CN107532557A - 燃料喷射装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够缩短贯穿距离的燃料喷射装置。本发明的燃料喷射装置具有：阀芯，其形成有阀芯侧座面；阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧。并且，燃料喷射装置的特征在于，所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，座面间的燃料流动方向中的所述凸部的大小形成为小于所述喷射孔的上游开口面的半径。

Description

燃料喷射装置

技术领域

本发明涉及被使用于汽油发动机等内燃机中的燃料喷射装置以及该燃料喷射装置的控制装置。

背景技术

近年，汽车中的汽油发动机的耗油量改善的需求提高，作为耗油量优异的发动机，在燃烧室内直接喷射燃料、通过火花塞点燃被喷射的燃料与吸入空气的混合气体并使之爆发的缸内喷射式发动机普及开来。但是，缸内喷射式发动机的燃料容易附着在燃烧室内，附着于温度低的壁面的燃料由于不完全燃烧而产生的粒子状物质(Particle Matter：PM)的抑制成为一个课题。为了开发解决该课题的、低耗油且低排放的直喷发动机，需要燃烧室内的燃烧的最优化。

在汽车的运转中存在高负荷运转、低负荷运转、冷启动等各种各样的运转状况。对于燃烧的最优化来说，重要的是根据运转状态形成被喷射至发动机缸内的燃料喷雾与空气的最合适的混合气体。作为将燃料喷雾最优化的有力方法中的一个，有使燃料喷雾的长度(贯穿距离(ペネトレーション))变化的可变喷雾。由于燃烧室内的环境会因运转状态的不同而不同，因此例如为了在高负荷运转时获得大的输出功率，需要进行通过延长贯穿距离使燃料喷雾遍布至整个燃烧室的均质燃烧，为了在低负荷运转时抑制燃料使用量，需要进行通过缩短贯穿距离而在火花塞附近制造燃料浓度高的区域的分层燃烧。因此，寻求对燃料喷雾的形状进行最优化的燃料喷射装置以及该燃料喷射装置的控制装置的提供。

此外，在缸内喷射式发动机中，由于燃料喷射是在狭窄的燃烧室内进行的，因此燃料容易附着在活塞、燃烧室内等。由于燃料在短时间内汽化的话能够减少附着于壁面的燃料，因此在缸内喷射式发动机中，提高燃料喷射压力从而促进燃料喷雾的微粒化。但是，在将燃料喷射压力设定得较高时，有喷射速度上升，贯穿距离变长的倾向。因此，从削减PM排放量的观点出发，特别是缩短贯穿距离的需求提高。

例如在专利文献1中记载有一种燃料喷射装置，其能够通过控制燃料喷射装置的阀芯的升程量(移动量)使燃料喷射的贯穿距离变化。在该专利文献1所记载的燃料喷射装置中，能够将阀芯的升程量设定为多种，即大升程量和小升程量，在使喷射孔开闭的阀芯之中，在与各个喷射孔相对的部分具备突起部，对于以绕过突起部的方式从喷射孔的侧边部、下游部流入并从喷射孔喷射的燃料赋予旋转分量，使得在小升程量下控制为将贯穿距离缩短。由于在大升程量下不产生旋流，贯穿距离变长，因此能够根据升程量使贯穿距离变化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009-121342号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，记载有能够使燃料喷雾的贯穿距离变化的燃料喷射装置。但是，通常燃料喷射装置中的喷射孔内的速度场中，相对于与喷射孔轴平行的平面内的旋转速度分量(旋转方向分量)，喷射孔轴向的速度分量相对地非常大，因此在利用旋流的专利文献1所记载的方法中，贯穿距离变短的效果是有限的。

鉴于以上的课题，本发明的目的在于，提供一种能够缩短贯穿距离的燃料喷射装置。

解决课题的技术手段

为了解决上述课题，本发明的燃料喷射装置具有：阀芯，其形成有阀芯侧座面；阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧。并且，燃料喷射装置的特征在于，所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，座面间的燃料流动方向中的所述凸部的大小形成为小于所述喷射孔的上游开口面的半径。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够缩短燃料喷雾的贯穿距离的燃料喷射装置。对于本发明的其他的构成、作用、效果在以下实施例中进行详细说明。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的燃料喷射装置的实施例的截面图。

图2是对本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯顶端附近进行放大后的截面图。

图3是对本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯处于闭阀位置时的阀芯顶端附近进行放大后的截面图。

图4是用于说明本发明的第1实施例所涉及的燃料流动的、图2的向视图。

图5是本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯的立体图。

图6是对用于与本发明的第1实施例比较的现有的燃料喷射装置的阀芯顶端的附近进行放大后的截面图。

图7是表示本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置的喷射孔出口中的速度分布的图。

图8是说明使用本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置而形成的喷雾形状的图。

图9是表示本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置的喷射孔中的气蚀的发生的图。

图10是用于说明图6的构成所涉及的燃料流动的、与图4为相同视点的图。

图11是说明使用本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置构成的发动机的燃烧室的图。

图12是对本发明的第2实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯顶端附近进行放大后的截面图。

图13是对本发明的第3实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯顶端附近进行放大后的截面图。

图14是对本发明的第3实施例所涉及的燃料喷射装置的阀芯顶端附近进行放大后的截面图。

具体实施方式

以下，对于本发明所涉及的实施例进行说明。

实施例1

以下，使用图1到图11对于本发明的第1实施例所涉及的燃料喷射装置及其的控制装置进行说明。

图1是本实施例的燃料喷射装置(电磁式燃料喷射阀)的截面图。使用图1对于燃料喷射装置的基本动作进行说明。在图1中，燃料从燃料供给口112被供给并被供给至燃料喷射装置100的内部。图1所示的燃料喷射装置100是常闭型的电磁驱动式的燃料喷射阀，在线圈108没有通电时，阀芯101被弹簧110施力，并被推压向通过焊接等而与喷嘴体104连接的阀座构件102，从而使得燃料被密封。此时，在本实施例那样的缸内喷射用的燃料喷射装置100中，从共轨供给的燃料压力大约为1Mpa到50MPa的范围。

在通过图1所示的连接器111对线圈108通电时，构成燃料喷射装置100的磁路的铁心(定子铁心)107、磁轭109、衔铁106产生磁感应强度，存在空隙的铁心107与衔铁106之间产生磁引力。在磁引力大于弹簧110的施加力与通过所述的燃料压力施加的力的合计值时，阀芯101一边被引导构件103、阀芯导承105引导，一边通过衔铁106被吸引向铁心107侧，从而成为开阀状态。

成为开阀状态的话，阀座构件102与阀芯101之间产生间隙，并开始燃料的喷射。在燃料的喷射开始时，作为燃料压力而被给予的能量被转换为动能，抵达开在燃料喷射装置100的下端部的喷射孔并被喷射。

接下来，使用图2对于阀芯101的详细形状进行说明。图2是燃料喷射装置100的下端部的放大截面图，具备：阀芯101，其形成有阀芯侧座面207；阀座侧座面204，其与阀芯侧座面207抵接；以及喷射孔201，其被设置于阀芯侧座面207与阀座侧座面204抵接的位置的下游侧。阀座侧座面204形成于阀座构件102的阀芯侧端面上。另外，尽管在图中未示，但喷射孔201在阀座构件102上形成有多个，多个喷射孔201被配置在圆周上。

阀座侧座面204以及阀芯101被配置为以阀芯中心轴205为中心轴对称。在燃料喷射装置100中，从上游侧流过来的燃料按照图2的箭头208所示那样通过阀芯侧座面207与阀座侧座面204的间隙，并从喷射孔201喷射。燃料的一部分迂回至与喷射孔相比位于顶端侧的囊室(サック室)202，并从箭头221的路线流入至喷射孔。阀芯能够设定为大升程量和小升程量，大升程量下的阀芯位置为101a，小升程量下的阀芯位置为101b。

使用图3对于燃料喷射装置100的闭阀状态进行说明。图3与图2同样地是燃料喷射装置100的下端部的放大截面图。阀芯101在座面位置209与阀座构件102线接触，在燃料喷射装置100中对从上游侧流过来的燃料进行密封。此时，从阀芯侧座面207朝着喷射孔201形成的引导部206的顶端256不与阀座构件102接触。由此，能够在座面位置209密封燃料。

图4的(a)是表示图2的箭头Z向的视图。另外，图2相当于图4的(a)中的S-S'截面图。如图2、图4的(a)所示，在本实施例中，在阀芯101的形成为圆锥形的阀芯侧座面207上形成有引导部206，该引导部206从阀芯侧座面207朝着喷射孔201而形成。如图4的(a)所示，通过引导部206环状地形成截面积变小的区域250。在图4的(a)中，引导部206从上游侧端面272朝着下游侧端面271形成，该区域用斜线表示。上游侧端面272、下游侧端面271的各自与喷射孔201对应的端部称为上游侧端部257、下游侧端部256。另外，引导部206是在阀芯101中从阀芯侧座面207朝着喷射孔201变凸而形成的凸部。或者也可以称为阶梯部。

图5表示阀芯101的顶端形状的立体图。在本实施例中，阀芯侧座面207以球面形成。用斜线表示的引导部206以阀芯101的中心轴205为轴形成为环状，引导部206的顶端部256也同样地形成为环状。另外，环状的引导部206是在阀芯101的切削加工时被赋予的。

为了说明凸部206对于贯穿距离的影响，首先，使用图6对于阀芯不具有凸部的构成下的、小升程量时的燃料的流动与喷射孔出口的速度分布进行说明。在图6的构成下，燃料流在流入至喷射孔201时，从喷射孔入口的喷射孔边缘223剥离，通过箭头222的路径而流入至喷射孔201内的下游侧。此时，在喷射孔201内的上游侧形成分离涡224，燃料的流动被推压向喷射孔201内的下游侧的壁面。其结果是，在喷射孔出口面内，如速度分布226那样，在喷射孔201内的下游侧形成具有速度快的区域的速度分布。此处，速度分布226通过箭头的长度表示箭头开始地点处的速度大小。在图6的构成中，在喷射孔出口处显示有用短的箭头表示的速度缓慢的区域(低速区域)，以及用长的箭头表示的速度快的区域(高速区域)。

接下来，使用图7对于本实施例中的小升程量下的燃料的流动与喷射孔出口处的速度分布进行说明。如图7所示，在本实施例中，座面间的燃料流动方向中的凸部206的大小L形成为小于喷射孔201的上游开口面244的半径R。更具体地说，在与喷射孔201对应的位置，凸部206的上游侧端部257位于喷射孔201的上游开口面244的上游侧端部(喷射孔边缘223)的上游侧。此外，凸部206的下游侧端部256形成为位于喷射孔201的上游开口面244的上游侧端部(喷射孔边缘223)与上游开口面244的中心之间。

由此，凸部206能够以规定的引导角度对于来自喷射孔边缘223的上游侧的燃料进行引导从而改变流动方向而使燃料流至喷射孔边缘223的下游侧。因此，通过使燃料的流动绕过喷射孔边缘223，流体流入至喷射孔201内的上游侧。其结果是，喷射孔出口的速度分布220的局部的速度大小的偏差变小，与图6的速度分布226相比，喷射孔出口面内的速度分布变均匀，能够使速度分布均衡化。流体流动的方向从凸部206的开始位置(上游侧端部257)到凸部206的最顶端(下游侧端部256)变化，流体流动的方向的变化为长度L的范围。

此处，通过作为喷射孔201的中心轴的喷射孔轴线203定义喷射孔入口的流路的上游侧(喷射孔内的上游侧)以及下游侧(喷射孔内的下游侧)两个区域。另外，喷射孔轴线203通过连接上游开口面244的中心与下游开口面258的中心的直线而形成。在本实施例的喷射孔201中形成有锪孔，也可以不使用下游开口面258而是使用锪孔下游开口面270形成喷射孔轴线203。而且，要使燃料朝着喷射孔内的上游侧流入，需要使效果范围被包含于喷射孔内的上游侧。因此在本实施例中，与喷射孔内的上游侧的喷射孔入口的大小即半径长度R相比，座面间的燃料流动方向中的凸部的大小L较小。由此燃料流入至喷射孔201内的上游侧，从而使燃料流入至喷射孔内的上游侧成为可能。

此处，使用图8说明喷射孔出口面内的速度分布的均衡化对于贯穿距离的效果。图8的(a)表示从不具有凸部的图6的构成中的喷射孔喷射的喷雾形状230a以及该喷雾形状的贯穿距离的长度231a的例子。图8的(b)表示从图7中的喷射孔201喷射的喷雾形状230b及该喷雾形状的贯穿距离的长度231b的例子。喷射孔出口面内的最大速度越大，则贯穿距离的长度越长。因此，如图6所示的构成那样，在速度分布具有局部的高速区域的情况下，贯穿距离的长度变长。

相对于此，由于图7所示的本实施例中的速度分布220的速度在面内是均衡的，不具有局部的高速区域，因此贯穿距离变短。进一步地，根据本实施例，由于通过凸部206使得燃料的速度提高，因此通过适当地选择燃料喷射压、燃料温度等诸条件能够使气蚀发生，从而能够进一步缩短贯穿距离。

接下来，使用图9对于本实施例中的气蚀的发生机制及其效果进行说明。图9表示在喷射孔入口边缘223发生气蚀243的情况。在图9中，沿着喷射孔201内的上游侧的内壁的直线240与凸部206a的切线241a或者206b的切线241b形成的引导倾斜角为θ。或者，引导倾斜角θ也可以使用喷射孔轴线203与凸部206(206a或者206b)的切线241形成的角度来定义。另外，在凸部206以曲面构成的情况下，切线241是凸部206的切线之中的、与直线240形成的引导倾斜角θ最小的切线，或者是有助于流动的方向的变化的切线。另外，在引导倾斜角θ＝0°时喷射孔轴线203与凸部206(206a或者206b)的切线241平行。并且在本实施例中，例如将引导倾斜角θ设为0°＜θ＜90°那样设定为小角度。

由此，由于通过凸部206以流体流动在喷射孔边缘223附近急剧地转弯的方式进行引导，因此周围的压力大幅下降。在使用凸部206改变流体流动的方向时，燃料通过箭头208的流路流入至喷射孔201。这样的话在喷射孔边缘223附近发生的剥离变小，流体流动在喷射孔边缘223附近急剧地弯曲，由此附近的压力下降变得显著。在局部压力低于燃料的饱和蒸气压时，发生气蚀243。气蚀243促进喷射孔内的混乱，从而使燃料喷雾微粒化。通过燃料喷雾的微粒化促进液滴的扩散，从而使燃料喷雾的贯穿距离变短。

例如，通过将变为小升程量时的凸部206b的切线241b与喷射孔轴线203所形成的引导倾斜角θ设为0°＜θ＜90°，使气蚀发生，从而能够进一步缩短燃料喷雾的贯穿距离。

此外，为了适当地改变流体流动的方向，优选为，凸部206位于喷射孔边缘223附近，并进一步位于喷射孔边缘223的下游。具体地说，在与喷射孔201对应的位置，形成于凸部206的下游侧端部A的上游侧的切线241之中的、与喷射孔201的喷射孔轴线203形成的角度最小的切线241形成为与喷射孔201的上游开口面244的上游侧交叉。

作为本实施例的比较对象，使用图10对在喷射孔201的上游侧设置突起部254的情况进行说明。突起部254从阀芯侧座面207朝着喷射孔201突出并以球面形状形成，与各喷射孔201对应地形成该球面形状的突起部254。由于突起部254是球面形状，因此图10的突起部254的下游侧端面271被形成为在长度方向上离阀芯侧座面207的高度在一端最低，在中央侧变高，然后在另一端又变为最低。

突起部254为了抑制来自上游的燃料的流动而起作用，箭头255表示流入至喷射孔201的燃料流动。通过产生绕过流动抑制部254的流体流动，对于流入至喷射孔201的流体赋予旋转方向速度分量。但是，通常喷射孔内的速度场中，相对于旋转方向速度分量，喷射孔轴向速度分量相对地非常大，因此在利用旋流的图10所记载的方法中，贯穿距离变短的效果是有限的。

相对于此，在本实施例的图4所示的形状中，引导部(凸部206)的下游侧端面271在大于喷射孔201的上游开口面244的直径(2×R)的区域中，以离阀芯侧座面207的高度大致相同的方式形成。具体地说，如图4的(a)所示那样，凸部206呈环状地形成于阀芯101的阀芯侧座面207上，由此离阀芯侧座面207的高度(突出长度)被形成为大致一定。或者如图4的(b)所示那样分别形成凸部251，但在不对应于喷射孔201的位置不形成凸部即可。或者，形成为环状的凸部251在不对应于喷射孔201的位置形成缺口即可。另外，将在图4的(b)的凸部251的下游侧连接一端与另一端的直线称为引导区域273。

在本实施例中，该引导区域相比上游开口面244的直径(2×R)更大，在整个引导区域中，离阀芯侧座面207的高度(突出长度)被形成为大致一定。因此，如图10中所示，能够抑制旋流发生。此外，在本实施例中，引导区域之中形成于与喷射孔201对应的位置的凸部206的下游侧端部256位于喷射孔201的上游开口面244的中心的上游侧。因此，能够使喷射孔出口面处的速度分布均衡化，并能够抑制轴向的最大速度，从而提高缩短贯穿距离的效果。

此外，在图10所记载的方法中，由于流体流动绕过流动抑制部254，因此利用流动抑制部254的位置与喷射孔位置的关系使旋流大幅变化。因此，认为加工要求严格的定位精度，相对于加工误差的误差巨大。相对于此，根据本实施例的上述的图4的(a)或者(b)的构成，由于能够直接引导来自上游的燃料流动至喷射孔，因此效果难以被加工误差、阀芯的轴向旋转所影响。

接下来，使用图11对于本实施例的燃料喷射装置的控制方法进行说明。图11是表示车辆用内燃机的燃烧室的图。通过燃料喷射装置100将燃料喷射至燃烧室260中，形成混合气体。通过利用了火花塞262的火花点火来点燃燃烧室260内的混合气体并使之燃烧。

本实施例中的活塞263的动作是通过发动机的转速确定的。在发动机的转速低的情况下，燃烧室260内的空气流动缓慢，燃料容易附着在燃烧室壁面、活塞上。此时，由于优选为使贯穿距离变短，因此控制为小升程量。相反地，在发动机的转速高的情况下，由于燃烧室260内的空气流动活跃，因此促进了混合气体形成。此时，由于优选为使贯穿距离变长，促进空气流动导致的混合气体形成，因此控制为大升程量。

即，以大升程量与小升程量这至少两种升程量来控制阀芯101。然后，如图2、图9所示，在阀芯101b以小升程量开阀的情况下，形成于凸部206b的下游侧端部256b的上游侧的切线之中，与喷射孔201的喷射孔轴线203形成的角度最小的切线241b构成为与喷射孔201的上游开口面244的上游侧交叉。另一方面，在阀芯101a以大升程量开阀的情况下，与喷射孔201的喷射孔轴线203形成的角度最小的切线241a构成为与喷射孔201的上游开口面244的下游侧交叉。

此外，根据燃烧室260内的空燃比也能够控制升程量。在空燃比低于规定的值的情况下，由于燃烧变为稀薄的状态，因此优选为在火花塞的周围创造空燃比浓(リッチ)的状态，从而使点火变容易。此时，由于贯穿距离优选为变短，因此控制为小升程量。相反地，在燃烧室260内的空燃比高于规定的值的情况下，优选为在燃烧室260内创造均匀的混合气，并在整个燃烧室内进行燃烧。此时，由于优选为使贯穿距离变长，从而在整个燃烧室内形成混合气，因此控制为大升程量。

此外，也能够根据冷却水温或者油温进行控制。在发动机的冷却水温或者油温低于规定的温度的情况下，由于温度低而难以完全燃烧，增加了PM、未燃碳氢的产生。此时，控制为小升程量，将贯穿距离变短从而尽可能抑制壁面附着。

进而，也可以根据活塞263的位置进行控制。在燃烧喷射时期的活塞263与燃料喷射装置100的距离短于规定的距离的情况下，为了防止燃料对于活塞的附着，控制为小升程量。在燃烧喷射时期的活塞263与燃料喷射装置100的距离长于规定的距离的情况下，为了促进燃料的分散，控制为大升程量。

另外，本实施例所示的控制方法也可以在短脉冲喷射、使用了短脉冲喷射的多次喷射中利用。在短脉冲喷射中，为了使升程量变小，可以进行基于空燃比、冷却水温或者油温、活塞的位置的控制。在短脉冲喷射中，由于每一脉冲的喷射量减少，因此可以通过多点喷射(多段噴射)来喷射需要的燃料量。在多点喷射的情况下，也能够进行上述的控制。

实施例2

以下使用图12对于本发明的第2实施例所涉及的燃料喷射装置进行说明。在图12所示的第2实施例中，凸部206以流路从作为开始位置的上游侧端部257朝着作为下端位置的下游侧端部256变窄的方式形成。在实施例1中，凸部206构成为从上游侧端部257到下游侧端部256，从阀芯侧座面207朝着喷射孔201。相对于此，在本实施例中，构成为在下游侧端部256的下游不使流路扩大。即，凸部206构成为从上游侧端部257到下游侧端部256，从阀芯侧座面207朝着喷射孔201。然后，阀芯侧座面207构成为从下游侧端部256进一步在下游与阀座侧座面204平行地延伸。另外，凸部206也可以以圆锥构成。关于其他的构成与实施例1相同。

实施例3

以下使用图13对于本发明的第3实施例所涉及的燃料喷射装置进行说明。在本实施例中，凸部206从作为开始位置的上游侧端部257朝着作为下端位置的下游侧端部256地形成，凸部206的切线241朝向流路的上游。此时，通过凸部206遮挡流体流动，由此改变朝向喷射孔的流动方向。其结果是，流体被引导至喷射孔内的上游，从而获得与实施例1相同的效果。另外，如图14所示，凸部206的切线241也可以与沿着喷射孔201内的上游侧的内壁的直线240平行。关于其他的构成与实施例1相同。

符号的说明

100…燃料喷射装置、101…阀芯、102…阀座构件、104…喷嘴体、108…线圈、110…弹簧、201…喷射孔、202…囊室、203…作为喷射孔的中心轴的喷射孔轴线、204…阀座侧座面、206…凸部(引导部)、207…阀芯侧座面、233…喷射孔边缘、241…形成于凸部(引导部)的切线、244…喷射孔的上游开口面、256…下游侧端部、257…上游侧端部、258…喷射孔的下游开口面、271…下游侧端面、272…上游侧端面。

Claims (17)

1.一种燃料喷射装置，其具有：

阀芯，其形成有阀芯侧座面；

阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及

喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧，

所述燃料喷射装置的特征在于，

所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，

座面间的燃料流动方向中的所述凸部的大小形成为小于所述喷射孔的上游开口面的半径。

2.一种燃料喷射装置，其具有：

阀芯，其形成有阀芯侧座面；

阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及

喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧，

所述燃料喷射装置的特征在于，

所述阀芯形成有凸部，所述凸部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，

在开阀状态下，形成于所述凸部的下游侧端部的上游侧的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的上游开口面的上游侧交叉。

3.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在与所述喷射孔对应的位置，所述凸部的上游侧端部位于所述喷射孔的上游开口面的上游侧端部的上游侧，

所述凸部的所述下游侧端部形成为位于所述喷射孔的所述上游开口面的上游侧端部与中心之间。

4.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述凸部在所述阀芯侧座面上形成为环状。

5.根据权利要求4所述的燃料喷射装置，其特征在于，

形成为环状的所述凸部在不对应于所述喷射孔的位置形成有缺口。

6.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在形成于所述凸部的所述下游侧端部的上游侧的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的所述上游开口面的上游侧交叉。

7.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述凸部的下游侧端部形成为在大于所述喷射孔的上游开口面的直径的区域，离所述阀芯侧座面的高度相同，

形成于与所述喷射孔对应的位置的所述凸部的下游侧端部位于所述喷射孔的上游开口面的中心的上游侧。

8.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

以小升程量和大升程量这至少两种升程量来控制所述阀芯，

在所述阀芯以所述小升程量开阀的情况下，形成于所述凸部的下游侧端部的上游侧的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的上游开口面的上游侧交叉。

9.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在所述阀芯以所述大升程量开阀的情况下，与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的上游开口面的下游侧交叉。

10.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

形成于所述凸部的下游侧端部的上游侧的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔轴线形成的角度θ为0°＜θ＜90°。

11.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在开阀状态下，形成于所述凸部的下游侧端部的上游侧的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的上游开口面的上游侧交叉。

12.一种燃料喷射装置，其具有：

阀芯，其形成有阀芯侧座面；

阀座侧座面，其与所述阀芯侧座面抵接；以及

喷射孔，其被设置于所述阀芯侧座面与所述阀座侧座面抵接的位置的下游侧，

所述燃料喷射装置的特征在于，

所述阀芯形成有引导部，所述引导部从所述阀芯侧座面朝着所述喷射孔而形成，

所述引导部的下游侧端面形成为在大于所述喷射孔的上游开口面的直径的区域中，离所述阀芯侧座面的高度相同。

13.根据权利要求12所述的燃料喷射装置，其特征在于，

形成于与所述喷射孔对应的位置的所述引导部的下游侧端部位于所述喷射孔的上游开口面的中心的上游侧。

14.根据权利要求12所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述引导部在所述阀芯侧座面上形成为环状。

15.根据权利要求12所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在形成于与所述喷射孔对应的位置的所述引导部的下游侧端部的上游侧形成的切线之中的、与所述喷射孔的喷射孔轴线形成的角度最小的切线和所述喷射孔的所述上游开口面的上游侧交叉。

16.根据权利要求12所述的燃料喷射装置，其特征在于，

所述引导部形成为在座面间的燃料流动方向中的大小小于所述喷射孔的上游开口面的半径。

17.根据权利要求12所述的燃料喷射装置，其特征在于，

在与所述喷射孔对应的位置，所述引导部的上游侧端部位于所述喷射孔的上游开口面的上游侧端部的上游侧，

所述引导部的所述下游侧端部形成为位于所述喷射孔的所述上游开口面的上游侧端部与中心之间。