CN101063423A - 内燃机的进气装置 - Google Patents
内燃机的进气装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101063423A CN101063423A CNA2007101012218A CN200710101221A CN101063423A CN 101063423 A CN101063423 A CN 101063423A CN A2007101012218 A CNA2007101012218 A CN A2007101012218A CN 200710101221 A CN200710101221 A CN 200710101221A CN 101063423 A CN101063423 A CN 101063423A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- throttle valve
- flow
- combustion engine
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 11
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 230000010339 dilation Effects 0.000 description 3
- 239000008240 homogeneous mixture Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
- F02D9/103—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis the rotation axis being located at an edge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
- F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
一种内燃机进气装置包括:节流阀(19),其可以围绕支承节流阀(19)一端的轴(20)枢转运动;以及气流通道(24),其在节流阀的上端之上形成于进气通道(18)中。在进气量较低的预定区域(B、C)中(即在节流阀开度较小的区域中),准确地控制经过气流通道(24)的进气量。在相同区域中,在气流通道(24)中产生高速气流,从而形成内燃机(11)的燃烧室中均匀的空气—燃料混合物。仅仅通过为节流阀单元(15)增加形成气流通道(24)的部件(23)就可以容易地获得这些功能。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机的进气装置,该进气装置包含调节进气量的功能以及产生期望气流的功能。
背景技术
在JP-A-7-269375中公开了进气装置的实例。在该装置中,旋转式节流阀设置在进气通道中,该节流阀可以围绕支承节流阀的直径中心的轴旋转。根据旋转式节流阀的开度控制供应到内燃机的空气量。为了更准确地控制低气量区的空气量,在节流阀的上游部分设置另外的与节流阀的低开度区对应的低气量空气通道。然而,该装置中的旋转式节流阀不能产生朝向发动机汽缸的进气口的期望气流。如果需要产生该气流,不得不在节流阀的下游部分另外设置气流控制阀,从而增加装置的制造成本。
在JP-A-9-222063中提出此类装置的另一个实例。在该装置中,可以围绕其中心轴线旋转的气流控制阀设置在控制发动机的供给空气量的节流阀的下游。此外,用于在气流控制阀关闭时产生高速气流的导向槽沿着进气通道的壁设置。然而,尽管可以产生气流,但是该装置中的气流控制阀和导向槽没有在低气量区准确控制空气量的功能。此外,因为气流控制阀可以围绕其中心轴线旋转,当气流控制阀打开时,空气还流过形成于导向槽的相对侧的开口。因此,导向槽不能有效地产生期望的气流。
传统的节流阀通常可以围绕其中心轴线旋转,并且当节流阀打开时,进气流过节流阀两侧的开口。因此,难以准确地控制低气量区的进气量。
发明内容
考虑到上述问题而提出本发明,本发明的一个目的是提供一种改进的内燃机进气装置,该进气装置准确地控制低气量区中的进气量,同时还提供产生朝向进气口的期望气流的功能。本发明的另一个目的是提供这样一种低成本的进气装置。
该进气装置包括设置在内燃机进气通道中的节流阀单元。节流阀单元包括外壳、设置在外壳中的节流阀以及形成气流通道的部件。节流阀的下端与进气通道连接,使得可以围绕轴枢转运动,从而改变节流阀的上端与进气通道的内壁之间的开口面积。
当节流阀与进气通道的中心线垂直时,节流阀处于完全关闭位置;当节流阀与中心线平行时,节流阀处于完全打开位置。在完全关闭位置,节流阀的开度为零;在完全打开位置,节流阀的开度为90度。在节流阀开度的预定区域中(供应较少量的进气),可以准确地控制流过进气通道的进气量,同时在进气通道中产生高速的气流,从而促使发动机燃烧室中均匀空气-燃料混合物的形成。
可以设定节流阀开度的该预定区域,使得该区域中获得的进气量等于或高于发动机预热怠速运转所需的进气量,并且等于或者低于平坦路面上恒定高速行驶所需的进气量。
可以使进气通道成为由盖壁覆盖的隧道形,从而减小通道中的气流衰减。隧道形通道可以分支以形成多个分支通道,每个分支通道对应于设置在发动机汽缸中的每个进气阀。隧道形通道或隧道形分支通道可以倾斜,从而使气流被朝向进气阀引导。盖壁的入口边缘可以为倾斜的、弯曲的或弯折的,从而消除其中进气量不随着节流阀的开度而变化的非敏感区。膨胀或突出部分(部件)可以形成于节流阀的后表面上,从而防止气流从节流阀的前(上游)表面回流到后(下游)表面。形成气流通道的部件可以与进气装置的其它部件分开形成,使得通过安装该分开形成的部件而容易地修改现有装置。
根据本发明,可以在进气量较低的区域准确地控制进气量。在相同区域中产生高速气流,从而形成燃烧室中均匀的空气-燃料混合物。仅仅通过为节流阀单元增加形成气流通道的部件就可以容易地获得这些功能。参照附图理解下面描述的优选实施例将可以更好地了解本发明的其它目的和特征。
附图说明
图1是示出内燃机的进气装置的整体结构的剖视图;
图2是示出本发明第一实施例中设置在进气通道中的节流阀的剖视图;
图3是示出沿着图2中线III-III获得的气流通道形成部件的剖视图;
图4是示出节流阀单元和将要与节流阀单元连接的气流通道形成部件的剖视图;
图5A是以放大比例示出节流阀相对于气流通道形成部件的位置的剖视图;
图5B是图5A的前视图,示出节流阀和气流通道形成部件;
图6是示出供应到发动机汽缸的进气量相对于节流阀开度的曲线图;
图7是示出本发明第二实施例中节流阀相对于气流通道形成部件的位置的剖视图;
图8是示出沿着图7中线VIII-VIII获得的气流通道形成部件的剖视图;
图9是示出第二实施例的修改形式中的气流通道形成部件的剖视图;
图10是示出气流通道中产生的气流的方向的示意图;
图11是示出分支气流通道中产生的气流所朝向的目标位置的示意图;
图12A是示出本发明第三实施例中的气流通道形成部件和节流阀的剖视图;
图12B是图12A的前视图,示出节流阀和气流通道形成部件;
图13A和图13B(与图12A和图12B对应)分别是示出第三实施例的修改形式的剖视图和前视图;
图14A和图14B是用于解释其中进气量不随着节流阀的开度变化的非敏感区的视图;
图15是示出本发明第四实施例中的节流阀的剖视图,该节流阀具有防止回流空气的部分;
图16是局部地示出第四实施例的修改形式中具有突出部分的节流阀的剖视图;以及
图17是示出本发明第五实施例中的进气装置的整体结构的剖视图。
具体实施方式
本发明的第一实施例将参照图1至图6进行描述。下面将参照图1描述进气装置的整体结构。进气通过从进气的上游端按顺序连接的进气管12、缓冲箱13和进气歧管14供应到内燃机11的每个汽缸。节流阀单元15设置在与内燃机11的每个汽缸连接的每个歧管中。用于朝向每个汽缸的进气口16喷射燃料的燃料喷射器(未示出)设置在节流阀单元15的下游。用于点燃混合气体的火花塞安装在内燃机11的每个汽缸头中。每个节流阀单元15的节流阀(节气门)19与电机21驱动的公共轴20连接。
现在将参照图2至图6详细描述节流阀单元15。如图2和图3所示,节流阀单元15包括:外壳17,其由树脂制成;节流阀19,其由轴20可旋转地支承;以及形成气流通道24的部件23。节流阀单元15设置在进气歧管14的凹陷部分25中。外壳17具有正方形横截面的进气通道18,该进气通道由节流阀19打开或关闭。外壳的横截面不限于正方形,而是可以为例如半圆形或半椭圆形等其它形状。节流阀19与支承在进气歧管14中的公共轴20相连(参见图1)。如图2所示,节流阀19在其下端处与轴20连接,使得节流阀可以围绕轴20枢转运动。
所有节流阀19所共用的轴20由电机21驱动,因此根据发动机的运转条件控制节流阀的开度,即供应给发动机的空气量。还可以将轴20与受驱动的加速踏板相连。当节流阀19关闭时,节流阀19的上端非常靠近外壳17的上壁(几乎接触),使得没有空气通过。节流阀19被制造成没有空气通过节流阀19的底端与外壳17的下壁之间的间隙。凹陷部分22形成于进气歧管14中,使得当节流阀19完全关闭时节流阀19容纳在凹陷部分22中而不会干扰气流,如图2中虚线所示。
如图2和图3所示,具有U形横截面的部件23设置在位于节流阀19下游的凹陷部分25中。部件23在内部形成长形的气流通道24,从而增大通过通道24的气流的速度,以形成汽缸中的均匀混合物。如图4所示,部件23与外壳17分开形成,并且与外壳17的凹陷部分25连接。部件23设置在凹陷部分25中,使得上表面23a、侧面23b、下端23c和前端23d分别与外壳17密切接触。部件23通过压入配合或粘结剂与外壳17连接。
现在将参照图5A和图5B描述节流阀19的开度。如图5A所示,当竖直线VL(与进气流的中心线垂直)与节流阀之间形成的角度为0°时,节流阀19处于完全关闭位置;当该角度为90°时(当节流阀19与进气流的中心线平行时),节流阀19处于完全打开位置。节流阀19的开度定义为在完全关闭位置为零。在开度为约3°至10°的区域中(该区域称为低气量区),使气流通道24的上壁为弧形,使得气流通道24的上壁与节流阀19的上端之间的间隙随着开度增大而逐渐增大。通过在外壳17中设置形成气流通道24的部件23,减小低气量区中的进气量,并且更准确地控制该区域中的进气量。使外壳17的内壁与节流阀19的上端之间的间隙在完全关闭位置处非常小,例如为50μm。
如图5A所示,在开度为0°至3°的区域“A”中,间隙(与通过节流阀19的进气量对应)线性增大。在开度为3°时,节流阀19的上端与进气通道24的入口相接。图6示出相对于节流阀19开度的进气量。在区域“A”中,进气量线性增大。在区域“A”中,发动机工作在低于预热怠速(比正常怠速高200rpm)的速度。正常怠速为发动机预热之后所运转的速度。在区域“A”中,没有确定地产生气流,从而抑止了导致燃料消耗增大的泵吸损失。
在开度为3°至6°的区域“B”以及开度为6°至10°的区域“C”中,气流通道24的横截面积(即其宽度W×深度d)随着开度的增大而逐渐变大。进气量如图6所示逐渐增大,气流在通道24中得到调节的同时流速增大。以这种方式,产生在燃烧室中形成均匀混合物的期望气流。
在区域“B”中,将预热速度(冷发动机的所谓快速怠速)所需的进气量供应给发动机。区域“B”中相对于节流阀19开度的增大进气量的变化率小于区域“C”中。在区域“C”中,将平坦路面上高速行驶(例如,120km/h)所需的进气量供应给发动机。如图6所示,在区域“C”以上的区域中,进气量与其中不形成气流通道的比较例相同。换句话说,在区域“C”以上的区域中,进气量随着节流阀19的开度而增大。
如上所述,在与预热怠速对应的区域“B”以及与平坦路面上的高速行驶对应的区域“C”中,在气流通道24中产生高速气流。因此,减小预热怠速时附着于进气口内壁的燃料量,并且通过形成均匀的混合物而使发动机中的燃烧稳定。此外,可以在不降低燃料效率的情况下增大EGR(废气循环)量,并且因为借助气流通道24中产生的气流而在燃烧室中形成均匀的混合物,可以减小泵吸损失。在本发明中,将节流阀开度的预定区域设定为覆盖区域“B”和“C”。换句话说,节流阀开度的预定区域与从预热怠速(例如,比正常怠速高200rpm)到平坦路面上的高速行驶(例如,120km/h)的发动机转速对应。
尽管在上述实施例中节流阀19在其为0°开度时处于完全关闭位置,但是,可以将完全关闭位置设定在3°至6°的开度,这是通常采用的情况。这种设定适合于具有较小节流阀面积的小型发动机,因为在这种设定方式中相对于节流阀开度的进气量变大。取决于节流阀19的面积和气流通道24的横截面积,区域“B”和区域“C”的上限可以分别增大至高达18°和30°。
下面将总结上述第一实施例所具有的优点。在进气量较低的预定区域中(即在区域“B”和“C”中),可以准确地控制进气量,并且产生在燃烧室中形成均匀混合物的气流。通过在进气通道中设置气流通道24而获得这些优点。
因为使用了围绕连接底端的轴转动的节流阀19,仅仅通过改变节流阀19之上的气流通道就可以控制进气量。因此,可以准确地控制需要较小进气量的区域中的进气量。因为形成气流通道24的部件23与例如节流阀19和外壳17等其它部件分开制造,并且安装在外壳27的凹陷部分25中,因此在不改变其它部件的情况下容易改变气流通道24的特性。换句话说,仅仅通过改变形成气流通道24的部件23就可以容易地改变预定区域(区域B和C)中气流通道24的进气量和气流速度。
现在将参照图7至图11描述本发明的第二实施例。在该实施例中,如图7所示,气流通道24由盖壁26覆盖,从而形成隧道形通道24。其它结构与第一实施例中的结构相同。通过形成隧道形通道24,即使从气流通道24到燃烧室的距离较长,气流也可以到达燃烧室。换句话说,通过形成隧道形通道24而抑止了气流通道24中的气流衰减。
如图8所示,隧道形通道24可以形成为单个通道。作为选择,如图9所示,隧道形通道24可以分支以形成两个分支通道。分支通道朝向各自的出口24a延伸,而出口朝向发动机汽缸的各进气阀27(参见图10)。分支通道的数量不限于两个,其数量可以等于每个汽缸中设置的进气阀27的数量。如图10所示,分支通道的出口24a可以为倾斜的或弯曲的,使得通过分支通道24的气流被朝向进气阀27引导。以这种方式,可以抑止气流衰减。如图11所示,可以在进气阀27上设置目标位置,通过分支通道的气流可以被朝向目标位置引导。举例来说,每个进气阀27上的目标位置可以设定在靠近燃烧室中心的位置。
除了第一实施例所具有的优点之外,第二实施例另外具有如下优点。因为将进气通道24被制造成隧道形,可以抑止气流衰减。因此,即使到燃烧室的距离较长,气流也可以到达燃烧室。因为通过使气流通道24分支而使气流被朝向每个进气阀27引导,使气流均匀地分配到每个进气阀27,从而在燃烧室中形成均匀的混合物。因为每个分支通道24的出口24a为倾斜的或弯曲的,可以确保气流被朝向每个进气口引导,并且平滑地引入燃烧室。
现在将参照图12至图14描述本发明的第三实施例。如图14A和图14B所示,在盖壁26的入口边缘与轴20平行(即与节流阀19的上端平行)的情况下,可以形成其中进气量不随着节流阀19的开度变化而变化的非敏感区。如图14A所示,该非敏感区为节流阀19的上端面向盖壁26的入口边缘时的区域。
在第三实施例中,为了消除敏感区,盖壁28的入口边缘相对于轴20的方向倾斜角度θ,如图12B所示。其它结构与第二实施例的结构相同。角度θ可以设定为15°至75°。通过使盖壁28的入口边缘倾斜,即使在节流阀19的上端面向盖壁26的入口边缘时的区域中,进气量也随着节流阀的旋转而逐渐改变。作为选择,盖壁29的入口边缘可以形成为弧形,如图13B所示。以这种方式,可以消除非敏感区。弧形可以向下凸出或向上凹入,或者可以为其它形状例如V形或三角形等。通过使盖壁的入口边缘相对于轴20的方向为倾斜的、弯曲的或弯折的,可以消除非敏感区。
现在将参照图15和图16描述本发明的第四实施例。在该实施例中,如图15所示,在节流阀19的下游表面(后表面)上形成用于防止回流空气的部分30。其它结构与前面实施例的结构相同。空气可以从节流阀19的上游表面即前表面流动(回流)到下游表面即后表面。后表面上的回流空气可能形成漩涡,从而导致通过通道24的气流产生一定的流动损失。通过在后表面上形成膨胀部分30,可以防止或抑止空气回流。
如图16所示,可以在后表面上形成突出部分31以代替膨胀部分30。节流阀19使得进气只能通过节流阀19的上部流动,并且节流阀在其完全打开位置中容纳在凹陷部分22中(如图2所示)。因此,形成于后表面上的膨胀部分30或突出部分31不会妨碍气流通过进气通道18。而是可以通过防止后表面上的回流空气导致形成漩涡而提高完全打开位置的供气效率。
现在将参照图17描述本发明的第五实施例。在前面实施例中,节流阀单元15安装在歧管14的每个管道中,从而将进气供应给每个汽缸。在第五实施例中,如图17所示,全部汽缸所共用的单个节流阀单元15安装在进气管12中。隧道形通道32延伸到缓冲箱13并且分支成为隧道形分支通道33,每个分支通道通过进气歧管延伸到每个汽缸的进气口16。以这种方式,可以将隧道形通道32中产生的气流引入发动机11的各个汽缸中,同时抑止气流衰减。
本发明不限于上述实施例,而是可以进行各种修改。举例来说,可以使用如下节流阀,该节流阀可以围绕设置在节流阀上端的轴线枢转运动。节流阀枢转运动所围绕的轴线可以设置在节流阀的任一侧(左侧或右侧)。尽管在前面实施例中燃料喷射到进气口中,但是燃料也可以直接喷射到发动机的汽缸中。
虽然已经参照前面的优选实施例显示和描述了本发明,但是本领域的技术人员可以认识到,可以在不脱离如所附权利要求书限定的本发明的范围的情况下对本发明进行各种形式和细节的修改。
Claims (9)
1、一种内燃机进气装置,包括:
节流阀(19),其设置在进气通道(18)中,用于控制进入到内燃机(11)中的进气量,所述节流阀铰接在进气通道(18)上,从而适于围绕支承节流阀(19)一端的轴(20)枢转运动;
气流通道(24),其设置在节流阀(19)的下游,用于调节内部的气流,并且在节流阀开度的预定区域(B、C)中促使在内燃机(11)中形成均匀的空气—燃料混合物,
其中,在节流阀(19)开度的预定区域(B、C)中,气流通道(24)的开口面积随着节流阀的开度而变化,从而控制供应给内燃机(11)的进气量。
2、根据权利要求1所述的进气装置,其特征在于,
所述节流阀开度的预定区域(B、C)对应于供应给内燃机(11)的进气量,该进气量等于或高于内燃机预热时怠速运转所需的进气量,并且等于或者低于车辆在平坦路面上以恒定高速行驶时内燃机所需的进气量。
3、根据权利要求1所述的进气装置,其特征在于,
进气通道(24)被形成为由盖壁(26、28、29)覆盖的隧道形。
4、根据权利要求3所述的进气装置,其特征在于,
隧道形通道(24)被分支成与设置在内燃机(11)每个汽缸中的进气阀数量相对应的多个分支通道,以使得流过各分支通道的气流被朝向每个汽缸中的每个进气阀(27)引导。
5、根据权利要求3所述的进气装置,其特征在于,
隧道形通道的出口(24a)被形成为抑止供应到内燃机燃烧室中的气流的衰减。
6、根据权利要求3所述的进气装置,其特征在于,
盖壁(28、29)的入口边缘相对于节流阀(19)的轴(20)为倾斜的、弯曲的或弯折的,以消除其中进气量不随着节流阀的开度变化而变化的非敏感区。
7、根据权利要求1所述的进气装置,其特征在于,
节流阀(19)的下游表面上形成有从其突出的部件(30、31),用于防止气流绕过节流阀的上端而从节流阀的上游表面回流到节流阀的下游表面。
8、根据权利要求1所述的进气装置,其特征在于,
气流通道由与进气通道(18)和节流阀(19)分开制作的部件(23)形成。
9、根据权利要求4所述的进气装置,其特征在于,
隧道形分支通道的出口(24a)被形成为抑止供应到内燃机燃烧室中的气流的衰减。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP119956/2006 | 2006-04-25 | ||
JP2006119956A JP4419095B2 (ja) | 2006-04-25 | 2006-04-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101063423A true CN101063423A (zh) | 2007-10-31 |
CN101063423B CN101063423B (zh) | 2010-06-02 |
Family
ID=38542492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2007101012218A Expired - Fee Related CN101063423B (zh) | 2006-04-25 | 2007-04-24 | 内燃机的进气装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7506632B2 (zh) |
JP (1) | JP4419095B2 (zh) |
CN (1) | CN101063423B (zh) |
DE (1) | DE102007000238B4 (zh) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102971559A (zh) * | 2010-06-30 | 2013-03-13 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体阀 |
CN104160128A (zh) * | 2012-02-29 | 2014-11-19 | 西门子公司 | 涡轮压缩机 |
CN104160192A (zh) * | 2012-03-12 | 2014-11-19 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体循环阀 |
CN106593710A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-04-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种进气歧管装置 |
CN107542606A (zh) * | 2016-06-29 | 2018-01-05 | 长城汽车股份有限公司 | 进气结构及空气滤清器和车辆 |
CN107654664A (zh) * | 2017-09-18 | 2018-02-02 | 珠海市华远自动化科技有限公司 | 一种低阻力低扰动流量阻力调节阀 |
CN107917004A (zh) * | 2016-10-05 | 2018-04-17 | 三菱电机株式会社 | 内燃机的控制装置 |
CN113339824A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-09-03 | 清远市精旺环保设备有限公司 | 一种废气用催化燃烧炉 |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007071163A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
JP4492556B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気ポート構造 |
JP4485541B2 (ja) * | 2007-03-06 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
US20080314352A1 (en) * | 2007-06-20 | 2008-12-25 | Brosseau Michael R | Edge-pivot charge-motion control valve system for an internal combustion engine manifold runner |
JP4971242B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2012-07-11 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の吸気装置 |
US8056546B2 (en) * | 2010-03-24 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-function throttle valve |
ITBO20100320A1 (it) * | 2010-05-19 | 2011-11-20 | Magneti Marelli Spa | Valvola a farfalla per un motore a combustione interna con otturatore eccentrico |
JP5360012B2 (ja) * | 2010-08-04 | 2013-12-04 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
JP6175274B2 (ja) * | 2013-05-15 | 2017-08-02 | 株式会社Subaru | インテークマニホールドの製造方法 |
US9803540B2 (en) * | 2016-02-08 | 2017-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Intake system for an internal combustion engine |
GR1009185B (el) * | 2016-08-04 | 2018-01-09 | Ανδρεας Λεωνιδα Σερλιδακης | Συστημα μειωσης αεριων ρυπων και καταναλωσης καυσιμων σε μηχανες εσωτερικης καυσης |
KR101877650B1 (ko) * | 2016-12-23 | 2018-07-11 | 주식회사 현대케피코 | 역류유동이 감소된 vcm 밸브 |
JP7481910B2 (ja) * | 2020-06-03 | 2024-05-13 | 株式会社Subaru | エンジン、および隔壁プレートの断面形状の設定方法 |
CN112207251B (zh) * | 2020-09-08 | 2022-04-26 | 铜陵市慧智机电有限责任公司 | 一种旋转式排气顶杆 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5540277A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-21 | Toyota Motor Corp | Intake device for internal combustion engine |
US5255649A (en) * | 1991-02-21 | 1993-10-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake air control system for the engine |
JPH07269375A (ja) | 1994-03-30 | 1995-10-17 | Mikuni Corp | 吸入空気制御装置 |
US6186115B1 (en) * | 1995-12-19 | 2001-02-13 | Hitachi, Ltd. | Throttle valve control device for an internal combustion engine |
JPH09222063A (ja) | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
DE19644687A1 (de) | 1996-10-28 | 1998-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Gasführungsanlage einer Brennkraftmaschine |
JPH10259741A (ja) | 1997-03-19 | 1998-09-29 | Denso Corp | スロットル装置 |
US6006722A (en) * | 1998-06-12 | 1999-12-28 | General Motors Corporation | Fine resolution air control valve |
US7322333B2 (en) | 2004-09-06 | 2008-01-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine air intake structure |
US7188604B2 (en) * | 2004-09-07 | 2007-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine air intake structure |
DE102005050508A1 (de) | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
JP4678323B2 (ja) * | 2006-04-04 | 2011-04-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
2006
- 2006-04-25 JP JP2006119956A patent/JP4419095B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-04-05 US US11/783,004 patent/US7506632B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-24 CN CN2007101012218A patent/CN101063423B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-24 DE DE102007000238.8A patent/DE102007000238B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102971559A (zh) * | 2010-06-30 | 2013-03-13 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体阀 |
CN102971559B (zh) * | 2010-06-30 | 2016-04-06 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体阀 |
CN104160128A (zh) * | 2012-02-29 | 2014-11-19 | 西门子公司 | 涡轮压缩机 |
CN104160192A (zh) * | 2012-03-12 | 2014-11-19 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体循环阀 |
CN104160192B (zh) * | 2012-03-12 | 2017-04-26 | 法雷奥电机控制系统公司 | 流体循环阀 |
CN107542606A (zh) * | 2016-06-29 | 2018-01-05 | 长城汽车股份有限公司 | 进气结构及空气滤清器和车辆 |
CN107542606B (zh) * | 2016-06-29 | 2020-01-14 | 长城汽车股份有限公司 | 进气结构及空气滤清器和车辆 |
CN107917004A (zh) * | 2016-10-05 | 2018-04-17 | 三菱电机株式会社 | 内燃机的控制装置 |
CN107917004B (zh) * | 2016-10-05 | 2021-02-26 | 三菱电机株式会社 | 内燃机的控制装置 |
CN106593710A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-04-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种进气歧管装置 |
CN107654664A (zh) * | 2017-09-18 | 2018-02-02 | 珠海市华远自动化科技有限公司 | 一种低阻力低扰动流量阻力调节阀 |
CN113339824A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-09-03 | 清远市精旺环保设备有限公司 | 一种废气用催化燃烧炉 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102007000238B4 (de) | 2015-06-18 |
JP4419095B2 (ja) | 2010-02-24 |
US7506632B2 (en) | 2009-03-24 |
DE102007000238A1 (de) | 2007-10-31 |
CN101063423B (zh) | 2010-06-02 |
US20070246009A1 (en) | 2007-10-25 |
JP2007291929A (ja) | 2007-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101063423A (zh) | 内燃机的进气装置 | |
US6006721A (en) | Modular intake port for an internal combustion engine | |
JP2639721B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JPH1172068A (ja) | 4サイクルエンジンの吸気装置 | |
JPH0681719A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS6053783B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関 | |
JP3511384B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
CN1165675C (zh) | 发动机的风门装置 | |
CN1538045A (zh) | 内燃机的进气系统 | |
CN1702314A (zh) | 用于内燃机的进气歧管 | |
US3282261A (en) | Gasoline engines | |
JPS5845574B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
WO2004040130A1 (ja) | エンジン | |
US6923156B2 (en) | Air intake system for multi-cylinder engine | |
JP2017089527A (ja) | インテークマニホールド | |
JPS5845573B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
CN1497149A (zh) | 内燃机的吸气控制装置、汽油发动机的吸气控制装置 | |
JP2005351235A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2639720B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
US20220195949A1 (en) | Charge forming device with a throttle valve providing controlled air flow | |
US4257374A (en) | Method of controlling internal combustion | |
KR100765613B1 (ko) | 유동 저항이 개선된 스로틀플레이트 | |
JP3506769B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
KR100398153B1 (ko) | 흡입공기의 분배성을 개선하기 위한 스로틀 밸브 | |
JPH11351012A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100602 Termination date: 20160424 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |