CN108407683A - 一种新型高强度汽车座椅折叠装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型高强度汽车座椅折叠装置，属于汽车制造技术领域。它包括右上板、左上板、下板、拨块板、拉簧和第一齿板,所述右上板和左上板左右并列设置，右上板的上部和左上板的上部通过铆接的轴套固接，右上板的下部和左上板的下部之间固接有中心轴。本发明与现有技术相比，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。通过设置下板啮合齿与齿板啮合齿相啮合。增大折叠装置的强度，适合第三排座椅使用；啮合可靠，解锁顺畅，保证了折叠装置的解锁、落锁的可靠性和灵敏性，安装方便，有效提高生产效率，满足实际使用需要。

Description

一种新型高强度汽车座椅折叠装置

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种新型高强度汽车座椅折叠装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，针对汽车座椅折叠机构的技术要求越来越高，如承载能力、强度要求等。各大汽车配件厂都加大了针对座椅调角器、折叠器的研究开发力度，来满足日益增长的技术需求。

目前，传统的汽车座椅折叠机构存在着结构复杂，零部件多，各个零部件之间的连接关系复杂等缺点，导致制造成本高，装配工序繁琐，使用及其日后维护维修不便的问题。

发明内容

本发明为了解决传统的汽车座椅折叠机构存在着结构复杂，零部件多，各个零部件之间的连接关系复杂等缺点，导致制造成本高，装配工序繁琐，使用及其日后维护维修不便的问题，而提供一种新型高强度汽车座椅折叠装置。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：一种新型高强度汽车座椅折叠装置，它包括右上板、左上板、下板、拨块板、拉簧和第一齿板,所述右上板和左上板左右并列设置，右上板的上部和左上板的上部通过铆接的轴套固接，右上板的下部和左上板的下部之间固接有中心轴；所述下板包括开设有下板轴孔的下板体，在下板体的顶部的弧面上设置有下板啮合齿；所述下板通过下板轴孔转动套装在右上板和左上板之间的中心轴上；在下板的一侧焊接有下板方销；

在轴套与中心轴之间的右上板、左上板上由上至下设置有转动装配在右上板与左上板之间的拨块转轴以及固接在右上板和左上板之间的齿板转轴；所述拨块板固接套装在右上板与左上板之间的拨块转轴上，且拨块板的上部固接有拉簧挂钩，拨块板的下部固结有齿板拨块，所述拉簧的一端固接在拉簧挂钩上，拉簧的另一端固结在右上板上的固定销上；所述拨块转轴的右部延伸至右上板的右侧并在拨块转轴的右部上装配有锁扣拉锁片；所述第一齿板转动套装在右上板与左上板之间的齿板转轴上，第一齿板的顶部开设有拨块滑槽，第一齿板的底部设置有与下板啮合齿进行啮合或分离的齿板啮合齿，所述拨块板下部的齿板拨块延伸至第一齿板顶部开设的拨块滑槽内。

优选的，连接右上板的上部和左上板的上部的轴套的个数为两个，且两个所述轴套间隔设置。

优选的，所述拨块转轴的轴体横截面整体呈矩形，且矩形的左右两侧设置有过渡弧。

优选的，所述下板中下板体的下部开设有下板罩壳支架卡槽；在所述下板罩壳支架卡槽内焊接有下板罩壳支架。

优选的，所述下板啮合齿为梯形齿；所述齿板啮合齿为梯形齿。

优选的，在拨块转轴上还转动套装有副拨块板，所述副拨块板的下部设置有副齿板拨块，且所述副拨块板下部的副齿板拨块延伸至第一齿板顶部开设的拨块滑槽内。

本发明的有益效果是：

本发明与现有技术相比，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。通过设置下板啮合齿与齿板啮合齿相啮合。增大折叠装置的强度，适合第三排座椅使用；啮合可靠，解锁顺畅，保证了折叠装置的解锁、落锁的可靠性和灵敏性，安装方便，有效提高生产效率，满足实际使用需要。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的右视结构示意图；

图3是图1的左视结构示意图；

图4是本发明左上板一侧的立体结构示意图；

图5是本发明右上板一侧的立体结构示意图；

图6是右上板的结构示意图；

图7是左上板的结构示意图；

图8是齿板转轴的结构示意图；

图9是中心轴的结构示意图；

图10是轴套的结构示意图；

图11是下板的结构示意图；

图12是下板方销的结构示意图；

图13是下板罩壳支架的结构示意图；

图14是拨块板的结构示意图；

图15是拨块转轴的结构示意图；

图16是图15中A-A向拨块转轴的轴体截面结构示意图；

图17是锁扣拉锁片的结构示意图；

图18是拉簧的结构示意图；

图19是固定销的结构示意图；

图20是第一齿板的结构示意图；

图21是副拨块板的结构示意图。

具体实施方式

这里需要说明的是，所述方位词左、右、上、下、首、尾等均是以图1所示的视图为基准定义的，应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请所请求的保护范围。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1至图21所示，一种新型高强度汽车座椅折叠装置，它包括右上板1、左上板5、下板6、拨块板9、拉簧12和第一齿板14,所述右上板1和左上板5左右并列设置，右上板1的上部和左上板5的上部通过铆接的轴套4固接，右上板1的下部和左上板5的下部之间固接有中心轴3；所述下板6包括开设有下板轴孔6a的下板体6b，在下板体6b的顶部的弧面上设置有下板啮合齿6c；所述下板6通过下板轴孔6a转动套装在右上板1和左上板5之间的中心轴3上；在下板6的一侧焊接有下板方销7；

在轴套4与中心轴3之间的右上板1、左上板5上由上至下设置有转动装配在右上板1与左上板5之间的拨块转轴10以及固接在右上板1和左上板5之间的齿板转轴2；所述拨块板9固接套装在右上板1与左上板5之间的拨块转轴10上，且拨块板9的上部固接有拉簧挂钩9a，拨块板9的下部固结有齿板拨块9b，所述拉簧12的一端固接在拉簧挂钩9a上，拉簧12的另一端固结在右上板1上的固定销13上；所述拨块转轴10的右部延伸至右上板1的右侧并在拨块转轴10的右部上装配有锁扣拉锁片11；所述第一齿板14转动套装在右上板1与左上板5之间的齿板转轴2上，第一齿板14的顶部开设有拨块滑槽14a，第一齿板14的底部设置有与下板啮合齿6c进行啮合或分离的齿板啮合齿14b，所述拨块板9下部的齿板拨块9b延伸至第一齿板14顶部开设的拨块滑槽14a内。

其中，中心轴3通过二氧化碳保护焊焊接到左上板5上，轴套4扩口铆接在左上板5上，齿板转轴2通过冲铆固定到左上板5上，

如图4所示，在上述技术方案基础上，连接右上板1的上部和左上板5的上部的轴套4的个数为两个，且两个所述轴套4间隔设置。如此设置，通过两个间隔设置的轴套4来进行右上板1上部与左上板5上部的连接固定，固定效果好，进而确保右上板1与左上板5结构的整体强度，满足实际使用需要。

如图15和图16所示，在上述技术方案基础上，所述拨块转轴10的轴体横截面整体呈矩形，且矩形的左右两侧设置有过渡弧。如此设置，使得拨块转轴10与拨块板9的转动装配更牢固，确保在拨块转轴10转动时，拨块板9能够紧随拨块转轴10进行转动，满足实际使用需要。

如图11所示，在上述技术方案基础上，所述下板6中下板体6b的下部开设有下板罩壳支架卡槽6d；在所述下板罩壳支架卡槽6d内焊接有下板罩壳支架8。如此设置，通过设置下板罩壳支架8来进一步安装下板罩壳(图中未示出)，进而通过下板罩壳来对下板6进行保护，确保在使用等过程中对下板啮合齿6c、齿板啮合齿14b等造成损坏，满足实际使用需要。

在上述技术方案基础上，所述下板啮合齿6c为梯形齿；所述齿板啮合齿14b为梯形齿。如此设置，采用梯形齿啮合，保证了良好的啮合高度和啮合宽度，从而增大折叠装置的强度，适合第三排座椅使用；并且梯形齿制造简单，啮合可靠，解锁顺畅，诸多优点保证了折叠装置的解锁、落锁的可靠性和灵敏性，且此结构简单易行，安装方便，能有效提高生产效率。

如图1和图21所示，在上述技术方案基础上，在拨块转轴10上还转动套装有副拨块板15，所述副拨块板15的下部设置有副齿板拨块15b，且所述副拨块板15下部的副齿板拨块15b延伸至第一齿板14顶部开设的拨块滑槽14a内。如此设置，通过在拨块转轴10上装配副拨块板15，配合拨块板9来共同对第一齿板14进行推动，确保对第一齿板14推动的可靠性，增强整体结构强度与使用可靠性，满足实际使用需要。

本发明高强度汽车座椅折叠装置，正常状态时处于锁紧状态：即第一齿板14下部的齿板啮合齿14b与下板6上部的下板啮合齿6c相啮合，拨块板9下部的齿板拨块9b与第一齿板14上部的拨块滑槽14a卡合。

当需要解锁折叠装置来调节座椅的位置时，向上拉动设置在锁扣拉锁片11上的解锁钢丝，使得锁扣拉锁片11带动拨块转轴10转动，进而带动拨块转轴10上的拨块板9同步转动，在转动的过程中，一方面拨块板9上部的拉簧挂钩9a拉动拉簧12，另一方面拨块板9下部的齿板拨块9b在拨块滑槽14a内滑动的同时，推动第一齿板14围绕齿板转轴2转动，使得第一齿板14下部的齿板啮合齿14b与下板6上部的下板啮合齿6c相脱离，即折叠装置处于解锁状态，此时便可转动折叠装置，达到相对适当的位置，调节好之后，松开解锁钢丝，拉簧12回位，拉动拨块板9带动齿板拨块9b在拨块滑槽14a内回位，使得齿板啮合齿14b与下板啮合齿6c再次啮合，折叠装置再次处于锁紧状态。

本发明高强度汽车座椅折叠装置，在实际使用时需要将折叠装置安装到汽车座椅上，即右上板1、左上板5等与椅背连接，下板6、板罩壳支架8和下板罩壳等与椅座连接，具体的连接方式为本领域的公知常识，且不是本发明所要保护的范围，故在此不做描述。

本发明与现有技术相比，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。通过设置下板啮合齿6c与齿板啮合齿14b相啮合。增大折叠装置的强度，适合第三排座椅使用；啮合可靠，解锁顺畅，保证了折叠装置的解锁、落锁的可靠性和灵敏性，安装方便，有效提高生产效率。

对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：它包括右上板、左上板、下板、拨块板、拉簧和第一齿板,所述右上板和左上板左右并列设置，右上板的上部和左上板的上部通过铆接的轴套固接，右上板的下部和左上板的下部之间固接有中心轴；所述下板包括开设有下板轴孔的下板体，在下板体的顶部的弧面上设置有下板啮合齿；所述下板通过下板轴孔转动套装在右上板和左上板之间的中心轴上；在下板的一侧焊接有下板方销；

在轴套与中心轴之间的右上板、左上板上由上至下设置有转动装配在右上板与左上板之间的拨块转轴以及固接在右上板和左上板之间的齿板转轴；所述拨块板固接套装在右上板与左上板之间的拨块转轴上，且拨块板的上部固接有拉簧挂钩，拨块板的下部固结有齿板拨块，所述拉簧的一端固接在拉簧挂钩上，拉簧的另一端固结在右上板上的固定销上；所述拨块转轴的右部延伸至右上板的右侧并在拨块转轴的右部上装配有锁扣拉锁片；所述第一齿板转动套装在右上板与左上板之间的齿板转轴上，第一齿板的顶部开设有拨块滑槽，第一齿板的底部设置有与下板啮合齿进行啮合或分离的齿板啮合齿，所述拨块板下部的齿板拨块延伸至第一齿板顶部开设的拨块滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：连接右上板的上部和左上板的上部的轴套的个数为两个，且两个所述轴套间隔设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：所述拨块转轴的轴体横截面整体呈矩形，且矩形的左右两侧设置有过渡弧。

4.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：所述下板中下板体的下部开设有下板罩壳支架卡槽；在所述下板罩壳支架卡槽内焊接有下板罩壳支架。

5.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：所述下板啮合齿为梯形齿；所述齿板啮合齿为梯形齿。

6.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车座椅折叠装置，其特征在于：在拨块转轴上还转动套装有副拨块板，所述副拨块板的下部设置有副齿板拨块，且所述副拨块板下部的副齿板拨块延伸至第一齿板顶部开设的拨块滑槽内。