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DISPOSITIF DE SUPPORT POUR RAILS DE VOIE FERREE
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La présente invention se rapporte à un dispositif de support pour rails de voie ferrée destiné à la fixation d'une traverse dans une dalle de béton.
Il est déjà connu d'installer un chausson dans une dalle de béton pour recevoir partiellement une traverse de voie ferrée. Le chausson connu présente cependant l'inconvénient de ne pas être très manipulable à l'usage, notamment quant à l'accessibilité de la traverse qu'il enveloppe et en particulier lorsque la traverse doit être sortie du chausson pour remplacement ou entretien.
Le problème qui se pose ici est donc celui d'une extraction commode de la traverse hors du chausson dans lequel elle est fixée tout en préservant cependant un bon maintien de la traverse par l'intermédiaire du chausson dans lequel la traverse est enveloppée, ceci afin d'assurer une stabilité suffisante de la traverse dans le béton. Cette stabilité de la traverse est essentielle pour assurer une bonne fiabilité de la voie ferrée supportée par la traverse et empêcher toute déformation de la voie ferrée pouvant provenir d'un manque de stabilité d'une traverse.
L'invention a pour but de résoudre ce problème. A cette fin, l'invention propose un dispositif de support pour rails de voie ferrée comprenant une traverse et un chausson présentant un fond et une paroi latérale se rattachant au fond et s'étendant, au moins à la
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base, pratiquement perpendiculairement audit fond. Le chausson est prévu pour envelopper la traverse à partir de la base de celle-ci jusqu'à une hauteur prédéterminée le long de ses faces latérales.
Le chausson comprend une première et une deuxième plage de contact avec la traverse. Les plages de contact précitées sont situées à une distance prédéterminée l'une de l'autre. La première plage de contact est formée par l'extrémité libre de la paroi latérale. La deuxième plage de contact est formée par un cordon périphérique présentant une raideur dynamique prédéterminée. La surface intérieure de la paroi latérale est inclinée vers l'intérieur du chausson à partir d'une zone destinée à se trouver à hauteur du cordon de manière à ménager un espace entre la surface intérieure inclinée précitée et les faces latérales de la traverse.
Grâce à l'invention, l'élasticité de la paroi latérale du chausson permet de retirer la traverse du chausson et/ou de la remettre de manière particulièrement commode en écartant l'extrémité libre de la paroi latérale du chausson et en faisant coulisser la traverse le long de cette paroi latérale par l'intermédiaire du cordon, la surface de contact entre le chausson et la traverse et donc également le frottement se trouvant ainsi considérablement réduits.
En outre, de par sa raideur dynamique, le cordon confère au dispositif suivant l'invention un taux d'amortissement latéral et vertical qui assure ainsi une bonne tenue aux vibrations et donc une bonne stabilité de la traverse, tout en préservant une liberté dans le choix du comportement dynamique en fonction de la
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charge appliquée. La stabilité est encore améliorée par le serrage du chausson sur la traverse à hauteur des première et deuxième plages de contact entre chausson et traverse. Ce serrage assure en outre une bonne étanchéité au dispositif.
D'autres avantages et particularités du dispositif suivant l'invention ressortent des sous-revendications.
L'invention est exposée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation du dispositif suivant l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels ; - la figure 1 est une vue en élévation avec brisure partielle d'un dispositif suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, partiellement tronquée à échelle agrandie d'un dispositif suivant l'invention.
Un dispositif de support de rail suivant l'invention est illustré dans la figure 1. Ce dispositif comprend une traverse 1 dont la partie inférieure est enveloppée dans un chausson 2. Le chausson présente un fond 3 et une paroi latérale 4 périphérique se rattachant au fond. La paroi latérale 4 s'étend pratiquement à 900 par rapport au fond.
La hauteur de la paroi latérale 4 du chausson est prévue de manière à permettre un enrobage dans une dalle ou un radier de béton 20 jusqu'à une profondeur qui est légèrement inférieure à ladite hauteur de la paroi latérale 4. Le chausson agit ainsi comme élément de séparation entre la traverse et le sol resp. dans le chausson. Afin de permettre ces manipulations de traverse, le chausson est fabriqué en une matière
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élastique, telle un élastomère. L'élastomère présente une composition offrant une dureté Shore fonction de l'application.
Il ressort de la figure 2 que, dans le dispositif suivant l'invention, deux plages de contact 13, resp. 14 sont prévues entre le chausson 2 et la traverse 1. La surface de ces plages respectives est très réduite, ce qui accroît la facilité de retrait ou d'introduction de la traverse grâce à la diminution du frottement entre traverse et chausson qui en résulte. Afin de réduire la surface de contact des plages 13 et 14 à un minimum, la paroi latérale 4 du chausson se termine en lèvre, celle-ci étant tournée vers une face latérale 6 de la traverse de manière que la première surface de contact 13 se réduise au contact de la lèvre 7 sur une traverse.
La deuxième plage de contact 14 est formée par un cordon périphérique 11, de préférence élastique. Celui-ci est disposé autour de la traverse et s'y maintient par exemple par son élasticité.
Le cordon 11 présente une raideur dynamique prédéterminée, conférant ainsi au dispositif le taux d'amortissement voulu.
Afin de réduire la surface de contact de la deuxième plage de contact 14, le pourtour du cordon 11 est avantageusement arrondi. Les deux plages de contact 13 et 14 présentent entre elles un écartement prédéterminé, agissant ainsi comme un bras de levier pivotant autour du cordon 11.
La surface intérieure 16 de la portion de la paroi la-
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térale 4 située entre les deux plages de contact 13 et 14 est inclinée vers l'intérieur du chausson comme montré sur la figure 2, de manière à former un angle avec les faces latérales 6 de la traverse 1 et à laisser ainsi un espace 7 entre le chausson et la traverse. Dans la portion précitée de la paroi latérale, le chausson présente un renflement 8 faisant saillie vers l'extérieur en formant un ressaut 17. Celui-ci présente une forme convexe permettant un rabattement vers l'extérieur de l'extrémité libre du chausson. Ce rabattement est considérablement facilité par la présence, dans la paroi du chausson, d'une entaille périphérique 10 adaptée pour coopérer avec le cordon 11.
La profondeur de l'entaille qui présente par exemple une forme en V arrondi, est comprise entre 40 et 60 % de l'épaisseur de la paroi latérale 4 du chausson.
Lors de l'installation du chausson 2 dans le béton 20, le ressaut 17 agit comme arrêt pour le chausson.
L'amortissement du dispositif dans son ensemble est renforcé par l'agencement d'une semelle anti-vibratoire 15 entre la base 5 de la traverse et le fond 3. La raideur dynamique de la semelle anti-vibratoire 15 est fonction du comportement dynamique du rail. Par cet agencement à deux plages de contact 13,14 avec élasticité de la paroi latérale 4 du chausson, on obtient un meilleur serrage de la traverse avec fixation amovible de celle-ci.
La surface extérieure 18 du renflement est avantageusement formée avec une rainure agencée pour recevoir un moyen de cerclage périphérique 21, par exemple une bride. Celle-ci est destinée à permettre une identification immédiate du chausson, notamment quant à la nature de la semelle anti-vibratoire 15 qu'il renferme
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et se présente à cette fin avantageusement sous forme d'un ruban couleur. Cela revêt une grande importance dans les dispositifs de support de rails de voie ferrée appliquant le principe de raideur dynamique alternée pour les semelles anti-vibratoires tel que décrit dans le document EP 0169187. Le moyen de cerclage périphérique renforce en outre le serrage sur la traverse et accroît l'étanchéité du dispositif, tout en laissant suffisamment de liberté à la traverse pour assurer sa fonction d'amortissement.
A cet effet il est également prévu un faible écartement 19 entre le chausson 2 et la base de la traverse 1, permettant un certain jeu de la traverse à l'intérieur du chausson. Le moyen de cerclage périphérique permet encore de libérer la traverse pour une intervention éventuelle à la voie. Grâce à l'aspect localisé des plages de contact 13,14, les manipulations d'extraction ou d'introduction de la traverse sont rendues nettement plus commodes.
L'exemple décrit dans ce qui précède est un exemple donné à titre illustratif et l'invention n'est nullement limitée à cet exemple. Toute modification, toute variante et tout agencement équivalent doivent être considérés comme compris dans le cadre de l'invention.
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SUPPORT DEVICE FOR RAIL TRACKS
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The present invention relates to a support device for railroad tracks intended for fixing a cross member in a concrete slab.
It is already known to install a slipper in a concrete slab to partially receive a railway sleeper. The known liner however has the drawback of not being very easy to handle in use, in particular as regards the accessibility of the crosspiece which it envelops and in particular when the crosspiece must be removed from the liner for replacement or maintenance.
The problem which arises here is therefore that of a convenient extraction of the crosspiece from the liner in which it is fixed while, however, preserving good retention of the crossmember by means of the liner in which the crossmember is wrapped, in order to to ensure sufficient stability of the cross member in the concrete. This stability of the sleeper is essential to ensure good reliability of the railroad supported by the sleeper and to prevent any deformation of the railway track which may arise from a lack of stability of a sleeper.
The invention aims to solve this problem. To this end, the invention provides a support device for rail tracks comprising a cross member and a liner having a bottom and a side wall connecting to the bottom and extending, at least to the
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base, practically perpendicular to said bottom. The liner is provided for wrapping the crosspiece from the base thereof to a predetermined height along its side faces.
The liner includes first and second contact pads with the cross member. The aforementioned contact pads are located at a predetermined distance from each other. The first contact pad is formed by the free end of the side wall. The second contact pad is formed by a peripheral cord having a predetermined dynamic stiffness. The inner surface of the side wall is inclined towards the inside of the liner from an area intended to be at the height of the cord so as to provide a space between the aforementioned inclined inner surface and the lateral faces of the cross-member.
Thanks to the invention, the elasticity of the side wall of the liner makes it possible to remove the cross member of the liner and / or to put it back in a particularly convenient manner by spreading the free end of the side wall of the liner and by sliding the cross member along this side wall via the cord, the contact surface between the liner and the cross member and therefore also the friction thus being considerably reduced.
In addition, due to its dynamic stiffness, the cord gives the device according to the invention a lateral and vertical damping rate which thus ensures good resistance to vibrations and therefore good stability of the cross member, while preserving freedom in the choice of dynamic behavior depending on the
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applied load. Stability is further improved by tightening the liner on the crosspiece at the level of the first and second contact areas between the liner and the crosspiece. This tightening also ensures good sealing of the device.
Other advantages and features of the device according to the invention are apparent from the subclaims.
The invention is set out below using an embodiment of the device according to the invention with reference to the accompanying drawings in which; - Figure 1 is an elevational view with partial breaking of a device according to the invention; - Figure 2 is a sectional view along line II-II of Figure 1, partially truncated on an enlarged scale of a device according to the invention.
A rail support device according to the invention is illustrated in FIG. 1. This device comprises a cross member 1, the lower part of which is wrapped in a liner 2. The liner has a bottom 3 and a peripheral side wall 4 connected to the bottom . The side wall 4 extends almost 900 relative to the bottom.
The height of the side wall 4 of the liner is provided so as to allow it to be embedded in a concrete slab or slab 20 to a depth which is slightly less than said height of the side wall 4. The liner thus acts as an element separation between the crosspiece and the ground resp. in the slipper. In order to allow these transom manipulations, the liner is made of a material
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elastic, like an elastomer. The elastomer has a composition offering Shore hardness depending on the application.
It appears from FIG. 2 that, in the device according to the invention, two contact pads 13, resp. 14 are provided between the liner 2 and the cross member 1. The surface of these respective areas is very small, which increases the ease of removal or introduction of the cross member thanks to the reduction in friction between the cross member and the resulting liner. In order to reduce the contact surface of pads 13 and 14 to a minimum, the side wall 4 of the liner ends in a lip, the latter being turned towards a side face 6 of the cross member so that the first contact surface 13 is reduce in contact with the lip 7 on a cross member.
The second contact pad 14 is formed by a peripheral cord 11, preferably elastic. This is arranged around the cross member and is held there for example by its elasticity.
The cord 11 has a predetermined dynamic stiffness, thus giving the device the desired damping rate.
In order to reduce the contact surface of the second contact pad 14, the periphery of the cord 11 is advantageously rounded. The two contact pads 13 and 14 have a predetermined spacing between them, thus acting as a lever arm pivoting around the cord 11.
The inner surface 16 of the portion of the wall la-
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téral 4 located between the two contact pads 13 and 14 is inclined towards the inside of the liner as shown in FIG. 2, so as to form an angle with the lateral faces 6 of the cross-member 1 and thus leave a space 7 between the slipper and cross it. In the aforementioned portion of the side wall, the boot has a bulge 8 projecting outwardly forming a projection 17. The latter has a convex shape allowing the free end of the boot to be folded outward. This folding is considerably facilitated by the presence, in the wall of the boot, of a peripheral notch 10 adapted to cooperate with the cord 11.
The depth of the notch, which for example has a rounded V shape, is between 40 and 60% of the thickness of the side wall 4 of the liner.
When installing the liner 2 in the concrete 20, the projection 17 acts as a stop for the liner.
The damping of the device as a whole is reinforced by the arrangement of an anti-vibration sole 15 between the base 5 of the cross-member and the bottom 3. The dynamic stiffness of the anti-vibration sole 15 is a function of the dynamic behavior of the rail. By this arrangement with two contact pads 13,14 with elasticity of the side wall 4 of the liner, a better tightening of the cross member is obtained with removable fixing of the latter.
The outer surface 18 of the bulge is advantageously formed with a groove arranged to receive a peripheral strapping means 21, for example a flange. This is intended to allow immediate identification of the liner, in particular as to the nature of the anti-vibration sole 15 which it contains
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and is advantageously presented for this purpose in the form of a color ribbon. This is of great importance in rail track support devices applying the principle of alternating dynamic stiffness for the anti-vibration soles as described in document EP 0169187. The peripheral strapping means also reinforces the tightening on the cross-member. and increases the tightness of the device, while leaving enough freedom for the cross-member to ensure its damping function.
For this purpose, there is also a small gap 19 between the liner 2 and the base of the cross member 1, allowing a certain play of the cross member inside the liner. The peripheral strapping means also makes it possible to free the cross-member for possible intervention on the track. Thanks to the localized appearance of the contact pads 13, 14, the operations of extracting or introducing the cross-member are made much more convenient.
The example described in the foregoing is an example given by way of illustration and the invention is in no way limited to this example. Any modification, any variant and any equivalent arrangement must be considered to be within the scope of the invention.