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CN107076256A - 隔振装置 - Google Patents

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CN107076256A
CN107076256A CN201580052309.8A CN201580052309A CN107076256A CN 107076256 A CN107076256 A CN 107076256A CN 201580052309 A CN201580052309 A CN 201580052309A CN 107076256 A CN107076256 A CN 107076256A
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Abstract

该隔振装置(10)设置有：第一安装构件(11)，其连接到振动产生部和振动接收部中的一者；第二安装构件(12)其连接到振动产生部和振动接收部中的另一者；以及弹性体(13)，其布置在两个安装构件(11、12)之间。在位于第一安装构件(11)和第二安装构件(12)的彼此相对的相对表面(24、25)中的任一表面，设置有止挡弹性体(27)和凹陷部(30)，止挡弹性体(27)具有面对相对表面(24、25)中的另一表面的止挡面(26)以便能够与另一表面接触，止挡弹性体(27)布置在凹陷部(30)中。止挡弹性体(27)嵌合在凹陷部(30)中，使得在止挡弹性体(27)的表面中的朝向止挡面(26)所在侧的相反侧的反止挡面(34)处于非接触状态。

Description

隔振装置
技术领域
本发明涉及一种隔振装置，该隔振装置适用于例如机动车、工业机械等，并且吸收和衰减诸如发动机等的振动产生部的振动。
本申请要求2014年10月3日在日本提交的日本专利申请No.2014-205041的优先权，该日本专利申请的内容通过引用合并于此。
背景技术
传统上，已知例如下述专利文献1中记载的隔振装置。该隔振装置包括：第一安装构件，其连接到振动产生部和振动接收部中的一者；第二安装构件，其连接到另一者；弹性体，其布置在两个安装构件之间；以及止挡弹性体，布置在分别位于第一安装构件和第二安装构件的彼此相对的相对表面中的任一表面且具有止挡面，该止挡面面对另一表面以便能够与该另一表面接触。
在该隔振装置中，在第一安装构件和第二安装构件的彼此相对的相对表面的相对方向上会施加有负载，从而使第一安装构件和第二安装构件沿该相对方向相对于彼此移动。然后，止挡弹性体的止挡面与和该止挡面相对的相对表面接触，从而限制了两个安装构件之间的相对移动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-108555号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，前述传统隔振装置具有如下问题：当止挡面与和止挡面相对的相对表面接触时，相对方向上的弹簧常数倾向于突然上升。
考虑前述事实作出本发明，本发明的目的是提供能够抑制弹簧常数突然上升的隔振装置。
用于解决问题的方案
为了解决前述问题，本发明提出如下方案。
根据本发明的隔振装置包括：第一安装构件和第二安装构件这两个安装构件，所述第一安装构件连接到振动产生部和振动接收部中的一者，所述第二安装构件连接到所述振动产生部和所述振动接收部中的另一者；以及弹性体，所述弹性体布置在所述两个安装构件之间。在分别位于所述第一安装构件和所述第二安装构件的彼此相对的相对表面中的任一表面，设置有止挡弹性体和凹陷部，所述止挡弹性体具有面对所述相对表面中的另一表面的止挡面以便能够与所述另一表面接触，所述止挡弹性体布置在所述凹陷部中。所述止挡弹性体嵌合在所述凹陷部中，使得在所述止挡弹性体的表面中的朝向与所述止挡面相反的方向的反止挡面处于非接触状态。
发明的效果
根据本发明，能够抑制弹簧常数突然上升。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的隔振装置的分解立体图。
图2是构成图1所示的隔振装置的第二安装构件的仰视图。
图3是图1所示的隔振装置的主要部分的截面图。
图4是图1所示的隔振装置的主要部分的截面图，示出了沿前后方向施加振动的状态。
图5是根据本发明的第一变型例的隔振装置的主要部分的截面图。
图6是图5所示的隔振装置的主要部分的截面图，示出了沿前后方向施加振动的状态。
图7是根据本发明的第二变型例的隔振装置的主要部分的截面图。
图8是图7所示的隔振装置的主要部分的截面图，示出了沿前后方向施加振动的状态。
图9是根据本发明的第三变型例的隔振装置的主要部分的截面图。
图10是图9所示的隔振装置的主要部分的截面图，示出了沿前后方向施加振动的状态。
图11是根据本发明的第四变型例的隔振装置的截面图。
具体实施方式
以下，将参照图1至图4说明根据本发明的第一实施方式的隔振装置10。
如图1所示，隔振装置10包括：第一安装构件11，其连接到振动产生部和振动接收部中的一者；第二安装构件12，其连接到另一者；以及弹性体13，其布置在两个安装构件11和12之间。
第一安装构件11被形成为筒状，第二安装构件12和弹性体13设置在第一安装构件11的内侧。弹性体13夹在第一安装构件11与第二安装构件12之间。
以下，将第一安装构件11和第二安装构件12夹着弹性体13的方向称作上下方向Z，将与上下方向Z正交的水平方向中的筒状第一安装构件11的开口部的开口方向称作左右方向Y。此外，将与上下方向Z和左右方向Y两者都正交的方向称作前后方向X。
第一安装构件11包括位于上侧的上构件14和位于下侧的下构件15。第一安装构件11通过沿上下方向组装上构件14和下构件15而被形成为在左右方向Y上开口的筒状。当从左右方向Y观察时，第一安装构件11的开口部具有矩形形状。
上构件14包括：前后一对第一侧壁16；顶壁17，其使这些第一侧壁16的上端彼此连接；以及第一凸缘部18，其分别从一对第一侧壁16的下端朝向前后方向X上的外侧突出。下构件15包括：前后一对第二侧壁19；底壁20，其使这些第二侧壁19的下端彼此连接；以及第二凸缘部21，其分别从一对第二侧壁19的上端朝向前后方向X上的外侧突出。底壁20设置有供弹性体13的下端部嵌合的第一嵌合凹部22。
第一凸缘部18和第二凸缘部21沿上下方向Z层叠且连接以形成第一安装构件11。
如图1和图2所示，第二安装构件12被形成为板状。第二安装构件12的正面和反面沿前后方向X和左右方向Y两者延伸，换言之，与上下方向Z正交。第二安装构件12的左右方向Y上的一端部朝向第一安装构件11的外侧突出，该一端部的前后方向X上的两端部连接到振动产生部或振动接收部。在第二安装构件12的下表面形成有供弹性体13的上端部嵌合的第二嵌合凹部23。
弹性体13被形成为块状、由诸如橡胶等的弹性材料形成。
在以上构造中，第一安装构件11的第一侧壁16的内表面24(相对表面)与第二安装构件12的表面中的面向前后方向X的端表面25(相对表面)在前后方向X(相对方向)上彼此相对。
如图1至图3所示，第二安装构件12的端表面25布置有第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29。第一止挡弹性体27具有能够与第一侧壁16的内表面24接触的第一止挡面26。第二止挡弹性体29具有能够与第一侧壁16的内表面24接触的第二止挡面28。第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29分别设置于第二安装构件12的两端表面25。换言之，第二安装构件12的两端表面25均设置有第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29。
第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29共同地设置于第二安装构件12的端表面25。换言之，第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29两者均设置于第二安装构件12的各端表面25。第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29彼此独立地形成且不是一体的。第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29可以例如由相同材料形成。
第一止挡面26与第一侧壁16的内表面24之间的距离小于第二止挡面28与第一侧壁16的内表面24之间的距离。在本实施方式中，第一止挡面26和第二止挡面28的前后方向X上的位置彼此不同，并且第一止挡面26位于比第二止挡面28靠前后方向X上的外侧的位置。结果，第一止挡面26与第一侧壁16的内表面24之间的前后方向X上的距离小于第二止挡面28与第一侧壁16的内表面24之间的前后方向X上的距离。
第二安装构件12的端表面25形成有供第一止挡弹性体27布置的凹陷部30。凹陷部30是在前后方向X的两个方向上开口的通孔。在凹陷部30中，位于靠前后方向X上的内侧的开口部开口到第二安装构件12的第二嵌合凹部23的内部。
第一止挡弹性体27硫化接合到第二安装构件12。第一止挡弹性体27包括：嵌合部31，其位于前后方向X上的内侧且嵌合到凹陷部30的内部；以及突出部32，其位于前后方向X上的外侧且从凹陷部30朝向前后方向X上的外侧突出。嵌合部31硫化接合到凹陷部30的内周面。突出部32被形成为具有大于嵌合部31的直径，并且突出部32的外周部硫化接合到第二安装构件12的端表面25。突出部32的外周部形成有在第二安装构件12的端表面25与凹陷部30的开口周缘部接合的接合部33。
第一止挡面26是沿着上下方向Z和左右方向Y两者的平坦面。第一止挡面26沿与前后方向X正交的方向延伸。第一止挡弹性体27的表面中的面向与第一止挡面26相反的方向的反止挡面34也是沿着上下方向Z和左右方向Y两者的平坦面，并且沿与前后方向X正交的方向延伸。
第一止挡弹性体27与凹陷部30嵌合，使得反止挡面34处于非接触状态。反止挡面34不与凹陷部30的内表面接触，并且通过位于凹陷部30的前后方向X上的内侧的开口部暴露于第二嵌合凹部23的内部。第一止挡弹性体27被布置成使得反止挡面34通过凹陷部30面对弹性体13，以便能够与弹性体13接触。
第二止挡弹性体29分别配置在第一止挡弹性体27的左右方向Y上的两侧、分别配置于第二安装构件12的端表面25。第一止挡弹性体27的体积大于一对第二止挡弹性体29的总体积。
接下来，将说明隔振装置10的作用。
当隔振装置10安装于机动车时，第二安装构件12连接到作为振动产生部的发动机，第一安装构件11连接到作为振动接收部的车体，以便抑制发动机的振动传递到车体。此时，隔振装置10安装到机动车，使得隔振装置10中的上下方向Z与竖直方向一致，隔振装置10中的前后方向X与车体的前后方向一致。
当从前后方向X对隔振装置10施加负载(振动)时，第一安装构件11和第二安装构件12沿前后方向X相对于彼此移动，并且第二安装构件12的前后方向X上的两端表面25中的一个端表面25靠近第一安装构件11的面对该端表面25的第一侧壁16的内表面24。然后，设置于第二安装构件12的该端表面25的第一止挡弹性体27的第一止挡面26与第一侧壁16的内表面24接触，从而第一止挡弹性体27限制两个安装构件11和12之间的相对移动。
当沿前后方向X施加更大的负载时，第二止挡面28与第一侧壁16的内表面24接触，而第一止挡弹性体27因第一侧壁16的内表面24而沿前后方向X压缩变形，由此第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29限制两个安装构件11和12的相对移动。
如上所述，当施加小负载时，第一止挡弹性体27单独限制两个安装构件11和12之间的相对移动，当施加大负载时，通过第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29两者限制两个安装构件11和12之间的相对移动。结果，不仅能够通过第一止挡弹性体27接收所施加的大负载，而且还能够通过第二止挡弹性体29接收大的施加负载，因而抑制了作用于第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29的负荷，从而允许改善隔振装置10的耐久性。
第一止挡弹性体27嵌合在凹陷部30的内部，使得反止挡面34处于非接触状态。因此，如图4所示，当沿前后方向X对第一止挡弹性体27施加压缩负载时，第一止挡弹性体27能够变形使得反止挡面34沿前后方向X膨胀。此外，在本实施方式中，第一止挡弹性体27配置在凹陷部30中，使得反止挡面34能够穿过凹陷部30与弹性体13接触。因而，使反止挡面34在如上所述地膨胀时与弹性体13接触，由此限制反止挡面34的进一步膨胀。
如上所述，利用根据本实施方式的隔振装置10，当沿前后方向X对第一止挡弹性体27施加压缩负载时，第一止挡弹性体27能够变形使得反止挡面34沿前后方向X膨胀。因此，当第一止挡面26与第一安装构件11的第一侧壁16的内表面24接触时，能够抑制前后方向X上的弹簧常数突然上升。
另外，由于凹陷部30是在前后方向X的两个方向上开口的通孔，所以当沿前后方向X对第一止挡弹性体27施加压缩负载时，第一止挡弹性体27能够可靠地变形使得反止挡面34沿前后方向X膨胀。
另外，由于第一止挡弹性体27配置在凹陷部30中，使得反止挡面34面对弹性体13并能够穿过凹陷部30与弹性体13接触，所以使反止挡面34在如上所述地膨胀时与弹性体13接触，由此限制反止挡面34的进一步膨胀。因此，当沿前后方向X对隔振装置10施加负载时，能够在抑制弹簧常数突然上升的同时可靠地抑制两个安装构件11和12之间的相对移动。
另外，由于第一止挡弹性体27设置有接合部33，所以当沿前后方向X对第一止挡弹性体27施加压缩负载时，能够可靠地限制第一止挡弹性体27从凹陷部30脱落。
本发明的技术范围不被理解为限制于前述实施方式，而是可以在不超出本发明的主旨的范围内添加各种变型。
例如，如图5和图6所示，可以在第一止挡弹性体27中形成空洞部41。在图示的示例中，空洞部41形成于第一止挡弹性体27的具有第一止挡面26的端部。在沿着前后方向X和左右方向Y两者的截面图中，空洞部41是在左右方向Y上长且在前后方向X上短的矩形形状。
另外，可以将第一止挡面26形成为如下波形：该波形具有交替重复的沿前后方向X膨胀的膨胀部和沿前后方向X凹下的凹下部。
另外，可以将第一止挡弹性体27的具有第一止挡面26的端部形成为能够容易沿前后方向X变形的波纹状。
在这些情况下，当第一止挡面26与第一安装构件11的面对该第一止挡面26的第一侧壁16的内表面24接触时，能够可靠地抑制弹簧常数上升。
如图7至图10所示，第一止挡面26或第一安装构件11的与该第一止挡面26相对的第一侧壁16的内表面24可以设置有突出部分51。该突出部分51设置于第一止挡面26和第一侧壁16的内表面24中的一者，并且朝向另一者突出。在图7和图8所示的隔振装置中，突出部分51设置于第一侧壁16的内表面24，在图9和图10所示的隔振装置中，突出部分51设置于第一止挡面26。
还在这些情况下，当第一止挡面26与第一安装构件11的面对该第一止挡面26的第一侧壁16的内表面24接触时，能够可靠地抑制弹簧常数上升。
在本发明中，可以不存在第二止挡弹性体29。
在前述实施方式中，当从左右方向Y观察时，第一安装构件11被形成为矩形形状，然而，本发明不限于该构造。例如，当从左右方向Y观察时，第一安装构件11可以是圆形或椭圆形的形式。
另外，如图11所示，第一安装构件11、第二安装构件12和弹性体13的形状可以不同。
在图11所示的隔振装置60中，第一安装构件11包括筒状部61和架状部62。架状部62在主视图中被形成为倒U字状，并且固定于筒状部61的开口端部。在该隔振装置60中，筒状部61的轴向与上下方向Z一致，架状部62的开口方向与左右方向Y一致。在上下方向Z上，具有架状部62的那侧是上侧，具有筒状部61的那侧是下侧。
第二安装构件12被形成为在左右方向Y上开口的筒状。当从左右方向Y观察时，第二安装构件12被形成为矩形形状。在第二安装构件12中，当从左右方向Y观察时，彼此相对的一对壁部沿上下方向Z延伸，另一对壁部沿前后方向X延伸。在第二安装构件12中，作为位于前后方向X上的一对壁部的侧壁部的外表面63与架状部62的在前后方向X上面向彼此的内表面64(相对表面)相对。
弹性体13分别固定于第一安装构件11的筒状部61的内周面和第二安装构件12的底表面两者。
另外，第二安装构件12的侧壁部的外表面63设置有第一止挡弹性体27和凹陷部30。
在前述实施方式中，第一止挡弹性体27和凹陷部30设置于第二安装构件12，然而，本发明不限于该构造。例如，第一止挡弹性体27和凹陷部30可以设置于第一安装构件11。
在本发明中，可以不存在第一止挡弹性体27。在这种情况下，能够使用如下构造：在该构造中，第二止挡弹性体29嵌合在凹陷部内，使得第二止挡弹性体29的表面中的朝向与第二止挡面28相反的方向的反止挡面处于非接触状态。
另外，在本发明中，能够设置第一止挡弹性体27和第二止挡弹性体29，并且能够允许两止挡弹性体27和29的反止挡面34处于与凹陷部30的内表面非接触的状态。
可以不存在接合部33。
另外，凹陷部30能够不是通孔且不朝向前后方向X上的内侧开口。
在前述实施方式中，第二安装构件12连接到发动机，第一安装构件11连接到车体，然而，它们可以以颠倒的方式连接。
此外，根据本发明的隔振装置10不限于适用于车辆的发动机支座，而是可以适用于除了发动机支座以外的装置。例如，可以适用于设置在建筑机械中的发电机支座或安装在工厂等中的机械用的支座。
除此以外，能够在不超出本发明的主旨的范围内，用熟知的元件适当地替换前述实施方式中的元件，或者适当地组合前述变型例。
产业上的可利用性
在隔振装置中，能够抑制弹簧常数突然上升。
附图标记说明
10、60 隔振装置
11 第一安装构件
12 第二安装构件
13 弹性体
24 内表面(相对表面)
25 端表面(相对表面)
26 第一止挡面
27 第一止挡弹性体
28 第二止挡面
29 第二止挡弹性体
30 凹陷部
33 接合部
34 反止挡面
63 外表面(相对表面)
64 内表面(相对表面)
X 前后方向(相对方向)

Claims (4)

1.一种隔振装置，其包括：
第一安装构件和第二安装构件这两个安装构件，所述第一安装构件连接到振动产生部和振动接收部中的一者，所述第二安装构件连接到所述振动产生部和所述振动接收部中的另一者；以及
弹性体，所述弹性体布置在所述两个安装构件之间，
其中，在分别位于所述第一安装构件和所述第二安装构件的彼此相对的相对表面中的任一表面，设置有止挡弹性体和凹陷部，所述止挡弹性体具有面对所述相对表面中的另一表面的止挡面以便能够与所述另一表面接触，所述止挡弹性体布置在所述凹陷部中，并且
所述止挡弹性体嵌合在所述凹陷部中，使得在所述止挡弹性体的表面中的朝向与所述止挡面相反的方向的反止挡面处于非接触状态。
2.根据权利要求1所述的隔振装置，其特征在于，所述凹陷部是在所述相对表面彼此相对的相对方向的两个方向上开口的通孔。
3.根据权利要求2所述的隔振装置，其特征在于，所述止挡弹性体被配置成使得所述反止挡面面对所述弹性体且能够与所述弹性体接触。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的隔振装置，其特征在于，所述止挡弹性体设置有接合部，所述接合部与布置有所述止挡弹性体的所述相对表面处的所述凹陷部的开口周缘部接合。
CN201580052309.8A 2014-10-03 2015-08-28 隔振装置 Active CN107076256B (zh)

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