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CN108496416B - 线路、分配器块、分配器组、制动控制装置及其构造方法 - Google Patents

线路、分配器块、分配器组、制动控制装置及其构造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种线路(S1)，具有流体管路矩阵(L1)和连接在流体管路矩阵(L1)上的制动部件(11，12，13，14，15；11，12，13，14，16)。为了能容易实现制动方案或者制动功能的改变，设有用于连接分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)。所述接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)如此设计，从而通过连接或替换分配器块(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)能够构成流体管路矩阵的一种配置形态(K.RiYjCvkXl)。本发明涉及一种分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，所述分配器块适合地设计为，通过连接在所述的线路(S1)的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上，以便构成线路(S1)的流体管路矩阵(L1)的一个配置形态(KL1.RiYjCvkXl)。

Description

线路、分配器块、分配器组、制动控制装置及其构造方法
技术领域
本发明涉及制动器运行领域，尤其用于轨道车辆的制动控制领域。
背景技术
本发明涉及一种线路，其具有流体管路矩阵和连接在流体管路矩阵上的制动部件。
文献DE 199 08 617 A1公开了一种用于执行机车的制动控制的制动板。其中，单个模块相邻地布置在一种板中，并且各个模块的制动部件借助管路矩阵以确定的功能关联气动地连通成功能单元。这些模块本身在相互配属的对应的侧面上和/或在正面上选择性地具有用于构成在这些模块之间的连接的，可启用的入口，其中，连接可通过使用密封件的直接分配或通过分开的管连接构成。对于模块的制动方案或者制动功能的改变来说，或者也对于整个制动面板的根本的制动方案或者根本的制动功能的改变来说，各个模块的改变会是必要的，在此，这种各个模块的改变需要各个模块的功能单元的和模块的集成有该功能单元的管路矩阵的至少一个新构造。
发明内容
以此为出发点，本发明要解决的技术问题是使得制动方案或者制动功能的改变能更容易实现。
上述技术问题通过按照本发明的线路解决。按照本发明的线路设有用于连接分配器块的至少一个接口和设有连接在所述至少一个接口上的分配器块，其中，所述接口如此设计，从而通过连接或替换分配器块能够构成流体管路矩阵的配置形态(或者说“构型布局”)，
其中，所述分配器块是从分配器组中选出，随后连接在至少一个接口上的分配器块，
其中，所述分配器组由至少两个所述分配器块构成，所述分配器块适于通过连接在所述至少一个接口上构成流体管路矩阵的两种不同的配置形态。
在此有利的是，至少一个接口通过所述流体管路矩阵的连接端构成。
此外有利的是，所述流体管路矩阵由制动板、尤其以管板或者孔板或者粘合板的形式构成，其中，在制动板的一个侧面上、尤其在正面或者背面上利用制动板的连接端构成至少一个接口。
此外有利的是，所述流体管路矩阵相对于构成至少一个接口的连接端额外地也具有用于连接制动部件的连接端，其中，用于连接制动部件的连接端分别构造在制动板的一个侧面上，尤其正面上。
此外有利的是，所述流体管路矩阵相对于构成至少一个接口的连接端额外地也具有用于连接配属于线路的连接管路的连接端，其中，用于连接配属于线路的连接管路的连接端分别构造在制动板的一个侧面上。
本发明所要解决的技术问题还通过一种根据本发明的分配器块解决，所述分配器块适合地设计为，通过连接在根据本发明的线路的至少一个接口上，以便构成线路的流体管路矩阵的配置形态。
特别有利的是，如果分配器块不具有控制功能，则所述分配器块构造为被动的部件。
所述分配器块优选一体地、尤其通过3D打印方法制造。术语“一体地制造”在此应理解为，分配器块或者作为单一的构件制成，或者(当分配器块由多个构件制成时)分配器块的构件符合技术条件地不可分离地相互连接，例如粘接成一体。
本发明所要解决的技术问题还通过根据本发明的分配器组解决，所述分配器组由至少两个根据本发明的分配器块构成，所述分配器块适于构成流体管路矩阵的两种不同的配置形态。
在对根据本发明的线路的一种改进设计中规定，至少一个接口通过所述流体管路矩阵的连接端构成，对此有利的是，每个分配器块均具有加入分配器块中的管道矩阵，所述管道矩阵具有用于连接在所述线路的流体管路矩阵的配属的连接端上的管道连接端。
为了实施优选的制动方案或者说制动功能有利的是，在每个分配器块中，至少两个管道连接端经由管道矩阵的连接管道连接，并且在至少一个分配器块中，两个另外的管道连接端经由管道矩阵的另外的连接管道连接，或者至少一个另外的管道连接端设计为堵头的，尤其与管道矩阵的堵头管道相连。
本发明所要解决的技术问题还通过一种尤其用于轨道车辆的根据本发明的制动控制装置解决，所述制动控制装置设有根据本发明的线路和至少一个根据本发明的分配器块，其中，至少一个分配器块连接在所述线路的至少一个接口上，以此通过至少一个分配器块构成线路的流体管路矩阵的一种配置形态。
有利的是，第一接口和连接在第一接口上的第一分配器块构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的流动路径的一种配置形态，所述压缩空气作为供应空气由制动空气容器提供。
此外有利的是，第二接口和连接在第二接口上的第二分配器块构成为相互配属的器件，以便实现用于预调压缩空气的流动路径的一种配置形态，所述预调压缩空气由控制阀提供。
此外有利的是，第三接口和连接在第三接口上的第三分配器块构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的流动路径的一种配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器的供应空气被提供。
此外有利的是，第四接口和连接在第四接口上的第四分配器块构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的至少一个另外的流动路径的一种配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器的供应空气被提供。
本发明还涉及一种具有按照本发明的制动控制装置的轨道车辆，其中有利的是，所述制动控制装置构造为制动设备板的一部分、尤其构造为制动设备板的模块。
本发明还涉及一种按照本发明的构造用于轨道车辆的制动控制装置的方法，其中，在按照本发明的线路的至少一个接口上连接至少一个按照本发明的分配器块，并且以此通过分配器块构成所述线路的流体管路矩阵的一种配置形态。
优选地，从按照本发明的的分配器组中选出至少一个分配器块，随后连接在至少一个接口上。
附图说明
下面根据附图更详细地解释本发明。在附图中：
图1示出轨道车辆的局部示意图，轨道车辆具有作为用于控制制动缸压力的单元的一部分的，电气动的制动设备板，
图2示出为了进行配置而预先准备的用于按照图1的制动设备板的基础模块连同按照本发明的线路，该线路具有流体管路矩阵和连接在流体管路矩阵上的制动部件，
图3至图6示出由多个模块构成的制动设备板的四个实施例，其中，借助一套分配器块构成至少一个模块的流体管路矩阵的一种配置形态，以此构成该至少一个模块的模块配置形态，
图7至图10示出用于构成不同模块配置形态的四个分配器组，以及
图11示出相对于按照图10的分配器组的备选实施例。
具体实施方式
图1中所示按照本发明的轨道车辆1的局部示出机动车厢2的一部分和拖挂车厢3的一部分。在所示局部中，附图标记4标识拖挂车厢的转向架，附图标记5标识拖挂车厢的单元5，其中，单元5用于控制拖挂车厢3的在图1中未示出的制动缸的制动缸压力。
若轨道车辆1是高速车辆，则拖挂车厢3的制动缸的制动缸压力的控制优选通过转向架方式进行。
相对于此备选的是，优选当轨道车辆1是通勤车辆或区间车辆时，拖挂车厢3的制动缸的制动缸压力的控制可以通过车厢方式进行。
主空气管路HLL和主容器空气管路HBL延伸穿过轨道车辆1的车厢2，3。
用于控制制动缸压力的单元5具有电子的制动控制设备装置6和制动设备板7，其中，制动控制设备装置6用于控制制动设备板7的可通过电控制的部件。
制动设备板7通过连接管路VL1连接在主空气管路HLL上，并且通过连接管路VL2连接在主容器空气管路HBL上。
此外根据图3至图6示出，在为车厢的不同实施方式(拖挂车厢，机动车厢等等)或者说轨道车辆的不同实施方式(高速车辆，通勤车辆，区间车辆等等)规定的不同的实施方式中，制动设备板7分别由多个模块构成。在此，图3至图6仅示例性示出四个实施方式，其以107，207，307和407标识。
在所示的制动设备板7的实施方式107，207，307和407中，模块(制动控制装置)分别构成为在图2中所示的基础模块M1*的模块配置形态KM1.RiYjCvkXl。在图4所示的实施方式207中，另外的模块M1构成为基础模块M1*的模块配置形态。
按照图2，基础模块M1*具有线路S1，基于该线路S1可以借助分配器块Ri，Yj，Cvk和Xl的不同的组构成基础模块M1*的不同的模块配置形态。分配器块此外也被称为“配置器”。
在轨道车辆1的各个实施方式中使用时，基础模块M1*的不同的模块配置形态是直接作用的制动系统的一部分。因此，基础模块M1*的所示模块配置形态中的每一个KM1.RiYjCvkXl此外也被称为“模块-直接-制动器”。模块-直接-制动器在图3至图6中分别配设附图标记M1。
按照图2，线路S1具有带管段L1.1至L1.24的气动的管路矩阵形式的流体管路矩阵L1，其中，管段L1.24的自由端部构成具有通入外部的排气口E。
线路S1还具有借助连接端11a，11b，12a，12b，13a至13e，14a，14b和15a至15e连接在流体管路矩阵L1的在此未示出的连接端上的制动部件11，12，13，14，15。制动部件11是直接作用的第一制动压力调节器。制动部件12是直接作用的第二制动压力调节器。制动部件13是用作压力转换器的第一中继阀。制动部件14是减压阀，尤其用于第一制动压力调节器11的空气供应或者两个制动压力调节器11，12的空气供应。制动部件15是堵头板/旁通板，具有气动的旁通管路，旁通管路将连接端15a和15b连接，并且具有三个气动的堵头管路，三个气动的堵头管路连接在连接端15c，15d和15e上。
线路S1还具有用于连接分配器块Ri的接口S1R，用于连接分配器块Yj的接口S1Y，用于连接分配器块Cvk的接口S1Cv和用于连接分配器块Xl的接口S1X。
接口S1R；S1Y；S1Cv和S1X被设计为，通过连接或更换分配器块Ri，Yj，Cvk，Xl能构成流体管路矩阵L1的一种配置形态KL1.RiYjCvkXl和以此构成至少一个模块M1的一种配置形态KM1.RiYjCvkXl。所述每个接口S1R；S1Y；S1Cv或S1X在此分别通过流体管路矩阵L1的多个固定的连接端构成。
通过连接在配属的接口上，分配器块Ri，Yj，Cvk，Xl相应地适于构成线路的流体管路矩阵的一种配置形态KLi.RiYjCvkXl。
因此，第一接口S1R由连接端S1Ra，S1Rb，S1Rc和S1Rd构成。第二接口S1Y由连接端S1Ya，S1Yb，S1Yc和S1Yd构成。第三接口S1Cv由连接端S1Cva，S1Cvb，S1Cvc和S1Cvd构成。第四接口S1X由连接端S1Xa，S1Xb和S1Xc实现。
线路的流体管路矩阵L1由制动板，尤其以管板或者孔板或者粘接板(也称为铣削板)的形式构成，使得管路矩阵的位置和在此尤其管路矩阵的连接端的位置是固定地预定的。
接口S1R；S1Y；S1Cv和S1X连同其连接端构成在制动板的前侧面上。然而相对于此备选地也可以规定，接口构成在制动板的另一侧面-例如制动盘的背侧面上。
在制动板的前侧面上构成有在此也未示出的用于连接制动部件的连接端。这些端口备选地也可以构成在制动板的另一侧面上。
在制动板的侧面上还构成有在此未进一步示出的用于连接配属于线路的连接管路的连接端，该连接端此外也称为线路连接端(以便与接口的连接端和制动部件的连接端区分)。
图7至图10示出用于构成不同的模块配置形态的四个分配器组R；Y；Cv；X。
各个分配器组R；Y；Cv；X都由至少两个分配器块构成，所述分配器块被适当地设计，以便构成流体管路矩阵L1的和/或另外的线路S1(参见图4)的另外的流体管路矩阵L1的两个不同的配置形态。因此，分配器组不仅用于配置一个线路S1的管路矩阵，而且还用于配置由多个线路S1，S1的多个相互连接的流体管路矩阵L1，L1构成的流体管路矩阵L。
因此，分配器组R由分配器块Ri构成，i＝1至nR-即分配器块的数量nR，其中，在此例如nR＝4。分配器组R被适当地设计以便构成不同的配置形态KL1.R1YjCvkXl，……KL1.RnRYjCvkXl。
分配器组Y由分配器块Yj构成，j＝1至nY(其中在此例如nY＝2)，分配器组Y被适当地设计以便构成不同的配置形态KL1.RiY1CvkXl，……KL1.RiYnYCvkXl。
分配器组Cv由分配器块Cvk构成，k＝1至nCv(其中在此例如nCv＝3)，分配器组Cv被适当地设计以便构成不同的配置形态KL1.RiYjCv1Xl，……KL1.RiYjCvnCvXl。
分配器组X由分配器块Xl构成，l＝1至nX(其中在此例如nX＝2)，分配器组X被适当地设计以便构成不同的配置形态KL1.RiYjCvkXl，……KL1.RiYjCvkXnX。
在各个分配器组R；Y；Cv；X中，每个分配器块具有加入分配器块中的管道矩阵，该管道矩阵具有多个配属于接口的连接端的管道连接端。
因此，在分配器组R中，每个分配器块Ri(i＝1至nR)具有加入分配器块中的，具有管道连接端KRia，KRib，KRic和KRid的管道矩阵KRi，其中，管道连接端KRia，KRib，KRic和KRid与连接端S1Ra，S1Rb，S1Rc和S1Rd相互成对地配属。
在分配器组Y中，每个分配器块Yj(j＝1至nY)具有加入分配器块中的，具有管道连接端KYja，KYjb，KYjc和KYjd的管道矩阵KYj，其中，管道连接端KYja，KYjb，KYjc和KYjd与连接端S1Ya，S1Yb，S1Yc和S1Yd相互成对地配属。
在分配器组Cv中，每个分配器块Cvk(k＝1到nCv)具有加入分配器块中的，具有管道连接端KCvKa，KCvkb，KCvkc和KCvkd的管道矩阵KCvk，其中，管道连接端KCvKa，KCvkb，KCvkc和KCvkd与连接端S1Cva，S1Cvb，S1Cvc和S1Cvd相互成对地配属。
在分配器组X中，每个分配器块Xl(l＝1至nX)具有加入分配器块中的，具有管道连接端KXla，KXlb和KXlc的管道矩阵KXl，其中，管道连接端KXla，KXlb和KXlc与连接端S1Xa，S1Xb和S1Xc相互成对地配属。
相对于此备选地，若使用分配器组X'而不是分配器组X配置时，在管路矩阵L1中则可以省去连接端S1Xc和配设有排气口E的管段L1.24。在这种分配器组中，分配器块Xl仅具有第三管道连接端KXlc'，其中，所述管道连接端KXlc'配设有通入外部的排气口E，如图11所示。
在各个分配器组R；Y；Cv；X的每个分配器块Ri(i＝1至nR)；Yj(j＝1至nY)；Cvk(k＝1到nCv)；Xl(l＝1至nX)中，至少两个管道连接端通过管道矩阵的连接管道VK1.Ri；VK1.Yj；VK1.Cvk；VK1.Xl连接，并且在各个分配器组R；Y；Cv；X的至少一个分配器块Ri(i＝1至nR)；Yj(j＝1至nY)；Cvk(k＝1到nCv)；Xl(l＝1至nX)中，两个另外的管道连接端口通过管道矩阵的另外的连接管道连接，或者至少一个另外的管道连接端口设计为堵头的，尤其与管道矩阵的堵头管道连接。
每个分配器块Ri；Yj；Cvk；Xl分别设计为被动的构件。
此外，每个分配器块Ri；Yj；Cvk；Xl被一体地，尤其通过3D打印方法制成。
因此，为了构成模块M1的各个模块配置形态KM1.RiYjCvkXl，首先从分配器组R，Y，Cv和X中选择分配器块Ri，Yj，Cvk和Xl。然后向配属的接口上连接并且以此构成流体管路矩阵的一种配置形态KL1.RiYjCvkXl。
图3示出由四个电动气动模块M1，M2，M3，M4形式的制动控制装置构成的制动设备板7的第一配置形态107。
每个制动控制装置(模块M1；M2；M3和M4中的每一个)具有线路S.M1；S.M2；S.M3或者说S.M4，线路S.M1；S.M2；S.M3或者说S.M4具有流体(在此为气动)管路矩阵L.M1；L.M2；L.M3和L.M4并且具有连接在流体管路矩阵上的制动部件11至15；21和22；31和32；41。模块M1还具有用于配置流体管路矩阵L1的第一组分配器块R3，Y1，Cv1和X1-即构成流体管路矩阵L1的第一配置形态KL1.R3Y1Cv1X1并且以此也构成模块M1的第一配置形态KM1.R3Y1Cv1X1。
制动设备板的第一配置形态107借助连接在第二模块M2上的管路连接端上的第一气动连接管路VL1与主空气管路HLL连接。制动设备板的第一配置形态107还借助将第二模块M2的管路连接端连接在连接管路VL2上的第三气动连接管路VL3连接在主容器空气管路HBL上。连接管路VL2中安置有止回阀8。制动空气容器9(在止回阀8下游)连接在连接管路VL2上。
此外，借助连接在第一模块M1的管路连接端上的第四气动连接管路VL4将转向架的第一制动缸B1连接在制动设备板上，借助连接在第三模块M3的管路连接端上的第五气动连接管路VL5将转向架的第二制动缸B2连接在制动设备板上。
此外，模块的管路矩阵L1至L4借助气动连接管路V6至V11以图3所示的方式连接。管路矩阵L1至L4的未连接在连接管路上的管路连接端配设有封闭件。
第二模块M2的线路S2具有制动部件21和22。制动部件21是控制阀的形式的间接作用的控制器，该控制阀提供也用作供应空气的预调压缩空气。制动部件22是用于控制阀21的关断装置。
第三模块M3的线路S3具有制动部件31和32。制动部件31是附加的直接作用的控制器。制动部件32是中继阀。
第四模块M4的线路S4具有制动部件41。制动部件41是直接作用的紧急制动控制器。
管路矩阵L1的第一接口S1R和各个连接在该第一接口上的第一分配器块Ri被设计为相互配属的器件，所述器件提供用于由制动空气容器9作为供应空气提供的压缩空气的流动路径的一种配置形态。
第二接口S1Y和连接在第二接口上的第二分配器块Yj被设计为相互配属的器件，所述器件提供用于由控制阀22提供的预调压缩空气的流动路径的一种配置形态。
第三接口S1Cv和连接在第三接口上的第三分配器块Cvk被设计为相互配属的器件，所述器件提供用于压缩空气的流动路径的一种配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器11，12，31，41的供应空气被提供。
第四接口S1X和连接在第四接口上的第四分配器块Xl被设计为相互配属的器件，所述器件提供用于压缩空气的至少一个另外的流动路径的一种配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器11，12，31，41的供应空气被提供。在使用图5和图6中所示的关断装置16时，该器件用于将控制器和/或制动压力调节器在关断的情况下向外界排气或者与其他流动路径相连。
按照图4所示，两个基础模块M1*也可以相连并且通过一组分配器块配置。
此外可以按照图5对图3中的实施方式207进行改变，方法是将设计为旁通板的制动部件替代直接作用的紧急制动控制器连接在管路矩阵L4上，并且将用16标识的制动部件替代堵头板/旁通板15连接在管路矩阵L1上，其中，制动部件16是关断装置。然后，利用所示的配置器R2，Y2，Cv2，X2的组进行对于构成实施方式307必要的管路矩阵L1的配置。
此外可以按照图6对图5中示出的实施方式307进行改变，方法是将模块M5替代模块M3与模块M1相连，其中，模块M5具有制动部件51和52。制动部件51是额外的间接作用的控制器，并且制动部件52是中继阀。然后，利用所示的配置器R4，Y2，Cv2，X1的组进行对于构成实施方式407必要的管路矩阵L1的配置。
关断装置16具有既可以电气地也可以机械(手动)地操纵的二位三通控制阀16.1，两个可以气动操作的二位三通控制阀16.2和16.3以及在此未详细标识的连接管路。二位三通控制阀16.1的入口和二位三通控制阀16.2和16.3的入口和出口借助连接管路以图5和6所示的方式与连接端16a至16e相连。关断装置16通过连接端16a至16e连接在管路矩阵L1上。此外，二位三通控制阀16.1的出口和二位三通控制阀16.3的出口配设有向外部的排气装置。二位三通控制阀16.2和16.3的控制输入端还连接在二位三通控制阀16.1的出口上。
分配器组R；Y；Cv；X的分配器块(配置器)Ri；Yj；CVK；Xl因此用于构成电动气动的制动控制装置，尤其以模块配置形态的形式构成，所述模块配置形态规定用于控制用于轨道车辆的压缩空气制动器。所述配置形态用于以下目的：
-通过改变模块和制动组件的连接改变功能，
-改变功能范围，尤其通过模块和组件的气动隔离禁用功能，以及
-通过模块和组件的气动连接启用功能。
配置器被用在适于车厢式或者转向架式控制压缩空气制动器的制动设备板或电子气动制动模块中。这些配置支持模块的连接，如图2中为转向架式，直接作用的制动器所示的。在图2所示的例子中，两个作为直接制动器作用的模块可以互相连接。为此，仅连接相应的配置器R3，Y1，Cv1，Xl和R1，Y1，Cv3，Xl。
分配器组R用于对源自制动空气容器的供应空气的供给，分配和隔离。分配器组的分配器块(配置器)具有4个管道连接端(端口)。利用这些配置器可以确定，通过哪个关断装置22或16可以关断中继阀13，32，52，14或者直接作用的制动压力调节器11，12的压缩空气供应。
在图3至图6中说明了在作为直接制动器作用的模块M1上的气动配置器的功能。例如示出以下可能的配置形态：
在图3所示的配置形态中，所有中继阀13和32以及直接作用的制动压力调节器11的压缩空气供应通过配属于控制阀21的关断装置22进行。
在图5所示的配置形态中，所有中继阀13，32的压缩空气供应通过关断装置22进行。
在图6所示的配置形态中，可选的额外的间接制动器的(即间接控制器51和中继阀52的)压缩空气供应通过关断装置22进行。中继阀13的关断通过配属于直接作用的制动压力控制器11，12的关断装置16进行。
分配器组R或者说对分配器组R的配置器的使用提供的优点是，例如可以实现在关断方面的以下不同方案：
-利用控制阀21的关断装置22(参见图3)关断车厢的整个气动制动器，
-利用控制阀21的关断装置22(参见图4)关断转向架的整个气动制动器，
-(选择性地)利用控制阀21的关断装置22(参见图6)关断间接作用的制动器，
-(选择性地)利用直接作用的制动压力调节器(参见图6)的关断装置16关断直接作用的制动器，
-利用直接作用的制动压力调节器的关断装置16(参见图5)接通用于直接作用的制动器的拖曳模式。
分配器组Cv此外对于控制回路和调节回路也称为配置器Cv，分配器组Cv用于配置连接的控制回路或者调节回路的供应空气的供应和分配。分配器组Cv的配置器具有4个管道连接端(端口)。利用该配置器可以确定，如何对直接作用的制动压力调节器11，12以及可选的控制回路31，41供应压缩空气。存在以下配置形态可能性：
在图3和图4所示的配置形态中，可选的额外的直接作用的控制器31，直接作用的制动压力调节器11，12和直接作用的紧急制动控制器41的供应通过配置器Y(“先导控制压力控制阀配置器”)进行。
在图5所示的配置形态中，可选的额外的直接作用的控制器31和直接作用的制动压力调节器12的供应通过配置器Y(“先导控制压力控制阀配置器”)进行。
分配器组Cv或者说对分配器组Cv的配置器的使用提供的优点是：例如可以实现下述各种制动系统架构：
一方面是控制阀21和直接作用的制动器(参见图3和4)的串联：
通过简化的弹簧加载的控制阀21的先导控制压力供应直接作用的制动压力调节器12以及可选的控制回路31，41。这构成控制阀21和直接作用的制动器的串联。直接作用的制动器是正常运行中的主制动系统。HLL仅在拖曳的情况下被填充，以此自动松开直接作用的制动器。仅通过间接作用的制动器拖曳。
另一方面是控制阀21和直接作用制动器的并联(参见图5和6)：
控制阀21以及直接作用的制动器被接到中继阀上。直接作用的制动器是主制动系统。间接作用的制动器用于快速制动或者用于拖曳或者说用于抢救有故障的列车。
分配器组Y在此也被称为“先导控制压力控制阀配置器”，分配器组Y用于配置控制阀21的先导控制压力的供应和分配。分配器组Y的分配器块具有4个管道连接端(端口)。当分配器组Y的配置器被使用时与分配器组Cv的各个被使用的配置器共同作用，以实现上述制动系统架构。
在图3所示的配置形态中，可选的额外的直接作用的控制器31，直接作用的制动压力调节器11，12和直接作用的紧急制动控制器41的供应通过控制阀21的先导控制压力进行。这构成控制阀21和通过各个配置器Yj连接的直接作用的控制回路和调节回路回路31，11，12，41的串联连接。
在图5和6所示配置形态中，可选的额外的直接作用的控制器31和直接作用的制动压力调节器12的供应通过用于制动压力调节器的空气供应的减压阀14进行。
分配器组X此外也被称为“用于关断的配置器”，分配器组X用于在借助关断装置16关断的情况下配置直接作用的制动压力调节器。该分配器组X的配置器具有3个管道连接端(端口)。
在图6所示的配置形态中，在关断装置16(“直接作用的制动压力调节器的关断装置”)被操纵时，连接的调节回路31被排气。
在图5所示的配置形态中，在关断装置16(“直接作用的制动压力调节器的关断装置”)被操纵时，所连接的控制和调节回路12，31与控制阀21的先导压力相连。这构成控制阀21和经由配置器X连接的直接作用的控制和调节回路12，31的串联。
通过使用气动配置器，本发明实现了制动设备板和电动气动制动模块简单和低成本的调整。气动配置器既可以改变电动气动制动模块的功能，也可以确定它们相对于其他模块的共同作用。利用所述气动配置器还可以改变基本制动方案。所述气动配置器另外的优点是，提供标准化的制动设备板和电动气动模块是可行的，这可以根据期望的气动回路调整，而无需重大的设计修改。标准化的制动设备板和电动气动制动模块可借助气动配置器在其功能方面修改，而不一定有损定型试验的有效性；对于单个配置就已经可以考虑定型试验。

Claims (20)

1.一种线路(S1)，具有流体管路矩阵(L1)和连接在流体管路矩阵(L1)上的制动部件(11，12，13，14，15；11，12，13，14，16)，其特征在于，设有用于连接分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)和设有连接在所述至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，其中，所述接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)如此设计，从而通过连接或替换分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)能够构成流体管路矩阵的配置形态(K.RiYjCvkXl)，
其中，所述分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)是从分配器组(R；Y；Cv；X)中选出，随后连接在至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，
其中，所述分配器组(R；Y；Cv；X)由至少两个所述分配器块(Ri……RnR；Yj……YnY；Cvk……CvnCV；Xl……XnX)构成，所述分配器块适于通过连接在所述至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上构成流体管路矩阵(L1)的两种不同的配置形态(K.R1YjCvkXl，……K.RnRYjCvkXl；K.RiY1CvkXl，……K.RiYnYCvkXl；K.RiYjCv1Xl，……K.RiYjCvnCvXl；K.RiYjCvkXl，……K.RiYjCvkXnX)。
2.按照权利要求1所述的线路(S1)，其特征在于，至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)通过所述流体管路矩阵的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)构成。
3.按照权利要求2所述的线路(S1)，其特征在于，所述流体管路矩阵(L1)由制动板构成，其中，在制动板的一个侧面上利用制动板的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)构成至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)。
4.按照权利要求3所述的线路(S1)，其特征在于，所述流体管路矩阵(L1)相对于构成至少一个接口的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)额外地也具有用于连接制动部件(11，12，13，14，15；11，12，13，14，16)的连接端，其中，用于连接制动部件的连接端分别构造在制动板的一个侧面上。
5.按照权利要求3或4所述的线路(S1)，其特征在于，所述流体管路矩阵(L1)相对于构成至少一个接口的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)额外地也具有用于连接配属于线路的连接管路(VL4，VL6，VL7，VL8，VL9，VL10，VL11，VL12)的连接端，其中，用于连接配属于线路的连接管路的连接端分别构造在制动板的一个侧面上。
6.一种分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，其适合地设计为，通过连接在按照权利要求1所述的线路(S1)的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上，以便构成线路(S1)的流体管路矩阵(L1)的配置形态(KL1.RiYjCvkXl)。
7.按照权利要求6所述的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，其特征在于，所述分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)构造为被动的部件。
8.按照权利要求6或7所述的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，其特征在于，所述分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)一体地制造。
9.一种分配器组(R；Y；Cv；X)，由至少两个按照权利要求6所述的分配器块(Ri……RnR；Yj……YnY；Cvk……CvnCV；Xl……XnX)构成，所述分配器块适于构成流体管路矩阵(L1)的两种不同的配置形态(K.R1YjCvkXl，……K.RnRYjCvkXl；K.RiY1CvkXl，……K.RiYnYCvkXl；K.RiYjCv1Xl，……K.RiYjCvnCvXl；K.RiYjCvkXl，……K.RiYjCvkXnX)。
10.按照权利要求9所述的分配器组(R；Y；Cv；X)，其中，在所述线路中，至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)通过所述流体管路矩阵的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)构成，其特征在于，每个分配器块(Ri(i＝1至nR)；Yj(j＝1至nY)；Cvk(k＝1到nCv)；Xl(l＝1至nX))均具有加入分配器块中的管道矩阵(KRi；KYj；KCvk；KX1)，所述管道矩阵具有用于连接在所述线路的流体管路矩阵(L1)的配属的连接端(S1Ra，S1R，S1Rc，S1Rd；S1Ya，S1Yb，S1Yc，S1Yd；S1Cva，S1Cvb，S1Cvc，S1Cvd；S1Xa，S1Xb，S1Xc)上的管道连接端(KRia，KRib，KRic，KRid；KYja，KYjb，KYjc，KYjd；KCvKa，KCvkb，KCvkc，KCvkd；KXla，KXlb，KXlc)。
11.按照权利要求10所述的分配器组(R；Y；Cv；X)，其特征在于，在每个分配器块(Ri(i＝1至nR)；Yj(j＝1至nY)；Cvk(k＝1到nCv)；Xl(l＝1至nX))中，至少两个管道连接端经由管道矩阵的连接管道(VK1.Ri；VK1.Yj；VK1.Cvk；VK1.X1)连接，并且在至少一个分配器块中，两个另外的管道连接端经由管道矩阵的另外的连接管道(VK2.R4，VK2.Y2)连接，或者至少一个另外的管道连接端设计为堵头的。
12.一种制动控制装置，其特征在于，设有按照权利要求1所述的线路(S1)和至少一个按照权利要求6所述的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，至少一个分配器块连接在所述线路的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上，以此通过至少一个分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)构成线路(S1)的流体管路矩阵(L1)的配置形态(K.RiYjCVkXl)。
13.按照权利要求12所述的制动控制装置，其特征在于，第一接口(S1R)和连接在第一接口上的第一分配器块(Ri)构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的流动路径的配置形态，所述压缩空气作为供应空气由制动空气容器(9)提供。
14.按照权利要求12或13所述的制动控制装置，其特征在于，第二接口(S1Y)和连接在第二接口上的第二分配器块(Yj)构成为相互配属的器件，以便实现用于预调压缩空气的流动路径的配置形态，所述预调压缩空气由控制阀(22)提供。
15.按照权利要求12或13所述的制动控制装置，其特征在于，第三接口(S1Cv)和连接在第三接口上的第三分配器块(CVk)构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的流动路径的配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器(11，12，31，41，51)的供应空气被提供。
16.按照权利要求12或13所述的制动控制装置，其特征在于，第四接口(S1X)和连接在第四接口上的第四分配器块(X1)构成为相互配属的器件，以便实现用于压缩空气的至少一个另外的流动路径的配置形态，所述压缩空气作为用于连接的控制器和/或制动压力调节器(11，12，31，41，51)的供应空气被提供。
17.一种轨道车辆(1)，其特征在于，设有按照权利要求12至16之一所述的制动控制装置。
18.按照权利要求17所述的轨道车辆(1)，其特征在于，所述制动控制装置构造为制动设备板的一部分。
19.一种构造制动控制装置的方法，其特征在于，在按照权利要求1所述的线路(S1)的至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上连接至少一个按照权利要求6所述的分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，并且以此通过分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)构成所述线路(S1)的流体管路矩阵的配置形态(K.RiYjCvkXl)。
20.按照权利要求19所述的方法，其特征在于，从按照权利要求9所述的分配器组(R；Y；Cv；X)中选出至少一个分配器块(Ri；Yj；Cvk；Xl)，随后连接在至少一个接口(S1R；S1Y；S1Cv；S1X)上。
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