CN101342849A - 用于调节后桥角度的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种调节后桥角度的装置。该装置包括安装支架、可旋转支撑构件、液压缸、液压供应装置、悬架几何形状测量传感器和控制单元。安装支架安装在钢板弹簧上表面上。可旋转支撑构件可旋转地安装在安装支架上。液压缸调节可旋转支撑构件的向前/向后的角度。液压供应装置向液压缸供应油压以便向前或向后移动液压缸的活塞杆。悬架几何形状测量传感器检测后桥的上下移动距离。控制单元从悬架几何形状测量传感器接收测量值，基于后桥的上下移动距离控制液压供应装置，并调节供应给液压缸的油压。因此，即使后桥由于车辆行驶期间载荷的变化而向前或向后移动，变速器输出轴与后桥输入轴也总是在一条直线上彼此相对齐。结果是，可以最小化振动、噪声和功率损耗。

Description

用于调节后桥角度的装置

相关申请的交叉引用

本申请基于2007年7月9日提交的序列号为10-2007-0068470的韩国申请，并要求该申请的优先权，在此引入该申请的全部内容作为参考。

技术领域

本申请涉及后轮驱动车辆的后桥，更具体而言，涉及用于调节后桥角度的装置，其能够基于载荷调节后桥的安装角度。

背景技术

如图1和图2所示，变速器1与后桥2通过传动轴3彼此相连，并且后桥2通过安装支架5和U形螺栓6安装在钢板弹簧4上表面的中间部分处。

因此，从变速器1输出的动力通过传动轴3传送到后桥2，从而使车辆被驱动。在车辆行驶期间，后桥2会由于悬架的几何形状，如钢板弹簧4和挂钩(shackle)7，而在箭头A指示的方向上向上和向下移动。

同时，通过传动轴3彼此相连的变速器1的输出轴和后桥2的输入轴应该彼此在一条直线上相对齐以便满足万向节的恒定速度条件，从而使振动、噪声和动力损耗最小化。

然而实际上，因为道路条件的差异以及乘客和负载货物的重量方面的差异，后桥2会如上述那样移动。因此在车辆行驶期间，变速器1的输出轴和后桥2的输入轴会彼此不对准，之间的角度为取决于载荷的预定角度。因为这个原因，会存在振动、噪声和动力损耗增大的问题。

发明内容

本发明的各实施方式提供了用于调节后桥角度的装置。即使后桥在车辆行驶期间会因为载荷的改变而向上或向下移动，在该装置中变速器的输出轴和后桥的输入轴也总是在一条直线上彼此相对齐，从而使振动、噪声和动力损耗最小化。

根据本发明的实施例，用于调节后桥角度的装置包括安装支架、可旋转支撑构件、液压缸、液压供应装置(hydro supply)、悬架装置几何形状测量传感器和控制单元。安装支架安装在钢板弹簧的上表面上。可旋转支撑构件可旋转地安装在安装支架上。液压缸与可旋转支撑构件相连并向前/向后旋转可旋转支撑构件。液压供应装置向液压缸供应和返回油压。悬架装置几何形状测量传感器检测后桥的上下移动距离。控制单元从悬架装置几何形状测量传感器接收测量值，基于后桥的上下移动距离控制液压供应装置，并调节供应给液压缸的油压。

附图说明

为了更好地理解本发明的本质和目的，应参考以下的详细说明和附图，在附图中：

图1是显示变速器和后桥彼此相连的侧视图；

图2是显示现有技术中后桥被安装的透视图；

图3是显示根据本发明的实施例的后桥被安装的透视图和侧视图；

图4是显示作为本发明实施例的主要部件的安装支架和可旋转支撑构件的透视图；

图5是显示根据本发明实施例的用于调节后桥角度的装置的结构的视图；和

图6是显示本发明实施例的操作的视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本发明的优选实施例。

根据本发明的实施例，如图3所示，后桥2由安装支架10和可旋转支撑构件20安装，其中安装支架10安装在钢板弹簧4上表面的中部，可旋转支撑构件20可旋转地设置在安装支架中。

从而，安装支架10对应于弹簧钢板4的移动，后桥2通过可旋转支撑构件20相对于安装支架10旋转。

如图4所示，水平凸缘12从安装支架10的筒形体部11的两侧下部延伸，并且在体部11的上部形成有与预定的圆周方向的角度(能够允许后桥相对安装支架做出最大的向前和向后旋转的角度，其与后桥的最大上下移动相对应)相对应的槽13。并且，在体部11的内圆周表面上形成有导向槽14，使得可旋转支撑构件20被容纳在导向槽中并在导向槽中旋转。

同时，凸台22从可旋转支撑构件20的筒形体21的两侧表面伸出，并且穿过凸台22形成有四边形孔23，而后桥2的端部插入到四边形孔23中并被支撑在该四边形孔23中。在体部21的外周表面上形成有凸起部24，该凸起部24将被连接到液压缸30的活塞杆30。

因此，安装支架10的形成在筒形体部两个部分处的两个凸缘12都通过焊接或螺栓固定到钢板弹簧4上表面的中部。可旋转支撑构件20插入到安装支架10体部11的后侧中并被接收到体部中，使得凸起部24从体部突出穿过槽13。这种情况下，可在可旋转支撑构件20体部11的后侧处设置用于防止可旋转支撑构件20从体部脱离开的固定环。

同时，如图5所示，液压缸30的活塞杆连接到穿过槽13伸出的凸起部24上。因此，在液压缸30运行时，可旋转支撑构件20可在安装支架10中向前和向后旋转。这种情况下，优选地，液压缸30通过固定到安装支架10上的分离支架(未示出)来安装。

更进一步的，液压缸30是其中油压能够被供应到和返回到活塞两侧形成的空间中的缸体。

是通用油压供应单元的液压供应装置40连接到液压缸30，以便应用液压缸30的运行油压。液压供应装置40的运行受到控制单元50的控制，以便调节向液压缸30供应的油压。

更进一步的，控制单元50基于载荷变化造成的后桥2的上下移动距离来控制液压供应装置40的运行。为了这个目的，控制单元50从悬架几何形状测量传感器60接收测量值，计算后桥2的上下移动距离，并将运行控制信号发送给液压供应装置40。

用于测量钢板弹簧4上表面的上下移动距离或安装支架10上表面的上下移动距离的距离测量传感器，或用于测量钢板弹簧4的一端固定于其上的挂钩7的旋转角度的角度测量传感器可被用作悬架几何形状测量传感器60。

以下将描述根据本发明实施例的用于调节后桥角度的装置的操作。

图6A显示了可旋转支撑构件20向前旋转，图6B显示了可旋转支撑构件20没有旋转，而图6C显示了可旋转支撑构件20向后旋转。

根据本发明实施例的装置被安装成使得可旋转支撑构件20在车辆的通常行驶期间处于图6B所示的状态，即，变速器1的输出轴与后桥2的输入轴在一条直线上彼此相对齐。

这种情况下，当后桥2因为车辆行驶期间施加到后桥2上的载荷而向前旋转时，控制单元50基于检测后桥的向前移动的悬架几何形状控制测量传感器60测量的值来控制液压供应装置40，使得油压被供应到液压缸30活塞后侧形成的空间。因为这个原因，由于液压缸30的活塞杆向前移动并推动凸起部24，可旋转支撑构件20向前旋转。

后桥2的两端都插入到四边形孔23中，并与可旋转支撑构件20一起一体旋转。因为这个原因，即使后桥2向前移动，后桥2的输入轴也仍旧能够与变速器1的输出轴在一条直线上相对齐。

相反，当后桥2向后移动时，控制单元50基于悬架几何形状测量传感器60测量的值来控制液压供应装置40，使得油压被供应给液压缸30活塞的前侧形成的空间。因为这个原因，由于液压缸30的活塞杆向后移动并且拉动凸起部24，可旋转支撑构件20向后旋转。

因此，后桥2的输入轴与可旋转支撑构件20一起向后旋转。因为这个原因，即使后桥2向后移动时，变速器1的输入轴和后桥2的输出轴也仍可彼此在一条直线上相对齐。

因此，根据需要维持了连接到传动轴3两端的万向节的恒定速度条件，其中传动轴3将变速器1的输出轴与后桥2的输入轴连接起来。结果是，可以使振动、噪声、和从变速器1传送给后桥2的发动机功率损耗最小化。

同时，根据本发明的实施例，用于支撑后桥2两端的可旋转支撑构件20被插入到安装支架10的筒形体11中，并且在可旋转支撑构件的外圆周表面被环绕起来的同时被支撑。因为这个原因，可旋转支撑构件被可靠地支撑起来并且在钢板弹簧4的移动方面后桥2的效果被最小化。结果是，能够更平缓地操作钢板弹簧4。

根据以上描述的本发明，基于施加到后桥上的载荷来可变地控制后桥角度。因此，有可能将驱动轴两端的输入/输出角度控制成处于最优状态。结果是，可以使噪声、振动和功率损耗最小化。

更进一步的，后桥被更可靠地安装并且能够更平缓地操作钢板弹簧，使得悬架性能被改善。

Claims (3)

1.一种用于调节后桥角度的装置，所述装置包括：

安装在钢板弹簧上表面上的安装支架；

可旋转地安装在所述安装支架上的可旋转支撑构件；

连接到所述可旋转支撑构件并向前/向后旋转所述可旋转支撑构件的液压缸；

向所述液压缸供应和返回油压的液压供应装置；

检测所述后桥的上下移动距离的悬架几何形状测量传感器；和

控制单元，其从所述悬架几何形状测量传感器接收测量值，基于所述后桥的上下移动距离控制所述液压供应装置，并调节供应给所述液压缸的油压。

2.如权利要求1所述的装置，其中在所述安装支架的筒形体的两侧下部处形成有水平凸缘，

在所述筒形体的上部形成有周向槽，并且

在所述筒形体的内圆周表面上形成导向槽，使得所述可旋转支撑构件容纳在所述导向槽中并在所述导向槽中旋转。

3.如权利要求1所述的装置，其中在所述可旋转支撑构件的筒形体的两侧表面上形成凸台，

在所述凸台上形成四边形孔，所述后桥的端部插入到并支撑在所述四边形孔中，

在所述筒形体的外圆周表面上形成有凸起部，所述凸起部从所述筒形体伸出穿过在所述安装支架的上部形成的槽，并且

所述液压缸的活塞杆连接到所述凸起部。

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