实施方式
根据图1，导电且完全透明的涂层2以本身已知的方式结合在大体上梯形的加热复合窗玻璃1中。
以2T标示的虚线表示在所有的侧面上，连续覆盖的表面的外边缘相对于复合窗玻璃1的外边缘3稍微向内收缩，或者边缘带与全部涂层隔开。这样，一方面获得对外部的电绝缘，而另一方面保护涂层免受来自外边缘的腐蚀影响。通过在沉积涂层期间遮盖衬底，沿窗玻璃的边缘去除涂层，或者还通过沿窗玻璃的外边缘划出穿过涂层的周边分隔线，可造成外边缘的收缩2T，其可满足绝缘和对腐蚀的防护。
涂层本身优选地且以自身已知的方式由多层系统构成，该多层系统可以耐受高热负载，并具有至少一个，且优选地多个金属局部层(优选地材料为银)，其可无损坏地耐受对于玻璃制成的窗玻璃的弯曲必需的高于650℃的温度，即没有降低它的光学、热反射和电学特性。除了金属层，多层系统还包括其它局部层，如防反射层和可能的停止层。为达到此处目的可使用的多层系统例如公开于文献EP 1 412 300 A1中。
然而，涉及本发明，还可以使用其它具有较低热容量的导电多层系统，且尤其还可使用如下的多层系统，其不直接沉积在玻璃或塑料制成的刚性窗玻璃上，而是沉积在塑料薄膜(优选为PET薄膜)上。所有这些多层系统均优选地通过喷雾(磁控阴极喷雾)沉积。
以上提及类型的常用多层系统的表面电阻在1Ω和5Ω之间。依照欧洲标准，提供了这些多层系统的车辆挡风玻璃的总光传输量应该达到至少75％。这意味着多层系统应该独自提供更高的光传输。遗憾的是，更大的透明度的要求与获得尽可能低的涂层表面电阻的希望不相容。导电局部层越薄，它们传导电流越好，但是它们的透明度也越低。
然而，涂层2的成分和制造在此处是次重要的，因此，我们将不在此问题上更多地停留。
在复合窗玻璃1的边缘上，沉积了呈框架形式的不透明有色层4，其内边缘4R限定透明窗玻璃1的视界，或者换句话说形成视界的外边缘。该有色层还可以位于除了涂层2之外的复合窗玻璃的其它平面中(位于复合窗玻璃的内部或外部)。它用作用于胶水缝的抗UV辐射的保护层，完成的窗玻璃通过该胶水缝粘合在车辆的车身中。另外，它充当用来连接窗玻璃1的附加电功能的元件的光掩模。然而，它对涂层2的传导性没有任何影响。
由此看到，沿着复合窗玻璃1的上边缘在表面区域中由有色层4、第一汇流排5覆盖，而沿着下边缘由第二汇流排6覆盖。两个汇流排5和6以本身已知的方式电连接至涂层2。
大多车辆的挡风玻璃配备有染色带(“过滤带”)，尽管沿它们的上边缘是透明的，该染色带尤其减少了由于太阳光线引起的目眩。此处所述的窗玻璃还可以包括这种过滤带；它的下边界在此处可选地由虚线BF标示。在此界限下，窗玻璃的视界是清晰的，在它之上是半透明的并涂浅色和/或多少被浓重地染色。
应该在此处指明的是，在实际的窗玻璃(挡风玻璃)中，其高度-宽度比实际上可为正方形，这表明了在将这些汇流排安置在上边缘和下边缘上时，涂层中的电流路径可能很长。
复合窗玻璃1通常由玻璃和/塑料制成的两块窗玻璃和一个粘性层构成，该粘性层在表面上将两块窗玻璃接合在一起(例如由聚乙烯醇缩丁醛“PVB”，乙烯-醋酸乙烯酯“EVA”，或聚氨酯“PU”制成的热塑性粘性薄膜)。涂层2和汇流排5和6贴在位于其中一块刚性窗玻璃的复合物内部上的其中一个表面上，且在粘性层与这些刚性窗玻璃连结并粘贴之前，可选地与窗玻璃同时热弯曲。
汇流排5和6可由薄而窄的金属薄膜带(铜，铝)构成，它们固定于窗玻璃的表面上，且最迟在组装复合层时与涂层2形成电接触。然而，也可通过焊接或印刷汇流排5和6而确保该电连接。在后面的压热处理期间，通过高温和压力的作用确保汇流排和涂层之间的接触。
如之前已经指出，作为变型或补充，可通过印刷导电膏实现汇流排5和6，该导电膏在弯曲窗玻璃时被烘烤。这同样明显比铺设金属带段的成本低。然而，在所有情况下，在连续的工业制造期间，印刷的汇流排具有的电阻比金属薄膜带的高。选择由金属薄膜或通过丝网印刷形成的汇流排因此可能仅取决于单个窗玻璃的类型，且可能取决于加热系统的总电阻。
然而，与涂层2相比较，汇流排5和6总是具有可忽略的电阻，且在加热起作用时实际上未不发热。
可以以本身已知的方式在复合窗玻璃1中提供两个(或多于两个)加热范围，它们被分开供电(具有例如在窗玻璃中间的竖直间隔)，它们自然必须通过分离的外部连接件连接至各自的电源。在这种情况下，可对这两个加热范围使用共同的地导线，从而仅必须将汇流排5或汇流排6分成两段，而另一个汇流排是连续的。在第一种变型中，应该有四个外部连接件，而在第二种变型中，仅有三个外部连接件。
在此处图示的实施例中，仅有一个单独的加热范围，加热电流在汇流排5和6之间的宽大前端上沿窗玻璃1的较短延伸方向(竖直方向)流通。将汇流排5由高至低引向窗玻璃的下边缘，直到涂层2的电活跃表面之外(在窗玻璃的外边缘与分隔线2T之间，由不透明染色层4覆盖)，以这种方式在此处可以向外在一个点处与汇流排6形成电连接。当然，还可在窗玻璃周边的任何其它点处提供该连接件的局部连接，或还可将其省去，以使外部连接件彼此分得更开。
在窗玻璃的下边缘范围内，不透明染色框架明显地大于沿窗玻璃的其它边缘的不透明染色框架。同样地，分隔线2T在此边缘区域内向窗玻璃的中间收缩得更多。以此方式，在此下边缘区域内提供了一个无加热涂层的或在任何情况下都不被加热的局部表面。当然，如果在切出窗玻璃的轮廓之前将涂层涂敷于整个表面，该局部表面可被涂层覆盖。然而，不考虑用涂层加热该局部表面。因此，在仅将涂层沉积在已被切割的窗玻璃上时，或者再次将沉积在该局部表面上的涂层去除时，也可以通过掩蔽该局部表面而根本不覆盖该局部表面。
应该强调的是，当将窗玻璃装配在车辆上时，在其上使用刮水器的该局部表面相对于窗玻璃的整个表面积会相对较窄。在传感器视线窗口的情况下，局部表面也不会和示于此处的一样大。在此可见，原则上传统类型的附加加热元件7，即由与涂层相比具有较低电阻的材料制成的一组并联的导线或迹线8，平行于窗玻璃的下边缘延伸，且其可借助两个汇流排9和10连接至电压。而汇流排9可以在加热元件7的左端上相当短，因为在任何情况下，它都在汇流排5和6的外连接范围内，右边的汇流排10在加热元件7上弯成肘形，且一直延伸至加热元件7的左端，以使其也可在接触范围内向外部连接。这具有如下优点，即必须将单独的外连接元件从完成的窗玻璃中取出。
可以本身已知的方式以分离的元件的形式将加热元件7预制在薄膜上，并成块地结合在复合窗玻璃中。同样可用本身已知的方式将其安放于粘性薄膜上，提供粘性薄膜以通过表面的粘合组装复合的刚性窗玻璃。最后，同样可以通过印刷在刚性窗玻璃表面上来制造加热元件7——尤其优选地制造在还配备有涂层2的表面上。
通过涂层2，加热元件7可独立地对加热表面起作用，但是，当然是在车辆同时拥有充足的电源(发电机)的情况下。以此方式，这两个加热装置还可以具有彼此独立的电保护。
例如，一旦确认刮水器有结冰的风险，就可以自动激活加热元件7。这种自动功能根据外部温度和空气的湿度起作用，例如，在车辆停止而刮水器仍在运行时(这在实践中并不罕见)，以及在随后的启动时，要启动可能结冰的刮水器但被卡住时而合理地使用。利用包括刮水器中止的实际位置的自动除冰，至少可以避免刮水器驱动系统的严重损坏。
在此处不会详细描述所提及的外部连接件，因为其已在很多现有技术中描述过。优选地，使用扁平线缆元件(具有多个并联导电迹线的绝缘薄膜，例如在文献DE 195 36 131 C1中所述的类型)，其可以没有任何问题地在复合窗玻璃中使用，且从其中导出。
以本身已知的方式，如此处指出的上汇流排5，可以在从被染色层3覆盖的边缘区域起直至窗玻璃边缘旁边的视界的复合窗玻璃1的视界内铺设一排导电元件5E。这些导电元件5E电连接至汇流排5和涂层2，且在这些导电元件一侧具有的电阻比汇流排或涂层侧低。它们一方面由染色层从视线中隐藏，另一方面在需要时还可如已指出的通过此处未示出的染浅色的带(过滤带)进行遮掩。
如有必要，这些导电元件(此处未示出)同样可以自下汇流排6起伸入复合窗玻璃1的视界内。
然而，在具有通过该类型层进行加热的常规窗玻璃中，热流必须只在汇流排之间的整个距离上的涂层中流通，使用根据本发明的导电元件，该距离可减少50％至80％的值，部分热流通过导电元件中余下的距离。
如之前所述，因为不在导电元件之间的段中将汇流排从涂层分开，因而在涂层的整个表面上保留了减少的热流通量。
为了上面已讨论的本发明的目的，这些附加导电元件5E还应该提供与涂层2的紧密电接触，还有它们的良好传导性。当然，可以原则上设想以导线段的形式实现这些。然而，优选地在沉积涂层之前将它们印刷在应该之后承载涂层的窗玻璃的表面上。
还可能同时将这些汇流排印刷在完成的涂层上，因而无需承担损坏涂层的风险——涂层在其最新的成分中还必须是机械上非常牢固的。这提供了如下优点，即可以将涂层沉积在玻璃带的整个表面上，切割出窗玻璃的轮廓，然后印刷，并最后将它们传送至如弯曲和/或预加应力的热处理程序。
从功能的观点而言，热流在涂层2中沿与导电元件5E中相同的方向流通，因此垂直于汇流排的主要纵向延伸方向。
优选地，用含有至少80％且优选地超过85％的银的丝网印刷膏印刷导电元件以及汇流排。
如果使用印刷的汇流排5和6，则可选地提供的导电元件5E可以在一次操作中并使用相同的印刷膏产生。然后，不再需要用来形成导电元件与汇流排的电接触的任何分离操作。
如果加热元件7也必须通过印刷形成，推荐与汇流排5和6以及可能的可选导电元件同时在一次单独的丝网印刷操作中实现。然而，还可以设想将加热元件7印刷在单独的传输薄膜上，然后将该薄膜插入复合物中，加热导体置于同样承载涂层2的窗玻璃的表面上。
导电元件5E的长度、位置和彼此的距离，它们的数量以及汇流排的尺寸在此处仅以示意性的方式示出。然而可以看到相对的尺寸。而实际的汇流排5和6以通常的带的形式实现为具有几毫米的宽度，导电元件5E也是窄的并尽可能不可见，但是明显地长于汇流排的宽度。
通过模拟，当然可以在很大限度内预先确定在具体的复合窗玻璃中的个别配置，然而，该配置主要依赖于具体的窗玻璃的大小或尺寸、汇流排的类型和实际涂层的电学性能。关于更清楚的细节，尤其是关于这些窗玻璃的剖面图，可参照已经在介绍中提及的文献DE 10 2004050 158 B3，其公开结合于本文中。
关于车辆的刮水器，特别需要注意在任何情况下导电元件均不伸入窗玻璃的标准视界A内，由于规范的要求，在该视界中视线不能被任何明显可见的障碍物妨碍。在围绕着视界A的视界B中，相反地其中可以有视觉上的小障碍物。
图2示出了窗玻璃1的一种变型，其中加热元件7以本身已知的方式被印刷成个体的弯曲的导电迹线8’的形式。该曲折覆盖整个区域，其中刮水器应用在它们的静止位置上。同时，汇流排16(如由图1的汇流排6和汇流排10组成的功能单元)还用作用于涂层2和加热元件7的公共地导线。为此在它的连接端侧用地线的符号标示。涂层2和加热元件7的这些供电连接相反地用指向外部的箭头(其表示电流方向)标示。与图1相比，所示的该布置的优点是仅需要三个导电迹线或线缆段作为外部连接件。涂层和加热范围的可能必要的电气隔离对于窗玻璃1的外部，还可能对于复合物的内部(薄层电阻，二极管等)来说，可能是无任何问题的。
在根据图2的实施例中，推荐在窗玻璃1的边缘区域(下边的)内移除涂层2或根本不沉积涂层2。鉴于导电迹线8’和涂层之间的电气隔离难以表示，由涂层2形成的局部短路可能会阻碍曲折(即事实上增宽导电迹线8’)的目的。
在根据图1的实施例中，用一组并联的导体，涂层2可相反地保持连续，因为在这种情况下不会预见到任何短路影响。
还根据此处未示出的加热元件7的另一种变型，还可以以闭环导电回路的形式表示加热元件，在导电迹线和汇流排之间没有差别，或者通过具有共同起点和终点的彼此交错的多个导电回路表示。
从这些可能的解决方法中进行的最终选择取决于要产生的电功率、要应用的输入电压、且尤其取决于加热元件7的尺寸。
最后，应该强调的是还可以改变边缘侧加热元件7的装配位置。而尤其在大多数车辆中，刮水器沿窗玻璃的下边缘停止在装配位置上，还存在这样的车辆，其中刮水器的静止位置是垂直的，因而与安装好的窗玻璃的一个或两个竖直边缘平行。当然，也可为这种窗玻璃准备此处所述类型的加热元件。当需要加热两个刮水器时，将可能要提供两个侧面的加热元件。当然，这也适用于配备有刮水器的车辆后窗。

Claims (25)

1.一种具有电加热涂层(2)的透明窗玻璃(1)，该电加热涂层在该窗玻璃的大部分表面上、尤其在该窗玻璃的视界(4R)上延伸，且该电加热涂层电连接至具有较低电阻的至少两个汇流排(5，6)上，以便在对汇流排应用电源电压之后，电流在由所述涂层形成的加热范围内流通，其特征在于，具有如导线和/或印刷导电迹线的低电阻导电元件(8，8’)的加热元件(7)被提供在不由所述涂层(2)加热的表面区域中，并被提供在与所述涂层(2)相同的面上。
2.根据权利要求1所述的窗玻璃，其特征在于，不由所述涂层(2)加热的表面区域位于所述透明窗玻璃(1)的边缘处。
3.根据权利要求1或2所述的窗玻璃，其特征在于，所述窗玻璃为复合窗玻璃，该复合窗玻璃由至少两块刚性窗玻璃和通过表面粘贴将两块刚性窗玻璃彼此结合的粘性层构成，且所述涂层(2)和所述加热元件(7)位于一个面上，该面位于其中一块刚性窗玻璃的复合物内侧上。
4.根据权利要求1、2或3所述的窗玻璃，其特征在于，所述涂层(2)具有在1欧姆和5欧姆之间的表面电阻，并包含一个或多个导电局部层。
5.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，在由所述加热元件(7)加热的表面区域中的涂层(2)与由所述涂层(2)加热的加热范围在电气上隔离，或者被钝化，或者由所述加热元件(7)加热的该表面区域不具有涂层。
6.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件(7)包括至少一个单一的导体(8’)，或者并联的电气上相连的多个导体(8)。
7.根据权利要求6所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件(7)通过在所述窗玻璃的表面上或在薄膜上印刷而形成。
8.根据权利要求6所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件(7)由细导线(8)以及在端部连接这些细导线的两个汇流排(9，10)以分离元件的形式形成在用于复合窗玻璃(1)的粘性层上，或形成在分离的传输薄膜上。
9.根据权利要求6所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件由一个导电回路或彼此交错的多个导电回路形成，没有严格意义上的汇流排。
10.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述涂层(2)和所述加热元件(7)具有彼此分离和/或可以彼此独立地供电的外部连接件。
11.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述涂层(2)和所述加热元件(7)具有共同的地导线(16)。
12.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，具有低电阻的其它导电元件(5E)由所述汇流排(5，6)中的至少一个汇流排开始与所述涂层(2)相接触地在所述加热范围内延伸。
13.根据权利要求12所述的窗玻璃，其特征在于，导电元件(5E)为印刷线和/或导线。
14.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述窗玻璃的边界在其周边的至少一部分上由不透明染色层(4)覆盖，尤其在所述汇流排(5，6)的范围内和在由所述加热元件(7)加热的局部区域内。
15.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述窗玻璃的汇流排(5，6)通过印刷和/或金属薄膜形成。
16.根据权利要求15所述的窗玻璃，其特征在于，在沉积涂层(2)之前或之后，将印刷的汇流排(5，6)印刷于各自的衬底上。
17.根据权利要求15所述的窗玻璃，其特征在于，由金属薄膜制成的所述汇流排(5，6)电连接至所述涂层(2)上，以及需要时至少在离散的接触点处通过焊接电连接至其它导电元件(5E)上。
18.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述其它导电元件(5E)布置彼此之间具有相同的或不同的距离。
19.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述其它导电元件(5E)全部具有相同的长度或全部具有不同的长度。
20.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述其它导电元件(5E)仅布置在一个或两个汇流排(5，6)的纵向延伸部分上。
21.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述其它导电元件(5E)以线条、开环或闭环、直线、拱形和/或曲折的形式实现。
22.根据前述权利要求中任意一项所述的在作为车辆挡风玻璃的一个实施例中的窗玻璃，其特征在于，所述其它导电元件(5E)最多延伸至该挡风玻璃的标准视界A的边界。
23.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件(7)位于用来擦拭所述窗玻璃的刮水器的静止或安放位置的区域内。
24.根据权利要求23所述的窗玻璃，其特征在于，所述加热元件(7)沿所述窗玻璃(1)的一个或多个侧边延伸。
25.根据前述权利要求中任意一项所述的窗玻璃，其特征在于，染色带(BF)至少在装配位置处沿所述窗玻璃的上边缘延伸，且至少部分地遮掩布置在此部位的导电元件(5E)。
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