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APPAREIL DE SPORT A PEDALES A PLUSIEURS PLACES.
La présente invention est relative aux appareils qui permet- tent de pratiquer le sport collectif.
Elle concerne plus spécialement les machines à pédales ac- tionnées par plusieurs personnes qui conjuguent leurs efforts.
On connait déjà des machines du genre cyclo-tandems à deux ou plusieurs places disposées les unes derrière les autres, et qui sont montées sur deux roues. Dans les machines de ce genre, il est
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nécessaire de se maintenir en équilibre, et ne peuvent pratiquer avantageusement ce genre de sport que les personnes qui ont déjà l'habitude de se déplacer à vélo. De plus, la longueur de ces machines devient rapidement démesurée lorsqu'elles sont prévues pour leur emploi par cinq ou six personnes.
On connait également des machines qui permettent à deux ou plusieurs personnes de circuler cote à cote, mais qui ne sont en réalité que 1-'accolement de deux bicyclettes présentant chacune ses caractéristiques propres.
Vis à vis de ces machines connues, l'appareil de sport à pé- dales à plusieurs places objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une base qui est montée sur trois roues au moins dont deux roues, à l'arrière, sont motrices, et une roue à l'avant est directrice, cette base supposant un certain nombre de sièges et de pédaliers agencés de manière que chaque occupant coopère, par son action sur les roues motrices, à l'avancement de l'appa- reil.
Dans la réalisation pratique de l'invention, chaque pédalier est relié à l'axe des roues motrices situées de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'appareil, par une chaine dont la ten- sion peut être réglée par le déplacement du pédalier sur la base, l'axe des roues motrices occupant une position invariablement fi- xe par rapport à cette base.
Afin d'éviter que par suite de l'empattement des roues motri- ces arrières, celles-ci ne frottent sur le sol dans les virages, elles sont calées sur deux essieux indépendants montés dans le même axe.-Ces roues arrières sont ainsi indépendantes l'une de l'autre, et sont commandées chacune par une partie des pédaliers de l'appareil.
Les dessins ci-joints montrent un exemple de réalisation d'un appareil construit suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de coté de l'appareil.
La fig.2 en représente la vue en plan.
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La fig. 3 est une coupe verticale pratiquée par l'axe de ro- tation des deux roues motrices arrières.
La fig. 4 montre en élévation un manchon de soutien de l'axe d'un pédalier.
Comme le montrent ces figures, l'appareil est constitué par une base 1 formée par exemple par deux longerons constitués par des tubes qui se rejoignent vers l'avant en 2, et qui sont rendus solidaires l'un de l'autre par des entretoises 3,4 et 5. Cette base ainsi formée est montée sur une roue unique directrice avant 6,. surmontée d'un guidon pivotant 7, permettant de diriger l'appa- reil, et sur deux roues motrices arrières 8 et 9, qui sont placées de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'appareil et sont calées sur deux essieux indépendants 10 et 11 montés dans le même axe. Ces essieux sont soutenus par l'intermédiaire de roulements à billes 12, par des supports 13 solidaires de la base 1, par exemple par l'intermédiaire de brides 14.
La base 1 porte un certain nombre de supports 15 constitués par un assemblage de tubes, et qui sont destinés à recevoir soit des selles 16, soit des guidons fixes 17. Dans l'exemple choisi, cinq selles sont présentées, l'une à l'avant de l'appareil et servant au conducteur qui doit manoeuvrer le guidon mobile 7, et les quatre autres disposées deux par deux à proximité des roues arrières 8 et 9. Le conducteur de l'appareil, qui se trouve à l'avant de celui-ci, est placé dans l'axe de cet appareil, sur un longeron central 18.
Il existe autant de pédaliers 19 qu'il y a de sièges sur l'appareil. Ces pédaliers ont leur axe monté dans des manchons 20 qui peuvent coulisser dans des supports 21 faisant corps avec les tubes constituant la base 1, et qui peuvent être fixés par tous moyens appropriés, par exemple par des boulons 22 serrés par des écrous 23. L'axe de ces pédaliers porte, comme d'habitude, des roues dentées 24, qui sont reliées par des chaines 25 à l'un ou l'autre des essieux 10 ou 11, par l'intermédiaire de pignons den-
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tés libres 26. Ces pignons ne sont toutefois pas directement ca- lés sur l'essieu, mais sont au contraire montés sur des manchons 27 qui peuvent coulisser sur ces essieux et y être fixés par tous moyens appropriée,, en vue d'obtenir aisément la ligne de chaine.
Comme ces essieux sont montés de manière à occuper une posi- tion invariable par rapport à la base, la tension des chaînes est réglée par le simple coulissement des manchons 20, qui supportent les axes des pédaliers.
Tous les occupants de l'appareil peuvent exercer une action motrice, qu'ils soient placés devant les roues motrices, comme c'est le cas pour les trois premiers occupants des selles 16 si- tuées à l'avant, ou qu'ils soient placés à l'arrière de ces roues motrices, comme c'est le cas pour les deux occupants situés à l'arrière de l'appareil.
Dans l'exemple choisi, le conducteur avant et les occupants des deux sièges de droite de l'appareil exercent une action mo- trice sur l'essieu 10, et par conséquent sur la roue de droite 8.
Ces trois occupants n'ont donc aucune influence sur la rotation de la roue de gauche 9 par suite de l'intervalle 28 qui existe entre les extrémités 29 et 30 des essieux 10 et 11,jouant en quelque sorte le rôle de différentiel. Les deux occupants des siè- ges de gauche exercent de leur coté une action motrice sur l'es- sieu 11, et par conséquent sur la roue de gauche 9.
L'appareil est complété par un frein 31 placé sur la roue avant 6, et par deux freins 32 placés sur les deux roues arrières 8 et 9. Les freins situés sur les roues motrices arrières 8 et 9 sont de préférence manoeuvrés par le conducteur, au moyen de deux leviers fixés à portée des poignées du guidon pivotant avant 7, tandis que le frein'31 situé sur la roue avant 6 est manoeuvré par l'un des occupants des autres sièges, par exemple par celui qui se trouve immédiatement à gauche et en arrière du conducteur de l'appareil.
Il est aisé de se rendre compte des nombreux avantages que
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présente cet appareil nouveau permettant de pratiquer le sport en commun. D'une très grande stabilité par suite de la présence de trois roues au moins qui ne sont pas situées dans le même plan, cet appareil peut être adopté par des personnes qui n'ont aucune habitude ni pratique du sport de la bicyclette. L'emploi de pi- gnons dentés libres permet d'autre part à certains occupants de l'appareil de se reposer éventuellement tandis que les autres. continuent à pédaler.
Cet appareil est d'une très grande mobilité, par exemple dans les virages, malgré ses dimensions assez grandes. Cette mobilité est due à l'indépendance complète et totale des deux roues motri- ces arrières, permettant ainsi, si l'appareil doit tourner vers la gauche, de bloquer complètement la roue gauche arrière, les deux occupants de droite et l'occupant du siège avant continuant à pédaler pour agir sur la roue motrice de droite. La construc- tion adoptée permet d'autre part d'éviter une usure des pneumati- ques par frottement sur le sol dans les tournants.
Il est évident qu'un plus petit ou un plus grand nombre de places pourrait être éventuellement prévu sur cet appareil. Il suffit à cet effet de modifier la base et le nombre de sièges et de pédaliers voulu, pour recevoir les occupants. Dans le cas où le nombre de sièges doit être augmenté, le prolongement de la ba- se peut être indifféremment fait vers l'avant ou vers l'arrière.
Si le porte à faux vers l'arrière devient trop grand, une simple roue de support placée à l'extrémité et montée sur un pivot libre peut suffire pour supporter le poids supplémentaire.
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MULTI-PLACE PEDAL SPORTS DEVICE.
The present invention relates to apparatus which makes it possible to practice team sport.
It relates more especially to machines with pedals actuated by several people who combine their efforts.
We already know machines of the cyclo-tandem type with two or more places arranged one behind the other, and which are mounted on two wheels. In machines of this kind it is
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necessary to maintain their balance, and can advantageously practice this kind of sport only people who are already used to cycling. In addition, the length of these machines quickly becomes disproportionate when they are intended for use by five or six people.
Machines are also known which allow two or more people to move side by side, but which are in reality only 1-'accolement of two bicycles each having its own characteristics.
With respect to these known machines, the sports apparatus with multi-seater pedals which is the subject of the invention is characterized in that it comprises a base which is mounted on at least three wheels, two of which, at the rear. rear, are driving, and a front wheel is directing, this base assuming a certain number of seats and pedals arranged so that each occupant cooperates, by his action on the driving wheels, in the advancement of the device. - reil.
In the practical embodiment of the invention, each crankset is connected to the axis of the driving wheels situated on either side of the longitudinal axis of the apparatus, by a chain, the tension of which can be adjusted by the displacement of the crankset on the base, the axis of the driving wheels occupying an invariably fixed position with respect to this base.
In order to prevent the wheelbase of the rear drive wheels from rubbing on the ground in bends, they are wedged on two independent axles mounted in the same axle. - These rear wheels are thus independent from each other, and are each controlled by a part of the footswitches of the device.
The accompanying drawings show an exemplary embodiment of an apparatus constructed according to the invention.
Fig. 1 is a side elevational view of the apparatus.
Fig.2 shows the plan view.
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Fig. 3 is a vertical section taken through the axis of rotation of the two rear driving wheels.
Fig. 4 shows in elevation a support sleeve for the axis of a crankset.
As shown in these figures, the apparatus consists of a base 1 formed for example by two longitudinal members formed by tubes which meet forward at 2, and which are made integral with one another by spacers 3, 4 and 5. This base thus formed is mounted on a single front steering wheel 6 ,. surmounted by a pivoting handlebar 7, making it possible to steer the apparatus, and on two rear driving wheels 8 and 9, which are placed on either side of the longitudinal axis of the apparatus and are wedged on two independent axles 10 and 11 mounted in the same axis. These axles are supported by means of ball bearings 12, by supports 13 integral with the base 1, for example by means of flanges 14.
The base 1 carries a certain number of supports 15 formed by an assembly of tubes, and which are intended to receive either saddles 16 or fixed handlebars 17. In the example chosen, five saddles are presented, one to the other. 'front of the device and used by the driver who must maneuver the mobile handlebars 7, and the four others arranged two by two near the rear wheels 8 and 9. The driver of the device, who is at the front of the latter is placed in the axis of this device, on a central spar 18.
There are as many pedals 19 as there are seats on the device. These cranksets have their axle mounted in sleeves 20 which can slide in supports 21 integral with the tubes constituting the base 1, and which can be fixed by any suitable means, for example by bolts 22 tightened by nuts 23. L 'axis of these pedals carries, as usual, toothed wheels 24, which are connected by chains 25 to one or the other of the axles 10 or 11, by means of pinions
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Free tees 26. These pinions are not, however, directly cast on the axle, but on the contrary are mounted on sleeves 27 which can slide on these axles and be fixed thereto by any suitable means, in order to easily obtain the chain line.
As these axles are mounted so as to occupy an invariable position relative to the base, the tension of the chains is regulated by the simple sliding of the sleeves 20, which support the axles of the cranksets.
All occupants of the aircraft can exert a driving action, whether they are placed in front of the driving wheels, as is the case for the first three occupants of saddles 16 located in front, or whether they are placed at the rear of these driving wheels, as is the case for the two occupants located at the rear of the aircraft.
In the example chosen, the front driver and the occupants of the two right-hand seats of the device exert a driving action on the axle 10, and consequently on the right wheel 8.
These three occupants therefore have no influence on the rotation of the left wheel 9 as a result of the gap 28 which exists between the ends 29 and 30 of the axles 10 and 11, acting to some extent as a differential. The two occupants of the left-hand seats on their side exert a driving action on the axle 11, and consequently on the left wheel 9.
The device is completed by a brake 31 placed on the front wheel 6, and by two brakes 32 placed on the two rear wheels 8 and 9. The brakes located on the rear driving wheels 8 and 9 are preferably operated by the driver, by means of two levers fixed within reach of the handles of the front swivel handlebar 7, while the brake '31 located on the front wheel 6 is operated by one of the occupants of the other seats, for example by the one immediately to the left and behind the driver of the device.
It is easy to see the many advantages that
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presents this new device for practicing sport together. Very stable due to the presence of at least three wheels which are not located in the same plane, this device can be adopted by people who are not used to or practice the sport of the bicycle. The use of free toothed sprockets also allows certain occupants of the apparatus to rest if necessary while others. continue to pedal.
This device is very mobile, for example in bends, despite its rather large dimensions. This mobility is due to the complete and total independence of the two rear drive wheels, thus making it possible, if the aircraft has to turn to the left, to completely block the left rear wheel, the two occupants on the right and the occupant of the rear. front seat continuing to pedal to act on the right drive wheel. The construction adopted furthermore makes it possible to avoid wear of the tires by friction on the ground in the turns.
It is obvious that a smaller or a greater number of places could possibly be provided on this apparatus. All that is needed is to modify the base and the number of seats and pedals required to accommodate the occupants. In the event that the number of seats must be increased, the base can be extended either forwards or backwards.
If the rear overhang becomes too large, a simple support wheel placed at the end and mounted on a free swivel may be sufficient to support the additional weight.