NO149184B - DEVICE FOR REFRIGERATING CYLINDER COVER FOR FIRTACT DIESEL ENGINES - Google Patents
DEVICE FOR REFRIGERATING CYLINDER COVER FOR FIRTACT DIESEL ENGINES Download PDFInfo
- Publication number
- NO149184B NO149184B NO784118A NO784118A NO149184B NO 149184 B NO149184 B NO 149184B NO 784118 A NO784118 A NO 784118A NO 784118 A NO784118 A NO 784118A NO 149184 B NO149184 B NO 149184B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- cooling
- bores
- cylinder
- channels
- lid
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 77
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 11
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 4
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compressor (AREA)
Description
Oppfinnelsen angår en anordning for kjøling av et sylinderlokk for en firetakts dieselmotor og med utsparinger som forløper i sylinderens aksialretning for inntaks- og uttaksventilene, med flere lokkbunn-kjøleboringer som tjener til kjøling av bunnflaten og er anbragt i et plan parallelt med sylindrelokkets bunnflate, med flere lokkbunn-kjøleboringer for kjøling av inntaks- uttaksventilenes seter og med matekanaler for tilførsel av kjølemiddel til lokkbunn-kjøleborin-gene og ventilsete-kjøleboringene. The invention relates to a device for cooling a cylinder head for a four-stroke diesel engine and with recesses that extend in the axial direction of the cylinder for the intake and outlet valves, with several head-bottom cooling bores that serve to cool the bottom surface and are arranged in a plane parallel to the bottom surface of the cylinder head, with several lid base cooling bores for cooling the intake and outlet valve seats and with feed channels for supplying coolant to the lid base cooling bores and the valve seat cooling bores.
Sylinderlokk i dieselmotorer er sterkt belastede deler. Cylinder heads in diesel engines are highly stressed parts.
På den ene side er de utsatt for store gasskrefter som virker On the one hand, they are exposed to large gas forces that act
i brennkammeret og på den annen side er de utsatt for varme-spenninger fra varmen som oppstår i brennkammeret. Vanskelig-hetene blir desto større jo høyere tenningstrykket er og jo større diameteren av motorens sylinderboring er. Dette gjel-der også med hensyn til kjølingen, idet kravene blir større jo større effekt hver sylinder i motoren har. in the combustion chamber and, on the other hand, they are exposed to thermal stresses from the heat generated in the combustion chamber. The difficulties become the greater the higher the ignition pressure and the larger the diameter of the engine's cylinder bore. This also applies with regard to the cooling, as the requirements become greater the greater the power each cylinder in the engine has.
Ved dieselmotorer med forholdvis små effekter er det kjent å' utføre sylinderlokket med dobbelt vegg og å anordne et kjølerom for kjølemidlet mellom de to vegger. De gasskrefter som virker på den mot brennkammeret vendende vegg, såvel som den temperaturgradient som opptrer i denne, er små, slik at de spenninger som opptrer i veggen ikke byr på spesielle problemer. In the case of diesel engines with relatively small outputs, it is known to design the cylinder head with a double wall and to arrange a cooling chamber for the coolant between the two walls. The gas forces that act on the wall facing the combustion chamber, as well as the temperature gradient that occurs in this, are small, so that the stresses that occur in the wall do not pose any particular problems.
Ved dieselmotorer med større effekter er sylinderlokkets dobbeltveggkonstruksjon ikke egnet, på den ene side av styrke-messige grunner bg på den annen side av deformasjonsgrunner. For diesel engines with larger outputs, the double wall construction of the cylinder head is not suitable, on the one hand for reasons of strength and on the other hand for reasons of deformation.
Den som følge av de høyere gasstemperaturer større temperaturgradient kan-forårsake sprekker i den mot brennkammeret vendende vegg. I tillegg kan utbøyningen av denne vegg bli for stor, således at ventilenes tetthet ikke lenger er sikret. Gassen kan dermed slippe ut gjennom uttaksventilen og brenne denne. As a result of the higher gas temperatures, the greater temperature gradient can cause cracks in the wall facing the combustion chamber. In addition, the deflection of this wall can be too great, so that the tightness of the valves is no longer ensured. The gas can thus escape through the outlet valve and burn it.
En kjøleboringsanordning for en firetakts dieselmotor A cooling bore device for a four-stroke diesel engine
og med kjøleboringer som krysser hverandre vinkelrett idet det mellom to ved siden av hverandre anordnede boringer for ventilene er anordnet en radial kjøleboring for hver, er kjent. Denne anordning kan ikke benyttes ved meget store sylinderef-fekter da de i radial retning ytterstliggende områder av lokk- and with cooling bores that cross each other at right angles, as a radial cooling bore for each is arranged between two bores arranged next to each other for the valves, is known. This device cannot be used for very large cylinder effects, as the radially outermost areas of the lid
bunnen ikke blir tilstrekkelig kjølt. the bottom is not sufficiently cooled.
Oppfinnelsens oppgave er å forbedre kjøleanordningen av den ovenfor beskrevne type, slik at den på enkel måte også ved sylinderlokk for firetakts dieselmotorer med meget store syl-indereffekter sikrer en tilstrekkelig kjøling. The task of the invention is to improve the cooling device of the type described above, so that it ensures sufficient cooling in a simple way, even in the case of cylinder heads for four-stroke diesel engines with very large cylinder effects.
Kjøleanordningen ifølge oppfinnelsen for løsning av denne oppgave er kjennetegnet ved at det for kjøling av hvert lokk-bunnområde som er avgrenset av to ved siden avhverandre anordnede boringer i radiale plan som krysser hverandre i sylinderaksen,er anordnet en gruppe med lokkbunn-kjøleboringer, idet hver gruppe har en indre boring som forløper i radial retning, og flere ytre boringer som konvergerer mot den indre boring og kommuniserer med denne og er fordelt over den i radial retning ytterstliggende del av lokkbunn-kjøleområdet som tilhører gruppen. The cooling device according to the invention for solving this task is characterized by the fact that for cooling each lid-bottom area which is delimited by two bores arranged next to each other in radial planes that cross each other in the cylinder axis, a group of lid-bottom cooling bores is arranged, each group has an inner bore that extends in a radial direction, and several outer bores that converge towards the inner bore and communicate with it and are distributed over the radially outermost part of the lid bottom cooling area belonging to the group.
Denne kjøleanordning muliggjør på fordelaktig måte å omgå boringene for ventilene og å trekke hele det ytre område av sylinderlokkets bunnflate virksomt med i kjølingen ved hjelp av de til den indre boring konvergerende kjøleboringer. Ved en øk-ning av effekten og forøkning av sylinderboringen lar kjølin-gen seg godt tilpasse ved å forhøye antallet av de konvergerende ytre boringer og disses egnede fordeling over det ytre område av sylinderlokkets bunnflate. This cooling device makes it possible in an advantageous manner to bypass the bores for the valves and to draw the entire outer area of the bottom surface of the cylinder cover effectively into the cooling by means of the cooling bores converging to the inner bore. By increasing the effect and increasing the cylinder bore, the cooling can be easily adapted by increasing the number of the converging outer bores and their suitable distribution over the outer area of the bottom surface of the cylinder head.
Ved en første utførelsesform av oppfinnelsen er det for hver gruppe anordnet tre ytre boringer som lokkbunn-kjølebor-inger som konvergerer mot den tilhørende radiale indre boring. Videre er det like under inntaks- og/eller avgasskanalene anordnet ytterligere gasskanal-kjøieboringer i et plan som ligger parallelt med og høyere enn lokkbunn-kjøleboringenes plan. Et slikt sylinderlokk kan fordelaktig fremstilles i ett stykke av støpegods eller sfasrogods. Alle de nevnte kjøleboringer kommuniserer fortrinnsvis med overgangskanaler som mates med kjøle-middel fra en tilførselskilde, og som er utformet i en sylinderinnsats og i en ledemantel som omgir denne. Ledemantelen består fortrinnsvis av stålstøpegods og tjener samtidig som bandasje for sylinderinnsatsen. In a first embodiment of the invention, three outer bores are arranged for each group as cover bottom cooling bores which converge towards the associated radial inner bore. Furthermore, just below the intake and/or exhaust gas ducts, additional gas duct cooling bores are arranged in a plane that lies parallel to and higher than the plane of the lid bottom cooling bores. Such a cylinder cover can advantageously be produced in one piece of casting or sphasrog material. All of the aforementioned cooling bores preferably communicate with transitional channels which are fed with coolant from a supply source, and which are formed in a cylinder insert and in a guide jacket which surrounds this. The guide jacket preferably consists of steel castings and also serves as a bandage for the cylinder insert.
Ved en annen utførelse av oppfinnelsen er sylinderlokket oppdelt i en overdel med inntaks- og avgasskanalene og en underdel med ventilsete-kjøleboringene og lokkbunn-kjøleboringene, hvorved det ikke er anordnet spesielle gasskanal-kjølgeborin-ger. In another embodiment of the invention, the cylinder head is divided into an upper part with the intake and exhaust gas channels and a lower part with the valve seat cooling holes and the lid bottom cooling holes, whereby no special gas channel cooling holes are arranged.
I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet nærmere In the following, the invention will be described in more detail
i forbindelse med noen utførelseseksempler under henvisning til tegningene, hvor figur 1 viser et snitt gjennom et i ett stykke utført sylinderlokk og den øvre del av en sylinderinnsats etter linjen I-l på figur 2, figur 2 viser et horisontal-snitt gjennom sylinderlokket og en del av en ledemantel etter linjen II-II på figur 1, idet inntaks- og uttaksventilene er utelatt, figur 3 viser et snitt i likhet med det på figur 1 gjennom et delt sylinderlokk, og figur 4 viser et snitt i likhet med det på figur 3 gjennom et sylinderlokk som er forskjel-lig fra detpå figur 3. in connection with some design examples with reference to the drawings, where Figure 1 shows a section through a one-piece cylinder head and the upper part of a cylinder insert along the line I-1 in Figure 2, Figure 2 shows a horizontal section through the cylinder head and part of a guide jacket along the line II-II in Figure 1, the intake and outlet valves being omitted, Figure 3 shows a section similar to that in Figure 1 through a split cylinder head, and Figure 4 shows a section similar to that in Figure 3 through a cylinder head which is different from that in figure 3.
Ifølge figur 1 og 2 er et sylinderlokk 1 utført i ett stykke festet på en sylinderinnsats 3 som styrer et stempel 2 ved hjelp av flere skruer 4, hvorav to er vist på figur 2. Sylinderlokket 1 har fire i aksial retning forløpende boringer for to inntaks- og to uttaksventiler. I hver boring 5 er det presset inn en ventilsetering 6 på hvilken det på den ende som vender mot sylinderens 3 brennkammer 35 er utformet et ventilsete 8 for den bevegelige lukkedel 31 for den tilhørende inntaks- eller uttaksventil. På figur 1 er lukkedelen 31 ført i en bøssing 33 og sitter i sin lukkestilling på ventilseteringens 6 ventilsete 8. På ventilseteringens 6 omkrets, mellom denne og boringens 5 indre vegg er det anordnet et ringrom 9 som kommuniserer med en ventilsete-kjøleboring 10. Sylinderlokket 1 har videre en til sylinderens 3 akse 26 koaksial boring 11 hvori en bøssing 12 for opptak av en ikke vist brennstoff-ventil er tett anordnet. På omkretsen har bøssingen 12 aksiale noter 14 som på den ene side kommuniserer med ventilsete-kjøleboringene 10 over seteringenes 6 ringrom 9, og på den annen side med et kjølevannsrom 15 for inntaks- og avgasskanalene 30. Tett under kanalen 30 er det anordnet en kanal-kjøleboring 28, av hvilken.det også kan finnes flere. En ledemantel 16 omgir sylinderinnsatsens 3 øvre ende og en sylindrisk ansats 36 på sylinderlokket 1 og er avtettet i forhold til denne mot kjølevannstap. Den inneholder aksiale overgangskanaler 23 fordelt over omkretsen, og som kommuniserer med kjølevanns-matekanaler 19 i sylinderinnsatsen 3 og med ventilsete-kjøle-boringene 10 i sylinderlokkansatsen 36 og kanal-kjøleboringene 28 samt med lokkbunn-kjøleboringene 18. Matekanalene 19 mun-ner ut i en ringkanal 17 som er utformet i sylinderinnsatsens According to Figures 1 and 2, a cylinder head 1 is made in one piece and attached to a cylinder insert 3 which controls a piston 2 by means of several screws 4, two of which are shown in Figure 2. The cylinder head 1 has four bores running in the axial direction for two intake - and two outlet valves. A valve seat ring 6 is pressed into each bore 5, on which a valve seat 8 for the movable closing part 31 for the associated intake or outlet valve is formed on the end facing the combustion chamber 35 of the cylinder 3. In figure 1, the closing part 31 is guided in a bushing 33 and sits in its closed position on the valve seat 8 of the valve seat ring 6. On the circumference of the valve seat ring 6, between this and the inner wall of the bore 5, an annular space 9 is arranged which communicates with a valve seat cooling bore 10. The cylinder cover 1 further has a coaxial bore 11 for the axis 26 of the cylinder 3, in which a bushing 12 for receiving a fuel valve, not shown, is closely arranged. On the circumference, the bushing 12 has axial grooves 14 which, on the one hand, communicate with the valve seat cooling bores 10 above the annular space 9 of the seat rings 6, and on the other side with a cooling water space 15 for the intake and exhaust ducts 30. Closely below the duct 30, a duct is arranged - cooling bore 28, of which there may also be more. A guide jacket 16 surrounds the upper end of the cylinder insert 3 and a cylindrical projection 36 on the cylinder cover 1 and is sealed in relation to this against loss of cooling water. It contains axial transition channels 23 distributed over the circumference, and which communicate with the cooling water feed channels 19 in the cylinder insert 3 and with the valve seat cooling bores 10 in the cylinder head insert 36 and the channel cooling bores 28 as well as with the lid bottom cooling bores 18. The feed channels 19 open into an annular channel 17 which is designed in the cylinder insert
3 ytre omkrets. 3 outer circumference.
Lokkbunn-kjøleboringene 18 er anordnet i et plan nær den mot brennkammeret 35 vendende bunnflate 22 av sylinderlokket 1, og, som vist på figur 2, fordelt i planet. Dette plan ligger under det plan hvor ventilsete-kjøleboringene 10 og kanal-kjøleboringene 28 befinner seg. Kjølingen av lokkbunnen er inndelt i fire kjøleområder, idet hvert område begrenses av to diametrale plan som krysser hverandre i sylinderaksen 26, The lid bottom cooling bores 18 are arranged in a plane close to the bottom surface 22 of the cylinder lid 1 facing the combustion chamber 35, and, as shown in Figure 2, distributed in the plane. This plane lies below the plane where the valve seat cooling bores 10 and channel cooling bores 28 are located. The cooling of the lid bottom is divided into four cooling areas, each area being limited by two diametrical planes that cross each other in the cylinder axis 26,
og som strekker seg gjennom to boringer 5 som ligger ved siden av hverandre og på disses akser. Til hvert på denne måte dan-nede kjøleområde hører en gruppe kjøleboringer 18. Hver slik gruppe består av en radial, innvendig anordnet indre boring 20 og tre ytre boringer 21 som konvergerer mot den indre boring, kommuniserer med denne og er fordelt over den radialt ytterstliggende del av kjøleområdet som tilhører gruppen. and which extends through two boreholes 5 which lie next to each other and on their axes. A group of cooling bores 18 belongs to each cooling area formed in this way. Each such group consists of a radial, internally arranged inner bore 20 and three outer bores 21 which converge towards the inner bore, communicate with it and are distributed over the radially outermost part of the cooling area belonging to the group.
De tre ytre boringer 21 i samme gruppe kommuniserer derved The three outer bores 21 in the same group thereby communicate
med tre overgangskanaler 23,' mens to tilstøtende ytre boringer 21 fra to tilstøtende grupper mates fra den samme overgangskanal 23. with three transition channels 23,' while two adjacent outer bores 21 from two adjacent groups are fed from the same transition channel 23.
Kjølevannet blir ved hjelp av en ikke vist pumpe ledet over matekanalene 19 til overgangskanalene 23. Disse kanaler 23 fører dermed vannet til ventilsete-kjøleboringene 10, lokk-bunn-k jøleboringene 18 og kanal-kjøleboringene 28. Hvert ventilsete 8 blir derved kjølt av det vann som strømmer inn i ring-rommet 9 over den tilhørende ventilsete-kjøleboring 10, og som deretter over notene 14 i bøssingen 12 strømmer inn i kjøle-vannsrommet 15, hvorved også brennstoffventilen som befinner seg i bøssingen 12,kjøles. Det vann som strømmer gjennom lokk-bunn-k jøleboringene 18 kjøler lokkbunnen 22 og strømmer da likeledes over notene 14 i bøssingen 12 til kjølevannsrommet 15 og understøtter derved kjølingen av brennstoffventilen. By means of a pump not shown, the cooling water is led over the feed channels 19 to the transition channels 23. These channels 23 thus lead the water to the valve seat cooling bores 10, the lid-bottom cooling bores 18 and the channel cooling bores 28. Each valve seat 8 is thereby cooled by the water that flows into the annular space 9 over the associated valve seat cooling bore 10, and which then flows over the grooves 14 in the bushing 12 into the cooling water space 15, whereby the fuel valve located in the bushing 12 is also cooled. The water that flows through the lid-bottom cooling bores 18 cools the lid bottom 22 and then likewise flows over the grooves 14 in the bushing 12 to the cooling water space 15 and thereby supports the cooling of the fuel valve.
Det vann som strømmer gjennom kanal-kjøleboringene 28 kjøler den tilhørende vegg av kanalen 3 0 og strømmer likeledes over notene 14 i bøssingen 12 til kjølevannsrommet 15. The water that flows through the channel cooling bores 28 cools the associated wall of the channel 30 and likewise flows over the grooves 14 in the bushing 12 to the cooling water space 15.
Den beskrevne anordning av lokkbunnkjøling muliggjør The described arrangement of lid bottom cooling makes it possible
en intensiv kjøling av hele lokkbunnflaten 22. Antallet av ytre boringer 21 er ikke begrenset til tre, men kan velges i henhold til de forventede temperaturer og den kjøleflate som skal bestrykes. Dermed kan de ved høyere effekter og større sylinderboringer betingede krav til lokkbunnkjøling løses uten problemer. an intensive cooling of the entire lid bottom surface 22. The number of outer bores 21 is not limited to three, but can be chosen according to the expected temperatures and the cooling surface to be coated. In this way, the conditional requirements for lid bottom cooling in the case of higher outputs and larger cylinder bores can be solved without problems.
Med hensyn til materiale kan sylinderlokket 1 bestå av støpegods eller sfærogods. Ledemantelen 16 kan bestå av støpe-gods, mens man, når den skal tjene som strekkopptagende bandasje for sylinderinnsatsen 3, vil fremstille den av stålstøpe-gods. With regard to material, the cylinder cover 1 can consist of cast iron or spheroidal iron. The guide jacket 16 can consist of castings, while, when it is to serve as a strain-absorbing bandage for the cylinder insert 3, it will be made of steel castings.
Utførelsen ifølge figur 3 adskiller seg fra den på figur 1 og 2 ved at sylinderlokket 1' er avdelt i en overdel 2 4 og en underdel 25. Overdelen 24 inneholder gasskanalene 30 og består av støpegods eller sfærogods, mens underdelen 25 inneholder ventilsete-kjøleboringene 10 og lokkbunn-kjøleboringene 18 og består av stål eller stålstøpegods. Boringene tilsvar-ende kanal-kjøleboringene 28 mangler ved denne utførelse. Mellom overdelen 24 og underdelen 25 er det anordnet en tet-ningshylse 27 som med avstand omgir bøssingen 12, hvilket til-later fri gjennomstrømning av kjølevannet fra notene 14 til kjølevannsrommet 15 og samtidig forhindrer vanntap via skille-flaten mellom delene 24 og 25. Ventilsete-kjøleboringene 10 forløper i en spiss vinkel til lokkbunn-kjøleboringenes 18 plan og kommuniserer, som boringene 18, med overgangskanalane 23. Ledemantelen 16 kan også i dette tilfelle bestå av støpegods, eller - når den tjener som strekkopptagende bandasje for sylinderinnsatsen 3 - av stålstøpegods. The design according to figure 3 differs from that in figures 1 and 2 in that the cylinder cover 1' is divided into an upper part 2 4 and a lower part 25. The upper part 24 contains the gas channels 30 and consists of castings or spheroidal materials, while the lower part 25 contains the valve seat cooling bores 10 and the lid base cooling bores 18 and consist of steel or steel castings. The bores corresponding to the channel cooling bores 28 are missing in this version. Between the upper part 24 and the lower part 25, a sealing sleeve 27 is arranged which surrounds the bushing 12 at a distance, which allows free flow of the cooling water from the grooves 14 to the cooling water space 15 and at the same time prevents water loss via the separating surface between the parts 24 and 25. Valve seat - the cooling bores 10 run at an acute angle to the plane of the lid bottom cooling bores 18 and communicate, like the bores 18, with the transition channels 23. The guide jacket 16 can also in this case consist of cast iron, or - when it serves as a strain-absorbing bandage for the cylinder insert 3 - of cast steel .
Utførelsen ifølge figur 4 adskiller seg fra den på figur 3 i det vesentlige ved at ledemantelen 16 er i ett stykke med underdelen 25 og er fremstilt av stål eller stålstøpegods. De over sylinderinnsatsens 3 omkrets fordelte matekanaler 19 kommuniserer over ringkanalen 17 med de som aksiale boringer i ledemantelen 16 utformede overgangskanaler 23. Til disse kanaler 23 er ventilsetekanalene 10 koblet, hvilke er anordnet i et plan parallelt med lokkbunn-kjøleboringenes 18 plan. Lokk bunn-kjøleboringene blir likeledes matet med kjølevann fra ringkanalen 17 over som aksiale boringer utformede overgangs- The design according to Figure 4 differs from that in Figure 3 essentially in that the guide jacket 16 is in one piece with the lower part 25 and is made of steel or steel castings. The feed channels 19 distributed over the cylinder insert's 3 circumference communicate via the ring channel 17 with the transition channels 23 designed as axial bores in the guide jacket 16. The valve seat channels 10 are connected to these channels 23, which are arranged in a plane parallel to the plane of the lid bottom cooling bores 18. The lid bottom cooling bores are likewise fed with cooling water from the ring channel 17 above as axial bores designed transition
kanaler 23". Den av stål eller stålstøpegods bestående lede- ducts 23". The steel or cast steel conductor
mantel 16 er utformet som strekkopptagende bandasje for sylinderinnsatsen 3. Derved kan den ellers benyttede separate bandasje for sylinderinnsatsen spares. mantle 16 is designed as a strain-absorbing bandage for the cylinder insert 3. Thereby, the otherwise used separate bandage for the cylinder insert can be saved.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1505877A CH626949A5 (en) | 1977-12-08 | 1977-12-08 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO784118L NO784118L (en) | 1979-06-11 |
| NO149184B true NO149184B (en) | 1983-11-21 |
| NO149184C NO149184C (en) | 1984-02-29 |
Family
ID=4405994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO784118A NO149184C (en) | 1977-12-08 | 1978-12-07 | DEVICE FOR REFRIGERATING CYLINDER COVER FOR FIRTACT DIESEL ENGINES |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6044507B2 (en) |
| AT (1) | AT382934B (en) |
| CH (1) | CH626949A5 (en) |
| DE (1) | DE2755612C2 (en) |
| DK (1) | DK145107C (en) |
| FI (1) | FI64703C (en) |
| FR (1) | FR2411305A1 (en) |
| GB (1) | GB2009846B (en) |
| IT (1) | IT1192291B (en) |
| NL (1) | NL185235C (en) |
| NO (1) | NO149184C (en) |
| SE (1) | SE432801B (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1283076B (en) * | 1964-06-27 | 1968-11-14 | Froriep Gmbh Maschf | Boring bar storage |
| JPS6269050U (en) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| DE3710630A1 (en) * | 1987-03-31 | 1988-07-07 | Audi Ag | Liquid-cooled cylinder head |
| DE4420130C1 (en) * | 1994-06-09 | 1995-11-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Cylinder head for an internal combustion engine |
| DK0782665T3 (en) * | 1994-09-19 | 1999-05-10 | Motoren Werke Mannheim Ag | Internal combustion engine |
| US9422886B2 (en) * | 2013-07-03 | 2016-08-23 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Cylinder head assembly having cooled valve insert |
| US20160053712A1 (en) * | 2014-08-19 | 2016-02-25 | Deere & Company | Piston for Use in an Engine |
| CN104405467A (en) * | 2014-12-08 | 2015-03-11 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Valve retainer cooling structure |
| JP6499783B1 (en) * | 2018-03-20 | 2019-04-10 | ダイハツディーゼル株式会社 | Cylinder head cooling structure, cylinder head having cooling structure |
| AT521514B1 (en) * | 2018-09-14 | 2020-02-15 | Avl List Gmbh | cylinder head |
| CN114352428B (en) * | 2021-12-16 | 2022-11-08 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | Split type cylinder head and cylinder |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE483726C (en) * | 1926-06-11 | 1929-10-05 | Argus Motoren Ges M B H | Cylinder for internal combustion engines with a water-cooled bottom piece |
| CH423356A (en) * | 1964-10-27 | 1966-10-31 | Sulzer Ag | Cylinder head of an internal combustion engine |
| GB1134200A (en) * | 1966-10-05 | 1968-11-20 | Paxman & Co Ltd Davey | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| GB1221421A (en) * | 1967-03-06 | 1971-02-03 | Paxman & Co Ltd Davey | Improvements in and relating to cylinder heads for internal combustion engines |
| CH545915A (en) * | 1971-12-09 | 1974-02-15 | ||
| JPS49135638U (en) * | 1973-03-09 | 1974-11-21 | ||
| GB1479139A (en) * | 1973-06-21 | 1977-07-06 | Nat Res Dev | Internal combustion engines |
| JPS5032440U (en) * | 1973-07-24 | 1975-04-09 |
-
1977
- 1977-12-08 CH CH1505877A patent/CH626949A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-12-14 AT AT0892277A patent/AT382934B/en not_active IP Right Cessation
- 1977-12-14 DE DE2755612A patent/DE2755612C2/en not_active Expired
-
1978
- 1978-11-01 FI FI783337A patent/FI64703C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-11-29 DK DK532778A patent/DK145107C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-12-05 IT IT30541/78A patent/IT1192291B/en active
- 1978-12-06 SE SE7812567A patent/SE432801B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-12-07 NO NO784118A patent/NO149184C/en unknown
- 1978-12-07 FR FR7834527A patent/FR2411305A1/en active Granted
- 1978-12-07 JP JP53150616A patent/JPS6044507B2/en not_active Expired
- 1978-12-07 NL NLAANVRAGE7811943,A patent/NL185235C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-12-08 GB GB7847751A patent/GB2009846B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI783337A (en) | 1979-06-09 |
| DK145107B (en) | 1982-08-30 |
| DK532778A (en) | 1979-06-09 |
| DE2755612A1 (en) | 1979-06-13 |
| ATA892277A (en) | 1986-09-15 |
| NL185235B (en) | 1989-09-18 |
| JPS6044507B2 (en) | 1985-10-03 |
| IT1192291B (en) | 1988-03-31 |
| GB2009846A (en) | 1979-06-20 |
| FI64703C (en) | 1983-12-12 |
| CH626949A5 (en) | 1981-12-15 |
| NO784118L (en) | 1979-06-11 |
| FR2411305B1 (en) | 1983-07-08 |
| DK145107C (en) | 1983-01-31 |
| SE7812567L (en) | 1979-06-09 |
| FI64703B (en) | 1983-08-31 |
| FR2411305A1 (en) | 1979-07-06 |
| SE432801B (en) | 1984-04-16 |
| GB2009846B (en) | 1982-03-31 |
| AT382934B (en) | 1987-04-27 |
| DE2755612C2 (en) | 1981-11-12 |
| IT7830541A0 (en) | 1978-12-05 |
| NL7811943A (en) | 1979-06-12 |
| NO149184C (en) | 1984-02-29 |
| NL185235C (en) | 1990-02-16 |
| JPS5489137A (en) | 1979-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3353522A (en) | Internal combustion piston engines | |
| SU953991A3 (en) | Cylinder head of four-stroke diesel engine | |
| NO149184B (en) | DEVICE FOR REFRIGERATING CYLINDER COVER FOR FIRTACT DIESEL ENGINES | |
| US4200066A (en) | Internal combustion piston engine | |
| DK172822B1 (en) | Piston ring for a piston in an internal combustion engine | |
| US3420215A (en) | Liquid-cooled cylinder head for internal combustion engines | |
| WO2008109174B1 (en) | Internal combustion engine with auxiliary steam power recovered from waste heat | |
| US3906924A (en) | Piston with central combustion chamber for injection-type internal combustion engines | |
| US2736300A (en) | Engine cylinder construction | |
| US4034723A (en) | Insulated, high efficiency, low heat rejection, engine cylinder head | |
| FI66236C (en) | KOMPRESSORMATAD FOERBRAENNINGSMOTOR | |
| US2127825A (en) | Engine cylinder | |
| US4172435A (en) | Cooled cylinder for an internal combustion engine | |
| US2111828A (en) | Compression-ignition internal combustion engine | |
| US3537257A (en) | Internal combustion pistion engine with controlled air injection into both exhaust duct and cylinder | |
| US3176666A (en) | Internal combustion engine cylinder heads | |
| US3534715A (en) | Opposed piston engine having improved cylinder liner cooling | |
| US2446841A (en) | Cylinder liner for opposed-piston engines | |
| EP0076348B1 (en) | Exhaust valve casing | |
| NO742623L (en) | ||
| WO2015194143A1 (en) | Engine cooling system | |
| NO122989B (en) | ||
| US2807247A (en) | Piston head for internal combustion engines | |
| US2845919A (en) | Reciprocating engine, particularly an internal combustion engine | |
| US1830796A (en) | Internal combustion engine |