TOPE PARA PUERTA DE VEHÍCULO MOTORIZADO
Campo del invento La presente invención se relaciona con un tope para puerta de vehículo motorizado, que comprende una primera parte que puede estar fija a una parte de ensamble para puerta, a una puerta o a un codal para puerta, y una segunda parte que puede ser fijada a la otra parte de ensamble para puerta, por lo menos una caja de frenado y retención, la cual está cargada por resorte a través de por lo menos un resorte, estando colocado entre las dos partes y una de las dos partes estando formada por un elemento que se puede mover en forma relativa a la otra parte, y que está abastecido con rampas de frenado o marcas de sujeción que están distribuidas de acuerdo con las posiciones de retención pretendidas de la puerta, e interactuan con las cajas de frenado y retención de resorte.
Antecedentes del Invento. Los topes para puerta de vehículo motorizado de este tipo, se conocen en una multiplicidad de diseños, habiendo sido desarrollados con el transcurso del tiempo principalmente dos diseños, uno de los cuales se distingue por una varilla de retención para puerta, la cual pasa a través de una cubierta retenedora que contiene cajas de frenado y retención de resorte, y está abastecida con dos partes adelgazadas o protuberancias similares que forman rampas de frenado o marcas de sujeción, y el otro de dichos diseños se distingue por un segmento de sujeción que tiene descanso o proyecciones que forman marcas de sujeción, y un resorte de barra de torsión que forma directa o indirectamente la caja de frenado o sujeción. Una característica en común de ambos de los tipos mencionados anteriormente, sin importar sus formas de desarrollo muy diferentes es que durante la operación se pretende la deformación del resorte de carga, cuya deformación se origina por la interacción de las cajas de frenado con las rampas de frenado o las marcas de sujeción , necesariamente produce un movimiento relativo, aunque posiblemente únicamente un ligero movimiento relativo dependiendo del tipo, entre la caja de frenado y sujeción en particular y el resorte de carga que actúa sobre este. Después de algún tiempo de operación del tope para puerta, dichos movimientos relativos entre el resorte de caja y el cuerpo de frenado y sujeción, también da como resultado abrasión y otros fenómenos de desgaste en por lo menos en uno de los dos componentes relacionados, el resorte de carga y/o la caja de frenado y sujeción, la cual, por supuesto, está asociada con un cambio en la superficie, en particular, un cambio comprende un incremento en la aspereza de la superficie. La aspereza incrementada de las superficies, la cual se puede mover en forma relativa a la otra, da como resultado inevitablemente, todo el ruido que se produce durante un movimiento relativo de las dos partes. Además, una aspereza de superficie incrementada de dos partes que se mueven en forma relativa una con la otra, también proporciona el surtimiento de un incremento en la fuerza requerida para iniciar el movimiento relativo de las dos partes relativas entre si, con la consecuencia, de que únicamente surja movimiento relativo después de un cierto incremento en fuerza, el cual depende esencialmente del incremento progresivo en la aspereza de la superficie. En el caso de los topes para puerta, este fenómeno da como resultado un comienzo abrupto del movimiento relativo entre el resorte y la caja de frenado u sujeción , una ves que la trayectoria de ajuste de la caja de frenado y sujeción , cuya trayectoria está proporcionada de por sí como la trayectoria de frenado, ha sido expulsada y por lo tanto da como resultado una producción de ruido en el tope de la puerta extremadamente desagradable correspondientemente y extremadamente indeseable. Un problema comparable surge una particular en el caso de los topes para puerta de barra de torsión, por ejemplo en aquellos topes para puerta en los cuales un resorte de barra de torsión que tiene un diseño en forma de S o C y que forma un resorte de carga, está fijado a través de su parte de flecha en un descanso similar a una ranura en la hoja de bisagra de una aleta de bisagra, y adicionalmente también con respecto al movimiento relativo que no se puede evitar de la parte de la flecha del resorte de la barra de torsión con respecto al superficie de apoyo que lo enfrenta en el descanso en forma de ranura. Ambos de los problemas anteriormente descritos con respecto a los topes para puerta que se han conocido en el pasado, fueron resueltos o se intentó resolver en una forma relativamente complicada dependiendo del tope para puerta, parcialmente mediante el uso de cubiertas de apoyo o forros de apoyo, parcialmente mediante la aplicación de cubiertas elaboradas de material de apoyo y libre de mantenimiento. El uso de los forros de apoyo o cubiertas de apoyo, igual que el uso de cubiertas de apoyo deslizables que serán aplicadas en forma especial, es relativamente complicado, ya que por una parte cuando los forros de apoyo o las cubiertas de apoyo utilizan un componente adicional este tiene que ser producido y ajustado, por otra parte la aplicación de cubiertas elaboradas de un material de apoyo libre de mantenimiento a componentes individuales, también está asociada a gastos muy considerables. Por lo tanto, la presente invención se basa en el objeto de desarrollar un tope para puerta de veh ículo motorizado del tipo mencionado en el comienzo, para el efecto de mientras se conservan características de diseño básicas, por una parte se evita el gasto asociado con el uso de cubiertas de apoyo o forros de apoyo y el uso de cubiertas elaboradas de un material de apoyo libre de mantenimiento, pero al mismo tiempo, por otro lado también se eliminan las desventajas que resultan de un incremento, el cual se incrementa con una vida de operación en aumento, en la aspereza de la superficie que interactuan una con la otra en forma deslizable, particularmente del resorte de carga y de la caja de retención.
De acuerdo con la presente invención , este objeto se logra de manera esencial, por el hecho de que el resorte que interactua con una caja de frenado y retención, es de superficie endurecida por lo menos en la región en la cual está en contacto con la caja de frenado y retención. Con la ayuda de está medida, la cual no requiere de componentes adicionales y por lo tanto, y por supuesto, cualquier gasto adicional de instalación, es posible que cualquiera abrasión que surja en la región de las superficies de contacto entre la caja de frenado, retención y el resorte de carga con el transcurso del tiempo de vida normal de un vehículo y de un tope para puerta, ya sea completamente evitado o se mantenga al mínimo lo cual tiene como resultado que ya no surja incremento en el daño en la aspereza de la superficie de las dos superficies si es que interactuan una con la otra de manera deslizable. La ventaja particular de acuerdo con la presente invención, se puede observar por el hecho de que está puede ser utilizada con el mismo éxito, sin tomar en cuenta el tipo particular de tope para puerta de barra de torsión o tope para puerta de varilla de cuerpo de frenado/sujeción de la puerta, además también incluye las posibilidades adicionales de eliminar las posibles fuentes de ruido adicionales.
Sumario del Invento. En un diseño muy particular, a la medida de acuerdo con la presente invención también se puede utilizar no obstante que en principio, la presente invención cosiste en la simplicidad de la medida para evitar el desgaste de la superficie de la región donde la superficie de interacción del resorte de carga y de la caja de frenado y de retención , su uso principal no se limita exclusivamente al uso en dicha región de un resorte de carga, el cual está en contacto con la caja de frenado y retención. Un aspecto general y adicional de acuerdo con la presente invención reside adicionalmente en el hecho de que, en principio también puede ser utilizada en cualquier tipo de tope para puerta con base en la interacción de las cajas de frenado y retención, con una varilla de retención, de la puerta abastecido con rampas de frenado y retención . En una forma de implementación referida de la presente invención , se proporciona el resorte el cual interactua con una caja de frenado y retención, es hasta cierto punto un superficie endurecida tanto en la región la cual se pone en contacto con la caja de frenado y retención como la región la cual se pone en contacto con medios de fijación o sujeción . Como resultado, además de las ventajas ya resultantes únicamente a partir de la modalidad m ínima de acuerdo al reivindicación principal, la ventaja adicional se obtiene excluyendo cualquier fuente de ruido adicional, que surge de un posible cambio en la aspereza de la superficie. En una forma de diseño conveniente de un tope típico para puerta de resorte de barra de torsión combinada de manera estructural con una bisagra para puerta, puede ser lo primero que será proporcionado, ya que la primera parte que está fija a una parte de ensamble de una puerta, está formada por un segmento de sujeción que contiene las maracas de sujeción, y la segunda parte que está fija a la otra parte de ensamble para puerta, está formada por un resorte de barra de torsión y la caja de frenado, y la retención está formada por un rodillo montado en el brazo de carga libre del resorte de barra de torsión , y ya que el brazo de carga del resorte de barra de torsión es de superficie endurecida alrededor de su sección de longitud formando la distribución del resorte de rodillo. En un refinamiento individual de un tope para puerta de un resorte para barra de torsión configurado de manera y combinado estructuralmente con una bisagra para puerta, posteriormente se puede proporcionar que el resorte de barra de torsión tenga un diseño en forma de S o C y está fijo a través de su parte de flecha similar a una ranura que se encuentra en la hoja de bisagra de la ala de bisagra, y está soportada por su brazo de soporte contra la hoja de bisagra de una ala de bisagra, y está proporcionado en la región del extremo de su brazo de carga libre con una [ lacuna ] ala distribución de apoyo del rodillo que forma la caja de frenado y retención. Ya que durante la operación de un tope para puerta proporcionado con un resorte de barra de torsión, como el resorte de carga, también es posible que el resorte de barra de torsión se enrosque en sus medios de sujeción o fijación, en un desarrollo correspondiente de un tope para puerta de resorte de barra de torsión, el cual está equipado con un resorte de barra de torsión en forma de S o C y está combinado de manera estructural con una bisagra para puerta, pudiéndose proporcionar adicionalmente que la parte de la flecha del resorte de barra de torsión en forma de S o C cuya parte de flecha está fija sobre la parte de su longitud en un receso en la forma de la ranura en la hoja de la bisagra en el ala de la bisagra, sea una superficie endurecida alrededor en la sección de longitud la cual está encajada con el descanso similar a una ranura, por lo menos sobre la región de su circunferencia, la cual está encajada con el descanso similar a una ranura en la hoja para bisagra. Para una forma de refinamiento modificado y simplificado en particular para un tope para puerta de barra de torsión combinado de manera estructural con una bisagra para puerta, es adicionalmente adecuado en principio, que el brazo libre de carga del resorte de la barra de torsión en forma de S o C, el cual está fijo a través de su parte de flecha en un descanso similar a una ranura en la hoja para bisagra para un ala para bisagra, forme la caja de frenado y sujeción alrededor de una sección de longitud de su región del extremo, y este proporcionado en esta región con una superficie endurecida sobre parte de su circunferencia. La presente invención se describe con mayor detalle, en la descripción de los ejemplos que se encuentran a continuación , con referencia a una modalidad de ejemplo ilustrada en el dibujo, y en la cual:
Breve descripción de los dibujos. La Figura 1 , muestra una ilustración esquemática de un tope para puerta de barra de torsión combinado de manera estructural con una bisagra para puerta; La Figura 2, muestra una vista lateral de un resorte de barra de torsión en forma de S.
Descripción Detallada del Invento. El tope para puerta de barra de torsión que se ilustra en el dibujo, y que está combinada de manera estructural con una bisagra para puerta, en particular para puertas de vehículos motorizados desmontables, comprende una bisagra que tiene dos alas de bisagra 2 y 3, las cuales están conectadas de forma balanceada una con la otra por medio de un perno de bisagra 1 y del cual un ala para bisagra 2 está asegurado en forma permanente al cuerpo de la puerta (no mostrado en el dibujo), y del cual la otra ala para bisagra 3 puede estar asegurada en forma liberable al pilar de la puerta (tampoco mostrada en el dibujo), y también comprende un tope para puerta de barra de torsión 4. El ala para bisagra 3, la cual puede estar asegurada en forma liberable al pilar de la puerta en la modalidad de ejemplo mostrada, esta formada de un material de hoja de metal doblado en forma de U, estando formado en la pata superior 5 en la forma de U , cuya pata está dirigida en forma transversal al eje de la bisagra, un segmento de sujeción 8 del tope para puerta 4, cuyo segmento está formado alternando proyecciones 6 y depresiones 7, y está formado en la parte inferior de la pata 9 en la forma de U , cuya pata está dirigida en forma transversal al eje de la bisagra, una proyección en forma de perno la cual está dirigida en forma paralela y la misma dirección como una extensión 1 0 del perno de la bisagra 1 , cuya extensión sobresale de la altura de la bisagra. El ala para bisagra 2 tiene una forma de sección transversal en forma de L y está colocada encajando el ala para bisagra 3, estando conectado en forma giratoria al ala para bisagra 3 a través del perno para bisagra 1 , por medio de su pata perfilada y estando asegurada a la puerta a través de su otra pata perfilada. En la modalidad mostrada para puerta de barra de torsión 4, que está conectada de manera estructural a la bisagra, tiene un resorte de barra de torsión en forma de S que está fijo a través de su parte para flecha 14 en un descanso de forma de ranura 19 que se encuentra en la hoja de ala para bisagra del ala para bisagra que encaja 2, está apoyado contra dicha ala para bisagra a través de un brazo de soporte 16 y la región de la misma formando el brazo de carga 17 que sobresale arriba de las dos alas para bisagra 2 y 3. El brazo de carga 17 del resorte de barra de torsión interactua con el segmento de sujeción 8 del resorte para puerta 4, cuyo segmento está formado en una de las patas de la forma U del ala para bisagra 3, está formada de proyecciones 6 y depresiones 7 colocadas en forma alternativa, y en la modalidad mostrada, comprende 3 posiciones de sujeción para la puerta. Tal y como se puede observar con mayor detalle, en particular a partir de la ilustración de la Figura 2, el brazo de carga 17 del resorte de barra de torsión, tiene una superficie endurecida 18 alrededor sobre su sección de longitud la cual interactua con el segmento de sujeción 8. Se puede observar adicionalmente a partir de la Figura 2, que también la parte para flecha 14 del resorte para barra de torsión puede estar proporcionada sobre su sección de longitud la cual está guardada en un descanso en forma de ranura 1 9 del ala para bisagra 2, en el caso del tope para puerta ajustado, con una superficie endurecida 20 que llega a la parte de su circunferencia.