CN104108353A - 车辆的外部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的外部构造，能够提高车辆的外观设计性（外观性），并且，能够使缓冲部件保持为在车辆的外壁稳定的状态。背部车门构造（20）具备安装于背部车门（21）的车门下部（22b）的装饰件主体（26）和安装于装饰件主体（26）的副装饰部（28）。装饰件主体（26）以及副装饰部（28）具有与车门下部（22b）对峙的各下端部（27d、47a）。在装饰件主体（26）的下端部（27d）与车门下部（22b）之间，以及副装饰部（28）的下端部（47a）与车门下部（22b）之间，夹设有缓冲部件（29）。

Description

车辆的外部构造

技术领域

本发明涉及在车辆的外壁从车外侧安装有装饰用的装饰件的车辆的外部构造。

背景技术

在车辆的外部构造中已知下述构造：背部车门的车门主体（车辆的外壁）以上端部为支点以能够开闭的方式设置于车辆后部，在车辆的外壁从车外侧设有装饰用的装饰件，在装饰件的端部以及车辆的外壁间设有密封部件（例如，参照专利文献1。）。

车辆的外部构造中，通过在装饰件的端部形成凹形状部，从而在凹形状部的两侧形成有第一端部以及第二端部。并且，以横跨凹形状部的方式在第一端部以及第二端部设有密封部件（缓冲部件）。

由此，能够保持为通过第一端部以及第二端部使缓冲部件在车辆的外壁稳定的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－80916号公报

发明内容

这里，专利文献1的车辆的外部构造中，作为装饰件，其端部以一部件形成为凹形状部。即，装饰件的外表面以相同的材质、相同的色彩形成，从提高车辆的外观设计性的观点出发尚有改进的余地。

本发明的课题在于提供一种车辆的外部构造，能够提高车辆的外观设计性（外观性），并且，能够使缓冲部件保持为在车辆的外壁稳定的状态。

技术方案1的发明是一种车辆的外部构造，具备：从车外侧安装于车辆的外壁的第一部件；从车外侧与所述第一部件独立地安装于该第一部件的外表面的第二部件，其特征在于，所述第一部件以及所述第二部件具有与所述车辆的外壁对峙的各一端，具备缓冲部件，该缓冲部件夹设于所述第一部件的一端与所述车辆的外壁之间，并且，夹设于所述第二部件的一端与所述车辆的外壁之间。

技术方案2的发明，其特征在于，所述第二部件是树脂制的部件，向与所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，所述第二部件具备：

向与所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，并具有所述第二部件的一端的主体部；从该主体部的一端朝向所述第一部件且向与所述主体部的一端的延伸方向正交的方向突出的板状的肋部，在所述主体部的一端以及所述肋部接合有所述缓冲部件。

技术方案3的发明，其特征在于，所述肋部在所述主体部的一端朝向该主体部的延伸方向设有多个。

技术方案4的发明，其特征在于，所述缓冲部件接合于所述主体部的一端中的第一部件的一端侧的部位、以及朝向所述第一部件突出的所述肋部。

技术方案5的发明，其特征在于，所述第一部件具有：从车外侧通过紧固部件支承于所述车辆的外壁的支承部；在所述支承部以能够安装所述紧固部件的方式开口至所述第一部件的一端的支承开口部，所述缓冲部件中的在车辆前后方向上与所述支承开口部重叠的部位具有开口部。

技术方案6的发明，其特征在于，所述第一部件具有外表面朝向车辆前方形成为凹状的凹部，在该凹部设有所述支承部。

技术方案7的发明，其特征在于，所述第二部件具有以能够从车外侧插入所述凹部的方式朝向车辆前方形成为凸状的凸部。

发明的效果

技术方案1的发明中，在车辆的外壁安装有第一部件以及第二部件。由此，能够对第一部件和第二部件的材质、色彩进行改变，能够提高第一部件及第二部件（即，车辆）的外观设计性（外观性）。

并且，使缓冲部件夹设于第一部件的一端与外壁之间，并且，使缓冲部件夹设于第二部件的一端与外壁之间。由此，在车辆的行驶中等情况下，能够防止第一部件以及第二部件的各一端因车辆的振动而接触外壁。

而且，通过使第一部件以及第二部件（两个部件）的各一端与缓冲部件接合，与仅使一个部件的一端与缓冲部件接合的情况相比，能够增加各一端的接合面积。

由此，对于缓冲部件，能够保持在两个部件的各一端以及车辆的外壁间，使缓冲部件处于稳定的状态。

技术方案2的发明中，在第二部件具备主体部和板状的肋部，使肋部从主体部的一端朝向第一部件突出。并且，使缓冲部件接合于主体部的一端以及肋部。由此，由于能够通过主体部的一端以及肋部支承缓冲部件，因此能够保持使缓冲部件稳定的状态。

并且，通过使板状的肋部从主体部的一端朝向第一部件突出，从而不必在主体部的一端整个区域设置肋部，能够将设有板状的肋部的部位抑制得较小。

由此，在第二部件的成形工序中，使熔融树脂凝固时，能够防止在设有板状的肋部的部位产生缩痕。由此，能够防止在第二部件的外表面产生凹陷，能够良好地确保外观性。

另外，通过使板状的肋部从主体部的一端朝向第一部件突出，能够以肋部不露出至车外侧的方式配置，能够良好地确保外观性。

并且，由于能够将设有板状的肋部的部位抑制得较小，因此能够抑制第二部件的重量的增加及成本。

而且，通过在主体部的一端设置肋部，能够通过肋部对主体部的一端进行加强，能够提高第二部件的刚性、强度。

技术方案3的发明中，通过设置多个肋部，能够通过多个肋部支承缓冲部件。由此，能够通过多个肋部保持使缓冲部件更稳定的状态。

技术方案4的发明中，使缓冲部件接合于主体部的一端中的第一部件的端部一侧的部位和朝向第一部件突出的肋部。

由此，能够将缓冲部件以不露出至车外侧的方式配置，能够良好地确保外观性。

技术方案5的发明中，在第一部件的支承部具有支承开口部，使支承开口部开口至第一部件的一端。并且，在车辆前后方向上，在与支承开口部重叠的部位设有缓冲部件的开口部。

由此，能够将浸入车辆的外壁以及第一部件间的雨滴等从支承开口部经由开口部放出至外部。

另外，使支承部的支承开口部开口至第一部件的一端从而形成为能够安装紧固部件。由此，能够利用支承开口部将紧固部件容易地安装至支承部。

并且，通过使支承部的支承开口部开口至第一部件的一端，在第一部件的成形工序中，能够利用支承开口使成型模退避，能够提高成形性。

技术方案6的发明中，通过在第一部件设置凹部，能够通过凹部加强第一部件。由此，能够通过凹部提高第一部件的刚性、强度。

并且，通过在刚性、强度高的第一部件设置支承部，能够通过第一部件稳固地对支承部进行支承。由此，通过利用紧固部件将支承部安装于车辆的外壁，能够将第一部件稳固地安装于车辆的外壁。

技术方案7的发明中，通过在第二部件设置凸部，能够通过凸部加强第二部件。由此，能够通过凸部提高第二部件的刚性、强度。

并且，通过在第一部件的凹部中插入第二部件的凸部，能够抑制第二部件相对于第一部件相对位移。由此，能够抑制第一部件的一端以及第二部件的一端的相对位移，能够通过第一部件的一端以及第二部件的一端保持使缓冲部件更稳定的状态。

附图说明

图1是表示具备本发明的车辆的外部构造的车辆的立体图。

图2是表示对图1的装饰件从下表面一侧观察的状态的立体图。

图3是图2的3部放大图。

图4是图1的4－4线剖视图。

图5是图1的5－5线剖视图。

图6是图3的6部放大图。

图7是表示图3的装饰件的分解立体图。

图8是表示本发明的副装饰部以及缓冲部件的分解立体图。

图9是图4的9部放大图。

图10是图1的10－10线剖视图。

附图标记的说明

10…车辆，20…背部车门构造（车辆的外部构造），21…背部车门（车辆的外壁），22…车门主体，22b…车门下部，26…装饰件主体（第一部件），26a…装饰件主体的外表面，28…副装饰部（第二部件），27d…装饰件主体的下端部（一端），29…缓冲部件，47a…副装饰部的下端部（主体部的一端），36…夹持件（紧固部件），41…凹部，42…支承部，43…支承开口部，47…主体部，48…肋部，53…凸部，56…车外，62…开口部。

具体实施方式

以下根据附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。此外，“前（Fr）”、“后（Rr）”、“左（L）”、“右（R）”遵循驾驶员观察到的方向。

实施例

作为实施例的车辆的外部构造的一个例子对背部车门构造20进行说明。

如图1、图2所示，车辆10具备：设置于车辆后部11的后开口部12；支承于后开口部12的背部车门构造20。

背部车门构造20具备：在后开口部12以能够开闭的方式被支承的背部车门（车辆的外壁）21；设置于背部车门21的多个安装部件31～34。

多个安装部件31～34，具体而言是门开闭手柄31、后方监视照相机（后视照相机）32、左侧的牌照灯33以及右侧的牌照灯34。

背部车门21从车外56侧安装在车辆后部11。该背部车门21具备：以上端部能够转动的方式设置于后开口部12的车门主体22；设置于车门主体22的门上部22a的窗玻璃23；设置于车门主体22的车门下部22b的装饰用的装饰件25。

该车门主体22以能够在开放后开口部12的开放位置与关闭后开口部12的关闭位置之间纵向自由开闭的方式支承。

通过从车外56侧对门开闭手柄31进行操作，能够开闭背部车门21。另外，通过后方监视照相机32拍摄车辆的后方，能够根据拍摄到的图像信息监视车辆的后方。并且，牌照板67被左侧的牌照灯33以及右侧的牌照灯34照射。

装饰件25是通过从车外侧安装于车门主体22的车门下部22b而装饰车门主体22的车外侧的外表部件。

装饰件25具备：从车外56侧通过多个夹持件（紧固部件）36而安装于车门下部22b的装饰件主体（第一部件）26；通过多个螺栓37而安装于装饰件主体26的下部27的副装饰部（第二部件）28；设置于副装饰部28以及装饰件主体26的缓冲部件29（也参照图3）。

装饰件主体26是树脂制的部件，在其上部中央从车外56侧安装有车标51，在车标51的下方从车外56侧安装有牌照板67。

该装饰件主体26具有由下中央部27a、下左侧部27b以及下右侧部27c而形成大致U字状的下部27。

下部27具有与背部车门21的外表面（具体而言，车门主体22的车门下部22b）对峙的下端部（一端）27d（参照图4）。

下中央部27a在车宽方向中央大致水平地延伸。下左侧部27b从下中央部27a的左端朝向车宽方向外侧（左侧）以向上倾斜度延伸。下右侧部27c从下中央部27a的右端朝向车宽方向外侧（右侧）以向上倾斜度延伸。

另外，如图3、图4所示，装饰件主体26具有：外表面26a朝向车辆前方以凹状形成的凹部41；设置于凹部41（详细地说，内面26b的凸部44）的支承部42；开口于支承部42的支承开口部43。

凹部41设置于装饰件主体26的下部27。通过在下部27设有凹部41，从而在装饰件主体26的内面26b形成凸部44。

通过在装饰件主体26设置凹部41（即，凸部44），能够通过凹部41加强装饰件主体26。由此，能够通过凹部41（凸部44）提高装饰件主体26的刚性、强度。

支承部42是通过夹持件36而安装于车门下部22b的部位。

支承开口部43从支承部42的顶部42a到下部27的下端部27d开口（也参照图10）。通过使支承开口部43开口至下端部27d，夹持件36的基部36a从下端部27d的开口安装于支承部42（顶部42a）。

由此，能够利用支承开口部43将夹持件36容易地安装至支承部42。

并且，通过使支承部42的支承开口部43开口至下部27的下端部27d，能够将支承开口部43用作使成型模（未图示）退避的开口。

由此，在装饰件主体26的成形工序中，通过利用支承开口部43使成型模（未图示）退避，能够提高装饰件主体26的成形性。

这里，装饰件主体26被凹部41加强从而提高刚性、强度。由此，通过在刚性、强度高的装饰件主体26设置支承部42，能够通过装饰件主体26对支承部42稳固地进行支承。

而且，在装饰件主体26之中，特别是在刚性高的凹部41（凸部44）设有支承部42。由此，能够通过装饰件主体26更加稳固地对支承部42进行支承。

由此，支承部42通过夹持件36而安装于车门下部22b，由此，能够在车门下部22b稳固地安装装饰件主体26。

如图5所示，在装饰件主体26的下部27通过多个螺栓37（也参照图2）安装有副装饰部28。

这样，在装饰件主体26的下部27安装副装饰部28，从而装饰件25独立地具备装饰件主体26以及副装饰部28。

由此，能够对装饰件主体26和副装饰部28的材质、色彩进行改变，能够提高装饰件25（即，车辆10）的外观设计性（外观性）。

如图6、图7所示，副装饰部28是树脂制的部件，在装饰件主体26的外表面（具体而言，下部27的外表面）26a（参照图4）从车外56侧独立地安装于装饰件主体26。

副装饰部28向与装饰件主体26的下端部（下部27的下端部）27d的延伸方向相同的方向（即，车宽方向）延伸。由此，副装饰部28与装饰件主体26的下部27相同地形成为大致U字状（参照图1）。

副装饰部28具备：向与装饰件主体26的下端部27d的延伸方向相同的方向（车宽方向）延伸的主体部47；从主体部47的下端部（副装饰部28的一端）47a朝向装饰件主体26（下部27的下端部27d）突出的多个肋部48；沿主体部47隔开间隔地设置的多个安装部49（仅图示一个）。

安装部49架设于主体部47的上端部47b以及下端部47a（也参照图5）。由此，副装饰部28被多个安装部49加强，从而确保副装饰部28的刚性、强度。

在安装部49设有安装凸台58以及定位销59。

在定位销59嵌入装饰件主体26（下部27）的定位孔64的状态下，贯通了下部27的贯通孔65的螺栓37螺纹结合于安装凸台58的安装孔58a。由此，在装饰件主体26的下部27通过螺栓37安装有副装饰部28。

如图8、图9所示，主体部47具有：朝向车辆前方形成为凸状的凸部53；与背部车门21的外表面（具体而言，车门主体22的车门下部22b）对峙的下端部47a；形成于下端部47a的台阶部54。

作为凸部53，主体部47的上端朝向装饰件主体26大致水平地折弯。该凸部53以能够从车外侧插入装饰件主体26的凹部41的方式朝向车辆前方凸状地形成（参照图4）。

通过在主体部47设置凸部53，主体部47被凸部53加强。由此，主体部47（即，副装饰部28）的刚性、强度通过凸部得到提高。

并且，通过将主体部47的凸部53插入装饰件主体26的凹部41，能够抑制主体部47（副装饰部28）相对于装饰件主体26相对地位移。

台阶部54设置于主体部47的下端部47a中的、装饰件主体26的下端部27d侧的部位47c，朝向上方形成为凹状。

主体部47的下端部47a相对于装饰件主体26的下端部27d在下方隔开规定间隔L1而配置。

在主体部47的下端部47a，多个肋部48朝向主体部47的延伸方向（即，车宽方向）隔开间隔地设置。

肋部48是从主体部47的下端部47a向与下端部47a的延伸方向（车宽方向）正交的方向，且朝向装饰件主体26的下端部27d突出的板状的肋。该肋部48以相对于装饰件主体26的下端部27d正交的方式配置。

肋部48的外端48a与台阶部54共面地形成。

通过将肋部48形成为板状，并将多个肋部48在主体部47的延伸方向上隔开间隔地设置，从而不必在主体部47的下端部47a整个区域设置肋部48。由此，能够将设有肋部48的部位抑制得较小。

由此，在副装饰部28的成形工序中，当使熔融树脂凝固时，能够防止在设有肋部48的部位产生缩痕。由此，能够防止在副装饰部28的外表面28a产生凹陷，能够良好地确保外观性。

另外，通过使多个肋部48从主体部47的下端部47a朝向装饰件主体26突出，能够以肋部48不露出至车外的方式配置，能够良好地确保外观性。

并且，通过将板状的肋部48在主体部47的延伸方向上隔开间隔地设置，能够将设有多个肋部48的部位抑制得较小。由此，能够抑制副装饰部28的重量的增加及成本的增加。

而且，通过在主体部47的下端部47a设置多个肋部48，能够通过肋部48加强主体部47的下端部47a。由此，能够提高副装饰部28的刚性、强度。

在装饰件主体26的下端部27d、副装饰部28的台阶部54以及多个肋部48（具体而言，肋部48的外端48a）接合有缓冲部件29的内面29a。

缓冲部件29以上端部29b以及下端部29c间的宽度尺寸保持为W1的方式，例如由橡胶材料等的能够弹性变形的部件形成。

在缓冲部件29接合于下端部27d、台阶部54以及肋部48的状态下，缓冲部件29的外表面29d与副装饰部28的下端部47a相比配置于车门主体22的车门下部22b侧。

由此，在缓冲部件29的外表面29d与车门下部22b接触的状态下，副装饰部28的下端部47a被保持为相对于车门下部22b为非接触状态。

缓冲部件29的上端部29b与装饰件主体26（下部27）的下端部27d接合。缓冲部件29的下端部29c与主体部47的台阶部54以及多个肋部48接合。

该缓冲部件29在关闭背部车门21的状态下其外表面29d与车门主体22（车门下部22b）接触。

通过使装饰件主体26的下端部27d以及副装饰部28的台阶部54这两个部件接合于缓冲部件29，与仅使缓冲部件29接合于一个部件（一部件）的情况相比，能够增加接合面积。

由此，能够通过装饰件主体26的下端部27d以及副装饰部28的台阶部54使缓冲部件29处于稳定地保持于车门主体22（车门下部22b）的状态。

而且，通过使多个肋部48与缓冲部件29接合，能够进一步增加缓冲部件29的接合面积。由此，能够通过多个肋部48良好地支承缓冲部件29。

由此，能够通过装饰件主体26的下端部27d、副装饰部28的台阶部54以及多个肋部48使缓冲部件29处于更稳定地保持于车门主体22（车门下部22b）的状态。

并且，通过在装饰件主体26的凹部41插入主体部47的凸部53，能够抑制装饰件主体26的下端部27d以及副装饰部28的下端部47a的相对位移。

由此，能够通过装饰件主体26的下端部27d以及副装饰部28的下端部47a使缓冲部件29保持为更稳定的状态。

这样，使缓冲部件29接合于主体部47的下端部47a中的台阶部54（即，装饰件主体26的下端部27d侧的部位47c）和朝向装饰件主体26突出的多个肋部48。

由此，能够以不露出至车外56侧的方式配置缓冲部件29，能够良好地确保外观性。

回到图3、图6，缓冲部件29沿下端部27d以及台阶部54而在车宽方向上延伸，由此形成为大致U字状（参照图2）。并且，缓冲部件29在车辆前后方向上，在与支承开口部43重叠的部位61具有开口部62。

作为一个例子，通过在缓冲部件29的中途的部位（即，与支承开口部43重叠的部位）61隔开间隔L2地切断而形成开口部62。

通过在装饰件主体26的下端部27d接合缓冲部件29的上端部29b，从而缓冲部件29的上端部29b被夹在装饰件主体26的下端部27d以及车门主体22（车门下部22b）之间。

并且，通过在副装饰部28的台阶部54上接合缓冲部件29的下端部29c，从而缓冲部件29的下端部29c被夹在台阶部54（副装饰部28的下端部47a）以及车门主体22（车门下部22b）之间。

由此，在车辆10（参照图1）的行驶中等情况下，能够防止装饰件主体26的下端部27d以及副装饰部28的下端部47a因车辆的振动而与车门主体22（车门下部22b）接触。

如图6、图10所示，在装饰件主体26的支承部42上具有支承开口部43，并使支承开口部43开口至装饰件主体26的下端部27d。并且，在车辆前后方向上，在与支承开口部43重叠的部位61设有缓冲部件29的开口部62。

由此，能够将浸入到车门主体22的车门下部22b以及装饰件主体26的下部27间的空间71的雨滴等从支承开口部43经由开口部62如箭头A所示那样放出至车外（外部）56。

此外，本发明的车辆的外部构造并不限于前述的实施例，而是能够适当地变更、改进等。

例如，在上述实施例中，作为车辆的外部构造例示了背部车门构造20，作为车辆的外壁说明了背部车门21，但并不限于此。

例如，作为车辆的外部构造还能够适用对车辆的侧部进行开闭的侧部车门构造、车辆的侧部构造等的其他的外部构造。

在作为车辆的外部构造适用侧部车门构造的情况下，车辆的外壁成为侧部车门。另外，在作为车辆的外部构造适用车辆的侧部构造的情况下，车辆的外壁成为车辆侧部。

另外，上述实施例中，说明了将缓冲部件29接合于装饰件主体26的下端部27d、副装饰部28的台阶部54以及多个肋部48的例子，但并不限于此。

例如，也可以使缓冲部件29接合于装饰件主体26的下端部27d以及多个肋部48。

并且，上述实施例中所示的车辆、背部车门构造、背部车门、车门主体、车门下部、装饰件主体、装饰件主体的外表面、副装饰部、装饰件主体的下端部、缓冲部件、副装饰部的下端部、夹持件、凹部、支承部、支承开口部、主体部、肋部、凸部以及开口部等的形状及结构不限于例示的情况，而是能够适当地变更。

工业实用性

本发明适用于具有在车辆的外壁从车外侧安装有装饰用的装饰件的车辆的外部构造的汽车。

Claims (7)

1.一种车辆的外部构造，具备：从车外侧安装于车辆的外壁的第一部件；从车外侧与所述第一部件独立地安装于该第一部件的外表面的第二部件，其特征在于，

所述第一部件以及所述第二部件具有与所述车辆的外壁对峙的各一端，

具备缓冲部件，该缓冲部件夹设于所述第一部件的一端与所述车辆的外壁之间，并且，夹设于所述第二部件的一端与所述车辆的外壁之间。

2.如权利要求1所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述第二部件是树脂制的部件，向与所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，

所述第二部件具备：

向与所述第一部件的一端的延伸方向相同的方向延伸，并具有所述第二部件的一端的主体部；

从该主体部的一端朝向所述第一部件且向与所述主体部的一端的延伸方向正交的方向突出的板状的肋部，

在所述主体部的一端以及所述肋部接合有所述缓冲部件。

3.如权利要求2所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述肋部在所述主体部的一端朝向该主体部的延伸方向设有多个。

4.如权利要求2或3所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述缓冲部件接合于所述主体部的一端中的第一部件的一端侧的部位、以及朝向所述第一部件突出的所述肋部。

5.如权利要求1～3的任一项所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述第一部件具有：

从车外侧通过紧固部件支承于所述车辆的外壁的支承部；

在所述支承部以能够安装所述紧固部件的方式开口至所述第一部件的一端的支承开口部，

所述缓冲部件中的在车辆前后方向上与所述支承开口部重叠的部位具有开口部。

6.如权利要求5所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述第一部件具有外表面朝向车辆前方形成为凹状的凹部，

在该凹部设有所述支承部。

7.如权利要求6所述的车辆的外部构造，其特征在于，

所述第二部件具有以能够从车外侧插入所述凹部的方式朝向车辆前方形成为凸状的凸部。