CN106994887A - 车辆用车门玻璃升降结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供一种车辆用车门玻璃升降结构，其能够在限制车门玻璃向车辆宽度方向外侧的位移的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良。车辆用车门玻璃升降结构具备：升降导片部，其被配置在车门玻璃的车辆后侧的玻璃端部的车辆宽度方向内侧并且在车辆上下方向上延伸；滑块，其具有车辆后侧被开口并且内侧供升降导片部插入的滑动槽部，该滑块被固定在玻璃端部的内表面上，并且沿着升降导片部而进行升降；上侧突出部及下侧突出部，其分别被设置于滑块的上端部及下端部处，并从滑动槽部的内侧槽壁面起向车辆宽度方向外侧突出，并且在与滑块的车辆上下方向的中间部处的内侧槽壁面相比靠车辆宽度方向外侧处与升降导片部于车辆宽度方向上对置。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用车门玻璃升降结构。
背景技术
现有一种如下的车辆用侧门，其具备：对车辆用侧门的窗框部内的车窗开口进行开闭的车门玻璃、沿着窗框部的纵框部而设置的玻璃滑槽(槽道)、被设置于车门玻璃的端部处并沿着玻璃滑槽而进行升降的滑块(例如，参照专利文献1)。在专利文献1所公开的技术中，通过玻璃滑槽的外侧唇部及内侧唇部而使滑块从车辆宽度方向两侧被夹持。
另外，作为与车辆用侧门相关的技术，除了专利文献1以外例如还具有专利文献2。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-196073号公报
专利文献2：日本特开2005-255108号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在专利文献1所公开的技术中，当车门玻璃相对于窗框部而向车辆宽度方向外侧位移时，外侧唇部会向车辆宽度方向外侧弹性变形。因此，车门玻璃相对于窗框部的向车辆宽度方向外侧的位移量可能会增大。
作为其对策，例如考虑到如下方式，即，在滑块的车辆宽度方向外侧设置沿着纵框部而在车辆上下方向上延伸的限制壁部，并且通过该限制壁部而对滑块向车辆宽度方向外侧的位移进行限制。
然而，在该情况下，在滑块沿着纵框部而进行了升降时，限制壁部与滑块之间所产生的摩擦力(滑动阻力)将变大，从而可能发生车门玻璃的升降不良。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够在限制车门玻璃向车辆宽度方向外侧的位移的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良的车辆用车门玻璃升降结构。
用于解决课题的方法
第一方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构具备：车门玻璃，其被设置于车辆用侧门上，并随着进行升降而对该车辆用侧门的车窗开口进行开闭；升降导片部，其被设置于所述车辆用侧门上，且被配置于所述车门玻璃的车辆前后方向一侧的玻璃端部的车辆宽度方向内侧并且在车辆上下方向上延伸；滑块，其具有车辆前后方向一侧被开口并且内侧被插入有所述升降导片部的滑动槽部，所述滑块被固定在所述玻璃端部的车辆宽度方向内侧的内表面上，并且沿着所述升降导片部而进行升降；限制部，其分别被设置于所述滑块的车辆上下方向的上端部及下端部处，并从所述滑动槽部的车辆宽度方向内侧的内侧槽壁面起向车辆宽度方向外侧突出，并且在与该滑块的车辆上下方向的中间部处的所述内侧槽壁面相比靠车辆宽度方向外侧处，与所述升降导片部于车辆宽度方向上对置。
根据上述的车辆用车门玻璃升降结构，在车门玻璃的车辆前后方向一侧的玻璃端部处的车辆宽度方向内侧的内表面上固定有滑块。滑块具有车辆前后方向一侧被开口的滑动槽部。在该滑动槽部的内侧被插入有升降导片部。而且，通过使滑块沿着升降导片部而进行升降，从而使车门玻璃的升降通过升降导片部而被引导。
此外，在滑块的车辆上下方向的上端部及下端部处，分别设置有限制部。各限制部从滑动槽部的车辆宽度方向内侧的内侧槽壁面起向车辆宽度方向外侧突出。而且，各限制部在与滑块的车辆上下方向的中间部处的内侧槽壁面相比靠车辆宽度方向外侧，与升降导片部于车辆宽度方向上对置。因此，当滑块向车辆宽度方向外侧位移时，各限制部将被压接在升降导片部上。其结果为，滑块及车门玻璃的向车辆宽度方向外侧的位移被限制。
另外，限制部在与滑块的上下方向的中间部的内侧槽壁面相比靠车辆宽度方向外侧处，与升降导片部于车辆宽度方向上对置。由此，抑制了在滑块的车辆上下方向的中间部处，内侧槽壁面被压接在升降导片部上的情况。其结果为，抑制了在滑块沿着升降导片部而升降了的情况下，在内侧槽壁面与升降导片部之间产生摩擦力(滑动阻力)的情况。因此，抑制了车门玻璃的升降不良，或者消除了升降不良。
以此方式，在本方式中，能够在限制车门玻璃向车辆宽度方向外侧的位移的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良。
第二方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构为，在第一方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构中，在所述升降导片部上设置有滑块用密封条，所述滑块用密封条沿着该升降导片部而在车辆上下方向上延伸，并且将所述升降导片部与所述内侧槽壁面之间以及所述升降导片部与所述限制部之间的间隙堵塞。
根据上述的车辆用车门玻璃升降结构，滑块用密封条沿着升降导片部而被设置。通过该滑块用密封条，从而使升降导片部与内侧槽壁面之间以及升降导片部与限制部之间的间隙被堵塞。由此，抑制了雨水等从升降导片部与内侧槽壁面之间以及升降导片部与限制部之间的间隙向车厢内渗入的情况。
此外，当滑块向车辆宽度方向外侧位移时，被设置在滑块的上端部及下端部处的限制部经由滑块用密封条而被压接在升降导片部上。由此，限制了车门玻璃向车辆宽度方向外侧的位移。
另一方面，如前文所述，在滑块的上下方向的中间部处未设置有限制部。由此，在滑块的车辆上下方向的中间部处，抑制了内侧槽壁面经由滑块用密封条而被压接在升降导片部上的情况。其结果为，在滑块沿着升降导片部而进行了升降的情况下，内侧槽壁面与滑块用密封条之间所产生的摩擦力(滑动阻力)被减小。因此，抑制或消除了车门玻璃的升降不良。
第三方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构为，在第二方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构中，在从车辆前后方向一侧对所述限制部进行观察时，该限制部具有：对置面，其与升降导片部在车辆宽度方向上对置并且与所述滑块用密封条接触；倾斜面，其从所述对置面起朝向所述滑块的车辆上下方向的中央侧而向车辆宽度方向内侧倾斜，并且对该对置面与所述内侧槽壁面进行连接。
根据上述的车辆用车门玻璃升降结构，限制部具有对置面和倾斜面。在从车辆前后方向一侧对限制部进行观察时，倾斜面从对置面起朝向滑块的车辆上下方向的中央侧而向车辆宽度方向内侧倾斜，并且对该对置面与内侧槽壁面进行连接。
在此，当滑块沿着升降导片部进行升降时，滑块用密封条在限制部的对置面与内侧槽壁面之间移动。此时，如果在限制部的对置面与内侧槽壁面之间存在高低差，则滑块用密封条可能会损坏。
相对于此，在本方式中，如前文所述，限制部的对置面与内侧槽壁面通过倾斜面而被连接。由此，滑块用密封条沿着倾斜面而在限制部的对置面与内侧槽壁面之间移动。因此，抑制了滑块用密封条的损坏。
第四方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构为，在第二方式或第三方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构中，在所述车辆用侧门上设置有外侧施力唇部，所述外侧施力唇部对所述车门玻璃的所述内表面向车辆宽度方向外侧进行按压施力，并且所述外侧施力唇部使所述限制部经由所述滑块用密封条而压接在所述升降导片部的车辆宽度方向内侧的内表面上，并且所述外侧施力唇部在所述升降导片部的车辆宽度方向外侧的外表面或者覆盖该外表面的覆盖部件与所述滑动槽部的车辆宽度方向外侧的外侧槽壁面之间形成间隙。
根据上述的车辆用车门玻璃升降结构，车辆用侧门具备对车门玻璃的内表面向车辆宽度方向外侧进行按压施力的外侧施力唇部。通过该外侧施力唇部，从而使限制部经由滑块用密封条而被压接在升降导片部的车辆宽度方向内侧的内表面上。由此，降低了滑块的车辆宽度方向上的振动。
此外，通过外侧施力唇部，从而在升降导片部的车辆宽度方向外侧的外表面或者覆盖该外表面的覆盖部件、与滑动槽部的车辆宽度方向外侧的外侧槽壁面之间形成间隙。由此，抑制了在滑块沿着升降导片部而进行了升降的情况下，在升降导片部的外表面或覆盖部件与外侧槽壁面之间产生摩擦力(滑动阻力)的情况。因此，进一步抑制或消除了车门玻璃的升降不良。
发明效果
如以上所说明的那样，根据本发明所涉及的车辆用车门玻璃升降结构，能够在限制车门玻璃向车辆宽度方向外侧位移的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良。
附图说明
图1为从车辆宽度方向外侧对应用了一个实施方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构的车辆用侧门进行观察的侧视图。
图2为图1中的2-2线剖视图。
图3为从车辆宽度方向外侧且车辆后侧对图2所示的滑块进行观察的立体图。
图4A为相当于图5中的4A-4A线剖视图的剖视图。
图4B为相当于图5中的4B-4B线剖视图的剖视图。
图5为图4A中的5-5线剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对一个实施方式所涉及的车辆用侧门结构进行说明。另外，在各个附图中所适当表示的箭头标记FR表示车辆前侧(车辆前后方向前侧)。此外，箭头标记UP表示车辆上侧(车辆上下方向上侧)。另外，箭头标记OUT表示车辆宽度方向外侧(车厢外侧)。此外，只要没有特殊地进行限定，则以下的说明中的前后、上下及左右分别表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下以及车辆宽度方向的左右。
在图1中示出了应用了本实施方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构10的车辆用侧门14。车辆用侧门14被设为，对被形成在车辆12的车辆前部的侧部处的车门开口(出入口)进行开闭的车辆用前侧门。在该车辆用侧门14的后侧配置有车辆用后侧门16。
车辆用侧门14具备侧门主体20、窗框部24和车门玻璃(门窗玻璃)28。侧门主体20沿着车辆前后方向及车辆上下方向而配置。此外，侧门主体20构成了车辆用侧门14的下部。该侧门主体20具有门外板22和被配置在门外板22的车辆宽度方向内侧的未图示的门内板。在门外板22的上部中的车辆前侧设置有门镜18。
窗框部24在从车辆宽度方向外侧进行观察时，呈车辆下侧被开口的U字状。该窗框部24构成了车辆用侧门14的上部。通过该窗框部24，从而在车辆用侧门14的上部形成有车窗开口26。此外，在窗框部24内，配置有对车窗开口26进行开闭的板状的车门玻璃28。
车门玻璃28被设为，能够沿着窗框部24的车辆后侧的纵框部24R而在车辆上下方向上进行升降。通过该车门玻璃28相对于侧门主体20而进行升降，从而使车窗开口26被开闭。另外，车门玻璃28在相对于窗框部24而下降了的状态下被收纳于门外板22与未图示的门内板之间。
接下来，以车门玻璃28的作为车辆前后方向一侧的车辆后侧为例，而对本实施方式中的车辆用车门玻璃升降结构10进行详细说明。
在图2中示出了关闭了车窗开口26的状态下的车门玻璃28。另外，如未进行特别记载，则以下的说明中的车门玻璃28是指，关闭了车窗开口26的状态下的车门玻璃28。
如图2所示，在车门玻璃28的车辆后侧的玻璃端部28R中的车辆宽度方向内侧的内表面28A上，设置有滑块30。滑块30例如由树脂而形成。此外，滑块30例如通过注射成形而被形成。另外，滑块30也可以由金属等而形成。
滑块30沿着玻璃端部28R而在车辆上下方向上延伸。此外，从车辆上侧对滑块30进行观察的截面形状呈车辆后侧(导轨60侧)被开口的U字状。由此，在滑块30上形成有车辆后侧被开口的滑动槽部32。该滑动槽部32具有供后文所述的升降导片部60C插入的开口34。
滑块30具有：在车辆宽度方向上相互对置的一对外侧壁部30A及内侧壁部30B、和对一对外侧壁部30A及内侧壁部30B进行连接的底壁部30C。外侧壁部30A形成了滑动槽部32的车辆宽度方向外侧的外侧槽壁面32A。该外侧壁部30A的车辆宽度方向外侧的外表面通过双面胶带36而被固定在玻璃端部28R的内表面28A上。另外，滑块30相对于玻璃端部28R的内表面28A上的固定方法并不限定于双面胶带36，例如也可以为粘合剂或者熔敷等。
另一方面，内侧壁部30B形成了滑动槽部32的车辆宽度方向内侧的内侧槽壁面32B。此外，底壁部30C在车辆宽度方向上对一对外侧壁部30A及内侧壁部30B的车辆前侧(车辆前后方向另一侧)的端部彼此进行连接。此外，底壁部30C形成了作为滑动槽部32的底面的底槽壁面32C。另外，如图3所示，在该滑块30的车辆上下方向上的上端部30U上设置有后文所述的上侧突出部90。此外，在滑块30的车辆上下方向上的下端部30L上设置有下侧突出部92。
如图2所示，在滑块30的车辆宽度方向内侧配置有纵车门框40。纵车门框40被设为，构成窗框部24的车辆后侧的纵框部24R的框架的金属制的框架部件。该纵车门框40在车辆上下方向上延伸。
纵车门框40具有：门框外板42和被配置在门框外板42的车辆宽度方向内侧的门框内板44。该门框外板42和门框内板44通过焊接等而被相互接合。通过这些门框外板42及门框内板44，从而形成了从车辆上侧进行观察时的截面形状呈封闭截面状的封闭截面状部46。该封闭截面状部46被配置在滑块30的车辆宽度方向内侧。
在门框外板42中的车辆宽度方向外侧的外表面上，通过未图示的铆钉等而固定有托架50。托架50沿着纵车门框40而在车辆上下方向上延伸。此外，从车辆上侧对托架50进行观察时的截面形状呈车辆宽度方向外侧(滑块30侧)被开口的C字状。在该托架50的内侧插入(配置)有滑块30的内侧壁部30B。通过该内侧壁部30B沿着托架50而在车辆上下方向上进行升降，从而车门玻璃28的升降通过托架50而被引导。
在托架50上安装有玻璃滑槽52。玻璃滑槽52由橡胶等的弹性体而形成。该玻璃滑槽52具有玻璃滑槽主体54和外侧施力唇部56。从车辆上侧对玻璃滑槽主体54进行观察时的截面形状呈车辆宽度方向外侧(滑块30侧)被开口的C字状。此外，玻璃滑槽主体54沿着托架50的内壁面而配置。通过该玻璃滑槽主体54，从而使托架50与滑块30之间的间隙被堵塞。
外侧施力唇部56从玻璃滑槽主体54的车辆前侧的端部起向车辆宽度方向外侧且车辆后侧延伸。此外，外侧施力唇部56在向车辆宽度方向内侧发生了弹性变形的状态下，被压接在车门玻璃28的内表面28A上。如箭头标记a所示，通过该外侧施力唇部56，而使车门玻璃28的内表面28A向车辆宽度方向外侧被按压施力。此外，通过外侧施力唇部56，从而使托架50与车门玻璃28的内表面28A之间的间隙被堵塞。
纵车门框40的车框内板44具有从封闭截面状部46的后端部起向滑块30的车辆后侧延伸的延伸壁部44A。此外，车框内板44具有从延伸壁部44A的车辆宽度方向外侧的端部起向车辆后侧延伸的轨道安装部44B。在该轨道安装部44B中的车辆宽度方向外侧的外表面上安装有导轨60。另外，在车框内板44上安装有被压接在未图示的中柱上的柱用密封条58。
导轨60由金属板等而形成。该导轨60具有凸缘部60A、倾斜壁部60B和升降导片部60C。凸缘部60A通过未图示的螺栓等而与轨道安装部44B相接合。
凸缘部60A上经由倾斜壁部60B而连接有升降导片部60C。升降导片部60C从倾斜壁部60B的车辆前侧的端部起朝向滑动槽部32的开口34而延伸。该升降导片部60C经由滑动槽部32的开口34而被插入至滑动槽部32的内侧。
如图4A所示，升降导片部60C的车辆宽度方向外侧的外表面60C1与滑动槽部32的外侧槽壁面32A对置。此外，升降导片部60C的车辆宽度方向内侧的内表面60C2与滑动槽部32的内侧槽壁面32B对置。
如图1所示，升降导片部60C以跨及纵框部24R和侧门主体20的方式而设置。通过滑块30沿着该升降导片部60C而在车辆上下方向上进行升降，从而使车门玻璃28的升降通过升降导片部60C而被引导。另外，纵框部24R侧的升降导片部60C与侧门主体20侧的升降导片部60C既可以为一体、也可以为分体。
如图2所示，在凸缘部60A中的车辆宽度方向外侧的外表面上接合有外装面板62。外装面板62由树脂而被形成为面板状。该外装面板62被设为在车辆前后方向以及车辆上下方向上延伸的外装饰品。此外，外装面板62形成了车辆用侧门14的车辆宽度方向外侧的外表面(外观设计面)。
外装面板62沿着车辆前后方向而被配置在车门玻璃28的车辆后侧。此外，外装面板62中的车门玻璃28侧(车辆前侧)的端部62F形成了车窗开口26的车辆后侧的开口边缘部。该外装面板62的端部62F中的车辆宽度方向外侧的外表面62A、与玻璃端部28R中的车辆宽度方向外侧的外表面28B被设为同一平面。由此，提高了车辆用侧门14的外观设计性。
另外，此处所说的“外装面板62的端部62F的外表面62A与玻璃端部28R的外表面28B为同一平面”为如下的概念，即，不仅包括在外表面62A与外表面28B之间没有高低差的情况，也包括由于车门玻璃28及外装面板62的制造误差等而在外表面62A与外表面28B之间存在细微的高低差的情况。
在外装面板62的端部62F上安装有密封条70。密封条70由橡胶等的弹性体而形成。该密封条70以跨及外装面板62的端部62F与导轨60的升降导片部60C的方式而设置。此外，密封条70沿着导轨60而在车辆上下方向上延伸。
密封条70具有车门玻璃用密封条72、连结壁部74和滑块用密封条80。车门玻璃用密封条72被安装在外装面板62的端部62F上。通过该车门玻璃用密封条72而使外装面板62的端部62F与车门玻璃28的玻璃端部28R之间的间隙被堵塞。
连结壁部74沿着导轨60的倾斜壁部60B及升降导片部60C的车辆宽度方向外侧的外表面60B1、60C1而配置。此外，连结壁部74从车辆宽度方向外侧对倾斜壁部60B及升降导片部60C的外表面60B1、60C1进行覆盖。在该连结壁部74的车辆后侧的端部上设置有车门玻璃用密封条72。另外，连结壁部74为覆盖部件的一个示例。
在连结壁部74的车辆前侧的端部上设置有滑块用密封条80。也就是说，在本实施方式中，通过连结壁部74而使车门玻璃用密封条72与滑块用密封条80被连结在一起。另外，车门玻璃用密封条72和滑块用密封条80也可以被分体设置。
如图4A所示，滑块用密封条80沿着升降导片部60C而设置。该滑块用密封条80具有安装壁部80A和内侧施力唇部80B。安装壁部80A沿着升降导片部60C的内表面60C2而在车辆前后方向上延伸。该安装壁部80A通过双面胶带82与升降导片部60C的内表面60C2相接合。由此，滑块用密封条80被固定在升降导片部60C上。另外，安装壁部80A相对于升降导片部60C的接合方法并不限定于双面胶带82，例如也可以为粘合剂或熔敷等。
内侧施力唇部80B从安装壁部80A的车辆前侧的端部起向车辆宽度方向内侧且车辆后侧延伸为壁状。此外，内侧施力唇部80B相对于升降导片部60C及安装壁部80A而倾斜。该内侧施力唇部80B在以安装壁部80A侧的基端部80B1为支点而向安装壁部80A侧发生了弹性变形的状态下，被压接在滑动槽部32的内侧槽壁面32B上。通过该内侧施力唇部80B，从而使升降导片部60C与内侧槽壁面32B之间的间隙被堵塞。此外，如图3所示，内侧施力唇部80B也被压接在后文所述的上侧突出部90及下侧突出部92的对置面90A、92A上。
接下来，对于对车门玻璃28的车辆宽度方向外侧的位移进行限制的位移限制结构进行说明。
如图3所示，在滑块30的上端部30U上设置有作为限制部的上侧突出部90。此外，在滑块30的下端部30L上，设置有作为限制部的下侧突出部92。上侧突出部90及下侧突出部92从滑动槽部32的内侧槽壁面32B起向车辆宽度方向外侧突出。此外，上侧突出部90及下侧突出部92在与滑块30的车辆上下方向上的中间部30M处的内侧槽壁面32B相比靠车辆宽度方向外侧处，与升降导片部60C(参照图2)于车辆宽度方向上对置。
具体而言，如图5所示，上侧突出部90及下侧突出部92具有对置面90A、92A、倾斜面90B、92B。对置面90A、92A位于与内侧槽壁面32B相比靠车辆宽度方向外侧，并与升降导片部60C的内表面60C2在车辆宽度方向上对置。这些对置面90A、92A与内侧施力唇部80B接触(压接)。
在从车辆后侧对上侧突出部90进行观察时，该上侧突出部90的倾斜面90B从对置面90A起朝向滑块30的车辆上下方向上的中央侧(车辆下侧)而向车辆宽度方向内侧倾斜。通过该倾斜面90B而使对置面90A与内侧槽壁面32B被连接。
在从车辆后侧对下侧突出部92进行观察时，该下侧突出部92的倾斜面92B从对置面92A起朝向滑块30的车辆上下方向的中央侧(车辆上侧)而向车辆宽度方向内侧倾斜。通过该倾斜面92B而使对置面92A与内侧槽壁面32B被连接。
此处，如前文所述，车门玻璃28的内表面28A通过外侧施力唇部56(参照图2)而向车辆宽度方向外侧被按压施力。通过该外侧施力唇部56的施力，从而车门玻璃28及滑块30相对于升降导片部60C而向车辆宽度方向外侧位移。
由此，在滑块30的上端部30U中，通过上侧突出部90的对置面90A而使内侧施力唇部80B向安装壁部80A侧被按压。由此，内侧施力唇部80B被压接在安装壁部80A上。也就是说，通过外侧施力唇部56的施力，从而使上侧突出部90的对置面90A经由内侧施力唇部80B及安装壁部80A而被压接在升降导片部60C的内表面60C2上。
在滑块30的下端部30L中，通过下侧突出部92的对置面92A而使内侧施力唇部80B向安装壁部80A侧被按压。由此，内侧施力唇部80B被压接在安装壁部80A上。也就是说，通过外侧施力唇部56的施力，从而使下侧突出部92经由内侧施力唇部80B及安装壁部80A而被压接在升降导片部60C的内表面60C2上。通过这些上侧突出部90及下侧突出部92，从而限制了滑块30及车门玻璃28向车辆宽度方向外侧的位移。
另一方面，在滑块30的中间部30M中，通过内侧槽壁面32B而使内侧施力唇部80B向安装壁部80A侧被按压。然而，内侧槽壁面32B位于与上侧突出部90及下侧突出部92的对置面90A、92A相比靠车辆宽度方向内侧。因此，在滑块30的中间部30M中，与滑块30的上端部30U及下端部30L相比，内侧施力唇部80B的弹性变形量减小。因此，在内侧施力唇部80B与安装壁部80A之间形成有间隙D。由此，在滑块30沿着升降导片部60C而进行了升降的情况下，内侧槽壁面32B与内侧施力唇部80B之间所产生的摩擦力将减小。
此外，如图4A所示，通过外侧施力唇部56(参照图2)的施力，从而在密封条70的连结壁部74与滑动槽部32的外侧槽壁面32A之间形成有间隙S。由此，抑制了在滑块30沿着升降导片部60C而进行了升降的情况下，内侧槽壁面32B与内侧施力唇部80B之间所产生的摩擦力。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
根据本实施方式，如图2所示，通过滑块30沿着升降导片部60C及玻璃滑槽52(托架50)而进行升降，从而对车窗开口26进行开闭。该滑块30被固定在车门玻璃28的玻璃端部28R的内表面28A上。由此，能够将玻璃端部28R配置在与升降导片部60C相比靠车辆宽度方向外侧，并使该玻璃端部28R的外表面28B与外装面板62的端部62F的外表面62A设为同一平面。因此，提高了车辆用侧门14的外观设计性。
此处，例如，当随着车辆12的振动等而使车门玻璃28向车辆宽度方向外侧位移并向与外装面板62相比靠车辆宽度方向外侧突出时，可能会使车辆用侧门14的美观度变差。
相对于此，在本实施方式中，如图5所示，在滑块30的上端部30U上设置有上侧突出部90。此外，在滑块30的下端部30L上设置有下侧突出部92。这些上侧突出部90及下侧突出部92从滑动槽部32的内侧槽壁面32B起向车辆宽度方向外侧突出。而且，上侧突出部90及下侧突出部92与在滑块30的中间部30M处的内侧槽壁面32B相比靠车辆宽度方向外侧处，与升降导片部60C的内表面60C2于车辆宽度方向上对置。
由此，当车门玻璃28及滑块30向车辆宽度方向外侧位移时，上侧突出部90及下侧突出部92的对置面90A、92A将经由内侧施力唇部80B及安装壁部80A而被压接在升降导片部60C的内表面60C2上。由此，滑块30及车门玻璃28向车辆宽度方向外侧的位移被限制。因此，抑制了车门玻璃28向与外装面板62相比靠车辆宽度方向外侧突出的情况。由此，提高了车辆用侧门14的外观设计性。
此外，通过在滑块30的上端部30U上设置上侧突出部90，并且在滑块30的下端部30L上设置下侧突出部92，从而能够有效地抑制滑块30向车辆宽度方向外侧的位移。
另外，如前文所述，上侧突出部90及下侧突出部92在与滑块30的中间部30M处的内侧槽壁面32B相比靠车辆宽度方向外侧，与升降导片部60C的内表面60C2于车辆宽度方向上对置。也就是说，滑块30的中间部30M处的内侧槽壁面32B位于与上侧突出部90及下侧突出部92的对置面90A、92A相比靠车辆宽度方向内侧。因此，在滑块30的中间部30M中，与滑块30的上端部30U及下端部30L相比，内侧施力唇部80B的弹性变形量变小。其结果为，在内侧施力唇部80B与安装壁部80A之间形成有间隙D(参照图5)。
由此，在滑块30沿着升降导片部60C而进行了升降的情况下，在滑块30的中间部30M处，于内侧槽壁面32B与内侧施力唇部80B之间以及内侧施力唇部80B与安装壁部80A之间所产生的摩擦力(滑动阻力)减小。因此，抑制或消除了车门玻璃28的升降不良。
以此方式，在本实施方式中，能够在限制车门玻璃28向车辆宽度方向外侧的位移的同时，抑制或消除车门玻璃28的升降不良。
此外，在本实施方式中，通过滑块用密封条80，从而使上侧突出部90、下侧突出部92及内侧槽壁面32B与升降导片部60C之间的间隙被堵塞。由此，抑制了雨水等从滑块30与升降导片部60C之间的间隙向车厢内渗入的情况。
另外，在本实施方式中，通过外侧施力唇部56而使车门玻璃28的内表面28A向车辆宽度方向外侧(图2的箭头标记a)被按压施力。通过该外侧施力唇部56的施力，从而滑块30的上侧突出部90及下侧突出部92的对置面90A、92A经由滑块用密封条80而被压接在升降导片部60C的内表面60C2上。由此，降低了滑块30的车辆宽度方向上的振动。
并且，通过外侧施力唇部56的施力，从而在密封条70的连结壁部74与滑动槽部32的外侧槽壁面32A之间形成有间隙S(参照图4A)。由此，在滑块30沿着升降导片部60C而进行了升降的情况下，抑制了在连结壁部74与外侧槽壁面32A之间产生摩擦力(滑动阻力)的情况。因此，进一步抑制或消除了车门玻璃28的升降不良。
此处，当滑块30沿着升降导片部60C而进行升降时，内侧施力唇部80B将在上侧突出部90的对置面90A与内侧槽壁面32B之间移动。此时，如果在上侧突出部90的对置面90A与内侧槽壁面32B之间存在高低差，则内侧施力唇部80B可能会损坏。与此相同，如果在下侧突出部92的对置面92A与内侧槽壁面32B之间存在高低差，则内侧施力唇部80B可能会损坏。
相对于此，在本实施方式中，上侧突出部90的对置面90A和内侧槽壁面32B通过倾斜面90B而被连接。由此，内侧施力唇部80B沿着倾斜面90B而在上侧突出部90的对置面90A与内侧槽壁面32B之间移动。因此，抑制了内侧施力唇部80B的损坏。
与此相同，下侧突出部92的置面92A和内侧槽壁面32B通过倾斜面92B而被连接。由此，内侧施力唇部80B沿着倾斜面92B而在下侧突出部92的对置面92A与内侧槽壁面32B之间移动。因此，抑制了内侧施力唇部80B的损坏。
接下来，对上述实施方式的改变例进行说明。
虽然在上述实施方式中，通过密封条70的连结壁部74而升降导片部60C的外表面60C1被覆盖，但上述实施方式并不限定于此。升降导片部60C的外表面60C1也可以被其他的覆盖部件所覆盖。此外，可以省略覆盖部件。在此情况下，通过外侧施力唇部56的施力，从而在滑动槽部32的外侧槽壁面32A与升降导片部60C的外表面60C1之间形成间隙。
此外，虽然在上述实施方式中，于升降导片部60C上设置有滑块用密封条80，但也可以适当省略滑块用密封条80。另外，也可以适当省略外侧施力唇部56。
此外，虽然在上述实施方式中，将车辆用车门玻璃升降结构10应用于车门玻璃28的车辆后侧的玻璃端部28R中，但上述实施方式并不限定于此。上述实施方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构10也可以被适当应用于车门玻璃28的车辆前侧的玻璃端部中。在此情况下，车门玻璃28的车辆前侧成为车门玻璃28的车辆前后方向一侧。此外，上述实施方式所涉及的车辆用车门玻璃升降结构10并不限定于作为车辆用侧门的车辆用前侧门，也可以应用于车辆用后侧门中。
以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，也可以将一个实施方式及各种的改变例进行适当组合来使用，当然还可以在不脱离本发明的主旨的范围内以各种方式来实施。
符号说明
10 车辆用车门玻璃升降结构；
14 车辆用侧门；
26 车窗开口；
28 车门玻璃；
28A 内表面(车门玻璃的车辆宽度方向内侧的内表面)；
28R 玻璃端部；
30 滑块；
30U 上端部(滑块的车辆上下方向上的上端部)；
30L 下端部(滑块的车辆上下方向上的下端部)；
32 滑动槽部；
32A 外侧槽壁面(滑动槽部的车辆宽度方向外侧的外侧槽壁面)；
32B 内侧槽壁面(滑动槽部的车辆宽度方向内侧的内侧槽壁面)；
56 外侧施力唇部；
60C 升降导片部；
80 滑块用密封条；
90 上侧突出部(限制部)；
90A 对置面(限制部的对置面)；
90B 倾斜面；
92 下侧突出部(限制部)；
92A 对置面(限制部的对置面)；
92B 倾斜面。
Claims (11)
1.一种车辆用车门玻璃升降结构，具备：
车门玻璃，其被设置于车辆用侧门上，并且随着进行升降而对该车辆用侧门的车窗开口进行开闭；
升降导片部，其被设置于所述车辆用侧门上，且被配置于所述车门玻璃的车辆前后方向一侧的玻璃端部的车辆宽度方向内侧，并且在车辆上下方向上延伸；
滑块，其具有车辆前后方向一侧被开口并且内侧被插入有所述升降导片部的滑动槽部，所述滑块被固定在所述玻璃端部的车辆宽度方向内侧的内表面上，并且沿着所述升降导片部而进行升降；
限制部，其分别被设置于所述滑块的车辆上下方向的上端部及下端部上，并从所述滑动槽部的车辆宽度方向内侧的内侧槽壁面起向车辆宽度方向外侧突出，并且在与该滑块的车辆上下方向的中间部处的所述内侧槽壁面相比靠车辆宽度方向外侧处，与所述升降导片部于车辆宽度方向上对置。
2.如权利要求1所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
在所述升降导片部上设置有滑块用密封条，所述滑块用密封条沿着该升降导片部而在车辆上下方向上延伸并且将所述升降导片部与所述内侧槽壁面之间以及所述升降导片部与所述限制部之间的间隙堵塞。
3.如权利要求2所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
在从车辆前后方向一侧对所述限制部进行观察时，该限制部具有：
对置面，其与升降导片部在车辆宽度方向上对置并且与所述滑块用密封条接触；
倾斜面，其从所述对置面起朝向所述滑块的车辆上下方向的中央侧而向车辆宽度方向内侧倾斜，并且对该对置面与所述内侧槽壁面进行连接。
4.如权利要求2或3所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
在所述车辆用侧门上设置有外侧施力唇部，所述外侧施力唇部对所述车门玻璃的所述内表面向车辆宽度方向外侧进行按压施力，并且所述外侧施力唇部使所述限制部经由所述滑块用密封条而压接在所述升降导片部的车辆宽度方向内侧的内表面上，并且所述外侧施力唇部在所述升降导片部的车辆宽度方向外侧的外表面或者覆盖该外表面的覆盖部件与所述滑动槽部的车辆宽度方向外侧的外侧槽壁面之间形成间隙。
5.如权利要求2至4中任意一项所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
所述滑块用密封条具有被压接在所述内侧槽壁面及所述限制部上的内侧施力唇部。
6.如权利要求5所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
在所述滑块的所述上端部及所述下端部处，所述限制部经由所述内侧施力唇部而被压接在所述升降导片部上，
在所述滑块的所述中间部处，在所述内侧施力唇部与所述升降导片部之间形成有间隙。
7.如权利要求5或6所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
所述滑块用密封条具有与所述升降导片部的车辆宽度方向内侧的内表面相接合的安装壁部，
所述内侧施力唇部从所述安装壁部起向车辆宽度方向内侧且所述车门玻璃的车辆前后方向一侧延伸，并被压接在所述内侧槽壁面上。
8.如权利要求7所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
在所述滑块的所述上端部及所述下端部处，所述限制部经由所述内侧施力唇部而被压接在所述安装壁部上，
在所述滑块的所述中间部处，于所述内侧施力唇部与所述安装壁部之间形成有间隙。
9.如权利要求1至8中任意一项所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
从车辆上侧对所述滑块进行观察的截面形状呈所述车门玻璃的车辆前后方向一侧被开口的U字状。
10.如权利要求1至9中任意一项所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
所述滑块由树脂而形成。
11.如权利要求1至10中任意一项所述的车辆用车门玻璃升降结构，其中，
所述车辆用侧门具有：
侧门主体，其构成所述车辆用侧门的下部；
窗框部，其构成所述车辆用侧门的上部，并且形成所述车窗开口，
所述升降导片部以跨及所述窗框部和所述侧门主体的方式而被设置。
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