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CN108290543A - 尤其是用于车辆乘客保护系统的气体发生器、用于设置在气体发生器中的弹簧、安全气囊模块以及车辆乘客保护系统 - Google Patents

尤其是用于车辆乘客保护系统的气体发生器、用于设置在气体发生器中的弹簧、安全气囊模块以及车辆乘客保护系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种气体发生器(10)，尤其是用于车辆乘客保护系统，所述气体发生器具有至少一个点火器(15)和包含烟火型固体燃料层(18)的燃烧室(17)，其中在所述燃烧室(17)中设置有弹簧(30)，所述弹簧能够通过在所述气体发生器(10)激活时产生的气体流朝向所述燃烧室(17)的远离所述点火器(15)的端部(22)伸展。根据本发明，所述弹簧(30)具有多个弹簧部段(31，32，33)，所述弹簧部段具有不同大小的外直径(Q1，Q2，Q3)，其中每个弹簧部段(31，32，33)分别包括多个弹簧圈。

Description

尤其是用于车辆乘客保护系统的气体发生器、用于设置在气 体发生器中的弹簧、安全气囊模块以及车辆乘客保护系统
技术领域
本发明涉及一种气体发生器，尤其是用于车辆乘客保护系统，该气体发生器具有至少一个点火器和包含烟火型固体燃料层的燃烧室，其中在该燃烧室中设置弹簧，该弹簧可以通过在气体发生器激活时产生的气体流朝向燃烧室的远离点火器的端部伸展。此外，本发明涉及一种用于设置在气体发生器中的弹簧。此外，本发明涉及一种安全气囊模块以及一种车辆乘客保护系统。
背景技术
气体发生器例如提供气体，以填充安全气囊或驱动安全带收紧装置。在两种情况下重要的是，快速地提供所产生的气体。在DE 10 2007 037 325 A1中描述了示例性的气体发生器。该气体发生器包括点火器和燃烧室，该燃烧室具有固体燃料层。在燃烧室内部，设置可移动的壁部，其中该壁部在气体发生器激活时在固体燃料层内移动并且防止不充分的气体排出。由于有可移动的壁部，提出了一种气体引导通道。从点火器流出的气体因此穿过气体引导通道到达固体燃料层。
发明内容
本发明的任务在于，以如下方式改进了一种气体发生器，尤其是可移动的壁部、特别优选一种弹簧：一方面可以进行点火器盖的快速胀裂，而另一方面可以使点火气体尽可能快地输送至驱动燃料层。此外，本发明的任务是提出一种用于设置在气体发生器中的弹簧、一种安全气囊模块以及一种车辆乘客保护系统。
根据本发明，该任务在气体发生器方面、尤其是用于车辆乘客保护系统的气体发生器方面通过权利要求1的主题来解决，在弹簧方面通过权利要求9的主题来解决，在安全气囊模块方面通过权利要求11的主题来解决以及在车辆乘客保护系统方面通过权利要求12的主题来解决。
根据本发明的气体发生器或根据本发明的弹簧的有利的和适宜的设计方案在从属权利要求中予以说明。
因此，本发明基于如下构思：说明了一种气体发生器，尤其用于车辆乘客保护系统的气体发生器，其中气体发生器包括至少一个点火器和包含烟火型固体燃料层的燃烧室。在该燃烧室中设置弹簧，该弹簧通过在气体发生器激活时产生的气体流可朝向燃烧室的远离点火器的端部伸展。
根据本发明，弹簧具有多个弹簧部段，所述弹簧部段具有不同大小的外直径，其中每个弹簧部段分别包括多个弹簧圈。
因此，所述弹簧包括多个弹簧部段，其中所述弹簧部段的特征在于，该弹簧部段包括至少两个弹簧圈。这种带有多个弹簧圈的弹簧部段具有始终相同的外直径。在本发明的一个优选的实施形式中，弹簧包括三个弹簧部段、优选四个弹簧部段，所述弹簧部段具有不同大小的外直径，其中每个弹簧部段分别包括多个弹簧圈，其中至少三个或四个弹簧部段的各自的内直径优选也大小不同。优选地，弹簧由具有始终相同强度的或具有始终相同的材料厚度的弹簧材料构成，使得弹簧部段的内直径与弹簧部段的外直径在对应相同的尺寸方面不同大小。
设置在内燃机中的弹簧在本发明的一个实施例中可以完全设置在燃烧室中。优选地，弹簧并不完全设置在燃烧室中。弹簧可以分部段地设置在气体发生器的如下区域中，该区域配设给点火器。弹簧的第一、即点火器侧的端部例如可以设置在燃烧室之外。在这种实例中，弹簧用第二端部穿过具有穿通开口的分隔壁引入到燃烧室中。
通过在气体发生器激活时产生的气体流，可以使弹簧朝向燃烧室的远离点火器的端部运动或伸展。气体流可以进入尤其尚未被点燃的、烟火型固体燃料层区域的区域中。弹簧在其内部中即在弹簧部段内或在通过弹簧圈形成的内腔中可以限定气体引导通道。
通过沿着流动方向运动或伸展，气体流动的弹簧抵抗小的阻力。为了确保快速点燃气体，弹簧运动到固体燃料层中并且能够实现烟火型固体燃料层从另一侧点燃，而不是通过均匀游遍该侧的火焰前部。
气体引导通道优选在通过弹簧形成的腔的内部中形成或形成在燃烧室壁的的内侧与弹簧的外侧之间。
弹簧弹性地构成并且可以仅在烟火型固体燃料层中伸展。弹簧例如可以在一个端部/第一端部上牢固地与气体发生器的固定的部分连接。弹簧于是通过流动而伸展，以便将气体引导通道进入烟火型固体燃料层中。
至少三个弹簧部段的外直径从在弹簧的在点火器侧的第一端部朝弹簧的第二端部变得更小。换言之，各个弹簧部段的外直径的尺寸从点火器侧的端部朝第二端部减小。
在点火器侧的第一端部也可以称作第一轴向端部。在点火器侧的第一或轴向的端部在安装的状态中配设给气体发生器的点火器组件或点火器。第一轴向的或在点火器侧的端部是敞开的流入端部。弹簧的第二端部是弹簧的如下端部，该端部设置在燃烧室中并且在激活时可以朝向燃烧室的远离点火器的端部运动，尤其是可伸展。优选地，弹簧的第二端部是敞开的流出端部。弹簧的第二端部的直径优选小于弹簧的在点火器侧的第一端部的直径。由于构造敞开的流入端部和敞开的流出端部，可以将点火器气体从点火器运输到燃烧室中。点火器气体可以从敞开的流出端部流出，尤其朝向烟火型固体燃料层流出。在气体发生器激活时，弹簧膨胀或伸展，使得在各个弹簧圈之间的间距尤其在第三弹簧部段的单个弹簧圈之间的间距被增大。点火器气体可以通过弹簧圈之间增大的间距同样流入固体燃料层中，其中优选点火器气体的气体流的绝大部分沿着径向方向通过在弹簧圈之间增大的间距流入燃料层中。
第一弹簧部段优选构成在弹簧的在点火器侧的端部上并且具有最大的外直径。在点火器侧的端部上的第一弹簧部段优选补偿气体发生器壳体的和/或点火器组件或气体发生器的轴向公差。在气体发生器或气体发生器壳体中的公差可以由于材料公差或在制造方法的过程中会出现。
换言之，可能的是，在点火器基座或点火器壳体与燃烧室的分隔壁之间的间距具有不同的大小。借助弹簧的第一弹簧部段这样优选补偿不同的间距。弹簧的在点火器侧的端部上的第一弹簧部段优选设置在点火器基座或点火器壳体与燃烧室的分隔壁之间。分隔壁具有穿通开口，使得弹簧可以被引入燃烧室中。
第一弹簧部段可以夹持地设置在点火器基座与分隔壁之间或在点火器壳体的止挡侧与分隔壁之间。此外，可能的是，第一弹簧部段、尤其是在点火器侧的端部固定在点火器基座和/或点火器壳体的止挡面上。例如，第一弹簧部段和/或弹簧的在点火器侧的端部可以与点火器基座和/或点火器壳体粘合和/或焊接。
点火器可以是常规的点火器。也就是说，在根据本发明的气体发生器的范围中可省去附加的增压器充气，尤其是附加的增压器腔。并不需要带有包围点火器或与点火器邻接的点火混合物的套筒。可以省去这种增压器充气或增压器腔，因为弹簧基于根据本发明的构成在气体发生器之内形成气体引导通道并且因此与利用增压器充气或增压器腔一样快地实现点火气体的流出。由于省去了增压器腔或增压器充气可以节约材料和成本。
在本发明的另一实施形式中，在点火器侧的端部与弹簧的第二端部之间，尤其沿着轴向方向接着第一弹簧部段构成第二弹簧部段，该第二弹簧部段具有这种内直径，使得第二弹簧部段至少分部段地包围点火器并且可以在轴向方向上运动。换言之，第二弹簧部段的内直径大于点火器的外直径，尤其大于点火器盖的外直径。
优选地，第二弹簧部段连接到第一弹簧部段，其中在第一弹簧部段与第二弹簧部段之间可以构成过渡部段。过渡部段例如可以仅仅是连接的弹簧圈。也可能的是，过渡部段通过多个弹簧圈形成，其中弹簧圈的外直径不同。直接连接和间接连接可以理解为连接到第一弹簧部段上。连接到第一弹簧部段表示：优选在第一弹簧部段和第二弹簧部段之间没有构造其他具有多个弹簧圈的弹簧部段，所述弹簧圈具有相同的外直径。
第二弹簧部段的外直径小于第一弹簧部段的外直径。第二弹簧部段在安装的状态中至少分部段地处于气体发生器的燃烧室中。优选地，第二弹簧部段以分隔壁的穿通开口开始并且接着伸入到气体发生器的燃烧室中。换言之，第二弹簧部段的第一圈构成在分隔壁的穿通开口或穿通开口的区域中。
第二弹簧部段在轴向方向上长于点火器的点火器盖，使得在气体发生器激活时点火器盖的端侧会毁坏。弹簧的第二弹簧部段包围点火器，尤其是点火器盖，并且设计得大到使得在点火器激活时点火器盖的端侧可以符合规定地胀裂。点火器的点火颗粒或者点火气体因此可以分布到周围的并且沿着轴向方向的烟火型固体燃料层中。
第二弹簧部段的轴向长度可以为点火器的点火器盖的轴向长度的1.5到3.0倍、尤其是1.8到2.5倍、尤其是1.9到2.3倍。借助所说明的轴向长度，点火器盖的端侧由于在弹簧的另一弹簧部段与端侧之间形成的自由空间在气体发生器激活时可以尽可能好地胀裂。所谓的花形的胀裂或炸裂可以理解为理想的胀裂。例如，点火器组件的端侧在此情况下可以胀裂，使得端侧的接片形的或分段形的部分区域沿着轴向方向构成，即部分区域在第二弹簧部段的轴向延伸之内有足够的空间。
在弹簧的第二端部上尤其沿着轴向方向连接到第二弹簧部段，可以构成第三弹簧部段。第三弹簧部段在气体发生器激活时可以运动到固体燃料层的尚未点燃的区域中并且在其内部中限定了深入到固体材料层中的气体引导通道。弹簧的第二端部优选是弹簧的与点火器背离的端部。
优选地，第三弹簧部段构成为弹簧的沿着轴向方向闭合的弹簧部段。在第二弹簧部段与第三弹簧部段之间可以构成过渡部段。过渡部段例如是弹簧的单独的圈。换言之，过渡部段例如可以仅仅是用于连接的弹簧圈。也可能的是，过渡部段通过多个弹簧圈形成，其中弹簧圈的外直径不同。直接连接和间接连接可以理解为连接到第二弹簧部段上。连接到第二弹簧部段上表示：优选在第二弹簧部段和第三弹簧部段之间没有构造其他具有多个弹簧圈的弹簧部段，所述弹簧圈具有相同的外直径。
在第二弹簧部段与第三弹簧部段之间的过渡区域可以形成凸肩面。凸肩面优选与点火器尤其点火器盖的端侧间隔开地构成。该间距由于第二弹簧部段的轴向长度形成。
第三弹簧部段优选是弹簧的具有最小外直径的部段。第三弹簧部段的内直径也可以是弹簧的最小内直径。第三弹簧部段优选设计得小，使得燃烧室的大部分填充以烟火型固体燃料层或是可填充的。然而，弹簧的第三弹簧部段也设计得大到使得有效的点火通道可以基于弹簧形成并且在气体发生器激活时产生进入烟火型固体燃料层的的气体流。
在气体发生器的静止状态中或在气体发生器的未激活状态中，在弹簧的内部中尤其在第一弹簧部段和/或第二弹簧部段和/或第三弹簧部段的内部中没有固体燃料层装载。换言之，在由弹簧形成或围成的体积之内不存在燃料体。
在本发明的一个实施形式中，在烟火型燃料层中可以存在至少一个预点火盘。烟火型固体燃料层因此可以包括至少一个预点火盘。在所谓的“篝火”情况下，因此可以提前激活气体发生器。“篝火”情况涉及仅通过外部温度升高触发气体发生器。这种外部温度升高例如可以在车辆火灾时存在。
至少一个预点火盘可以设置在点火器盖的区域中，尤其是与气体发生器外壳体的部段接触。在与气体发生器外壳体接触时，在外部温度与气体发生器之间进行优选良好的传热。一旦预点火盘设置在点火器盖附近或贴靠点火器盖地设置，则实现提前激活气体发生器。
总之，根据本发明的气体发生器是结构简单地构成的气体发生器，其中利用结构上简单的辅助机构可以补偿在气体发生器壳体的区域中的轴向公差并且同时能够实现气体发生器的快速点火以及安全气囊的快速展开时间。
在另一方案的范围中，本发明基于如下构思：提出了一种用于设置在气体发生器中的弹簧。根据本发明的弹簧具有多个弹簧部段，尤其至少三个弹簧部段，具有不同大小的外直径和/或不同大小的内直径，其中每个弹簧部段分别包括弹簧圈。
弹簧部段的外直径从弹簧的尤其在点火器侧的第一端部朝弹簧的第二端部变得更小。在弹簧部段之内，分别存在恒定的外直径和/或恒定的内直径。关于根据本发明的弹簧、其结构以及由此得到的优点参照前面的阐述。关于结合前面所述的根据本发明的气体发生器所介绍的弹簧的设计方案的实施也适于根据本发明的用于设置在根据上述的实施例所述的气体发生器中的弹簧，反之亦然。
总之，对于根据本发明的弹簧存在与已结合开头所描述的根据本发明的气体发生器阐述的优点类似的优点。
关于安全气囊模块，该任务通过权利要求11的特征来解决。这种根据本发明的安全气囊模块可以包括根据本发明的气体发生器或根据本发明的弹簧。
安全气囊模块除了根据本发明的气体发生器或根据本发明的弹簧之外包括安全气囊，该安全气囊可以借助气体发生器尤其借助根据本发明的气体发生器在功能故障中可以被鼓起。
在车辆乘客保护系统方面，该任务根据本发明通过权利要求12所述的特征来解决。因此，车辆乘客保护系统具有根据本发明的气体发生器或根据本发明的弹簧或根据本发明的安全气囊模块。得到与已经结合根据本发明的气体发生器和/或根据本发明的弹簧所阐述的优点类似的优点。
附图说明
以下借助实施例参照所附的示意性附图详细阐述了本发明。
在附图中示出：
图1：带有根据本发明的弹簧的根据本发明的气体发生器的剖视图；以及
图2：根据本发明的弹簧的剖视图。
在下文中对于相同的或作用相同的部分使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了带有拉长的柱形的气体发生器壳体11的气体发生器10。在气体发生器壳体11的第一轴向端部12上设置点火器组件13。在气体发生器11的第二轴向端部14上，在气体发生器10中产生的气体从气体发生器10并且流入安全气囊(未示出)。气体发生器壳体11形成气体发生器10的外壳体。
点火器组件13包括点火器15，该点火器带有点火器盖16。在同样所示的燃烧室17中存在烟火型固体燃料层18。示出了各个盘形的燃料体19。烟火型燃料层18因此由各个燃料体19的填充材料形成。点火器组件13经由片状的分隔壁20分部段地与邻接的燃烧室17分隔。在未示出的实施形式中，也可以省去分隔壁20。燃烧室17具有总长度，其为在横截面上最大的伸展至少三倍大。
图1示出了气体发生器10的并未激活的状态。至少分部段地，在该燃烧室17中设置弹簧30，该弹簧通过在气体发生器10激活时产生的气体流可朝向燃烧室17的远离点火器15的端部22伸展。
弹簧30(对此也参见图2)包括三个弹簧部段31、32、33，其具有不同大小的外直径Q1、Q2和Q3。弹簧部段31、32、33的外直径Q1、Q2和Q3从弹簧30的在点火器侧的端部37到弹簧30的第二端部36减小。第一弹簧部段31的外直径Q1大于第二弹簧部段32的外直径Q2。第二弹簧部段32的外直径Q2大于第三弹簧部段33的外直径Q3。
在弹簧30的在点火器侧的端部37上的第一弹簧部段31具有最大的外直径Q1。在安装的状态(参见图1)中，该弹簧部段31补偿气体发生器壳体11的轴向公差。在弹簧30的在点火器侧的端部37上的第一弹簧部段31设置在点火器基座23与分隔壁20之间。尤其是，在点火器基座23的止挡侧24与分隔壁20之间的间距会因制造而变化。可变的间距可以由于第一弹簧部段31来补偿。
第一弹簧部段31、第二弹簧部段32以及第三弹簧部段33分别具有多个弹簧圈。在每个弹簧部段31、32、33中分别构成统一的外直径Q1、Q2、Q3。因为弹簧30由始终相同厚的弹簧丝38形成，所以第一弹簧部段31、第二弹簧部段32以及第三弹簧部段33的相应的内直径的状态对应于相应的外直径Q1、Q2和Q3表现。
在弹簧30的在点火器侧的端部37与第二端部36之间构成第二弹簧部段32，该第二弹簧部段具有这样的内直径QI2，使得第二弹簧部段32分部段地包围点火器15尤其是点火器盖16，并且在轴向方向上即在朝向气体发生器壳体11的第一轴向端部12的方向上以及在朝向气体发生器壳体11的第二轴向端部14的方向可以运动。第二弹簧部段32的内直径QI2因此大于点火器盖16的外直径DA。
此外，第二弹簧部段32在轴向方向上长于点火器15的点火器盖16，使得在气体发生器10激活时点火器盖16的端侧25会毁坏。在气体发生器10激活时，因此端侧25会胀裂并且未被第二弹簧部段32的弹簧圈压紧或夹紧。端侧25优选地可以花状地炸裂。点火气体可以从点火器15朝向燃烧室17的端部22流动。
第二弹簧部段32的轴向长度LFA尤其为点火器15的点火器盖16的轴向长度LA的1.9到2.3倍。第二弹簧部段32在轴向方向上构成为连接到第一弹簧部段31上。在第二弹簧部段32与第一弹簧部段31之间仅构成过渡部段34，该过渡部段由一圈形成。
第二弹簧部段32的第一圈39在安装的状态中构成在分隔壁20的穿通开口21中。借助穿通开口21不仅可以将弹簧30而且可以将点火器盖16分部段地引入燃烧室17中。
在弹簧30的第二端部36上构成第三弹簧部段33。在气体发生器10激活时，尤其该第三弹簧部段33可以运动到烟火型固体燃料层18的尚未点燃的区域中。第三弹簧部段33的内部42即弹簧的通过第三弹簧部段33形成的内部体积限定了伸入烟火型固体燃料层18中的气体引导通道。因此，由点火器15产生的点火气体可以均匀地且快速地进入烟火型固体燃料层18中。弹簧30的端部36通过闭合的弹簧圈40形成。闭合的弹簧圈40可以具有小于第三弹簧部段33的外直径Q3的外直径。
第三弹簧部段33在轴向方向上构成为连接到第二弹簧部段32上。在第二弹簧部段32与第三弹簧部段33之间仅构成过渡部段35，该过渡部段由一弹簧圈形成。
在点火器盖16的端侧25和过渡部段35之间构成足够的间距，使得端侧25如已提及的那样在气体发生器10激活时会毁坏。
在气体发生器10激活时，尤其第三弹簧部段33在烟火型固体燃料层18之内向右运动。这样说，第三弹簧部段33随着压力波一起游移并且开了穿过烟火型固体燃料层18的道。膨胀的或运动的弹簧30的定向引导尤其由于分隔壁20和其中构成的穿通开口21而进行。在弹簧30的内部41中，即在通过弹簧30形成的内体积中不存在燃料体19。
形成的气体通过燃烧室滤网26离开燃烧室17。可能的是，所产生的气体在从燃烧室滤网26离开之后流经过滤组件27。
附图标记表
10 气体发生器
11 气体发生器壳体
12 第一轴向端部
13 点火器组件
14 第二轴向端部
15 点火器
16 点火器盖
17 燃烧室
18 烟火型固体燃料层
19 燃料体
20 分隔壁
21 穿通开口
22 燃烧室的端部
23 点火器基座
24 止挡侧
25 点火器盖的端侧
26 燃烧室滤网
27 过滤组件
30 弹簧
31 第一弹簧部段
32 第二弹簧部段
33 第三弹簧部段
34 过渡部段
35 过渡部段
36 第二端部
37 在点火器侧的端部
38 弹簧丝
39 第一弹簧圈
40 闭合的弹簧圈
41 弹簧内部
42 第三弹簧部段的弹簧内部
Q1 第一弹簧部段的外直径
Q2 第二弹簧部段的外直径
Q3 第三弹簧部段的外直径
QI2 第二弹簧部段的内直径
DA 点火器盖的外直径
LA 点火器盖的长度
LFA 第二弹簧部段的长度

Claims (12)

1.一种气体发生器(10)，尤其是用于车辆乘客保护系统，所述气体发生器具有至少一个点火器(15)和包含烟火型固体燃料层(18)的燃烧室(17)，其中在所述燃烧室(17)中设置有弹簧(30)，所述弹簧能够通过在所述气体发生器(10)激活时产生的气体流朝向所述燃烧室(17)的远离所述点火器(15)的端部(22)伸展，其特征在于，所述弹簧(30)具有多个弹簧部段(31，32，33)，所述弹簧部段具有不同大小的外直径(Q1，Q2，Q3)，其中每个弹簧部段(31，32，33)分别包括多个弹簧圈。
2.根据权利要求1所述的气体发生器(10)，其特征在于，所述弹簧(30)具有三个或四个弹簧部段(31，32，33)，所述弹簧部段具有不同大小的外直径(Q1，Q2，Q3)，其中每个弹簧部段(31，32，33)分别包括多个弹簧圈。
3.根据权利要求1或2所述的气体发生器(10)，其特征在于，所述弹簧部段(31，32，33)的外直径(Q1，Q2，Q3)从所述弹簧的在点火器侧的第一端部(37)朝向第二端部(36)变小，和/或第一弹簧部段(31)在所述弹簧的在点火器侧的端部(37)上具有最大的外直径(Q1)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于，弹簧部段(31)/所述第一弹簧部段(31)在所述弹簧的在点火器侧的端部(37)上补偿所述气体发生器壳体(11)和/或点火器组件(13)的轴向公差。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于，第一弹簧部段(31)在所述弹簧的在点火器侧的端部(37)上设置在所述燃烧室(17)的分隔壁(20)与点火器壳体或点火器基座之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于，在所述弹簧的在点火器侧的端部(37)与第二端部(36)之间，尤其沿着轴向方向接着第一弹簧部段(31)构成第二弹簧部段(32)，所述第二弹簧部段具有这种内直径(QI2)，使得第二弹簧部段(32)至少分部段地包围所述点火器(15)，尤其是点火器盖(16)并且能够在轴向方向上运动。
7.根据权利要求6所述的气体发生器(10)，其特征在于，所述第二弹簧部段(32)在轴向方向上长于所述点火器(15)的点火器盖(16)，使得在所述气体发生器(10)激活时所述点火器盖(16)的端侧(25)会损坏，和/或所述第二弹簧部段的轴向长度(LFA)为所述点火器(15)的点火器盖(16)的轴向长度的1.5-3.0倍、尤其是1.8-2.5倍、尤其是1.9-2.3倍。
8.根据权利要求1至8中任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于，在所述弹簧的第二端部(36)上，尤其沿着轴向方向接着所述第二弹簧部段(32)，构成第三弹簧部段(33)，所述第三弹簧部段在所述气体发生器(10)激活时能够运动到所述固体燃料层(18)的尚未被点燃的区域中并且在所述第三弹簧部段的内部(42)中限定了伸入所述固体燃料层(18)中的气体引导通道，和/或所述固体燃料层(18)包括至少一个预点火盘，其中优选所述预点火盘在所述点火器盖(16)的区域中尤其与所述气体发生器外壳体(11)的部段接触地设置。
9.一种用于设置在气体发生器(10)尤其是根据权利要求1至8中任一项所述的气体发生器中的弹簧(30)，其特征在于，设有多个弹簧部段(31，32，33)、尤其是至少三个弹簧部段(31，32，33)，具有不同大小的外直径(Q1，Q2，Q3)，其中每个弹簧部段(31，32，33)分别包括多个弹簧圈。
10.根据权利要求9所述的弹簧(30)，其特征在于，所述弹簧部段(31，32，33)的外直径(Q1，Q2，Q3)从所述弹簧的在点火器侧的第一端部(37)朝向第二端部(36)变小，和/或所述弹簧(30)形成所述气体发生器(10)的点火器通道弹簧。
11.一种安全气囊模块，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的气体发生器(10)或具有根据权利要求9至10中任一项所述的弹簧(30)。
12.一种车辆乘客保护系统，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的气体发生器(10)或具有根据权利要求9至10中任一项所述的弹簧(30)或具有根据权利要求11所述的安全气囊模块。
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