CN105383419A - 车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置。提供的车载电源控制系统用于将电力从车辆的电源供应到各个电子控制单元或者多个负载。车载电源控制系统包括电力分配单元、定制信息存储单元和电源控制单元。电力分配单元接收电力并且将电力分配到多个系统。定制信息存储单元存储定制信息，在该定制信息中确定了多个负载或者电子控制单元的操作规格。基于在定制信息中确定的操作规格，电源控制单元利用电力分配单元控制到各个电子控制单元或者多个负载的电力分配。

Description

车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置

技术领域

本发明涉及一种车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置，其将电力从电源供应到车辆上的多个预定的负载或者各个电子控制单元，

背景技术

在车辆中，在它们分散在车体上的各个位置的状态下布置各种电气装置和ECU。例如，布置了关于车辆的行驶的电气装置、关于音频系统的电气装置、关于车体的功能的电气装置等。通常安装了各种开关、各种传感器、各种负载、控制单元等作为各个这样的电气装置。需要将电力从车辆侧上的主电源(车载电池或者交流发电机)供应到这样的各种电气装置。

在专利文献1中公开的车辆的电力分配系统中，为了分配电力而设置了多个电气接线箱。另外，电气接线箱的内部装配有若干熔丝或者继电器。

另外，在专利文献2公开的车载系统中，基于电源状态和当电源供给侧接收了给负载供电的需求时的提供给负载的电量，确定是否供应电力。这防止了电源的残余量降至最小必须量以下。

[专利文献1]JP-2004-56944A

[专利文献2]JP-2008-49982A

发明内容

本发明的目的是提供一种车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置，其不需要通过假定车辆的类型和规格的组合，而制备具有不同的电路构造的多种类型的电气接线箱。

根据本发明的一个有益方面，提供了一种车载电源控制系统，其用于将电力从车辆的电源供应到各个负载或者电子控制单元，所述车载电源控制系统包括：

电力分配单元，其接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，其存储定制信息，在该定制信息中，确定所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元利用所述电力分配单元控制分配到所述各个负载或者电子控制单元的电力。

基于在所述定制信息中确定的所述操作规格，所述电源控制单元可以控制分配到各个负载或者电子控制单元的电压的值。

基于所述定制信息中确定的所述操作规格，电源控制单元可以选择接通/断开信号或者PWM信号作为到所述各个负载或者电子控制单元的负载驱动信号。

基于在所述定制信息中确定的所述操作规格，所述电源控制单元可以指定到所述各个负载或者电子控制单元的电流或者电压的限制阈值，并且

当已经根据到所述各个所述多个负载或者电子控制单元的所述电流或者所述电压的所述限制阈值与检测值之间的比较结果而检测到异常发生时，所述电源控制单元可以控制成切断到对应的一个所述负载或者所述电子控制单元的电力分配。

所述电力分配单元可以包括半导体开关。

所述电源控制单元可以包括执行所述电子控制单元之间的数据通信的通信功能，并且根据由所述电子控制单元通知的所述操作规格，重写由所述定制信息存储单元所存储的所述定制信息。

根据本发明的另一个有益方面，提供了一种线束，用于将电力从车辆的电源供应到各个负载或者电子控制单元，所述线束包括：

电力分配单元，其接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，其存储定制信息，在该定制信息中，确定所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元利用所述电力分配单元控制分配到所述各个负载或者电子控制单元的电力。

根据本发明的另一个有益方面，提供了一种车载电源控制装置，其用于将电力从车辆的电源供应到各个负载或者电子控制单元，所述车载电源控制系统包括：

电力分配单元，其接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，其存储定制信息，在该定制信息中，确定所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元利用所述电力分配单元控制分配到所述各个负载或者电子控制单元的电力。

附图说明

图1是示出实施例的车载电源控制系统的配置实例的方块图。

图2是示出主电源控制箱、副电源控制箱、和干线电缆的具体布置实例的透视图。

图3是示出车辆上的各种负载、主电源控制箱与副电源控制箱之间的位置关系的具体实例的视图。

图4是示出关于电源控制单元的处理的通信控制的流程图。

图5是示出发明的实施例的车载电源控制系统的配置实例的方块图。

具体实施方式

传统地，不同类型的各种车辆由制造车辆的制造商制造。另外，车辆所需的规格，例如根据车辆销售场所(目的地)之间的差异而变化。另外，各个车辆的规格可以根据终端用户的需要而变化。如果各个车辆的类型或者规格变化，则要安装的电气装置和ECU的类型、要安装的电气装置和ECU的数量、各个电气装置和ECU的功能和规格等也变化。

以这种方式，如果要安装在车辆上的各个电气装置和ECU变化，则电源分布系统应当构成为与电气装置和ECU相符。在相关技术中，为了构成这样的电源分布系统，在专利文献1所述的电源分布系统中，采用了如下技术：在车辆上，准备具有不同电路配置的多个类型的电气接线箱，并且安装具有根据各个车辆的类型和规格的电路配置的电气接线箱。

然而，在以上技术中，应当通过假定车辆的类型和规格的组合能够由终端用户选择来准备具有不同的电路配置的多种类型的电气接线箱。因此，组合的数量增加得越多，应当准备的电气接线箱的类型增加得越多。

鉴于上述情况已经做出本发明，并且本发明的目的是提供一种车载电源控制系统、线束、以及车载电源控制装置，其不需要通过假定车辆的类型和规格的组合来准备具有不同的电路配置的多种类型的电气接线箱。

配置的说明

<整个车辆的电气系统的配置实例>

车辆上各种负载、主电源控制箱以及副电源控制箱之间的位置关系的具体实例在图3中示出。另外，图3示出了当从上方向下观看车体时在水平面中各个元件之间的位置关系。

各种电气装置布置在车辆上的各区域中。这些电气装置作为负载分别连接到车辆上的电源装置的下方。另外，对于布置在车辆上的负载的数量，鉴于负载之间的连接的容易性以及负载控制的容易性，在每个区域中多个负载集约地模块化。

在图3所示的实例中，负载模块MD1至MD9安装在车辆上。负载模块MD1是在车体的前部区域附近布置的若干负载的集合，并且包括各种灯、固态继电器、电动机等。能够将各种负载连接在各个固态继电器的下方。

负载模块MD2是在车体后部区域附近布置的若干负载的集合，并且包括各种灯、固态继电器、电动机等。负载模块MD3是在车体的仪表板附近布置的若干负载的集合，并且包括各种灯、固态继电器、电动机等。

负载模块MD4是在车体的右前门附近布置的若干负载的集合。负载模块MD5是在车体的右后门附近布置的若干负载的集合。负载模块MD6是在车体的左前门附近布置的若干负载的集合。负载模块MD7是在车体的左后门附近布置的若干负载的集合。负载模块MD8是在车体的后座的右方附近布置的若干负载的集合。负载模块MD9是在车体的后座的左方附近布置的若干负载的集合。

另外，为了控制车辆上的各种电气装置，如果必要，若干的电子控制单元(ECU)安装在车辆的各个部分上。

需要将电力从车辆侧上的电源装置供应到若干各个电气控制装置和安装在车辆上的若干各个负载。另外，多个电气控制装置需要分别控制各个负载，从各种传感器和开关输出信号，或者执行ECU之间的通信。因此，负载模块MD1至MD9、各个电子控制单元以及各个电源装置经由若干电线构成的线束而互相连接。因此，用于供应电力的电线、用于执行信号的输入或者输出的电线、以及用于执行数据通信的电线包括在该线束中。

在图3所示的车辆的构造中，为了从主电源分配电力，以将电力供应到在主电源下的各个电气部件，设置了主电源控制箱10A以及副电源控制箱10B和10C。即，供应自主电源21的电力经由主电源控制箱10A以及副电源控制箱10B和10C中的至少一个电源控制箱来分配，并且供应自主电源21的电力供应到各个负载或电子控制单元。另外，主电源控制箱10A以及副电源控制箱10B和10C分别具有内置于其中的各种控制功能。

主电源21由车载电池(BATT)和车载发电机(交流发电机)构成。另外，在图3所述的车辆中，第二电池(2ndBATT)作为预备主电源21B而安装。主电源控制箱10A以及副电源控制箱10B和10C分配供应自主电源21和21B的电力，并且将电力分别供应到各个负载和各个ECU。

在图3所示的车辆的构造中，主电源控制箱10A与副电源控制箱10B经由干线电缆22A而互相电连接。另外，主电源控制箱10A与副电源控制箱10C经由干线电缆22B而互相电连接。另外，干线电缆22A和22B能够构成为线束的一部分，并且还能够作为与线束分离的特殊干线安装在车辆上。

<车载电源控制系统的主要构成元件的布置实例>

发明的车载电源控制系统由，例如图3所示的主电源控制箱10A、副电源控制箱10B和干线电缆22A构成。图2示出了关于这些构成元件的具体布置实例的外观。

在图2所示的实例中，主电源控制箱10A布置在车辆上的仪表板的左端的附近，并且副电源控制箱10B布置在仪表板的右端附近。而且，主电源控制箱10A与副电源控制箱10B利用干线电缆22A而互相连接。

例如，在如图2所示的日本国内市场的车辆的情况下，仪表41布置在仪表板的右侧区域中，并且空调单元42布置在仪表板的左侧区域中。另外，仪表41和空调单元42分别具有内置于其中的各种负载和电子控制装置(ECU)。

因此，在图2所示的构造实例中，主电源控制箱10A的输出侧连接器13A连接到空调单元42，并且副电源控制箱10B的输出侧连接器13B连接到仪表41。即，电力从主电源控制箱10A供应到空调单元42，并且电力从副电源控制箱10B供应到仪表41。

在这种情况下，由于主电源控制箱10A与空调单元42之间的距离是短的，所以能够缩短连接电源控制箱与空调单元的布设线。另外，由于副电源控制箱10B与仪表41之间的距离是短的，所以能够缩短连接副电源控制箱与仪表的布设线。

另外，当主电源处于靠近主电源控制箱10A的位置处时，主电源的输出连接到主电源控制箱10A，并且电力从主电源供应到主电源控制箱10A。然后，电力经由主电源控制箱10A和干线电缆22A而供应到副电源控制箱10B。另外，当主电源位于靠近副电源控制箱10B的位置处时，主电源的输出也能够连接到副电源控制箱10B。

<车载电源控制系统的具体构造>

图1示出了本实施例中的车载电源控制系统的具体构造实例。图1所示的车载电源控制系统包括主电源控制箱10A、副电源控制箱10B和干线电缆22A。

主电源控制箱10A和副电源控制箱10B分别具有如下功能作为基本功能：将供应自主电源21的电力分配到多个系统，并且将电力供应到各种负载、电子控制装置(ECU)等。为了传输主电源控制箱10A与副电源控制箱10B之间所需的电力和要求的信号，干线电缆22A用于连接这些控制箱。

如上所述，+B1电源线22a、+B2电源线22b、地线22c以及内布设通信线22d包括在干线电缆22A内。供应自主电源21的具有12V和48V电压的电力经由主电源控制箱10A输出到+B1电源线22a。另外，供应自预备主电源21B的具有12V和48V电压的电力经由主电源控制箱10A而输出到+B2电源线22b。

在图1所示的构造实例中，主电源控制箱10A具有内置于其中的电力分配电路11A、输出侧连接器13A、电源控制单元14、非易失性存储器15、通信接口(I/F)16、以及I/O电路17A。

作为基本的功能，电力分配电路11A将供应自主电源21的直流电力分别分配到要求数量的多个系统，并且在分配之后将电力供应到输出侧。

另外，为了使得能够开关切换供应到各个输出系统的电力，一个或者多个连接到各个系统的若干开关装置12a至12h设置在电力分配电路11A内。开关装置12a至12h分别为由半导体电路构成的智能电源装置(IPD)，并且该开关装置12a至12h具有内置于其中的各种周边功能和保护功能。具体地，包括检测流动到输出侧的电流的功能、门驱动器等。

此外，DC/DC转换器31、32和5V电源电路35内置到电力分配电路11A内。DC/DC转换器31具有从12V或者48V的直流输入电力产生具有5V直流(DC)电压的输出电力的功能。另外，DC/DC转换器32具有如下功能：从12V的输入直流电力产生具有48V直流电压的输出电力，并且从48V的输入直流电力产生具有12V的直流电压的输出电力。5V电源电路35具有稳定电压的功能，并且能够以相对小的电流输出稳定的5V直流电力。

因此，对于电力分配电路11A的功能，不仅包括将电力分配到多个系统的功能，还包括执行电压转换或者执行电压稳定的功能。此外，能够使用开关装置12a至12h来监视到各个系统的输出电流，并且也能够切断当异常已经发生时对应的输出。

在图1所示的主电源控制箱10A中，作为在电力分配电路11A的分配之后的输出，能够将以下电力分别输出到输出侧连接器13A的各个连接端子13a至13i。

13a：等于从主电源21输出的电力的直流电力“+B”

13b：在与点火开关连锁的同时接通/断开的直流电力“IG”

13c：在与附件开关连锁的同时接通/断开的直流电力“ACC”

13d：其中要求“负载A”作为电源的具有12V容量的直流电力

13e：其中要求“负载B”作为电源的具有12V容量的直流电力

13f：其中要求各个ECU的内部电路作为电源的5V稳定直流电力

13g：其中要求各种负载作为电源的具有48V容量的直流电力

13h：其中要求各个ECU的内部电路作为电源的5V稳定的直流电力

13i：其中要求各个ECU的内部电路作为电源的5V稳定直流电力

例如，当12V电力从主电源21供应时，该电压能够利用DC/DC转换器31而下降，并且能够将具有5V电压的直流电力输出到连接端子13h。另外，能够通过采用DC/DC转换器31而抑制在电压转换期间的电力损失。另外，当12V电力从主电源21供应时，该电压能够利用DC/DC转换器32提高，并且能够将具有48V电压的直流电力输出到连接端子13g。

实际上，如图3所示的各种负载和电子控制装置能够经由线束连接到主电源控制箱10A的输出侧连接器13A。在这种情况下，由于主电源控制箱10A分别输出5V、12V、48V电压，所以能够选择地供应分别适用于各个负载旳最优电压。

电源控制单元14由具有半导体作为主要组成的硬件构成。通过执行预先准备的程序，电源控制单元14的微型计算机实现主电源控制箱10A所需的功能，以及控制连接到主电源控制箱的副电源控制箱10B所需的功能。例如，通过执行预定的程序，电源控制单元14能够控制各个开关装置12a至12h，以将具有预定的额定电压的电力供应至连接到主电源控制箱10A的负载或者ECU。另外，电源控制单元14能够监视来自各个开关装置12a至12h的传感器信号，以识别对于每个输出系统是否存在过电流，并且能够在检测到过电流时切断对应的输出。另外，电源控制单元14能够执行各个ECU之间的数据通信，以执行各种类型的信息交换。此外，电源控制单元14能够经由I/O电路17A和内布设通信线22d而执行信号传输，并且能够远程控制副电源控制箱10B。下面具体描述由本发明的电源控制单元14执行的电力分配电路11A的控制。

非易失性存储器15由EEPROM构成，并且存储用于控制电源控制单元14所需的各种类型的数据。由非易失性存储器15存储的数据能够根据需要而重写。下面将描述由本发明的非易失性存储器15存储的定制信息。

通信接口16提供了执行各种ECU与电源控制单元14之间的数据通信的通信功能，各种ECU连接到主电源控制箱10A。通信接口16具有，例如与标准的CAN相对应的通信功能。

I/O电路17A执行用于使得电源控制单元14能够输出和输入信号的信号处理。I/O电路17A经由干线电缆22A的内布设通信线22d连接到副电源控制箱10B。因此，电源控制单元14能够执行与副电源控制箱10B的多路通信，并且能够执行各种信号的交换。另外，开关23的电路连接到I/O电路17A。因此，电源控制单元14能够输入从连接到I/O电路17A的开关输入的信号，或者能够控制连接到I/O电路17A的继电器的接通/断开。

同时，如图1所示，副电源控制箱10B包括电力分配电路11B、输出侧连接器13B和I/O电路17B。电力分配电路11B的输入经由干线电缆22A的+B1电源线22a和+B2电源线22b而连接到主电源控制箱10A。因此，来自电力分配电路11B的电力输出经由主电源控制箱10A和干线电缆22A而输入。

电力分配电路11B已经内置有除了基本的电力分配功能之外，还内置有若干开关装置12a至12h、DC/DC转换器33和34、以及5V电源电路36。因此，输出到输出侧连接器13B的各个端子电力的接通/断开能够通过控制开关装置12a至12h来切换。然而，由于副电源控制箱10B不具有内置于其中的电源控制单元14，所以电力分配电路11B具有内置于其中的电路(未示出)，该电路解码并且锁存经由内布设通信线22d而从电源控制单元14传输的数据。即，电力分配电路11B根据从电源控制单元14接收到的数据来控制开关装置12a至12h。

DC/DC转换器33具从12V或者48V的直流输入电力产生具有5V直流(DC)电压的输出电力的功能。另外，DC/DC转换器34具有如下功能：其从12V的输入直流电力产生具有48V直流电压的输出电力，并且从48V的输入直流电力产生具有12V的直流电压的输出电力。5V电源电路36具有稳定电压的功能，并且能够以相对小的电流输出稳定的5V直流电力。

因此，对于电力分配电路11B的功能，不仅包括简单地将电力分配到多个系统，还包括执行电压转换或者执行电压稳定的功能。此外，能够使用开关装置12a至12h来监视到各个系统的输出电流，并且也能够切断当异常已经发生时对应的输出。

I/O电路17B执行使得电力分配电路11B能够输出并且输入信号的信号处理。I/O电路17B经由内布设通信线22d而连接到主电源控制箱10A。另外，开关24的电路连接到I/O电路17B。因此，电力分配电路11B能够输入来自连接到I/O电路17B的开关的信号，或者能够控制连接到I/O电路17B的继电器的接通/断开。

另外，对于开关23和24，假定装载了诸如点火开关和附近开关这样的开关、驱动负载的继电器、指示灯等。

<定制信息的说明>

由非易失性存储器15存储的定制信息包括在用于分配输出的各个输出系统D1中的以下信息D2、D3和D4。

D1：识别输出系统的信息

D2：驱动供应到负载或者ECU的电压

D3：关于负载驱动信号的类型的信息

D4：电流、电压或者电力的限制阈值

驱动电压D2是关于供应至负载或者ECU的额定电压的信息，该负载或者ECU连接到主电源控制箱10A或者副电源控制箱10B。

关于负载驱动信号的类型的信息D3包括如下信息：根据该信息，PWM(脉宽调制)信号和接通/断开信号(简单地二进制信号)能够互相区分。另外，在PWM信号的情况下，可以包括接通区间的脉冲宽度、或者功率的基准值、下限值、上限值等。

限制阈值D4是关于阈值的信息，该阈值用于确定是否出现异常，并且用于保护主电源21、主电源控制箱10A、副电源控制箱10B、负载和ECU。

当运送车辆时在初始状态下预先确定的定制信息写入非易失性存储器15的内存。非易失性存储器15还能够重写定制信息，并且还能够通过电源控制单元14的控制而自动地更新。在这种情况下，电源控制单元14，例如经由通信接口(I/F)16来获得定制信息，将定制信息写入非易失性存储器15中，或者在已经写好的定制信息上重写定制信息。

<电源控制单元的操作>

图4示出了关于电源控制单元14的处理的主要流程。即，例如，如果车辆的点火开关打开，并且开始从主电源21的电力的供给，则在第一步骤S11中执行电源控制单元本身的初始化之后，电源控制单元14执行以下步骤S12的处理。

在步骤S12中，电源控制单元14执行由非易失性存储器15存储的定制信息的读取。即，在各个输出系统D1中，诸如前述驱动电压D2、前述关于负载驱动信号的类型的信息D3以及前述限制阈值D4这样的数据从非易失性存储器15获取。

在步骤S13中，根据步骤S12中读取的包括在定制信息中的驱动电压D2，电源控制单元14识别供应至连接到各个输出系统D1的负载或者ECU的驱动电压。即，在步骤S13中确定供应至连接到各个输出系统D1的负载或者ECU的额定电压。在将要在以下描述的处理的内容中反映此处确定的额定电压的值。

在步骤S14中，根据关于包括在步骤S12中读取的定制信息中的负载驱动信号的类型的信息D3，电源控制单元14识别各个输出系统D1中驱动信号的类型。即，供应至连接到各个输出系统D1的负载或者ECU的驱动信号的类型，具体地，“PWM信号”或者“接通/断开信号”由步骤S14选择。此处选择的驱动信号的类型在下面将描述的处理的内容中反映。

在步骤S15中，根据包括在S12读取的定制信息中的限制阈值(D4)，电源控制单元14确定用于保护连接到各个输出系统D1的负载或者ECU的监视阈值。此处确定的监视阈值在下面将描述的处理的内容中反映。

在步骤S16中，基于步骤S13至S15中指定的信息，电源控制单元14启动开关电路12的控制。即，在各个输出系统D1中，根据基于驱动信号D2而识别的驱动电压和基于关于负载驱动信号的类型的信息D3而选择的驱动信号的类型，电源控制单元14将控制信号输出到电力分配电路11A或者电力分配电路11B，从而将电力供应到连接至输出系统D1的负载或者ECU。电力分配电路11A或者电力分配电路11B利用开关装置12a至12h产生PWM信号或者接通/断开信号，该电力分配电路11A或者电力分配电路11B基于输入控制信号通过驱动DC/DC转换器31、32和5V电源电路35，而将从主电源21输入的电压转换成预定的额定电压，或者基于输入控制信号利用开关装置12a至12h而监视到各个输出系统D1的输出电流，并且基于限制阈值D4当确定异常已经发生时切断对应的输出。

以上已经具体描述了发明的实施例的车载电源控制系统的构造。如上所述，电源控制单元14参考由非易失性存储器15存储的定制信息，并且基于在定制信息中确定的操作规格，利用电力分配电路11A和电力分配电路11B将电力分配到各个负载或者ECU。同时，如果从电源控制单元14接收到控制信号，则基于输入控制信号，电力分配电路11A和电力分配电路11B根据定制信息中确定的操作规格而供应电力。在以下中，将描述发明的实施例的车载电源控制系统的作用。

<作用的说明>

图5示出了发明的实施例的车载电源控制系统的构造实例。在图5所示的车载电源控制系统中，在图1所示的视图中强调了电源控制箱10与电气装置30A和30B之间的关系。如图5所示，假定或者是具有“规格A”的电气装置30A或者是具有“规格B”的电气装置30B经由线束22连接到电源控制箱10。

电子控制单元(ECU)31A和负载32A包括在具有“规格A”的电气装置30A中。另外，负载31B和电子控制单元32B包括在具有“规格B”的电气装置30B中。另外，假定了负载31B的通电是PWM控制的情况，并且假定了负载32A的通电是接通/断开控制的情况。

另外，当选择具有“规格A”的电气装置30A时，电子控制单元31A连接到线束22的电源线22a，并且负载32A连接到电源线22b。同时，当选择具有“规格B”的电气装置30B时，负载31B连接到线束22的电源线22a，并且电子控制单元32B连接到电源线22b。

即，依据是否选择电气装置30A和电气装置30B中的任意一个，而改变供应到电源线22a的额定电压值、驱动电压的类型(接通/断开信号/PWM信号)以及容许电流的阈值。相似的，同样适用于供应至电源线22b的电力。

即使在这样的情况下，电源控制单元14也能够仅参考定制信息，而处理连接到电源控制箱10的电气装置30A或者电气装置30B的规格。即，在定制信息中，通过包括用于实现各种电气装置30A和30B的驱动的操作规格，即使存在能够安装在车辆上的电气装置的若干候选，也能够执行根据所选择的电气装置的电力供给形式的切换并且能够将电力供应到电气装置。因此，发明能够利用一种类型的电源控制箱，来处理能够安装在车辆上的各个电气装置和ECU的组合。因此，不像相关技术一样，不需要假定车辆的类型和规格的组合来准备具有不同电路配置的多种类型的电气接线箱。

同时，单元控制单元14需要识别连接到电源控制箱10的电气装置。由此，假设人将用于识别连接到电源控制箱10的电气装置的信息通知给电源控制单元14。在本实施例中，能够实现人经由通信接口(I/F)16而将信息通知给电源控制单元14的构造。即使在这样的技术中，能够期待如下效果：其中，能够使用一种类型的电源控制箱而处理能够安装在车辆上的各个电气装置和ECU的组合。

同时，在连接到电源控制箱10的电气装置中，像图1所示的ECU30C一样，存在其中通信线经由通信接口(I/F)16而连接到主电源控制箱10A的电气装置。根据该电气装置，能够通知电源控制单元14以用于本身识别电气装置的信息。以这种方式，即使没有接受到来自人的通知，电源控制单元14也能够利用从电气装置所通知的识别信息来识别电气装置，从而根据识别信息而识别的电气装置执行电源供应形式的切换，并且将电力供应到电气装置。由于其中电气装置能够如在该形式下仅通过执行插接到电源控制箱10而被自动识别的构造，有益于使得如下操作不必要：在该操作中，人将识别连接到电源控制箱10的电气装置的信息通知电源控制单元14。

同时，图1所示的车载电源控制系统具有这样的形式：其中，电力分配电路11A、电源控制单元14和非易失性存储器15安装在主电源控制箱10A上。本发明不限于电力分配电路11A、电源控制单元14和非易失性存储器15安装在一个电源控制箱上的形式。在本实施例中，对于连接到副电源控制箱10B的电气装置，与连接到主电源控制箱10A相似，能够执行根据电气装置和ECU的电源供应形式的切换。然而，可以采用这样的形式：其中，电力分配电路11B、电源控制单元14和非易失性存储器15可以以这样的方式布置在分开的装置处。此外，电源控制单元14可以作为独立于电源控制箱的装置而存在，并且非易失性存储器15可以作为独立于电源控制箱的装置而存在。以这种方式，根据与这些功能单元容纳在电源控制箱内的思考方式相反的思考方式，获得其中电力分配电路11A、电源控制单元14和非易失性存储器15独立存在的车载电源控制系统，并且自然理解在连接主电源21、电气装置与ECU的线束上的某处存在这些功能单元。由此，发明还能够视作包括这些功能单元的线束的发明。

此处，分别在以下(1)至(8)中简要并且概括地列出关于上述发明的车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置的实施例的特征。

(1)提供一种车载电源控制系统，其用于将电力从车辆的电源(主电源21)供应到各个负载或者电子控制单元。车载电源控制系统包括：电力分配单元(电力分配电路11A)，其接收电力并且将电力分配到多个系统；定制信息存储单元(非易失性存储器15)，其存储其中确定了多个负载或者电子控制单元的操作规格的定制信息；以及电源控制单元(14)，基于定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元(14)利用电力分配单元控制到各个电子控制单元或者多个负载的电力分配。

(2)在具有以上构造(1)的车载电源控制系统中，基于定制信息中确定的操作规格，电源控制单元控制分配到各个负载或者电子控制单元的电压值。

(3)在具有以上构造(1)的车载电源控制系统中，基于定制信息中确定的操作规格，电源控制单元选择接通/断开信号或者PWM信号作为到各个负载或者电子控制单元的负载驱动信号。

(4)在具有以上构造(1)的车载电源控制系统中，基于定制信息中确定的操作规格，电源控制单元指定到各个负载或者电子控制单元的电流或者电压的限制阈值，并且当已经根据到各个负载或者电子控制单元的电流或者电压的限制阈值与检测值之间的比较结果而检测到异常发生时，电源控制单元控制成切断分配到对应的一个负载或者电子控制单元的电力。

(5)在具有以上构造(1)至(4)的任意一项的车载电源控制系统中，电力分配单元包括半导体开关(开关装置12a至12h)。

(6)在具有以上构造(1)至(5)的任意一项的车载电源控制系统中，电源控制单元包括执行电子控制单元之间的数据通信的通信功能，并且根据由电子控制单元通知的操作规格，重写由定制信息存储单元所存储的定制信息。

(7)提供了一种线束，其用于将电力从车辆的电源(主电源21)供应到各个负载或者电子控制单元。线束包括：电力分配单元(电力分配电路11A)，其接收电力并且将电力分配到多个系统；定制信息存储单元(非易失性存储器15)，其存储其中确定了多个负载或者电子控制单元的操作规格的定制信息；以及电源控制单元(14)，基于定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元(14)利用电力分配单元控制电力分配到各个负载或者电子控制单元。

(8)提供了一种车载电源控制装置，其用于将电力从车辆的电源供应到各个负载或者电子控制单元。车载电源控制装置包括：电力分配单元(电力分配电路11A)，其接收电力并且将电力分配到多个系统；定制信息存储单元(非易失性存储器15)，其存储其中确定了多个负载或者电子控制单元的操作规格的定制信息；以及电源控制单元(14)，基于定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元(14)利用电力分配单元控制到各个负载或者电子控制单元的电力分配。

根据具有以上构造(1)的车载电源控制系统，依据由定制信息存储单元存储的定制信息，指定各个负载或者电子控制单元的操作规格，并且基于操作规格执行到各个负载或者电子控制单元的电力分配。根据该车载电源控制系统，能够改变根据待连接的负载或者电子控制单元而供应电力的形式。因此，不像相关技术一样，不需要通过假定车辆的类型和规格的组合而准备具有不同的电路构造的多种类型的电气接线箱。

根据具有以上构造(2)的车载电源控制系统，例如，即使存在具有不同的额定电压的负载作为电气装置的候选，也能够参考定制信息，并且能够以适于所选择的负载的额定电压供应电力。

根据具有以上构造(3)的车载电源控制系统，例如，即使存在诸如灯这样的要求电力调整的负载和诸如电动机这样的仅要求接通/断开开关的负载作为电气装置的候选，也能够参考定制信息，并且能够依据适于所选择的负载的操作规格来供应电力。

根据具有以上构造(4)的车载电源控制系统，例如，通过设定与各个电气装置的电容量之间的差相对应的适当的限制阈值，当要供应到各个电气装置的电流或者电压超过限制阈值时，能够切断并且保护半导体开关。

根据具有以上构造(5)的车载电源控制系统，半导体开关能够以高的速度执行切换，执行PWM控制或者以高的速度执行过负载电流的切断。

根据具有以上构造(6)的车载电源控制系统，通过利用由电子控制单元通知的识别信息来识别电子控制单元，能够执行根据由识别信息识别的电子控制单元的电力供应形式的切换，并且能够将电力供应到电子控制单元。

根据具有以上构造(7)的线束，依据由定制信息存储单元存储的定制信息，指定各个负载或者电子控制单元的操作规格，并且基于操作规格执行到各个负载或者电子控制单元的电力分配。根据该线束，能够改变根据待连接的负载或者电子控制单元而供应电力的形式。因此，不像相关技术一样，不需要通过假定车辆的类型和规格的组合而制备具有不同的电路构造的多种类型的电气接线箱。

根据具有以上构造(8)的车载电源控制设备，依据由定制信息存储单元存储的定制信息，指定各个负载或者电子控制单元的操作规格，并且基于操作规格执行到各个负载或者电子控制单元的电力分配。根据该车载电源控制装置，能够改变根据待连接的负载或者电子控制单元而供应电力的形式。因此，不像相关技术一样，不需要通过假定车辆的类型和规格的组合而准备具有不同的电路构造的多种类型的电气接线箱。

根据发明的车载电源控制系统、线束和车载电源控制装置，能够改变根据待连接的负载或者电子控制单元而供应电力的形式。因此，不需要假定车辆的类型和规格的组合而制备具有不同的电路构造的多种类型的电气接线箱。

Claims (8)

1.一种车载电源控制系统，用于将电力从车辆的电源供应到多个负载或者电子控制单元中的各个，所述车载电源控制系统包括：

电力分配单元，接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，存储定制信息，在该定制信息中，确定有所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的所述操作规格，该电源控制单元控制利用所述电力分配单元分配到所述多个负载或者电子控制单元中各个的电力。

2.根据权利要求1所述的车载电源控制系统，

其中，基于在所述定制信息中确定的所述操作规格，所述电源控制单元控制分配到所述多个负载或者电子控制单元中各个的电压的值。

3.根据权利要求1所述的车载电源控制系统，

其中，基于所述定制信息中确定的所述操作规格，所述电源控制单元选择接通/断开信号或者PWM信号作为到所述多个负载或者电子控制单元中各个的负载驱动信号。

4.根据权利要求1所述的车载电源控制系统，

其中，基于在所述定制信息中确定的所述操作规格，所述电源控制单元指定到所述多个负载或者电子控制单元中各个的电流或者电压的限制阈值，

当已经根据向所述多个负载或者电子控制单元中各个的所述电流或者所述电压的检测值与所述限制阈值之间的比较结果而检测到异常发生时，所述电源控制单元控制成切断向对应的所述负载或者所述电子控制单元中的一个的电力分配。

5.根据权利要求1所述的车载电源控制系统，

其中，所述电力分配单元包括半导体开关。

6.根据要求要求1至5的任意一项所述的车载电源控制系统，

其中，所述电源控制单元包括执行所述电子控制单元之间的数据通信的通信功能，并且根据由所述电子控制单元通知的所述操作规格，重写由所述定制信息存储单元所存储的所述定制信息。

7.一种线束，其用于将电力从车辆的电源供应到多个负载或者电子控制单元中的各个，所述线束包括：

电力分配单元，其接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，其存储定制信息，在该定制信息中，确定所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元利用所述电力分配单元控制分配到所述多个负载或者电子控制单元中各个的电力。

8.一种车载电源控制装置，其用于将电力从车辆的电源供应到多个负载或者电子控制单元中的各个，所述车载电源控制装置包括：

电力分配单元，其接收所述电力，并且将所述电力分配到多个系统；

定制信息存储单元，其存储定制信息，在该定制信息中，确定所述多个负载或者电子控制单元的操作规格；以及

电源控制单元，基于在所述定制信息中确定的操作规格，该电源控制单元利用所述电力分配单元控制分配到所述多个负载或者电子控制单元中各个的电力。