CN107719387A - 低轴重高速动车转向架驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低轴重高速动车转向架驱动装置，由牵引电机、承载式齿轮箱、空心传动轴、橡胶关节三爪盘连接结构构成，在齿轮箱中的主动齿轮和从动齿轮之间设置中介齿轮，主动齿轮通过中介齿轮向从动齿轮传递扭矩，从动齿轮通过一个橡胶关节三爪盘连接结构在远离车轮的齿轮箱内侧与空心传动轴的一端连接，空心传动轴的另一端通过另一个橡胶关节三爪盘连接结构在适当远离车轮的位置与车轴连接。杜绝了三爪盘与制动盘相互干涉的风险，可以采用直径较小的车轮，有利于降低轴重。还可适当加大三爪盘连接结构的回转直径，优化橡胶关节受力状态，提高使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及铁路高速动车技术领域，具体涉及一种低轴重高速动车转向架驱动装置。
背景技术
我国铁路高速动车大部分采用动力分散式驱动，以此减小每个动力转向架的功率，降低车辆的轴重，但是这需要较高的制造和维护成本。当把运用速度提升在200km/h到300km/h时，采用动力集中式驱动的高速动车就会具有同样优越的性能，而且在制造和维护成本上也会更具有优势。但是将动力集中在一节车上，则既要求转向架驱动装置具有较大的功率，同时还须将轴重控制在17t以下，这无疑是一个非常难以解决的矛盾。现有成熟应用的转向架驱动装置采用了轮对空心传动轴、三爪盘连接结构及轮盘制动技术，如图1所示。但是该驱动装置无法满足低轴重要求。因为要满足200km/h到300km/h之间的速度要求，必须采用轮盘制动。由于三爪盘连接结构的振动，与车轮产生相对位移，安装在车轮幅板上的制动盘就会与三爪盘连接结构产生干涉。为了使制动盘不与连接在车轮上的三爪盘连接结构相互干涉，只能采用大轮径，这就会大大增加轮对的重量，难以达到轴重小于17t的要求。目前国际上较少的几种速度等级在200km/h到300km/h之间、轴重小于17t的转向架驱动装置主要见之于采用万向轴式或联轴节式的TGV、Taglo350等车型。但是万向轴式结构比较复杂，而联轴节式受制于空间限制，难以加大电机功率。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种低轴重高速动车转向架驱动装置。
本发明所采用的技术方案是，一种低轴重高速动车转向架驱动装置，由牵引电机、承载式齿轮箱、空心传动轴、橡胶关节三爪盘连接结构构成，牵引电机壳体与承载式齿轮箱壳体固定联接，齿轮箱壳体通过橡胶关节悬挂在构架上，牵引电机通过两个摆杆与构架连接，车轴穿入空心传动轴中，牵引电机的枢轴与齿轮箱中的主动齿轮连接，其特征在于在齿轮箱中的主动齿轮和从动齿轮之间设置中介齿轮，主动齿轮通过中介齿轮向从动齿轮传递扭矩，从动齿轮通过一个橡胶关节三爪盘连接结构在远离车轮的齿轮箱内侧与空心传动轴的一端连接，空心传动轴的另一端通过另一个橡胶关节三爪盘连接结构在适当远离车轮的位置与车轴连接。
为了更好实现本发明的目的，所述另一个橡胶关节三爪盘连接结构与车轴之间采用凸台过盈配合方式连接。
为了更好实现本发明的目的，所述另一个橡胶关节三爪盘连接结构通过螺栓固定于与车轴上的安装座。
为了更好实现本发明的目的，所述主动齿轮采取两端承载方式，通过薄板联轴器与牵引电机枢轴连接。
本发明的有益效果是：由于中介齿轮的采用，适当拉开了牵引电机与车轴之间的距离，从而有足够空间将三爪盘连接结构安排在与车轮幅板具有较远距离的位置，这就完全杜绝了三爪盘与制动盘相互干涉的风险，可以采用直径较小的车轮，有利于降低轴重。还可适当加大三爪盘连接结构的回转直径，优化橡胶关节受力状态，提高使用寿命。另外，采用中介齿轮结构的两级传动齿轮副，还可满足高速车低传动比的应用要求。
附图说明
图1为现有技术的动车转向架驱动装置结构原理示意图。
图2为本发明实施例的低轴重高速动车转向架驱动装置结构原理示意图。
图中标记为：1—牵引电机，2—摆杆，3—电机枢轴，4—薄板联轴器，5—齿轮箱，6—主动齿轮，7—中介齿轮，8—车轴，9—从动齿轮，10—橡胶关节，11—三爪盘连接结构(一)，12—空心传动轴，13—三爪盘连接结构(二)，14-制动盘。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图2，本实施例的低轴重高速动车转向架驱动装置，由牵引电机1、齿轮箱5、空心传动轴12、三爪盘连接结构11和13构成。齿轮箱5为承载式结构，牵引电机1壳体与齿轮箱5壳体固定联接。齿轮箱5壳体通过橡胶关节10悬挂在构架上，牵引电机1通过两个摆杆2与构架连接。车轴8穿入空心传动轴12中。主动齿轮6采取两端承载方式，通过薄板联轴器4与电机枢轴3连接。在齿轮箱5中的主动齿轮6和从动齿轮9之间设置中介齿轮7，主动齿轮6通过中介齿轮7向从动齿轮9传递扭矩。从动齿轮9通过三爪盘连接结构(一)11在远离车轮的齿轮箱5内侧与空心传动轴12的一端连接，空心传动轴12的另一端通过三爪盘连接结构(二)13在适当远离车轮的位置与车轴8采用凸台过盈配合方式连接，也可以在车轴8上加工出安装座，通过螺栓将三爪盘连接结构(二)13固定于车轴8的安装座上。三爪盘连接结构(一)11、(二)13均采用橡胶关节方式。
在车轴8上安装三爪盘连接结构(二)13、从动齿轮9上的三爪盘连接结构(一)11放置于远离车轮的齿轮箱5内侧，这样就加大了与车轮幅板的距离，从而杜绝了与轮装制动盘14之间的干涉，实现小轮径轮盘制动技术方案。
在主动齿轮6和从动齿轮9之间加入中介齿轮7，三个齿轮呈一定的角度的布置来调整牵引电机1和车轴8的距离，不仅给三爪盘连接结构(一)11、(二)13提供足够的回转空间，牵引电机1也有了较大的安装空间，可以适当增加牵引电机尺寸，以实现牵引电机大功率。
主动齿轮6采用两端承载方式，通过薄板联轴器4与电机枢轴3连接，轴承和齿轮受力状况良好，可增加使用寿命。
齿轮箱5可采用铸铝材质，以减轻自重，与牵引电机1固联为一个整体。整个驱动装置前端通过安装于齿轮箱5端部的橡胶关节10悬挂在构架上，后端则通过牵引电机1上的两个摆杆2与构架连接，不需格外的安装座以减轻重量，实现驱动装置弹性悬挂，优化动力学性能。
Claims (4)
1.一种低轴重高速动车转向架驱动装置，由牵引电机、承载式齿轮箱、空心传动轴、橡胶关节三爪盘连接结构构成，牵引电机壳体与承载式齿轮箱壳体固定联接，齿轮箱壳体通过橡胶关节悬挂在构架上，牵引电机通过两个摆杆与构架连接，车轴穿入空心传动轴中，牵引电机的枢轴与齿轮箱中的主动齿轮连接，其特征在于在齿轮箱中的主动齿轮和从动齿轮之间设置中介齿轮，主动齿轮通过中介齿轮向从动齿轮传递扭矩，从动齿轮通过一个橡胶关节三爪盘连接结构在远离车轮的齿轮箱内侧与空心传动轴的一端连接，空心传动轴的另一端通过另一个橡胶关节三爪盘连接结构在适当远离车轮的位置与车轴连接。
2.根据权利要求1所述的低轴重高速动车转向架驱动装置，其特征在于所述另一个橡胶关节三爪盘连接结构与车轴之间采用凸台过盈配合方式连接。
3.根据权利要求1所述的低轴重高速动车转向架驱动装置，其特征在于所述另一个橡胶关节三爪盘连接结构通过螺栓固定于与车轴上的安装座。
4.根据权利要求1所述的低轴重高速动车转向架驱动装置，其特征在于所述主动齿轮采取两端承载方式，通过薄板联轴器与牵引电机枢轴连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201710784210.8A CN107719387A (zh) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | 低轴重高速动车转向架驱动装置 |
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Publications (1)
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ID=61204881
Family Applications (1)
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| CN201710784210.8A Withdrawn CN107719387A (zh) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | 低轴重高速动车转向架驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107719387A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0308616B1 (de) * | 1987-09-19 | 1992-03-25 | HURTH Getriebe und Zahnräder G.m.b.H. | Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
| DE29803149U1 (de) * | 1998-02-23 | 1998-06-04 | Siemens AG, 80333 München | Antriebseinheit für Schienenfahrzeuge |
| RU2297935C2 (ru) * | 2005-02-17 | 2007-04-27 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Привод колесной пары локомотива |
| CN201901134U (zh) * | 2010-11-09 | 2011-07-20 | 南车株洲电力机车有限公司 | 弹性架悬式驱动装置 |
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2017
- 2017-09-04 CN CN201710784210.8A patent/CN107719387A/zh not_active Withdrawn
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