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pour : Procédé pour la pose et le renouvellement des voies ferrées et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.
Pour renouveler le matériel de voies on procède habituellement de la manière suivante ,
Les matériaux neufs, rails, traverses, petit matériel, non assemblés destinés à remplacer les maté- riaux usagés en service sont distribués au préalable le long de la ligne à renouveler. Dans les interval es de temps compris entre les passages de trains, on enlève des tronçons de voie usagés, on les remplace par des tronçons de voie neuve, l'assemblage étant fait sur place;
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les rails et le petit matériel usagés sont mis sur les accotements et les traverses sont mises sur les talus.
Ce procédé ne permet pas d'aller vite; entre deux passages de trains il n'est généralement possible de remplacer qu'une faible longueur de voie. Le transport des matériaux le long de la voie est également une opération coûteuse; les accotements sont encombrés par les matériaux neufs avant l'exécution du travail et par les matériaux usagés lorsque ceux-ci ont été remplacés par les matériaux neufs.
Le procédé qui fait l'objet de la présente inven tion a pour objet de remédier à ces divers inconvénients: il consiste à amener les voies assemblées par grandes longueurs, les rails étant tirefonnés sur les traverses et éclissés avec un jeu suffisant à l'endroit ou l'on doit faire la pose en utilisant pour le transport à pied d'oeuvre les rails existants, et ) ,le cas échéant, à enlever par grandes longueurs la voie à remplacer en utilisant les rails existants pour évacuer cette voie.
La figure 1 est un schéma qui doit servir à l'expo- sition du principe du procédé.
Les figures 2 et 3 représentent en coupe et en élévation latérale un galet pouvant être employé pour le transport du tronçon de voie assemblé.
Les figures 4 et 5 représententrespectivement en plan et en coupe transversale verticale, le procédé uti lisé pour transporter le tronçon de voie neuf depuis le chantier jusque sur la voie à réparer, de manière qu'il n'y ait plus qu'à le pousser sur cette voie pour l'a- mener à pied d'oeuvre.
La figure 6 représente un détail des barres de translation.
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La figure 7 représente un mode d'exécution du diplory destiné à effectuer la pose du tronçon de voie.
La figure 8 représente un autre mode d'exécution du diploty.
La figure 9 représente le diplory de la figure 8 utilisé au transport de la voie de service.
La figure 10 représente l'entretoise de la voie de service utilisée dans le cas de la pose des rails à l'avan- cement,
Les figures 11 et 12 représentent respectivement en coupe perpendiculairement aux rails et en vue latérale une variante dans laquelle le tronçon de rail est fixé sur des galets munis de traverses auxiliaires, en position de transport.
Les figures 13 et 14 représentent respectivement dans des vues qui correspondent aux précédentes un diplory perfectionné à dispositif de levage par treuil et à tra- verses guidées verticalement par des glissières portées par les galets de roulement.
Enfin la figure 15 représente l'emploi d'un diplory de type ordinaire aménagé pour la pose, la dépose et le transport de la voie de service.
Suivant la présente invention, on remplace par exemple en une seule opération un tronçon de voie CD (figure 1) de la ligne AB à renouveler, ce tronçon ayant une longueur de 150 mètres par exemple. A et B étant les gares reliées par la voie à renouveler, l'assemblage du tron çon à poser est fait par exemple en A, tandis que le tronçon usagé est évacué sur la gare B pour y être démonté.
Une voie de service provisoire 1 E', F,F' placée comme le montre la figure relativement à la partie CD à remplacer,
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sert de voie de roulement d'un diplory qui sert à faire la pose et la dépose des tronçons de voie. Le schéma, des opérations est le suivant : le tronçon de voie neuf est amené par roulement sur la voie principale, (par exemple au moyen des galets qui seront décrits plus loin) dans la région HO.
Le tronçon usagé CD séparé de la voie prin- cipale est suscpendu aux éléments du diplory, soulevé de la hauteur voulue, transporté par le diplory dans la région
DI, puis mis en position de roulement sur la voie princi pale allant vers B (par exemple muni de galets de support roulant sur cette voie), Il est .alors séparé du diplory, puis transporté vers B sur la voie principale. Le diplory est ensuite ramené vers A jusque dans la position dans la' quelle le tronçon neuf qui se trouve en HO peut lui être suspendu. Lorsque cette suspension est réalisée, le tronçon de voie neuf, libéré de ses organes de roulement, est transporté en CD par le diplory, il est alors mis en place et raccordé à la voie existante.
Le diplory est agencé de telle manière que, en rapprochant ses roues, il puisse rouler sur la voie princi pale et transporter ses propres rails de service. il suffi ra donc, pour remplacer le tronçon en DI par exemple, de transporter au moyen du diplory les voies de service vers B de la longueur du tronçon DI.
Dans le cas de la pose à l'avancement, l'élément de voie tel que DB par exemple n'existerait pas, Il sera nécessaire dans ce cas d'avancer la voie de service chaque fois le la longueur d'un tronçon sans utiliser le diplory. on indiuera dans la suite de la description l'un des procédés qui pourrait être ployé à cet effet.
Pour porter le tronçon de voie neuf pendant son transport entre la gare A où se trouve le chantier d'assem-
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blage et la région HC dans laquelle il sera accroché au diplory et pour supporter letrenon de voie usagé dans son transport vers la gare B on peut utiliser des galets tels que représentés dans les figures 2 et 3. Le galet proprement dit 1 est monté sur l'axe 2, des roulements à billes 3 étant interposés entre le galet et son axée Cet axe supporte l'étrier 4 prolongé par le pivot 5 monté de manière à pouvoir tourner dans une embase 6.
Cette embase est accrochée au rail d'un côté par la partie en forme de crochet 7, d'autre part par la barre 8 munie d'un rebord 9 qui, lorsqu'on le pousse longitudinalement, vient d'une part par son rebord , prendre appui sur la semelle du rail, d'autre part par la face opposée sur la surface intérieure du rebord 10 formé sur l'embase 6.
L'écartement des deux bords 7 et 10 étant plus
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grand d'un côté de l'embase . ' xa-02+.ô An ;nt+,d¯ embase que de l'autre côté de cette embase, en enfonçant la barre 8 à partir du coté de plus grand écartement des deux bords, on obtient un serrage énergique de l'embase sur la semelle du rail. Le galet comporte un dispositifde verrouillage qui permet de le bloquer dans quatre posi tions à 90 l'une de l'autre par rapport au rail qu'il porte; dans deux de ces positions son axe est perpendicu- laire au rail ; les deux autres positions il est parallèle à celui-ci. Ce dispositif se compose d'une collerette 11 fixée sur l'étrier de support du galet, présentant quatre logements dont trois 12,13,14 sont figurés sur le dessin, le quatrième étant du côté opposé au logement 13.
Un verrou 15 tourillonné en 16 sur l'em base 6 est dans la position de repos, engagé dans l'un de ces logements, de sorte qu'il bloque l'étrier relative-
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ment à son embase- Pour modifier l'orientation du galet, il suffit de dégager le verrou en le soulevait de la hauteur voulue.
On voit que, en fixant un nombre de galets suffisante de ce genre sur les rails d'un tronçon de voie assemblés sur leurs traverses, l'ensemble oonsti- tuera un véritable châssis roulant que l'on pourra faci- lement placer sur la voie existante de manière à l'amener à pied¯d'oeuvre,
Généralement, le montage du tronçon de rail aura lieu sur un chantier situé en dehors de la voie principale, Il faudra donc transporter ce tronçon de manière à l'ame- ner sur la'voie principale dans la position voulue pour qu'il puisse être transporté sur cotte voie. Le tronçon T (figure 4) sera monté sur des paires de galets g,g1, g'g'1,g''g''1 etc.. dont les axes seront orientés parai¯ lèlement aux rails du tronçon T.
On disposera transversala- ment à la voie T des tronçons de rails ou des barres de translation r,r',r" etc... l'écartement des tronçons r,r' étant par exemple le même que celui des paires de galets gg1,g'g'1,g''g''. La position relative de l'un de ces rails, r par exemple, relativement à la voie principale est représentée sur la figure 5; la figure 6 est une vue analogue dans le cas d'une barre.
On commencera par montrer le tronçon de voie muni de ses galets sur les tronçons de rails r,r',r" etc... dans la position indiquée'dans la figure 4. On poussera ensuite ce tronçon de voie jusqu'à ce que les rails qui le composent viennent à l'aplomb des rails de la voie princi- pale! Lorsqu'ils seront dans cette position, l'ensemble constitué par le tronçon de voie et des galets supports sera soulevé à l'aide de vérins de la hauteur smffisante
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pour que l'on puisse enlever facilement les rails r, r',r" etc...
Cet enlèvement étant fait, on fera tourner de 90 les galets supports dans le sens convenable, c'est¯à-dire de sorte que l'ensemble du tronçon et de ses galets supports constitue un ensemble qui puisse rouler sur la voie principale. il suffira alors d'abaisser le tronçon de voie à l'aide des vérins, jusqu'à ce que les galets viennent reposer sur les rails de la voie principale.
On a indiqué au début de la description que, lors¯ que l'ensemble constitué par le tronçon de voie supporté par les galets a été amené dans la région HC, il faut avec le diplory, d'une part faire la dépose du tronçon usagé, d'autre part effectuer la pose du tronçon neuf. Le diplo- ry peut comprendre une série d'éléments constitués chacun par une traverse 21 montée sur des galets de roulement 22 munis de chapes 23; des vérins 24 sont interposés entre la chape 23 et la traverse 21. On peut donc à l'aide de ces vérins compenser la différence de niveau des deux rails de la voie de service. Ces vérins ont aussi pour objet le soulèvement de la trawrse lorsque cela est nécessaire.
L'écartement des galets 22 peut être modifié de manière qu'ils puissent, ou bien reposer sur les rails de service, pour la pose et la dépose, ou bien reposer sur la voie principale pour le transport des rails de service.
Pour la dépose du tronçon de voie usagé, le diplory étant amené à l'aplomb de ce tronçon, celui-ci est séparé du reste de la voie; les rails usagés, assemblés sur leurs traverses, sont suspendus aux traverses 21 du diplory, puis ces traverses sont soulevées à l'aide des vérins jusqu'à ce que le tronçon usagé soit à une hauteur suffi-
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sante au-dessus de la voie pour que, après le,montage des galets sur ce tronçon usagé, ceux-ci soient à un niveau plus élevé que la voie elle-même. La fixation des galets pourra avoir lieu soit avant soit après le dépla¯ cernent du diplory qui a pour but d'amener le tronçon de voie usagé dans la région DI.
Le tronçon de voie muni de ses galets étant amené dans la région DI , il suffira de l'abaisser suffisamment pour que les galets supports du tronçon reposent sur les rails de la voie principale.
Le tronçon usagé sera alors séparé du diplory. On rame.. nera le diplory en arrière jusque dans la région HC et la pose du tronçon neuf en CD se fera à l'aide du diplory par une série d'opérations exactement inversés de celles qui viennent d'être décrites.
On a représenté en flgures 8 et 9 un diplory du genre de celui que l'on vient de décrire muni da dispo- sitif de levage perfectionnés pour le soulèvement et le transport soit du tronçon à mettre en place ou à évacuer, soit des rails de service. Chacun de ces dispositifs 25 ou 26 est monté sur un support 27 disposé transversalement relativement aux traverses et qui, chargé, peut se mou- voir le long de celles-ci. Il se compose d'une vis sans fin 28 commandée par un volant 29 en prise avec un tam¯ bour à denture hélicoïdale 30. Le levier 31 claveté sur l'arbre de ce tambour porte le bras de support 32 auquel il est articulé en 33.
A l'extrémité inférieure du bras 32 sont articulées les deux branches d'une tenaille 34, des dispositifs étant prévus pour éloigner ou rapprocher à volonté les deux branches, Tout autre mode de levage peut être employé, par 'exemple vis et écrou à pas approprié, ou tout autre système de"levage. Dans la figure 8, le di- plory repose sur les voies de service et un tronçon de voie
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est suspendu aux dispositifs de lavage 25, soit en vue de l'évacuer s'il s'agit d'un tronçon usagé, soit en vue d'en faire la pose s'il s'agit d'un tronçon neuf, le procédé éant celui qui a été précédemment décrit.
Dans la figure 9, le diplory est figuré en posi- tion de transport. Il repose par ses galets sur la voie principale, tandis que les rails de la voie de service sont suspendus aux engins de levage 28 montés sur les côtés du diplory.
Dans le cas de la pose de voie à l'avancement, on ne dispose pas d'une voie principale pour transpor¯ ter les rails de service avec le diplory. On procède dans ce cas de la manière suivante: on entretoise les rails de service à l'aide d'entretoises 35 (figure 10) placées de distance en distance et passant au-dessus de la voie principale. Ces entretoises présentent des logements 36 en forme d'U destinés à recevoir le cham- pignon du rail correspondant. Ils sont maintenus fixés sur le champignon au moyen de vis 37. Les voies de service sont munies en outre à leurs extrémités avant de patins recourbés s'opposant à leur accrochage au sol.
Les rails de service ainsi assemblés et équipés sont alors tirés vers l'avant par un tracteur et immédiate.. ment réglés sur les piquets qui déterminent l'emplace- ment de la voie normale.
La figure 11 représente une variante du dispo- sitif de transport du tronçon de voie dans laquelle le galet de roulement 1 est monté dans les jouee 41 qui sont fixées sur les traverses auxiliaires porte-galet 40 au moyen des équerres 42. La fixation des traversos
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40 sur chaque rail du tronçon à transporter a lieu au moyen de dispositifs comprenant chacun deux leviers 43,44 dont l'un 43 est articulé en 45 sur la traverse, et dont l'autre 44 qui a la forme coudée indiquée est articule en 46 avec le levier 43. L'extrémité 47 du levier 44 est en forme de fourche à deux branches. Un levier 48,arti- culé en 9 sur la traverse, porte une bague 50 et un écrou de serrage 51.
Le montage de la traverse auxiliaire 40 a lieu de la manière suivante: lorsqu'elle a été mise relativement au rail dans la position voulue, on rabat le levier 44 sur le champignon.- du rail dans la position re- présentée en figure 11, on relève le levier 48 que l'on amène entre les deux branches de la fourche,47,la bague étant placée sur les deux branches et on serre l'écrou 51.
Le démontage se fait en sens inverse. Les galets sont fi- xés de préférence sur la traverse au moyen de tout dispo- sitif de fixation rapide qui les rende facilement démon- tables. L'emploi des traverses a pour objet de pouvoir placer facilement les galets à l'éoartement voulu, et en particulier de remédier à la différence d'écartement qui peut exister éventuellement entre les rails du tronçon à poser et les rails sur lesquels ols reposent.
Les figures 13 et 14 représentent une variante du di- plory dans laquelle les galets 22 du diplory sont à double boudin pour empêcher leur déraillement au cas d'un dépla- cement accidentel de la voie de service. Les engins de levage 25 et 26 se composent d'un treuil commandé par vis sans fin et roue dentée hélicoïdale 52,53 sur lequel s'en- roule le câble 54 portant à sa partie inférieure le cro- chet 34.
La traverse 21, composée des deux fers en U 21a et @
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21b convenablement entretoisés, repose sur le plateau 24' du vérin 24. Elle est guidée latéralement par des glis- sières 55,56 portées par la chape des galets de roulement.
L'objet de ces glissières est de guider les traverses 21 de manière que leur axe de symétrie reste constamment ver- tical lorsqu'on les soulève au moyen des vérins.
Pour le transport des voies de service on peut au lieu du diplory spécial décrit, utiliser un diplory or- dinaire dont les galets sont à l'écartement de la voie à poser ou à remplacer. A cet effet, sur chaque traverse du diplory 60 ( figure 16), montée sur les galets 61 pla- cés à l'écartement de la voie en cours de pose ou de remplacement, on assemble à l'aide de brides une traverse 62 qui surplombe largement de part et d'autre les traver- ses de la voie en cours de pose ou de remplacement.Les lève-rails 26 qui servent à la pose, à la dépose et au transport de la voie de service, et qui ont été précédem- ment décrits sont montés sur cette traverse 62 à raison d'une à chaque extrémité. La pose et la dépose de la voie de service se fait de la manière décrite plus haut.
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for: Method for laying and renewing railway tracks and device for implementing this method.
To renew the track material we usually proceed as follows,
New materials, rails, sleepers, small equipment, unassembled intended to replace materials used in service are distributed in advance along the line to be renewed. In the time intervals between train passages, used track sections are removed and replaced by new track sections, assembly being done on site;
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used rails and small equipment are put on the shoulders and sleepers are put on the slopes.
This process does not allow you to go quickly; between two passages of trains it is generally possible to replace only a small length of track. Transporting materials along the track is also an expensive operation; the shoulders are encumbered by new materials before the work is carried out and by used materials when these have been replaced by new materials.
The object of the method which is the subject of the present invention aims to remedy these various drawbacks: it consists in bringing the assembled tracks in long lengths, the rails being pulled on the sleepers and splinted with sufficient clearance at the place. or the laying must be done using the existing rails for on-site transport, and), where appropriate, to remove the track to be replaced by long lengths using the existing rails to evacuate this track.
FIG. 1 is a diagram which should serve to explain the principle of the process.
Figures 2 and 3 show in section and side elevation a roller that can be used for transporting the assembled track section.
Figures 4 and 5 represent respectively in plan and in vertical cross section, the method used to transport the new track section from the site to the track to be repaired, so that it only has to be pushed. on this path to get it to work.
Figure 6 shows a detail of the translation bars.
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FIG. 7 represents an embodiment of the diplory intended to carry out the laying of the section of track.
FIG. 8 represents another embodiment of the diploty.
Figure 9 shows the diplory of Figure 8 used to transport the sidings.
FIG. 10 represents the spacer of the service track used in the case of the laying of the rails in advance,
FIGS. 11 and 12 respectively represent in section perpendicular to the rails and in side view a variant in which the rail section is fixed on rollers provided with auxiliary crossbars, in the transport position.
FIGS. 13 and 14 represent respectively in views which correspond to the preceding ones an improved diplory with a hoisting device by a winch and with cross members guided vertically by slides carried by the rolling rollers.
Finally, FIG. 15 represents the use of a diplory of the ordinary type fitted out for the laying, the removal and the transport of the service road.
According to the present invention, for example, a section of track CD (FIG. 1) of the line AB to be renewed is replaced in a single operation, this section having a length of 150 meters for example. A and B being the stations connected by the track to be renewed, the assembly of the section to be laid is made for example at A, while the used section is evacuated to station B to be dismantled there.
A provisional service road 1 E ', F, F' placed as shown in the figure relative to the CD part to be replaced,
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serves as a rolling track for a diplory which is used to lay and remove sections of track. The diagram of the operations is as follows: the new track section is brought by rolling on the main track, (for example by means of the rollers which will be described later) in the region HO.
The used section CD separated from the main track is suspended from the elements of the diplory, lifted to the desired height, transported by the diplory to the region
DI, then put into rolling position on the main track going towards B (for example provided with support rollers rolling on this track), it is then separated from the diplory, then transported to B on the main track. The diplory is then returned to A to the position in which the new section which is at HO can be suspended from it. When this suspension is achieved, the new track section, freed from its running gear, is transported in CD by the diplory, it is then put in place and connected to the existing track.
The diplory is arranged in such a way that, by bringing its wheels together, it can roll on the main track and carry its own service rails. it will therefore suffice, to replace the DI section for example, to transport the service tracks to B by means of the diplory for the length of the DI section.
In the case of advancing laying, the track element such as DB for example would not exist.It will be necessary in this case to advance the service track each time the length of a section without using the diplory. one of the methods which could be used for this purpose will be indicated in the remainder of the description.
To carry the new section of track during its transport between station A where the assembly site is located
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and the HC region in which it will be hooked to the diplory and to support the track renon used in its transport to station B, rollers can be used as shown in figures 2 and 3. The actual roller 1 is mounted on the 'axis 2, ball bearings 3 being interposed between the roller and its axis This axis supports the caliper 4 extended by the pivot 5 mounted so as to be able to rotate in a base 6.
This base is hooked to the rail on one side by the hook-shaped part 7, on the other hand by the bar 8 provided with a rim 9 which, when pushed longitudinally, comes on the one hand by its rim , rest on the sole of the rail, on the other hand by the opposite face on the inner surface of the flange 10 formed on the base 6.
The distance between the two edges 7 and 10 being more
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large on one side of the base. 'xa-02 + .ô An; nt +, d¯ base only on the other side of this base, by inserting bar 8 from the side with the greatest spacing of the two edges, one obtains an energetic tightening of the base on the rail base. The roller comprises a locking device which allows it to be locked in four positions at 90 to each other with respect to the rail which it carries; in two of these positions its axis is perpendicular to the rail; the other two positions it is parallel to this one. This device consists of a collar 11 fixed to the roller support bracket, having four housings, three of which 12,13,14 are shown in the drawing, the fourth being on the side opposite to the housing 13.
A bolt 15 journalled at 16 on the base 6 is in the rest position, engaged in one of these housings, so that it blocks the relative bracket.
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to its base - To change the orientation of the roller, simply release the lock by lifting it to the desired height.
It can be seen that, by fixing a sufficient number of rollers of this type on the rails of a section of track assembled on their sleepers, the whole will constitute a real rolling frame that can easily be placed on the track. existing so as to bring it to work,
Generally, the assembly of the rail section will take place on a site located outside the main track. It will therefore be necessary to transport this section so as to bring it on the main track in the desired position so that it can be transported on this track. The section T (figure 4) will be mounted on pairs of rollers g, g1, g'g'1, g''g''1 etc .. whose axes will be oriented parallel to the rails of the section T.
Sections of rails or translation bars r, r ', r "etc ... will be arranged transversely to the track T, the spacing of the sections r, r' being for example the same as that of the pairs of rollers gg1 , g'g'1, g''g ''. The relative position of one of these rails, r for example, relative to the main track is shown in Figure 5; Figure 6 is a similar view in the case of a bar.
We will start by showing the section of track fitted with its rollers on the sections of rails r, r ', r "etc ... in the position indicated in figure 4. We will then push this section of track until the rails of which it is made are plumb with the rails of the main track! When they are in this position, the assembly made up of the track section and the support rollers will be lifted using jacks on the smffisante height
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so that we can easily remove the rails r, r ', r "etc ...
This removal being done, the support rollers will be rotated by 90 in the appropriate direction, that is to say so that the whole of the section and its support rollers constitutes an assembly which can roll on the main track. it will then suffice to lower the section of track using the jacks, until the rollers come to rest on the rails of the main track.
It was indicated at the start of the description that, when the assembly formed by the section of track supported by the rollers has been brought into the HC region, it is necessary with the diplory, on the one hand to remove the used section , on the other hand, install the new section. The diplo- ry may comprise a series of elements each consisting of a cross member 21 mounted on track rollers 22 provided with yokes 23; jacks 24 are interposed between the yoke 23 and the cross member 21. It is therefore possible, using these jacks, to compensate for the difference in level of the two rails of the service track. The purpose of these jacks is also to lift the trawrse when necessary.
The spacing of the rollers 22 can be changed so that they can either rest on the service rails for laying and removal, or rest on the main track for transporting the service rails.
For the removal of the used section of track, the diplory being brought in line with this section, it is separated from the rest of the track; the used rails, assembled on their sleepers, are suspended from the sleepers 21 of the diplory, then these sleepers are lifted using the jacks until the used section is at a sufficient height.
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health above the track so that, after fitting the rollers on this used section, they are at a higher level than the track itself. The fixing of the rollers can take place either before or after the displacement of the diplory which aims to bring the used track section into the DI region.
The track section provided with its rollers being brought into the region DI, it will suffice to lower it sufficiently so that the support rollers of the section rest on the rails of the main track.
The used section will then be separated from the diplory. The diplory will be pulled back up to the HC region and the installation of the new CD section will be done using the diplory by a series of operations exactly reversed from those which have just been described.
There is shown in figures 8 and 9 a diplory of the type described above, provided with improved lifting devices for lifting and transporting either the section to be installed or removed, or the rails. service. Each of these devices 25 or 26 is mounted on a support 27 arranged transversely with respect to the sleepers and which, loaded, can move along them. It consists of an endless screw 28 controlled by a flywheel 29 engaged with a helical-toothed drum 30. The lever 31 keyed on the shaft of this drum carries the support arm 32 to which it is articulated at 33 .
At the lower end of the arm 32 are articulated the two branches of a pincer 34, devices being provided to move the two branches away or closer at will. Any other lifting method can be used, for example screw and nut. appropriate, or other lifting system. In figure 8, the di- plory rests on the service tracks and a section of track
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is suspended from the washing devices 25, either with a view to removing it if it is a used section, or with a view to installing it if it is a new section, the process being that which was previously described.
In figure 9, the diplory is shown in the transport position. It rests by its rollers on the main track, while the rails of the service track are suspended from the 28 hoists mounted on the sides of the diplory.
In the case of the laying of a track at the advance, there is no main track to transport the service rails with the diplory. In this case, the procedure is as follows: the service rails are spaced using spacers 35 (FIG. 10) placed at intervals and passing above the main track. These spacers have U-shaped housings 36 intended to receive the funnel of the corresponding rail. They are kept fixed on the mushroom by means of screws 37. The service tracks are also provided at their front ends with curved runners opposing their attachment to the ground.
The service rails thus assembled and fitted are then pulled forward by a tractor and immediately set on the stakes which determine the position of the normal track.
FIG. 11 shows a variant of the device for transporting the section of track in which the rolling roller 1 is mounted in the yokes 41 which are fixed to the auxiliary roller carrier cross members 40 by means of the brackets 42. The fixing of the cross bars
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40 on each rail of the section to be transported takes place by means of devices each comprising two levers 43,44, one of which 43 is articulated at 45 on the cross member, and the other 44 which has the indicated bent shape is articulated at 46 with the lever 43. The end 47 of the lever 44 is in the form of a fork with two branches. A lever 48, articulated at 9 on the cross member, carries a ring 50 and a tightening nut 51.
The assembly of the auxiliary cross member 40 takes place as follows: when it has been placed relative to the rail in the desired position, the lever 44 is folded over the head of the rail in the position shown in figure 11, the lever 48 is raised which is brought between the two branches of the fork, 47, the ring being placed on the two branches and the nut 51 is tightened.
Disassembly is done in reverse order. The rollers are preferably fixed to the cross member by means of any quick-release device which makes them easily removable. The purpose of using sleepers is to be able to easily place the rollers at the desired spacing, and in particular to remedy the difference in spacing which may possibly exist between the rails of the section to be laid and the rails on which ols rest.
Figures 13 and 14 show a variant of the brochure in which the rollers 22 of the diplory are double-stranded to prevent derailment in the event of an accidental shift of the service track. The lifting devices 25 and 26 consist of a winch controlled by an endless screw and helical toothed wheel 52,53 on which the cable 54 is wound, carrying the hook 34 at its lower part.
Cross member 21, made up of two U-shaped bars 21a and @
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21b suitably braced, rests on the plate 24 'of the jack 24. It is guided laterally by slides 55, 56 carried by the yoke of the running rollers.
The object of these slides is to guide the cross members 21 so that their axis of symmetry remains constantly vertical when they are lifted by means of the jacks.
For the transport of the service tracks, instead of the special diplory described, it is possible to use an ordinary diplory whose rollers are at the gauge of the track to be laid or replaced. To this end, on each cross member of the diplory 60 (figure 16), mounted on the rollers 61 placed at the spacing of the track during installation or replacement, a cross member 62 is assembled using flanges. largely overhangs on either side of the cross-pieces of the track being laid or replaced. The lifters 26 which are used for laying, removing and transporting the service track, and which were previously described are mounted on this cross member 62 at the rate of one at each end. The installation and removal of the service track is carried out in the manner described above.