NL2018851B1 - Werkwijze voor het repareren van een beschadiging aan een geïsoleerde opbouw van een voertuig en gerepareerd voertuig. - Google Patents

Abstract

Werkwijze voor het repareren van een beschadiging 1 aan een geïsoleerde opbouw 2 van een voertuig, waarbij de opbouw is voorzien van een sandwichstructuur 3 omvattend een binnenwand 4, een laag isolatiemateriaal 5 en een buitenwand 6, waarbij een deel van de buitenwand, waarin de beschadiging aanwezig is, wordt verwijderd door het aanbrengen van een gat 7 in de buitenwand 6 ruim ter grootte van de beschadiging en de beschadiging omvattend, de randen 8 van het gat 7 worden verstevigd door deze te voorzien van een verdiepingsdeel 9 met een oppervlak evenwijdig aan de buitenwand 6, het deel van het isolatiemateriaal 10, nagenoeg ter grootte van het gat, indien nodig, wordt gerepareerd en een reparatiestuk 11 wordt gelijmd op dat deel van het isolatiemateriaal 10 en het verdiepingsdeel 9, zodat het reparatiestuk 11 in een vlak ligt met de buitenwand 6, waarna de buitenwand eventueel wordt afgewerkt met een vulmiddel.

Description

Korte aanduiding: Werkwijze voor het repareren van een beschadiging aan een geïsoleerde opbouw van een voertuig en gerepareerd voertuig.

De uitvinding betreft een werkwijze voor het repareren van een beschadiging aan een geïsoleerde opbouw van een voertuig, waarbij de opbouw is voorzien van een sandwichstructuur omvattend een binnenwand, een laag isolatiemateriaal en een buitenwand.

Dergelijke voertuigen zijn bijvoorbeeld campers, caravans, paardentrucks, servicevoertuigen of koelwagens. Beschadigingen aan de opbouw van dergelijke voertuigen zijn vanwege de sandwich structuur lastig te repareren. Kleine beschadigingen, zoals deuken in de buitenwand worden opgevuld met een vulmiddel, waarbij een eventueel aanwezig profiel in de buitenwand wordt gekopieerd. Een dergelijke werkwijze is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvraag NL1002117. Beschadigingen waarbij bijvoorbeeld in de buitenwand scheuren zijn ontstaan, zijn niet op deze wijze te repareren. Het is algemeen bekend dat dergelijke beschadigingen worden gerepareerd door de volledige buitenwand aan de zijde met de beschadiging te vervangen. Dit is een zeer omvangrijke en dure reparatie.

De uitvinding beoogt een beschadiging waarbij de buitenwand gescheurd is toch lokaal te repareren zonder een hele buitenwand te hoeven vervangen. Volgens de uitvinding worden deze nadelen opgeheven en deze werkwijze heeft als kenmerk dat een deel van de buitenwand, waarin de beschadiging aanwezig is, wordt verwijderd door het aanbrengen van een gat in de buitenwand ruim ter grootte van de beschadiging en de beschadiging omvattend, de randen van het gat worden verstevigd door deze te voorzien van een verdiepingsdeel met een oppervlak evenwijdig aan de buitenwand, het deel van het isolatiemateriaal, nagenoeg ter grootte van het gat, indien nodig, wordt gerepareerd en een reparatiestuk wordt gelijmd op dat deel van het isolatiemateriaal en het verdiepingsdeel, zodat het reparatiestuk in één vlak ligt met de buitenwand, waarna de buitenwand eventueel wordt afgewerkt met een vulmiddel.

Bij voorkeur omvatten de buitenwand en het reparatiestuk hetzelfde materiaal. De buitenwand van dergelijke sandwichstructuur kan uit verschillende materialen vervaardigd zijn zoals polyester of een epoxyhars. Bij voorkeur omvat de buitenwand en het reparatiestuk aluminium. In sandwichstructuren worden vaak aluminium buitenwanden gebruikt met een zeer geringe dikte van circa 0,7 mm. Beschadigingen en met name scheuren in een dergelijk dunne buitenwand zijn met conventionele methoden niet te repareren. De werkwijze volgens de uitvinding is bij uitstek geschikt om dergelijke buitenwanden te repareren.

Hoewel de randen van het gat op verschillende manieren kunnen worden verstevigd, worden de randen van het gat bij voorkeur voorzien van een verdiepingsdeel door op de achterkant van de buitenwand, tussen buitenwand en het isolatiemateriaal een vlakke strook te lijmen, die over een rand van het gat uitsteekt. Een dergelijke strook geeft stijfheid aan de randen en het uitstekende deel van de strook vormt tegelijkertijd het verdiepingsdeel waarop het reparatiestuk wordt gelijmd.

De buitenwand wordt meestal van een relatief dun materiaal gemaakt. In het algemeen dunner dan 1 mm. De vlakke strook geeft stevigheid aan de randen. Daartoe is bij voorkeur de vlakke strook stijver dan de buitenwand. Dit kan door de strook dikker dan de buitenwand te maken of door de strook uit een ander stijver materiaal te vervaardigen, bijvoorbeeld RVS voor de strook bij een aluminium bevattende buitenwand. De strook kan ook worden omgezet zodat het omgezette deel van de strook extra vormstijfheid aan de strook geeft. De strook wordt met lijm verbonden aan de buitenwand en aan het reparatiestuk. De lijmverbinding is sterker wanneer de strook wordt voorzien van een opgeruwd oppervlak. Dit kan door bijvoorbeeld de strook op te ruwen door opschuren bijvoorbeeld met korrel 80. Ook kan de strook opgeruwd worden door gaten in de strook aan te brengen. Bij voorkeur wordt de achterkant van de buitenwand schoon gemaakt voordat de strook aan de achterkant wordt gelijmd. In de bekende praktijk wordt de buitenwand van een sandwichstructuur vaak op de laag isolatiemateriaal gelijmd. Wanneer dan de achterkant niet zou worden schoongemaakt hecht de lijm niet goed en komt de strook los te zitten of wordt scheef aangebracht.

Het gebruik van een strook geeft voordelen met name wanneer de beschadiging zich bevindt in de vlakke delen van de buitenwand. Bij een makkelijk omvormbare buitenwand, bijvoorbeeld van aluminium, kan de werkwijze kan ook met voordeel worden toegepast door de randen van het gat te voorzien van een verdiepingsdeel door de buitenwand aan de randen van het gat om te vormen. De omgevormde rand van het gat geeft dan versteviging en vormt tegelijk ook het verdiepingsdeel. De versteviging is dan afhankelijk van de geometrie van de omgevormde rand en het materiaal van de buitenwand. Deze specifieke werkwijze kan ook met voordeel worden toegepast bij gekromde oppervlakken zoals op hoeken van de opbouw. Daar kan de omgezette rand de kromming van de hoek volgen. Met een strook is dat minder makkelijk.

Bij voorkeur wordt het reparatiestuk op het verdiepingsdeel aangedrukt door klemmen met verwijderbare lijm op de buitenwand buiten het gat vast te zetten, tussen de klemmen een brugdeel over het reparatiestuk aan te brengen en het reparatiestuk via het brugdeel op het verdiepingsdeel aan te drukken, zodat het reparatiestuk in één vlak ligt met de buitenwand. Op deze wijze kan het reparatiestuk van buiten eenzijdig aangedrukt worden en in één vlak met de buitenwand worden gebracht.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de volgende beschrijving, waarbij wordt verwezen naar de bijgevoegde tekening waarin:

Figuur 1 een geïsoleerde opbouw laat zien met een beschadiging in de buitenwand en in de laag isolatiemateriaal van de sandwichstructuur,

Figuur 2 een detail van een tussenstap in de reparatie van de beschadiging laat zien,

Figuur 3 de geïsoleerde opbouw laat zien, die volgens de uitvinding is gerepareerd,

Figuur 4 een voorkeurs uitvoering van de vlakke strook gebruikt bij het repareren laat zien,

Figuur 5 een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding laat zien waarbij de buitenwand zelf gebruikt wordt bij de reparatie,

Figuur 6 een bovenaanzicht is hoe het reparatiestuk wordt aangedrukt,

Figuur 7 een dwarsdoorsnede is van Figuur 6.

Figuur 1 licht een werkwijze toe voor het repareren van een beschadiging 1 aan een geïsoleerde opbouw 2 van een voertuig, waarbij de opbouw is voorzien van een sandwichstructuur 3, omvattend een binnenwand 4, een laag isolatiemateriaal 5 en een buitenwand 6. Dergelijke voertuigen zijn bijvoorbeeld campers, caravans, paardentrucks, servicevoertuigen of koelwagens. Beschadigingen 1 aan de opbouw van dergelijke voertuigen zijn vanwege de sandwich structuur 3 lastig te repareren. Kleine beschadigingen, zoals deuken in de buitenwand worden opgevuld met een vulmiddel, waarbij een eventueel aanwezig profiel in de buitenwand wordt gekopieerd. Beschadigingen 1 waarbij bijvoorbeeld in de buitenwand 6 scheuren zijn ontstaan, zijn niet op deze wijze te repareren. Het is algemeen bekend dat dergelijke beschadigingen worden gerepareerd door de volledige buitenwand 6 aan de zijde met de beschadiging 1 te vervangen. Dit is een zeer omvangrijke en dure reparatie. De uitvinding beoogt een beschadiging waarbij de buitenwand 6 gescheurd is toch lokaal te repareren zonder een hele buitenwand 6 te vervangen.

Figuur 2 laat zien hoe volgens de uitvinding een deel van de buitenwand 6, waarin de beschadiging aanwezig was, is verwijderd door het aanbrengen van een gat 7 in de buitenwand 6 ruim ter grootte van de beschadiging en de beschadiging omvattend, de randen 8 van het gat worden verstevigd door deze te voorzien van een verdiepingsdeel 9 met een oppervlak evenwijdig aan de buitenwand 6, het deel van het isolatiemateriaal 10, nagenoeg ter grootte van het gat, is gerepareerd.

Figuur 3 laat zien hoe een reparatiestuk 11 is gelijmd op dat deel van het isolatiemateriaal 10 en het verdiepingsdeel 9, zodat het reparatiestuk 11 in één vlak ligt met de buitenwand 6, waarna de buitenwand eventueel wordt afgewerkt met een vulmiddel.

Voor de lijmen en het vulmiddel worden standaard producten en standaard manieren van verwerken gebruikt, die worden afgestemd op de gebruikte materialen voor de buitenwand 6 en het reparatiestuk 11. De buitenwanden van dergelijke geïsoleerde opbouwen kunnen van verschillende materialen zijn vervaardigd zoals kunststoffen of metalen zoals aluminium. Omdat het een opbouw 2 voor een voertuig betreft worden zo mogelijk lichte constructies toegepast. De buitenwand 6 met een dergelijke sandwichstructuur 3 kan uit verschillende materialen bestaan zoals een kunststof met name polyester, polyetheen of een epoxyhars. Ook hout wordt wel gebruikt. In de praktijk worden dunne buitenwanden gebruikt, die veelal dunner zijn dan 1 mm. Veel buitenwanden 6 worden uit aluminiumplaten vervaardigd. Bij voorkeur omvatten de buitenwand 6 en het reparatiestuk 11 nagenoeg hetzelfde materiaal. Dit heeft voordelen met bijvoorbeeld uitzetting bij verhitting in de zon en bij verouderingsgedrag. In sandwich structuren worden vaak aluminium buitenwanden 6 gebruikt met een zeer geringe dikte van circa 0,7 mm. Beschadigingen 1 en met name scheuren in een dergelijk dunne buitenwand 6 zijn met conventionele methoden niet te repareren. Zeker als de buitenwand 6 gescheurd is dan wordt de hele buitenwand 6 aan een zijde van de opbouw 2 vervangen. De werkwijze volgens de uitvinding is bij uitstek geschikt om dergelijke dunne buitenwanden 6 te repareren. De laag isolatiemateriaal omvat vaak kunststoffen zoals polyurethaan of polystyreen (Styropor of Styrofoam). Deze laag is relatief makkelijk te repareren ook omdat de laag enigszins samendrukbaar en makkelijk te bewerken is. De binnenwanden worden vaak van een metaal zoals aluminium of van hout (triplex) gemaakt.

Figuur 2, 3 en 4 laten zien hoe de randen 8 van het gat 7 bij voorkeur worden voorzien van een verdiepingsdeel 9 door op de achterkant 12 van de buitenwand 6, tussen buitenwand 6 en het isolatiemateriaal 5,10 een vlakke strook 13 te lijmen, die over een rand 8 van het gat 7 uitsteekt. Een dergelijke strook 13 geeft stijfheid aan de randen 8, waarbij het uitstekende deel 9 van de strook tegelijkertijd het verdiepingsdeel 9 vormt waarop het reparatiestuk 11 wordt gelijmd.

De vlakke strook 13 geeft stevigheid aan de randen 8 van de relatief dunne buitenwand 6. Daartoe wordt bij voorkeur de vlakke strook 13 stijver dan de buitenwand 6 gemaakt. Dit kan door de strook 13 dikker dan de buitenwand 6 te maken of door een ander materiaal zoals staal of RVS bij een aluminium buitenwand 6 te kiezen.

Figuur 4 laat zien dat de strook 13 ook kan worden omgezet zodat het omgezette deel 14 van de strook 13 extra vormstijfheid aan de strook 13 geeft. De strook 13 wordt met lijm verbonden aan de buitenwand 6 en aan het reparatiestuk 11. De lijmverbinding is sterker wanneer de strook 13 aan de lijmkant wordt voorzien van een opgeruwd oppervlak. Dit kan door bijvoorbeeld de strook op te ruwen door schuren bijvoorbeeld met korrel 80. Ook kan de strook worden opgeruwd door gaten 15 in de strook aan te brengen. Bij voorkeur wordt de achterkant 12 van de buitenwand 6 schoon gemaakt voor de strook 13 aan de achterkant 12 wordt gelijmd. In de bekende praktijk wordt de buitenwand van een sandwichstructuur vaak op de laag isolatiemateriaal gelijmd. Wanneer dan de achterkant niet is schoongemaakt dan hecht de lijm niet goed. Wanneer dat ook bij de werkwijze volgens de uitvinding zou gebeuren dan komt de strook 13 los te zitten of wordt scheef aangebracht. Voor het schoonmaken van de achterkant worden standaard mechanische en chemische schoonmaak methodes gebruikt.

De vlakke strook 13 kan met een standaard klem op de achterkant 12 van de buitenwand 6 worden gelijmd, immers de strook 13 en buitenwand 6 zijn goed toegankelijk.

Bij voorkeur is het gat 7 rechthoekig. Dit heeft als voordeel dat standaard rechte stroken 13 kunnen worden gebruikt. De stroken 13 worden dan op de gewenste lengte gebracht. Het is ook mogelijk de werkwijze te gebruiken voor bijvoorbeeld andere gatvormen zoals cirkels. De stroken 13 zijn dan minder makkelijk standaard te maken. Het gebruik van een strook 13 geeft voordelen met name wanneer de beschadiging zich bevindt in de vlakke delen van de buitenwand 6 en de vorm van het gat 7 vrij gekozen kan worden.

Figuur 5 laat zien hoe bij een relatief makkelijk vervormbare buitenwand 6 van aluminium, de werkwijze ook met voordeel kan worden toegepast door de randen 8 van het gat 7 te voorzien van een verdiepingsdeel 9 door de buitenwand aan de randen 8 van het gat 7 om te vormen. De buitenwand 6 wordt dan omgevormd. De omgevormde rand 8 van het gat geeft dan een versteviging en vormt ook het verdiepingsdeel 9. De versteviging is dan afhankelijk van de geometrie van de omgevormde rand en het materiaal van de buitenwand 6. Deze specifieke werkwijze kan echter ook met voordeel worden toegepast bij gekromde oppervlakken zoals op hoeken van de opbouw 2. Daar kan de omgevormde rand 8 de kromming van de hoek volgen. De vorm van het gat 7 bijvoorbeeld van een ronde vorm kan met deze werkwijze ook makkelijke worden aangepast. Met een werkwijze waarbij een strook 13 wordt gebruikt is dat minder makkelijk.

Figuren 6 en 7 laten zien hoe het reparatiestuk 11 op het verdiepingsdeel 9 aangedrukt wordt door klemmen 16 met verwijderbare lijm 17 op de buitenwand 6 buiten het gat 7 vast te zetten, tussen de klemmen 16 een brugdeel 18 over het reparatiestuk 11 aan te brengen en het reparatiestuk 11 via het brugdeel 18 op het verdiepingsdeel 9 aan te drukken, zodat het reparatiestuk 11 in één vlak ligt met de buitenwand 6. Het aandrukken geschiedt met aandruklichamen 19, die via een schroefspindel 20 kracht uitoefenen op het reparatiestuk 11. De aandruklichamen 19 kunnen van een kunststof of een metaal zijn gemaakt. De lichamen 19 worden zo aangebracht worden dat ze zowel op de buitenwand 6 alsook op het reparatiestuk 11 aanliggen. Een vlakke onderkant van de lichamen 19 zorgt dan dat het reparatiestuk 11 en de buitenwand 6 in één vlak liggen. Op deze wijze kan het reparatiestuk 11 van buitenaf eenzijdig aangedrukt worden en in één vlak met de buitenwand 6 worden gebracht. Er kunnen natuurlijk afhankelijk van de grootte van de beschadiging 1 en het reparatiestuk 11 meerdere bruggen worden gebruikt. De bruggen 18 kunnen ook op verschillende hoogtes gebruikt worden en zo kruiselings worden ingezet.

De werkwijze kan ook worden gebruikt om delen van het gat 7 te verstevigen, bijvoorbeeld wanneer een rand 8 van het gat 7 gevormd wordt door een onderdeel als een deur, raam of toegangsluik. Langs de randen van het gat 7 waar zich dat onderdeel bevindt wordt dan de standaard versteviging of afwerking van dat onderdeel gebruikt terwijl voor de rest van het gat 7 de werkwijze van de uitvinding wordt toegepast.

De uitvinding heeft verder betrekking op de voertuigen, die zijn voorzien van een opbouw die is gerepareerd door het toepassen van een werkwijze volgens de uitvinding.

Claims (10)

1. Werkwijze voor het repareren van een beschadiging aan een geïsoleerde opbouw van een voertuig, waarbij de opbouw is voorzien van een sandwichstructuur • omvattend een binnenwand, een laag isolatiemateriaal en een buitenwand, waarbij een deel van de buitenwand, waarin de beschadiging aanwezig is, wordt verwijderd door het aanbrengen van een gat in de buitenwand ruim ter grootte van de beschadiging en de beschadiging omvattend, de randen van het gat worden verstevigd door deze te voorzien van een verdiepingsdeel met een oppervlak evenwijdig aan de buitenwand, het deel van i het isolatiemateriaal, nagenoeg ter grootte van het gat, indien nodig, wordt gerepareerd en een reparatiestuk wordt gelijmd op dat deel van het isolatiemateriaal en het verdiepingsdeel, zodat het reparatiestuk in één vlak ligt met de buitenwand, waarna de buitenwand eventueel wordt afgewerkt met een vulmiddel.

2. Werkwijze volgens conclusie 1 waarbij de buitenwand en het reparatiestuk > aluminium omvat.

3. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de randen van het gat worden voorzien van een verdiepingsdeel door op de achterkant van de buitenwand, tussen buitenwand en het isolatiemateriaal een vlakke strook te lijmen, die over een rand van het gat uitsteekt.

4. Werkwijze volgens conclusie 3 waarbij de vlakke strook stijver is dan de buitenwand door de vlakke strook bij eenzelfde materiaal dikker te maken of door een stijver materiaal te kiezen voor de strook.

5. Werkwijze volgens conclusies 3-4 waarbij de strook wordt voorzien van een omgezette rand voor meer stijfheid.

> 6. Werkwijze volgens conclusies 3-5 waarbij de strook wordt voorzien van een opgeruwd oppervlak.

7. Werkwijze volgens conclusies 3-6 waarbij de achterkant van de buitenwand wordt schoongemaakt voordat de strook wordt gelijmd.

8. Werkwijze volgens conclusie 2 waarbij de randen van het gat worden i voorzien van een verdiepingsdeel door de buitenwand aan de randen van het gat om te vormen.

9. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies waarbij klemmen met verwijderbare lijm op de buitenwand buiten het gat worden vastgezet, tussen klemmen een brugdeel over het reparatiestuk wordt aangebracht en het reparatiestuk via het brugdeel op het verdiepingsdeel wordt aangedrukt, zodat het reparatiestuk in één vlak ligt met de buitenwand.

10. Voertuig voorzien van een opbouw gerepareerd volgens conclusies 1 - 9.