CA2226416C

CA2226416C - Energy absorption device and vehicle, notably railway, comprising such an absorption device

Info

Publication number: CA2226416C
Application number: CA002226416A
Authority: CA
Inventors: Joel Hachet; Michel Gibeau; Jean-Jacques Laporte
Original assignee: GEC Alsthom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 1997-02-10
Filing date: 1998-02-09
Publication date: 2006-11-14
Anticipated expiration: 2018-02-09
Also published as: CA2226416A1; FR2759338B1; EP0936118A1; DE69816961T2; FR2759338A1; EP0936118B1; ATE246617T1; DE69816961D1; JP4068708B2; JPH10226334A; ES2203898T3

Abstract

The energy absorber (1) is interposed between the driving cab (2) and a bodywork (3). It has a parallelepiped shape, the largest face of which is located in a plane formed by the rear face (2A) of the driving cab and the front face (3A) of the bodywork. There are first (4) and second (5) plane facing rings not in contact. Pivots (6) integral with the upper part of the rings define a radial pivoting axis (X-X) in the top part of the driving cab. A shock absorber (9) is located in the lower part of the rings such that absorption occurs in the cab longitudinal direction. The cab chassis (10) is fixed to the lower part of the plane rings.

Description

DISPOSITIF D'ABSORPTION D'ENERGIE ET VEHICULE, NOTAMMENT
FERROVIAIRE, COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF D'ABSORPTION
La présente invention concerne les' dispositifs d'absorption d'énergie, en général, et porte, plus particulièrement, sur un dispositif d'absorption d'énergie, notamment pour véhicule ferroviaire.
S Conformément à l'état de la technique, les chocs légers à l'avant d'un véhicule, notamment ferroviaire, sont absorbés au moyen d'un pare choc montê sur éléments absorbants ou sur un attelage.
De tels chocs peuvent également être absorbés au moyen de tampons, lesquelles présentent de faibles déplacement dans le sens du choc.
De manière à absorber un choc d'amplitude plus élevée, des dispositifs d'absorption d'énergie doivent nécessairement permettre des déplacements de grande amplitude.
Une solution de l'état de la technique consiste à
utiliser des caissons déformables.
Ces caissons déformables de l'art antérieur ont pour inconvénient majeur de ne pas pouvoir être disposés à
l'avant du véhicule car ils constitueraient un allongement non acceptable du véhicule.
Une solution connue à ce problème technique consiste à
intégrer au châssis ces caissons déformables sous la cabine de conduite.
Un inconvénient majeur de cette solution est que la déformation des caissons déformables de l'art antérieur entraîne la déformation de la cabine de conduite et donc la déformation plus ou moins importante, par exemple, du pare brise et du pupitre.
Le conducteur présent dans la cabine de conduite peut donc être blessé lors d'un choc à l'avant du véhicule.
Aussi un but de l'invention est-il un dispositif d'absorption d'énergie comportant un tel dispositif ENERGY ABSORPTION DEVICE AND VEHICLE, IN PARTICULAR
RAILWAY, COMPRISING SUCH AN ABSORPTION DEVICE
The present invention relates to the devices of energy absorption, in general, and carries, more particularly, on a device for absorbing energy, especially for railway vehicles.
S In accordance with the state of the art, shocks the front of a vehicle, in particular rail, are absorbed by means of an element-mounted bumper absorbent or on a hitch.
Such shocks can also be absorbed by means of buffers, which have low displacement in the direction of the shock.
In order to absorb a shock of higher amplitude, energy absorption devices must necessarily allow large displacements amplitude.
A solution of the state of the art consists of use deformable boxes.
These deformable boxes of the prior art have as their major disadvantage of not being able to be willing to the front of the vehicle as they would constitute an elongation unacceptable vehicle.
A known solution to this technical problem is to integrate in the chassis these deformable boxes under the cabin driving.
A major disadvantage of this solution is that the deformation of the deformable caissons of the prior art causes the deformation of the driver's cab and therefore the more or less significant deformation, for example, of the breeze and lectern.
The driver present in the driver's cab may therefore be injured in a shock at the front of the vehicle.
Also an object of the invention is there a device energy absorption device comprising such a device

2 d'absorption ne présentant pas les inconvénients des dispositifs d'absorption. d'énergie de l'art antérieur.
Un autre but de l'invention est un dispositif d'absorption d'énergie permettant de conserver intact l'habitacle du conducteur après collision frontale ou légèrement de travers.
La présente invention vise un dispositif d'absorption d'énergie de forme généralement parallélépipédique susceptible d'étre intercalé entre une cabine de conduite et une caisse, comprenant:
- des premier et second anneaux plans; et - un dispositif amortisseur disposé entre les anneaux plans pour amortir une énergie résultant d'un impact reçu par la cabine de conduite.
La présente invention vise aussi un dispositif d'absorption d'énergie susceptible d'être intercalé entre une cabine de conduite et une caisse, comprenant un moyen d'absorption d'énergie pour absorber une énergie résultant d'un impact sur la cabine de conduite, le moyen d'absorption d'énergie incluant un dispositif amortisseur pour amortir l'énergie.
La présente invention vise aussi un dispositif d'absorption d'énergie de forme généralement parallélépipédique susceptible d'être intercalé entre une cabine de conduite et une caisse, comprenant:
- des premier et second anneaux plans se faisant face sans contact;
- des éléments de pivotement solidaires d'une partie supérieure des premier et second anneaux plans et définissant un axe de pivotement radial dans une partie haute de la cabine de conduite;
- au moins un dispositif amortisseur disposé dans une partie inférieure des premier et second anneaux plans pour absorber une énergie selon un sens longitudinal de la cabine de conduite; et - ladite partie inférieure des premier et second anneaux plans étant 2a solidaire d'un châssis de cabine disposé dans une partie basse de la cabine de conduite.
La présente invention vise aussi un dispositif d'absorption d'énergie de forme générale parallélépipédique en combinaison avec une cabine de conduite et une caisse, le dispositif d'absorption d'énergie étant intercalé entre la cabine de conduite et la caisse, le dispositif d'absorption d'énergie emmagasinant une énergie liée à une masse et à une vitesse de la cabine de conduite lorsque survient un choc sur la cabine de conduite pour préserver un conducteur occupant la cabine de conduite.
De préférence, les faces opposées dudit parallélépipède de plus grande surface sont disposées dans un plan formé par la face arrière de la cabine de conduite et dans un plan formé par la face avant de la caisse, respectivement.
De préférence, le dispositif d'absorption d'énergie de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes:
- le dispositif comporte:
. un premier anneau plan et un second anneau plan, lesdits premier et second anneaux plans se faisant face sans contact, . des éléments de pivotement solidaires de la partie supérieure desdits premier et secônd anneaux plans, lesdits éléments'de pivotement définissant un axe de pivotement X-X
radial et en pârtie haute de ladite cabine de conduite, . au moins un dispositif amortisseur disposé dans la partie inférieure desdits premier et second anneaux plans, l'absorption se faisant dans le sens longitudinal de ladite cabine de conduite, et . un châssis de cabine, disposé dans la partie basse de ladite cabine de conduite et solidaire de ladite partie inférieure desdits premier et second anneaux plans, - l'extrêmité arrière dudit châssis de cabine est solidaire au moins de la partie inférieure dudit premier anneau plan, two absorbency does not have the disadvantages of absorption devices. of energy of the prior art.
Another object of the invention is a device energy absorption to keep intact the driver's compartment after a frontal collision or slightly crooked.
The present invention aims a form energy absorbing device generally parallelepipedic capable of being inserted between a cabin driving and a box, comprising:
first and second plane rings; and a damping device arranged between the planar rings to dampen energy resulting from an impact received by the driver's cab.
The present invention also aims at a device for absorbing energy likely to be inserted between a cab and a box, comprising energy absorbing means for absorbing energy resulting from an impact on the driver's cab, the means of absorption energy including a damping device for damping energy.
The present invention also aims at a device for absorbing energy from generally parallelepipedal shape capable of being inserted between a driving cab and a crate, comprising:
first and second flat rings facing each other without contact;
- Pivoting elements integral with an upper part of the first and second plane rings and defining a radial pivot axis in an upper part of the driver's cab;
at least one damping device disposed in a lower part of first and second planar rings for absorbing energy in one direction longitudinal of the driver's cab; and said lower portion of the first and second planar rings being 2a integral with a cabin frame arranged in a lower part of the cabin of conduct.
The present invention also aims at a device for absorbing energy from general parallelepiped shape in combination with a driver's cab and a box, the energy absorbing device being interposed between the cabin of driving and the body, the storage energy absorbing device a energy related to a mass and speed of the driving cab when shocks the driver's cab to preserve a driver occupying the driver's cab.
Preferably, the opposite faces of said larger parallelepiped surface are arranged in a plane formed by the rear face of the cabin of driving and in a plane formed by the front face of the body, respectively.
Preferably, the energy absorbing device of the invention satisfies also at least one of the following features:
the device comprises:
. a first plane ring and a second plane ring, said first and second flat rings facing each other without contact, . pivoting elements integral with the part of said first and second plane rings, said pivoting elements defining a pivot axis XX
radial and high pastry of said driver's cabin, . at least one damping device disposed in the lower portion of said first and second plane rings, the absorption being in the longitudinal direction of the said driving cab, and . a cabin frame, arranged in the lower part of said driving cabin and secured to said part lower of said first and second plane rings, - the rear end of said cab frame is solidary at least of the lower part of said first ring plane,

3 - chaque dispositif amortisseur pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine, r - chaque dispositif amortisseur est confiné entre les parties inférieures des premier et second anneaux plans, - au moins un des dispositifs amortisseurs pénètre au moins partiellement dans ledit châssis de cabine, les autres dispositifs amortisseurs étant confinés entre les parties inférieures des premier et second anneaux plans, - au moins un dispositif amortisseur se compose d'un élément avant susceptible de coulisser dans un élément fixe, - l'extrémité arrière dudit élément fixe dudit dispositif amortisseur prend appui sur la partie inférieure dudit second anneau plan et l'extrémité avant dudit élément fixe est disposée à travers ledit premier anneau plan au moyen d'un orifice pratiqué dans ledit premier anneau plan et ledit élément avant dudit dispositif amortisseur est solidaire de ladite partie inférieure dudit premier anneau plan et est maintenu en position initiale à l'extrémité
avant dudit élément fixe, - lesdits dispositifs amortisseur sont de forme générale cylindrique, - lesdits éléments avants desdits dispositifs amortisseurs sont logés dans ledit châssis de cabine, - chaque dispositif amortisseur se compose d'une structure du type nid d'abeilles disposée entre lesdites parties inférieures desdits premier et second anneaux plans, - ledit premier anneau plan étant disposé
parallêlement à la face arrière de la cabine de conduite, le second anneau plan est disposé parallèlement à la face avant de ladite caisse, - la partie inférieure dudit second anneau plan, sur lequel prend appui l'extrémité arrière dudit élément fixe, prend appui sur le châssis de ladite caisse, - chaque élément de pivotement comporte une première chape et une seconde chape, 3 - each damping device penetrates at least partially in said cabin frame, r - each damping device is confined between lower portions of the first and second flat rings, - at least one of the damping devices enters least partially in said cabin chassis, the others damping devices being confined between the parts lower than the first and second flat rings, - at least one damping device consists of a front element capable of sliding in a fixed element, the rear end of said fixed element of said damping device is supported on the lower part said second plane ring and the front end of said element fixed is disposed through said first planar ring at means of an orifice made in said first plane ring and said front member of said damping device is integral with said lower portion of said first ring plane and is kept in the initial position at the end before said fixed element, said damping devices are of a shape general cylindrical, - said front elements of said devices dampers are housed in said cabin frame, each damping device consists of a honeycomb structure disposed between said lower portions of said first and second flat rings, said first planar ring being disposed parallel to the rear of the driver's cab, the second plane ring is arranged parallel to the front face of said box, the lower part of said second plane ring, on which supports the rear end of said fixed element, bears on the frame of said box, each pivoting element comprises a first screed and a second screed,

4 - chaque élément de pivotement se compose d'une rotule coopérant avec un palier glissant, t - ledit châssis de cabine peut comporter sur sa partie avant des amortisseurs frontaux susceptibles d'amortir les chocs légers.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le véhicule, notamment ferroviaire, comporte un dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention.
Un avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est d'empêcher la destruction de la cabine de conduite lors d'un choc.
Un autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est que le dispositif peut être disposé à la demande.
Un autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est de rendre possible l'évolution des capacités d'amortissement.
Un autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est de permettre de ne pas pénaliser les caractéristiques du poste de conduite, à savoir: l'emprise, la visibilité et l'ergonomie.
Un autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est de pouvoir être utilisé plusieurs fois.
Un'autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est de nécessiter un temps réduit pour la remise en état du véhicule après collision.
Un autre avantage du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est la possibilité de faire appel à des sous ensembles d'absorption déjà éprouvés et donc de réduire les coûts.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du dispositif d'absorption d'énergie, description faite dans le cas d'un véhicule ferroviaire et en liaison avec les dessins dans lesquels:

- la figure 1 est une vue éclatée, selon un mode de réalisation préféré, du dispositif d'absorption d'ênergie conforme à l'invention, et - les figures 2 à 3 sont des vues latérales du 4 each pivoting element consists of a ball joint cooperating with a sliding bearing, t - said cabin chassis may have on its part front shock absorbers that can dampen the light shocks.
According to another characteristic of the invention, the vehicle, in particular the rail vehicle, comprises a energy absorbing device according to the invention.
An advantage of the energy absorbing device of the invention is to prevent the destruction of the cabin of driving during a shock.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is that the device can be arranged at the request.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is to make possible the evolution of depreciation capacity.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is to make it possible not to penalize the characteristics of the driving position, namely: the right-of-way, visibility and ergonomics.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is to be used several times.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is to require a reduced time for the repair of the vehicle after collision.
Another advantage of the energy absorbing device of the invention is the possibility of appealing already proven absorption sets and therefore to reduce the costs.
Other goals, features and benefits of the invention will appear on reading the description of the preferred embodiment of the absorption device of energy, description made in the case of a vehicle railway and in connection with the drawings in which:

FIG. 1 is an exploded view, according to a mode of preferred embodiment of the energy absorbing device according to the invention, and FIGS. 2 to 3 are side views of the

5 dispositif d'absorption d'énergie de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie étant, successivement, en positions initiale, intermédiaire et maximum.
La figure 1 est une vue éclatée du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention.
Conformément à l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie 1 est de forme générale parallélépipèdique susceptible d'être intercalé entre une cabine de conduite 2 et une caisse 3.
Les faces opposées dudit parallélépipède de plus grande surface sont disposées dans un plan formé par la face arrière 2A de la cabine de conduite 2 et dans un plan formé
par la face avant 3A de la caisse 3, respectivement.
Le dispositif d'absorption d'énergie 1 comporte un premier anneau plan 4 et un second anneau plan 5, les premier et second anneaux plans se faisant face sans se toucher.
Le premier anneau plan 4 étant disposé parallèlement à
la face arrière 2A de la cabine de conduite 2, le second anneau plan 5 est disposé parallèlement à la face avant 3A
de la salle voyageurs 3.
Les premier 4 et second 5 anneaux plans sont solidaires dans leur partie supérieure à des éléments de pivotement 6.
Les éléments de pivotement 6 définissent un axe de pivotement X-X radial à la cabine de conduite.
Chaque élément de pivotement 6 comporte, par exemple, une première chape 7 et une seconde chape 8.
Les première 7 et seconde 8 chapes sont susceptibles de comporter plusieurs éléments 7A, 7B, l'ensemble 3S constituant la chape. 5 energy absorbing device of the invention, the energy absorption device being, successively, in initial, intermediate and maximum positions.
Figure 1 is an exploded view of the device energy absorption according to the invention.
According to the invention, the absorption device of energy 1 is of parallelepipedic general shape likely to be inserted between a driving cabin 2 and a cashier 3.
The opposite faces of said parallelepiped of more large surface are arranged in a plane formed by the face rear 2A of the driver's cab 2 and in a formed plane by the front face 3A of the body 3, respectively.
The energy absorbing device 1 comprises a first plane ring 4 and a second plane ring 5, the first and second plane rings facing each other without to touch.
The first plane ring 4 being arranged parallel to the rear face 2A of the driving cabin 2, the second ring plane 5 is arranged parallel to the front face 3A
from the passenger room 3.
The first 4 and second 5 plane rings are in their upper part to elements of pivoting 6.
The pivoting elements 6 define an axis of XX radial pivoting to the driver's cab.
Each pivoting element 6 comprises, for example, a first screed 7 and a second screed 8.
The first 7 and second 8 clevises are likely to have several elements 7A, 7B, the whole 3S constituting the screed.

6 La partie basse de la première chape 7 est fixée à la partie supérieure du premier anneau plan 4.
De même, la partie basse de la seconde chape 8 est fixée à la partie supérieure du second anneau plan 5.
La partie basse du dispositif d'absorption d'énergie 1 comporte au moins un dispositif amortisseur 9 dont les caractéristiques sont telles que l'absorption s'effectue dans le sens longitudinal de la cabine de conduite.
De manière à bénéficier d'une grande courbe d'absorption et donc pour l'absorption de chocs impôrtants, il est préférable que les dispositifs amortisseurs 9 pénètrent au moins partiellement dans le châssis de cabine 10.
Dans le cas de chocs faibles, les dispositifs amortisseurs 9 sont confinés entre les parties inférieures des premier 4 et second 5 anneaux plans.
I1 est clair qu'il est possible de combiner ou encore de juxtaposer ces deux types de dispositifs amortisseurs 9.
Chaque dispositif amortisseur 9 se compose, par exemple, d'un élément avant 9A susceptible de coulisser dans un élément fixe 9B.
L'extrémité arrière de l'élément fixe 9B du dispositif amortisseur 9 prend appui sur la partie inférieure du second anneau plan 5.
L'élément avant 9A est solidaire de la partie inférieure du premier anneau plan 4 et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant de l'élément fixe 9B.
Le dispositif amortisseur 9 est, par exemple, de forme générale cylindrique.
Un châssis de cabine 10, disposé de façon connue dans la partie basse de la cabine de conduite 2, permet de loger les éléments avants 9A des dispositifs amortisseurs 9.
Conformément au mode de réalisation représenté à la figure 2, les éléments avants 9A ne sont pas en contact avec le châssis de cabine 10. 6 The lower part of the first screed 7 is attached to the upper part of the first plane ring 4.
Similarly, the lower part of the second clevis 8 is attached to the upper part of the second plane ring 5.
The lower part of the energy absorbing device 1 comprises at least one damping device 9 whose characteristics are such that absorption is effected in the longitudinal direction of the driver's cab.
In order to benefit from a large curve absorption and therefore for the absorption of important shocks, it is preferable that the damping devices 9 penetrate at least partially into the cabin frame 10.
In the case of weak shocks, the devices dampers 9 are confined between the lower parts first 4 and second 5 planar rings.
It is clear that it is possible to combine or to juxtapose these two types of damping devices 9.
Each damping device 9 is composed by example, a front element 9A that can slide in a fixed element 9B.
The rear end of the fixed element 9B of the device damper 9 is supported on the lower part of the second ring plan 5.
The front element 9A is part of the part bottom of the first planar ring 4 and is maintained in initial position at the front end of the fixed element 9B.
The damping device 9 is, for example, of a shape general cylindrical.
A cabin frame 10, disposed in a known manner in the lower part of the driving cabin 2, can accommodate the front elements 9A of the damping devices 9.
In accordance with the embodiment shown in FIG. 2, the front elements 9A are not in contact with the cab chassis 10.

7 Le châssis de cabine 10 peut comporter sur sa partie avant des amortisseurs frontaux 11 susceptibles d'amortir les chocs légers.
Les figures 2 à 3 sont des vues latérales du dispositif d'absorption d'énergie de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie étant, successivement, en positions initiale, intermédiaire et maximum.
Comme indiqué précédemment, l'extrémité arrière de l'élément fixe 9B du dispositif amortisseur 9 prend appui sur la partie inférieure du second anneau plan S.
L'extrémité avant de l'élément fixe 9B est disposée à
travers le premier anneau plan 4 au moyen d'un orifice pratiqué dans ce premier anneau plan 4.
La partie inférieure du second anneau plan 5, sur lequel prend appui l'extrémité arrière de l'élément fixe 9B, prend appui sur le châssis 12 de la caisse constituant la salle voyageurs 3.
L'élément avant 9A est solidaire de la partie inférieure du premier anneau plan 4 et est maintenu en position initiale à l'extrémité avant de l'élément fixe 9B.
L'extrémité arrière du châssis de cabine 10 est également solidaire au moins de la partie inférieure du premier anneau plan 4 de manière à permettre de loger les éléments'avants 9A des dispositifs amortisseurs 9.
Il résulte de ce qui précède que la partie inférieure du premier anneau plan 4 est susceptible de pivoter par rapport à l'axe de pivotement radial à la cabine de conduite, le second anneau plan restant fixe et adossé à la caisse constituant la salle voyageurs 3.
Comme représenté à la figure 2, en position initiale les premier 4 et second S anneaux plans sont parallèles.
Comme représenté aux figures 3 et 4, en position intermédiaire et maximum, les premier 4 et second 5 anneaux plans ne sont plus parallèles. 7 The chassis of cabin 10 can comprise on its part front shock absorbers 11 likely to dampen light shocks.
Figures 2 to 3 are side views of the energy absorbing device of the invention, the energy absorption device being, successively, in initial, intermediate and maximum positions.
As previously stated, the rear end of the fixed element 9B of the damping device 9 is supported on the lower part of the second plane ring S.
The front end of the fixed element 9B is disposed at through the first flat ring 4 by means of an orifice practiced in this first plane ring 4.
The lower part of the second plane ring 5, on which rests on the rear end of the fixed element 9B, is supported on the frame 12 of the box constituting the passenger room 3.
The front element 9A is part of the part bottom of the first planar ring 4 and is maintained in initial position at the front end of the fixed element 9B.
The rear end of the cab chassis 10 is also of at least the lower part of the first ring plane 4 so as to accommodate the elements 9A of damping devices 9.
It follows from the foregoing that the lower part of the first plane ring 4 is able to pivot by relative to the radial pivot axis at the cabin of conduct, the second plane ring remaining fixed and backed to the box constituting the passenger room 3.
As shown in FIG. 2, in initial position the first 4 and second S planar rings are parallel.
As shown in Figures 3 and 4, in position intermediate and maximum, the first 4 and second 5 rings plans are no longer parallel.

8 Les dispositifs amortisseurs 9 agissent comme des pistons et permettent au dispositif d'absorption d'énergie 1 de maîtriser l'énergie liée au choc.
Les éléments de pivotement 6 du dispositif d'absorption d'énergie 1 imposent la rotation du premier anneau plan 4 et permet de maîtriser la direction de la déformation de manière à transmettre l'effort vers le châssis 12 de la caisse.
I1 résulte de ce qui précède que le dispositif d'absorption d'énergie de l'invention est capable d'âbsorber des chocs dont la direction forme un angle avec la direction de déplacement du véhicule.
L'énergie liée à la masse et à la vitesse des véhicules, du fait d'un choc sur l'avant du châssis de cabine 10 ou sur les amortisseurs frontaux 11, est emmagasinée par le dispositif d'absorption d'énergie 1.
Ce dispositif d'absorption d'énergie permet donc de préserver l'habitacle de la cabine de conduite pour une plus grande sécurité du conducteur.
Le dispositif d'absorption d'énergie est réversible et admet ainsi plusieurs fois un choc.
Le dispositif d'absorption d'énergie peut ainsi être utilisé en complément des amortisseurs frontaux 11.
Châque dispositif amortisseur ~ 9 est également susceptible de se composer, selon un mode de réalisation non représenté, d'une structure du type nid d'abeilles disposée entre les parties inférieures des premier 4 et second 5 anneaux plans.
Chaque élément de pivotement 6 est également susceptible de se composer, selon un mode de réalisation non représenté, d'une rotule coopérant avec un palier glissant. 8 The damping devices 9 act as pistons and allow the energy absorbing device 1 to control the energy related to shock.
The pivoting elements 6 of the device of energy absorption 1 impose the rotation of the first ring plane 4 and allows to control the direction of the deformation so as to transmit the effort towards the frame 12 of the box.
It follows from the foregoing that the device energy absorption device of the invention is capable of absorbing shocks whose direction forms an angle with the direction moving the vehicle.
The energy related to the mass and speed of vehicles, because of a shock on the front of the chassis of cab 10 or on the front shock absorbers 11, is stored by the energy absorbing device 1.
This energy absorption device therefore makes it possible to preserve the cockpit cabin for a more high driver safety.
The energy absorbing device is reversible and so admits several times a shock.
The energy absorbing device can thus be used in addition to the front shock absorbers 11.
Shock absorber device ~ 9 is also likely to be composed, according to an embodiment not represented, of a structure of the honeycomb type arranged between the lower parts of the first 4 and second 5 flat rings.
Each pivoting element 6 is also likely to be composed, according to an embodiment not shown, a ball joint cooperating with a sliding bearing.

Claims

1. Energy absorbing device of generally shaped form parallelepipedic capable of being inserted between a driver's cab and a box, comprising:
first and second plane rings; and a damping device arranged between the planar rings to dampen energy resulting from an impact received by the driver's cab.

2. Energy absorbing device of generally shaped form parallelepipedic capable of being inserted between a driver's cab and a box, comprising:
first and second flat rings facing each other without contact;
- Pivoting elements integral with an upper part of the first and second plane rings and defining a radial pivot axis in an upper part of the driver's cab;
at least one damping device disposed in a lower part of first and second planar rings for absorbing energy in one direction longitudinal of the driver's cab; and said lower portion of the first and second planar rings being integral with a cabin frame arranged in a lower part of the cabin of conduct.

3. Device according to claim 2, wherein at least a part bottom of the first plane ring is secured to a rear end of the cabin frame.

4. Device according to claim 2, wherein each device damper is able to penetrate at least partially into the chassis of cabin.

The device of claim 2, wherein said at least one device damper is able to be confined between the lower parts of the first and second rings planes.

The device of claim 2, wherein said at least one device damper is able to penetrate at least partially into the chassis of cabin, other damping devices being confined between parts lower than the first and second flat rings.

The device of claim 2, wherein said at least one device damper comprises a front element capable of sliding in a fixed element.

The damping device according to claim 7, wherein one end rear of the fixed element of the at least one damping device is supported sure a lower part of the second plane ring, a front end of said element fixed is disposed through an orifice of said first planar ring and said element before said at least one damping device is integral with the part lower of the first planar ring and is held in the initial position at one end before the fixed element.

The device of claim 8, wherein said at least one device shock absorber is composed of several damping devices that are of form generally cylindrical.

10. Device according to claim 7, wherein the front elements of said at least one damping device are able to be housed in the chassis of the cabin.

11. Device according to claim 2, wherein each device damper consists of a structure of a honeycomb type arranged between the lower parts of the first and second plane rings.

12. Device according to claim 2, wherein the first plane ring is disposed parallel to a rear face of the driver's cab, and the second Ring plane is arranged parallel to a front face of the crate.

The device of claim 12, wherein the lower portion of second plane ring, on which bears the rear end of the element fixed, is supported on the chassis of the body.

14. Device according to claim 2, wherein each element of pivoting comprises a first yoke and a second yoke.

The device of claim 2, wherein each element of pivoting consists of a ball joint cooperating with a sliding bearing.

Device according to claim 2, wherein the device absorption of energy is able to absorb localized shocks on a front part of the frame cabin.

17. Energy absorbing device of parallelepipedal general shape in combination with a driver's cab and a body, the device energy absorption being interposed between the driver's cab and the checkout, the energy absorbing device storing energy related to a mass and at a speed of the driver's cab when a collision occurs on the cabin of driving to preserve a driver occupying the driver's cab.

18. Energy absorbing device of generally shaped form parallelepiped in combination with a driving cab and a box, according to claim 17, wherein opposite faces of the form general parallelepiped are arranged in a plane formed by a face rear of the driver's cab and in a plane formed by a front face of the crate, respectively.

19. Device for absorbing energy of parallelepipedic general shape in combination with a driver's cab and a crate, according to the claim 17, in which opposite faces of the parallelepipedic general shape are arranged in a plane parallel to a rear face of the cabin of driving and in a plane parallel to a front face of the body, respectively.