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Perfectionnements aux cycles et aux véhicules à plusieurs places.
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux cycles et aux véhicules à plusieurs places et plus spécialement aux tandems.
Elle a pour but principal de réduire la longueur du cadre et, de ce fait, de le rendre plus léger et plus rigide pour une puissance égale et d'obtenir un meilleur rendement de la force développée sur les pédales.
Conformément à l'invention, l'effort qui est développé sur le pédalier arrière agit sur la roue motrice ou arrière qui est montée librement sur son axe par l'intermédiaire d'un pédalier situé plus en avant, lequel joue ainsi le rôle d'un renvoi. Dans le cas d'un tandem à deux places, c'est le pédalier avant qui remplit la fonction de renvoi..
Grâce à cette disposition, les efforts de chacun des cy- clistes sont conjugués et synchronisés pour agir sur la roue
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de commande qui à son tour les transmet à la roue motrice.
Les dessins ci-joints montrent comment l'invention peut être réalisée en pratique, dans le cas de son application à un tandem à deux places.
La fige I est une vue en élévation de côté d'un tandem à deux places conformes à l'invention. On a représenté en traits pleins les organes qui font plus spécialement l'objet de l'invention.
La fig. 2 est une vue en plan correspondant à la fig. I.
Les fig. 3 et 4 montrent le montage de roulements à billes sur les fourches du cadre sur lesquels roule l'axe du pédalier arrière.
Les fig. 5,6 et 7 sont des vues à plus grande échelle montrant séparément les éléments faisant partie de l'invention, la fig. 5 étant une vue de côté des différents organes des pédaliers avant et arrière (les pédales, ont été supprimées pour plus de clarté), la fig. 6 montrant en coupe horizontale le pédalier avant et la fig. 7 montrant en coupe horizontale le pédalier arrière.
Sur les dessins ci-joints, 1 désigne le moyeu creux de la roue arrière auquel sont reliés les rayons 2. A l'intérieur de ce moyeu se trouvent deux roulements à billes 3 et 4 dans lesquels peut tourner un axe 5 qui les traverse et qui est actionné par les pédales P de la roue arrière. L'axe 5 est porté par deux roulements à billes 6 et 7 qui sont montés sur les branches des fourches 8,9 et 10 du cadre.
Une roue à chaine II est calée sur l'axe 5 et est en liaison par une chaine 14 avec une roue à chaine 12 qui est fixée sur l'axe 13 du pédalier avant et qui comprend le même nombre de dents que la roue II.
A ltextrémité opposée à celle portant la roue 12, l'axe 13 porte une roue de commande 15. Celle-ci est en liaison par une chaine 17 avec un pignon 16 rendu solidaire, de préférence par vissage, avec le moyeu 1.
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Comme on le comprendra, la roue arrière du tandem est mçntée librement sur son axe et le pédalier arrière P, fait tourner l'axe 5 et la roue II dont le mouvement est transmis par la chaine 14 à la roue 12 et par conséquent au pédalier avant ; ce dernier commande la roue arrière par la chaîne 17, et le pignon 16 qui, comme déjà dit, est rendu solidaire du moyeu 1 de la roue arrière du tandem.
Dans la disposition décrite, la selle arrière S est montée sur la fourche 10 de la roue motrice au lieu de se trouver approximativement au-dessus de la circonférence avant de la roue et le pédalier est monté sur l'axe de celle-ci au lieu de se trouver environ 15 cm? en avant de cet axe.
L'invention peut être appliquée également aux tandems à trois places, mais dans ce cas, le renvoi du;troisième pédalier s'établit par rapport au deuxième pédalier lequel est jumelé avec le premier de la façon habituelle.
Revendications.
----------------------I/ Perfectionnements aux véhicules à plusieurs places tels que les tandems, caractérisés en ce que l'effort qui est développé sur le pédalier arrière agit sur la roue motrice ou arrière qui est montée librement sur son axe par l'intermédiaire d'un pédalier situé plus en avant ( du pédalier avant dans le cas d'un véhicule à deux places) lequel joue ainsi le rôle d'un rénvoi.
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Improvements to cycles and multi-seater vehicles.
The present invention relates to improvements to cycles and vehicles with several seats and more especially to tandems.
Its main purpose is to reduce the length of the frame and, therefore, to make it lighter and more rigid for equal power and to obtain a better return on the force developed on the pedals.
According to the invention, the force which is developed on the rear crankset acts on the driving or rear wheel which is mounted freely on its axis by means of a crankset located further forward, which thus plays the role of a return. In the case of a two-seater tandem, it is the front crankset that fulfills the forwarding function.
Thanks to this arrangement, the efforts of each of the cyclists are combined and synchronized to act on the wheel.
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control which in turn transmits them to the drive wheel.
The accompanying drawings show how the invention can be realized in practice, in the case of its application to a two-seater tandem.
Fig I is a side elevational view of a two-seater tandem according to the invention. The members which are more specifically the subject of the invention have been shown in solid lines.
Fig. 2 is a plan view corresponding to FIG. I.
Figs. 3 and 4 show the mounting of ball bearings on the forks of the frame on which the axle of the rear crankset rolls.
Figs. 5, 6 and 7 are views on a larger scale showing separately the elements forming part of the invention, FIG. 5 being a side view of the various components of the front and rear cranksets (the pedals have been omitted for greater clarity), FIG. 6 showing in horizontal section the front crankset and FIG. 7 showing in horizontal section the rear crankset.
In the accompanying drawings, 1 designates the hollow hub of the rear wheel to which the spokes 2 are connected. Inside this hub are two ball bearings 3 and 4 in which an axle 5 which passes through them can rotate and which is operated by the rear wheel pedals P. The axis 5 is carried by two ball bearings 6 and 7 which are mounted on the branches of the forks 8, 9 and 10 of the frame.
A chain wheel II is wedged on the axis 5 and is connected by a chain 14 with a chain wheel 12 which is fixed to the axis 13 of the front crankset and which comprises the same number of teeth as the wheel II.
At the end opposite to that carrying the wheel 12, the axle 13 carries a control wheel 15. The latter is connected by a chain 17 with a pinion 16 made integral, preferably by screwing, with the hub 1.
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As will be understood, the rear wheel of the tandem is mounted freely on its axis and the rear crankset P rotates the axis 5 and the wheel II, the movement of which is transmitted by the chain 14 to the wheel 12 and therefore to the crankset. before; the latter controls the rear wheel by chain 17, and pinion 16 which, as already stated, is made integral with hub 1 of the rear wheel of the tandem.
In the arrangement described, the rear saddle S is mounted on the fork 10 of the driving wheel instead of being located approximately above the front circumference of the wheel and the crankset is mounted on the axle thereof instead. to be about 15 cm? in front of this axis.
The invention can also be applied to three-seater tandems, but in this case, the deflection of the third crankset is established relative to the second crankset which is paired with the first in the usual way.
Claims.
---------------------- I / Improvements to vehicles with several seats such as tandems, characterized in that the force which is developed on the rear crankset acts on the driving or rear wheel which is mounted freely on its axis by means of a pedal located further forward (of the front pedal in the case of a two-seater vehicle) which thus plays the role of a return.