FI64703B

FI64703B - VAETSKEKYLT FOER EN FYRTAKTS-DIESELMOTOR AVSETT CYLINDERLOCK

Info

Publication number: FI64703B
Application number: FI783337A
Authority: FI
Inventors: Arnold Friedrich
Original assignee: Sulzer Ag
Priority date: 1977-12-08
Filing date: 1978-11-01
Publication date: 1983-08-31
Also published as: FI64703C; DE2755612C2; IT1192291B; JPS6044507B2; DK145107B; NO149184C; DK145107C; GB2009846B; IT7830541A0; ATA892277A; SE432801B; JPS5489137A; NO784118L; FR2411305A1; AT382934B; FI783337A; NO149184B; DE2755612A1; DK532778A; FR2411305B1

Description

Γη1 KUUL UTUSjULKAISU - „ η -, JÄV Β UTLÄGGMINGSSKRIFT 6 4 703 C (45) i V.:.v IS l?S3 P £ l c n t γί 'd " 1r u (51) Kv.ik.?!nt.ci.3 ? 01 P 3/14-, F 02 F 1/36 SUOMI —FINLAND (21) P«enttlhak«mu* — Patentin töknlng 783337 (22) Hakemlspllvl — Ansökningsdag 01.11. j8 (23) AlkupIJvI —Glltighetadag 01.11.78 (41) Tutfut Julkliekal — Bllvlt offent!lg gq g g jgΓη1 HEARING PUBLICATION - „η -, JÄV Β UTLÄGGINGINGKKIFIFT 6 4 703 C (45) i V.:.v IS l? S3 P £ lcnt γί 'd" 1r u (51) Kv.ik.?!nt.ci. 3? 01 P 3 / 14-, F 02 F 1/36 FINLAND —FINLAND (21) P «enttlhak« mu * - Patent patent number 783337 (22) Hakemlspllvl - Ansökningsdag 01.11. J8 (23) AlkupIJvI —Glltighetadag 01.11.78 ( 41) Tutfut Julkliekal - Bllvlt offent! Lg gq gg jg

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nihtlvlkalpanon ,» kuuLJulkalsun pvm. — no q-3National Board of Patents and Registration (44) Nihtlvlkalpanon, »kuLJulkalsun pvm. - no q-3

Patent· och registerstyrelsen ' Ansökan utlagd och utl.sk·· iften publicerad 5i''0.°- (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet 0Ö.12.77Patent · och registerstyrelsen 'Ansökan utlagd och utl.sk ·· iften publicerad 5i''0. ° - (32) (33) (31) Requested privilege — Begird prloritet 0Ö.12.77

Sveitsi-Schweiz(CH) 15058/77 (71) Gebruder Sulzer Aktiengesellscnaft, CH-8U01 Winterthur, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Arnold Friedrich, Winterthur, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*0 Oy holster Ab (51+) Nestejäähöytteinen nelitahtista dieselmoottoria varten tarkoitettu sylinterikansi - Vätskekylt för en fyrtakts-dieselmctor avsett cylin-derlockSwitzerland-Switzerland (CH) 15058/77 (71) Gebruder Sulzer Aktiengesellscnaft, CH-8U01 Winterthur, Switzerland-Switzerland (CH) (72) Arnold Friedrich, Winterthur, Switzerland-Switzerland (CH) (7 * 0 Oy holster Ab (51) +) Liquid-cooled cylinder head for four-stroke diesel engine - Vätskekylt för en fyrtakts-dieselmctor avsett cylin-derlock

Keksinnön kohteena on nestejäähdytteinen, nelitahtista dieselmoottoria varten tarkoitettu sylinterikansi, jossa on kannen keskustaan sovitettu polttoaineen ruiskutusventtiili ja tämän ympärillä sylinterin akselin suunnassa olevia reikiä imu- ja poistoventtiilejä varten, useita sylinterikannen pohjapinnan suuntaisessa tasossa olevia, pohjapinnan jäähdyttämiseksi toimivia pohjapinnan jäähdy tysporauksia , useita imu- ja poistoventtiilien istukoiden jäähdyttämiseksi muodostettuja venttiili-istukan jäähdytysporauksia ja syöttökanavia jäähdytysaineen syöttämiseksi kannen pohjan jäähdytys-porauksiin ja venttiili-istukan jäähdystyspoiauksiin.The invention relates to a liquid-cooled cylinder head for a four-stroke diesel engine with a fuel injection valve arranged in the center of the lid and holes around it in the direction of the cylinder axis for intake and exhaust valves, a plurality of cylindrical valve seat cooling bores and supply passages formed to cool the outlet valve seats to supply coolant to the cooling bottom bore bores and the valve seat cooling bore.

Sylinterikannet ovat dieselmoottoreissa voimakkaasti rasitettuja osia. Toisaalta ne ovat alttiina suurten kaasuvoimien vaikutukselle, jotka vaikuttavat palotilassa, toisaalta niihin aiheutuu palotilassa syntyvän lämmön vaikutuksesta lämpöjännityksiä. Vaikeu- 2 64703 det tulevat tällöin sitä suuremmiksi, mitä korkeampi on sytytys-paine ja mitä suurempi on sylinteriporauksen halkaisija. Näin on myös jäähdytyksen suhteen, jolloin sen vaatimukset tulevat sitä ankarammiksi, mitä suurempi on moottorin teho sylinteriä kohti.Cylinder heads are heavily stressed parts in diesel engines. On the one hand, they are exposed to large gas forces acting in the combustion chamber, on the other hand, they are subjected to thermal stresses due to the heat generated in the combustion chamber. The higher the ignition pressure and the larger the diameter of the cylinder bore, the greater the difficulty. This is also the case for cooling, which makes its requirements more stringent the higher the engine power per cylinder.

Dieselmoottoreissa, joissa on pienehkö teho, on tunnettua muodostaa sylinterikansi kaksiseinämäiseksi ja muodostaa jäähdytys-tila jäähdytysainetta varten näiden seinien väliin. Palotilaan päin olevaan kannen seinämään vaikuttavat kaasuvoimat samoin kuin tässä seinässä esiintyvä lämpötilagradientti ovat vain vähäisiä, niin että seinässä esiintyvät jännitykset eivät aiheuta erityisiä ongelmia.In diesel engines with lower power, it is known to form a cylinder head in two walls and to provide a cooling space for coolant between these walls. The gas forces acting on the wall of the deck facing the combustion chamber as well as the temperature gradient in this wall are only small, so that the stresses in the wall do not cause any particular problems.

Suurempitehoisissa dieselmoottoreissa sylinterikannen kaksi-seinämäinen rakenne ei ole sopiva toisaalta lujuussyistä, toisaalta muodonmuutossyistä. Korkeampien kaasulämpötilojen seurauksena suurempi lämpötilagradientti voi aiheuttaa palotilaan päin olevassa seinässä säröjä. Lisäksi voi tämän seinän taipuma tulla liian suureksi, niin että venttiilien tiiviys ei enää ole taattu. Kaasu voi silloin purkautua poistoventtiilin kautta ja polttaa tämän.In higher power diesel engines, the two-wall structure of the cylinder head is not suitable for strength reasons on the one hand and for deformation reasons on the other. As a result of higher gas temperatures, a larger temperature gradient can cause cracks in the wall facing the combustion chamber. In addition, the deflection of this wall may become too great, so that the tightness of the valves is no longer guaranteed. The gas can then escape through the exhaust valve and burn this.

On tunnettu sellainen jäähdytysporausjärjestely nelitahtista dieselmoottoria varten, jossa on suorakulmaisesti keskenään risteävät jäähdytysporaukset, jolloin venttiilejä varten olevien vierekkäisten reikien väliin kuhunkin on sovitettu säteittäinen jäähdytys-poraus. Tätä järjestelyä ei voida käyttää sylinteritehojen ollessa hyvin suuria, koska säteittäisessä suunnassa ulkona olevia kannen pohjan alueita ei voida riittävästi jäähdyttää.A cooling drilling arrangement is known for a four-stroke diesel engine with rectangularly intersecting cooling bores, each of which has a radial cooling bore arranged between adjacent holes for the valves. This arrangement cannot be used at very high cylinder capacities because the radially outward areas of the bottom of the lid cannot be sufficiently cooled.

Keksinnön tehtävänä on parantaa edellä mainittua lajia olevaa jäähdytysjärjestelyä siten, että se yksinkertaisella tavalla myös hyvin suuren sylinteritehon oroaavien nelitahtisten dieselmoottoreiden sylinterikansissa takaa riittävän jäähdytyksen.The object of the invention is to improve a cooling arrangement of the above-mentioned type so that in a simple manner it also ensures sufficient cooling in the cylinder heads of four-stroke diesel engines with very high cylinder power.

Keksinnön mukainen jäähdytyslaite tämän tehtävän ratkaisemiseksi on tunnettu siitä, että jokaisen kannen pohjan jäähdytys-alueen, joka kulloinkin on kahden sy.linterinakselilla risteävän, kahden vierekkäisen reiän keskipisteiden kautta kulkevan tason rajoittama, jäähdyttämiseksi on sovitettu kannen pohjan jäähdytys-porausten ryhmä, jolloin jokaisessa ryhmässä on säteittäisessä suunnassa oleva sisäporaus ja useita, sisäporaukseen päin suppenevia ja tämän kanssa yhteydessä olevia, ryhmälle määrätyn kannen n 3 64703 pohjan jäähdytysalueen säteittäisessä suunnassa ulkona olevalle osalle jaettuja ulkoporauksia.A cooling device according to the invention for solving this task is characterized in that a group of cooling bottom boreholes is arranged in each group for cooling the cooling area of each deck, which is in each case delimited by two planes intersecting two cylindrical axes passing through the centers of two adjacent holes. a radial inner bore and a plurality of outer bores converging to and associated with the inner bore and divided into a radially outer portion of the cooling region of the base of the cover assigned to the group 3 64703.

Tämä jäähdytysjärjestely mahdollistaa edullisella tavalla kiertää reiät venttiilejä varten, ja sisäporaukseen päin suppenevien jäähdytysporausten kautta liittää sylinterikannen pohjapinnan koko alue mukaan toimivaksi jäähdytykseen. Tehon korottamisen ja sylinteriporauksen suurentamisen yhteydessä on jäähdytys korottamalla suppenevien ulkoporausten määrää ja niiden sopivalla jakamisella sylinterikannen pöhjapinnalle hyvin sovitettavissa.This cooling arrangement advantageously allows the holes for the valves to be rotated, and through the cooling bores converging towards the inner bore, the entire area of the bottom surface of the cylinder head is connected to the cooling. In connection with increasing the power and increasing the cylinder bore, the cooling can be well adapted to the bottom surface of the cylinder head by increasing the number of tapered outer bores and their appropriate distribution on the bottom surface of the cylinder head.

Keksinnön sovellutusmuodossa on ryhmää kohti sovitettu kolme sisäporaukseen päin suppenevaa ulkoporausta kannen pohjan jääh-dytysporauksiksi, jolloin saman ryhmän ulkoporaukset ovat yhteydessä yhden siirtokanavan kanssa ja kahden vierekkäisen ryhmän vierekkäiset ulkoporaukset ovat yhteydessä samaan siirtokanavaan, lisäksi viimeksi mainittuun on liitetty venttiili-istukan jäähdytysporaus.In an embodiment of the invention, three outer bores converging towards the inner bore are arranged per group as cooling bores for the bottom of the cover, the outer bores of the same group communicating with one transfer channel and the adjacent outer bores of two adjacent groups communicating with the same transfer channel, the latter being connected to a valve seat cooling bore.

Seuraavassa selostetaan keksinnön joitakin sovellutusesimerkkejä piirusten avulla. Piirustuksissa esittää: kuvio 1 leikkausta yhtenä kappaleena muodostetusta sylinteri-kannesta ja sylinteriholkin yläosasta kuvion 2 viivaa I-I vastaten, kuvio 2 vaakaleikkausta sylinterikannesta ja johtovaipan osasta kuvion 1 viivaa II-II vastaten, jolloin imu- ja poistoventtiilit on jätetty pois, kuvio 3 samanlaista leikkausta kuin kuvio 1 jaetusta sylinterikannesta ja kuvio 4 samanlaista leikkausta kuin kuvio 3 kuvion 3 suhteen muunnetusta sylinterikannesta.Some embodiments of the invention will now be described with reference to the drawings. In the drawings: Fig. 1 is a sectional view of a one-piece cylinder head and top of a cylinder sleeve corresponding to line II in Fig. 2; Fig. 1 shows a divided cylinder head and Fig. 4 a section similar to Fig. 3 of a cylinder head modified with respect to Fig. 3.

Kuvioiden 1 ja 2 mukaan on yksikappaleinen sylinterikansi 1 kiinnitetty mäntää 2 ohjaavalle sylinteriosalle 3 useiden ruuvien 4 välityksellä, joista kuviossa 2 on näkyvissä kaksi. Sylinterikan-nessa 1 on neljä aksiaalisessa suunnassa kulkevaa reikää kahta imuja kahta poistoventtiiliä varten. Jokaisessa reiässä 5 on sisään-puristettuna venttiili-istukan pistorengas 6, jonka sylinterin 3 palotilaan 35 päin olevaan päähän on muodostettu venttiili-istukka 8 vastaavan imu- ja poistoventtiilin liikkuvalle suljinosalle 31. Kuvassa 1 on suljinosa 31 ohjattu hylsyssä 33 ja se on sulkuasennos-saan venttiili-istukan pistorenkaan 6 venttiili-istukalla. Venttii li-istukan pistorenkaan 6 kehällä tämän ja reiän 5 sisäseinän välis- 4 64703 sä on rengastila 9, joka on yhteydessä venttiili-istukan jäähdytys-porauksen 10 kanssa. Sylinterikannessa 1 on lisäksi sylinterin 3 akselin 26 kanssa samankeskinen poraus 11, johon on sovitettu hylsy 12 tiiviisti esittämättä jätetyn polttoaineventtiilin vastaanottamiseksi. Hylsyssä 12 on kehällään pituussuuntaisia uria 14, jotka ovat yhteydessä toisaalta pistorenkaiden 6 rengastilojen 9 välityksellä venttiili-istukan jäähdytysporausten 10 kanssa ja toisaalta imu- ja poistokanavia 30 varten olevan jäähdytysvesitilan 15 kanssa. Lähellä kanavan 30 alla on kanavajäähdytysporaus 28, joita voi olla myös useita. Johtovaippa 16 ympäröi sylinterihoikin 3 yläpäätä ja sylinterikannen i sylinterimäistä jatketta 36 ja on tämän suhteen tiivistetty jäähdytysveden hukkaanmenemisen estämiseksi. Siinä on kehälle jaettuna aksiaalisia siirtokanavia 23, jotka ovat yhteydessä sylinteriholkkiin 3 sovitettujen jäähdytysveden syöttökanavien 19 kanssa ja sylinterikannen jatkeeseen muodostettujen venttiili-istukan jäähdytysporausten 10 kanssa ja kanava-jäähdy tysporaus ten 28 samoin kuin kannen pohjan jäähdytysporausten 18 kanssa. Syöttökanavat 19 avautuvat sylinterihoikin 3 ulkokehälle muodostettuun rengaskanavaan 17.According to Figures 1 and 2, the one-piece cylinder head 1 is fastened to the cylinder part 3 guiding the piston 2 by means of a plurality of screws 4, two of which are shown in Figure 2. The cylinder head 1 has four axially extending holes for two intakes for two outlet valves. Each hole 5 has a valve seat plug ring 6 pressed in. At the end of the cylinder 3 facing the combustion chamber 35, a valve seat 8 is formed for the movable shut-off part 31 of the respective suction and discharge valve. Figure 1 shows the shut-off part 31 guided in the sleeve 33 and in the closed position. valve seat socket with 6 valve seats. On the circumference of the valve seat socket ring 6, between this and the inner wall of the hole 5, there is an annular space 9 which communicates with the cooling bore 10 of the valve seat. The cylinder head 1 further has a bore 11 concentric with the shaft 26 of the cylinder 3, into which a sleeve 12 is fitted to receive a fuel valve not shown tightly. The sleeve 12 has circumferential longitudinal grooves 14 which communicate on the one hand via the annular spaces 9 of the snap rings 6 with the cooling bores 10 of the valve seat and on the other hand with the cooling water space 15 for the suction and discharge channels 30. Near the channel 30 there is a channel cooling bore 28, which may also be several. The guide sheath 16 surrounds the upper end of the cylinder sleeve 3 and the cylindrical extension 36 of the cylinder head i and is sealed in this respect to prevent the loss of cooling water. It has circumferentially distributed axial transfer channels 23 which communicate with the cooling water supply channels 19 fitted to the cylinder sleeve 3 and with the valve seat cooling bores 10 and duct cooling bores 28 formed in the cylinder head extension as well as the lid bottom cooling bores 18. The supply channels 19 open into an annular channel 17 formed on the outer circumference of the cylinder sleeve 3.

Kannen pohjan jäähdytysporaukset 18 on sovitettu palotilaan 35 päin olevaan sylinterikannen 1 pohjapinnan 22 lähellä olevaan tasoon, kuten kuviosta 2 näkyy, jaettu tasoon. Tämä taso on sen tason alapuolella, jossa venttiili-istukan jäähdytysporaukset 10 ja kanavajäähdytysporaukset 28 sijaitsevat. Kannen pohjan jäähdytys on jaettu neljään jäähdytysalueeseen, joista jokainen on kahden sylinteriakseiilia 26 risteävän diametraalisen tason rajoittama, jotka kulkevat kulloinkin kahden vierekkäisen reiän 5 kautta näiden akseleilta. Jokaiseen näin muodostetulle jäähdytysalueelle on sovitettu jäähdytysporausten 18 yksi ryhmä. Jokainen tällainen ryhmä muodostuu säteittäisestä, sisään sovitetusta sisäporauksesta 20 ja kolmesta tähän sisäporaukseen päin suppenevasta ja tämän kanssa yhteydessä olevasta, ryhmälle määrätyn jäähdytysalueen sateittäises-ti ulkona olevalle osalle jaetuista ulkoporauksista 21. Saman ryhmän kolme ulkoporausta 21 ovat tällöin yhteydessä kolmen siirtokanavan 23 kanssa, mitä vastoin kulloinkin kaksi vierekkäistä kahden vierekkäisen ryhmän ulkoporausta 21 syötetään samasta siirtokanavasta 23.The cooling bores 18 in the bottom of the lid are arranged in a plane near the bottom surface 22 of the cylinder head 1 facing the combustion chamber 35, as shown in Fig. 2, divided into a plane. This level is below the level at which the valve seat cooling bores 10 and duct cooling bores 28 are located. The cooling of the bottom of the cover is divided into four cooling zones, each of which is limited by two diametrical planes intersecting the cylindrical shaft 26, each passing through two adjacent holes 5 from their shafts. One group of cooling bores 18 is arranged in each cooling zone thus formed. Each such group consists of a radial, recessed inner bore 20 and three outer bores 21 converging towards and connected to this inner bore and divided into a rain-covered part of the cooling area assigned to the group. The three outer bores 21 of the same group then communicate with three transmission channels 23, in contrast. in each case, two adjacent outer bores 21 of two adjacent groups are fed from the same transmission channel 23.

5 64703 Jäähdytysvesi johdetaan esittämättä jätetyn pumpun välityksellä syöttökanavan 19 kautta siirtokanaviin 23. Nämä kanavat 23 johtavat veden sitten venttiili-istukan jäähdytysporauksiin 10, kannen pohjan jäähdytysporauksiin 18 ja kanavajäähdytysporauksiin 28. Jokaista venttiili-istukkaa 8 jäähdytetään tällöin vastaavan venttiili-istukan jäähdytysporauksen 10 kautta reangast il am 9 vir-taavan veden avulla, joka sitten virtaa pois hylsyn 12 urien li kautta jäähdytysvesitilaan 15, jolloin myös hylsyssä 12 sijaitsevaa polttoaineventtiiliä jäähdytetään. Kannen pohjan jäähdytyspo-rausten 18 kautta virtaava vesi jäähdyttää kannen pohjaa 22 ja virtaa sitten samoin hylsyn 12 urien 14 kautta jäähdytysvesitilaan 15 ja tällöin auttaa polttoaineventtiilin jäähdyttämisessä. Kanava-jäähdy tysporausten 28 kautta virtaava vesi jäähdyttää kanavan 30 vastaavaa seinää ja virtaa samoin hoikin 12 urien 14 kautta jäähdy tysvesitilaan 15.64703 The cooling water is led through a supply channel 19 to the transfer ducts 23 via a pump (not shown). am 9 by means of flowing water, which then flows out through the grooves 11 of the sleeve 12 into the cooling water space 15, whereby the fuel valve located in the sleeve 12 is also cooled. The water flowing through the cooling bore 18 of the lid bottom cools the lid bottom 22 and then likewise flows through the grooves 14 of the sleeve 12 into the cooling water space 15, thereby assisting in the cooling of the fuel valve. The water flowing through the channel cooling bores 28 cools the corresponding wall of the channel 30 and likewise flows through the grooves 14 of the sleeve 12 into the cooling water space 15.

Kannen pohjan jäähdytyksen kuvattu järjestely mahdollistaa koko kannen pohjan alueen 22 tehokkaan jäähdytyksen. Ulkoporausten 21 määrä ei ole rajoittunut kolmeen, vaan se voidaan valita odotettavissa olevien lämpötilojen ja valeltavien jäähdytyspintojen määrän mukaan. Täten voidaan suurempien tehojen ja suurempien sylin-teriporausten edellyttämät vaatimukset kannen pohjan jäähdyttämiseen ratkaista ongelmattomasti.The described arrangement of deck bottom cooling allows for efficient cooling of the entire deck bottom area 22. The number of outer bores 21 is not limited to three, but can be selected according to the expected temperatures and the number of cooling surfaces to be cast. Thus, the requirements for higher powers and larger cylinder-bore bores to cool the bottom of the cover can be solved without any problems.

Työaineen suhteen sylinterikansi 1 voi muodostua harmaa-valusta tai pallografiittiraudasta. Johtovaippa 16 voi muodostua harmaavalusta; jos sen tulee toimia sylinteriholkin 3 vetoa vastaanottavana siteenä, se valmistetaan teräsvalusta.With respect to the working medium, the cylinder head 1 can be formed of gray cast iron or spheroidal graphite iron. The conductor sheath 16 may be formed of gray casting; if it is to act as a tension-receiving bond for the cylinder sleeve 3, it is made of cast steel.

Kuvion 3 mukainen sovellutusmuoto eroaa kuvioiden 1 2 mu kaisista siinä, että sylinterikansi 1' on jaettu yläosaan 24 ja alaosaan 25. Yläosa 24 sisältää kaasukanavat 30 ja muodostuu harmaa-valusta tai pallografiittiraudasta, mitä vastoin alaosa 25 sisältää venttiili-istukan jäähdytysporauksen 10 ja kannen pohjan jäähdytys-porauksen 18 ja muodostuu teräksestä tai teräsvalusta. Tästä sovellu tusmuodosta puuttuvat kanavajäähdytysporauksia 28 vastaavat poraukset. Yläosan 24 ja alaosan 25 väliin on sovitettu hylsyä 12 matkan päässä ympäröivä tiivistysholkki 27, joka sallii jäähdytysveden vapaan virtaamisen läpi urista 14 jäähdytysvesitilaan 15 ja samalla estää veden hukkaantumisen osien 24 ja 25 välisen erotuspin- __ - l 6 64703 nan kautta. Venttiili-istukan jäähdytysporaukset 10 kulkevat terävässä kulmassa kannen pohjan jäähdytysporausten 18 tason suhteen ja ovat yhteydessä kuten poraukset 18 siirtokanavien 23 kanssa. Johtovaippa 16 voi myös tässä tapauksessa muodostua harmaavalusta tai - jos se toimii sylinteriholkin 3 vetoa vastaanottavan siteenä - teräsvalusta.The embodiment of Figure 3 differs from that of Figures 1 2 in that the cylinder head 1 'is divided into an upper part 24 and a lower part 25. The upper part 24 contains gas channels 30 and is made of gray cast or spheroidal graphite iron, while the lower part 25 includes a valve seat cooling bore 10 and a cover bottom cooling bore 18 and consists of steel or steel casting. This embodiment lacks boreholes corresponding to duct cooling bores 28. Between the upper part 24 and the lower part 25 a sealing sleeve 27 is arranged at a distance from the sleeve 12, which allows the cooling water to flow freely through the grooves 14 into the cooling water space 15 and at the same time prevents water loss through the separating surface between the parts 24 and 25. The cooling bore 10 of the valve seat extends at an acute angle to the plane of the cooling bore 18 of the cover bottom and communicates like the bore 18 with the transfer passages 23. The conductor sheath 16 can also in this case consist of gray casting or - if it acts as a tension-receiving bond for the cylinder sleeve 3 - steel casting.

Kuvion 4 mukainen sovellutusmuoto eroaa kuvion 3 mukaisesta olennaisesti siinä, että johtovaippa 16 muodostuu yhdestä kappaleesta alaosan 25 kanssa ja teräksestä tai teräsvalusta. Sylinteriholkin 3 kehälle jaetut syöttökanavat 19 ovat yhteydessä rengaskanavan 17 kautta aksiaalisina porauksina johtovaippaan 16 muodostettujen siirtokanavien 23 kanssa. Näihin kanaviin 23 on liitetty venttiili-istukan jäähdytyskanavat 10, jotka on sovitettu kannen pohjan jäähdytysporausten 18 tason suuntaiseen tasoon. Kannen pohjan jäähdytys-porauksiin syötetään aksiaalisina porauksina muodostettujen siirto-porausten 23' kautta samoin rengaskanavasta 17 jäähdytysvettä. Teräksestä tai teräsvalusta muodostuva johtovaippa 16 on muodostettu vetoa vastaanottavaksi sylinteriholkin 3 siteeksi. Täten voidaan säästää muutoin käytetty, erillinen side sylinteriholkkia varten.The embodiment according to Fig. 4 differs substantially from that according to Fig. 3 in that the conductor sheath 16 is formed in one piece with the lower part 25 and in steel or steel casting. The feed channels 19 distributed on the circumference of the cylinder sleeve 3 communicate with the transfer channels 23 formed in the guide sheath 16 in axial bores via an annular channel 17. Connected to these ducts 23 are cooling ducts 10 of the valve seat, which are arranged in a plane parallel to the plane of the cooling bores 18 in the bottom of the cover. Cooling water is supplied to the cooling boreholes of the lid bottom via transfer bores 23 'formed as axial bores, as well as cooling water from the annular duct 17. The conductive sheath 16 formed of steel or steel casting is formed as a tension-receiving cylinder sleeve 3. Thus, an otherwise used, separate bandage for the cylinder sleeve can be saved.

Claims

7 64703

A liquid-cooled cylinder head (1) for a four-stroke diesel engine with a fuel injection valve arranged in the center of the cover and holes around it in the direction of the cylinder axis for intake and exhaust valves, a plurality of coolants bores (18), a plurality of valve seat cooling bores (10) and supply passages (19) formed for cooling the intake and exhaust valve seats (8) for supplying coolant to the cooling holes (18) of the cover base (22) and the valve seat (8) cooling bores ( 10), characterized in that a group of cooling holes (18) in the bottom of the lid is arranged to cool the cooling area of each lid, which is in each case delimited by a plane passing through the centers of two adjacent holes (5) intersecting two cinnamon shafts (26). is in the radial direction an inner bore (20) therein and a plurality of outer bores (21) converging to and associated with the inner bore (20) and divided into a portion externally in the radial direction of the cooling region of the base of the group.

Cylinder head according to Claim 1, characterized in that it has three outer bores (21) in each case converging towards the inner bore (20), the outer bores (21) of the same group in each case communicating with one transfer channel (23), that two adjacent groups adjacent outer bores (21) communicate with the same transfer passage (23) and that a cooling seat (10) for the valve seat is connected to the latter.