Fokker G.I

Fokker G. I var en nederlandsk tungt tomotors jagerfly sammenlignbart i størrelse og rolle som den tyske Messerschmitt Bf 110. Men produksjonen før andre verdenskrig, kom i en tid da Nederland ble okkupert av Tyskland. De få G. I som var bygget og tatt i bruk var i stand til å skyte ned flere tyske fly. Noen ble tatt intakt etter at tyskerne hadde okkupert Nederland. Resten av produksjonserien ble overtatt av Luftwaffe for bruk som skolefly.

Konstuuksjon og utvikling

G. I fikk kallenavnet le Faucheur («høsteren» på fransk) ble kostruert i 1936 av Fokker's fabrikksjef dr. Schatzki. Det var tiltenkt rollen som «jachtcruiser» tungt jagerfly eller luft-cruiser, i stand til å få overlegenhet i luften over slagmarken, samt å være et bombefly, G. I ville oppfylle en rolle sett på som viktig på den tiden, ifølge Giulio Douhets teorier. Fokker G. I brukt en tomotors, to-boom layout som inneholdt en sentral cockpit for to eller tre besetningsmedlemmer (en pilot, radio operatør/navigatør/skytter eller en bombemnn), samt en formidabel bevæpning, beståene av to 23 mm Madsen maskingevær og et par 7,9 maskingevær (senere åtte) i nesen og i et i bakre tårn.^[1]

I tillegg til sin viktigste oppgave, kunne G. 1 konfigureres bakkeangrep og lette bombeoppdrag (det kunne frake en bombe på 400 kg eller to 200 kg, eller 10 20 kg bomber).

Konstruksjon og bygging av prototypen ble gjennomført på bare syv måneder. Ved åpningen av Flystevnet i Paris i november 1936 ble det vist, selv før sin første flyvning. G. I var en sensasjon i sin i lilla og gule finish i Den spanske Republikkens farger, (antatt å bli Fokker's første eksportkunde).

Som alle Fokker-fly i perioden var G. I av blandet konstruksjon. På forsiden, den sentrale cockpit som var bygget rundt en sveiset ramme, dekket med aluminium. På baksiden av cockpit var vingene, helt bygget i tre.

G. I prototypen hadde en 650 Hk Hispano-Suiza moto.Det hadde sin første flyvning på Welschap Flyplass i nærheten av Eindhoven den 16. mars 1937.^[2]Den første flyvningen gikk bra, men en senere flyvning i september 1937 ble avsluttet med en kompressoreksplosjon som nesten forårsaket at prototypen kunne bli tapt. Ulykken førte til utskifting av Hispano-Suiza motorer med en 750 Hk Pratt & Whitney Twin Wasp Junior motor.

Operativ historie

Kopi av G. jeg på den nederlandske Air Force Museum i Soesterberg, Nederland.

Mens testing pågikk fikk Fokker en kontrakt fra den spanske Republikanske regjeringen 26 G. 1 eksport" versjoner med Pratt & Whitney motorer. Til tross for betaling, ble ordren aldri godkjent av den nederlandske regjeringen som la embargo på salg av militært utstyr til Spania. Fokker fortsatte å bygge flyene og en historie ble publisert i avisene at de var beregnet for Finland, derav vedvarende snakk om en «finsk jager»^[3] for å gjøre saken mer komplisert, Finland viste stor interesse for G. I, men kjøpte til slutt kjøpt Bristol Blenheim lette bombefly.

I tillegg til den nederlandske Luchtvaartafdeeling visye flere utenlandske flyvåpen interesse i G. I. enten som jager eller Stupbomber. For å teste dens potensial som stupbomber bl G. I prototypen utstyrt med hydraulisk operert bremser under vingene. Fytester avslørte at G. i var i stand til å dykke i over 644 km/t og viste akrobatisk evner, teste kaptein Bjørn Bjuggren i det svenske flygvapen G. 1 i over 20 stup og rapportert positivt på dets effektivitet som en stupbomber.^[4] Ordrer for 26 G. 1b Wasp kom fra Spania og 18 fra Sverige , mens 12 av Mercury-varianten ble bestilt av Danmark sammen med en lisens som aldri ble bli brukt,^[5] og Sverige 72 lisenser. Selv om flyvåpenene i Belgia, Finnland, Tyrkia Ungarn og Sveits viste stor interesse, plasserte de aldri fast ordre.

Luchtvaartafdeeling bestilte 36 G. I med 725 Hk Bristol Mercury VIII motorer, en standard motor som ble brukt av det nederlandske luftforsvaret i Fokker D. XXI jager, for å utstyre to skvadroner. Bare de fire første eksemplene ble bygget som tre-setere beregnet for bakke-angrep, mens resten ble bygget som to-seters jagerfly. Under firberedelsen til fiendtligheter, av en total av 26 G. jeg er var operative i 3. Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) i Rotterdam (Waalhaven Flyplass), og 4. Fighter JaVA-Gruppen i Bergen nær Alkmaar. Flyet var aktivt involvert i grensepatruljer og for å sikre nøytraliteten. Den 20. mars 1940 ble G. 1 fra 4. JaVA tvunget ned en Armstrong Whitworth Whitley fra RAF da den forvillet seg inn i nederlandsk luftrom.

Krigen i Nederlandene

Den10. mai 1940, da Nazi-Tyskland invaderte Nederland var 23 G.I fullt brukbare mens produksjonen av den spanske orden på G. I Wasp varianten fortsatte med et dusin fly fullført, som bare ventet på bevæpning.

Den tyske invasjonen startet en tidlig morgen (kl.03:50) Luftwaffe angrep på de nederlandske flyplasser. Mens den 4. JaVA fikk et hardt slag, mistet alt, klare åtte 3 jagerfly å komme i luften i tide, og skjøt ned flere tyske fly. De overlevende fly fortsatte å fly, men med store tap, til slutt bare tre luftdyktige fly ved slutten av den første dagen. Til tross for de store tap noen av flyene ble holdt i luften ved kanabaliserte deler fra ulike fly. I «Fem-dagers krigen» ble de tilgjengelig G. 1 jagerfly hovedsakelig benyttet til bakkeangrep streifet tyske infanteri-enheter, men også brukte til å angripe Junkers Ju 52 transportfly.^[6] Selv om rapportene er fragmentariske og unøyaktig med hensyn til resultater, G. 1 jagerfly ble brukt over Rotterdam og Haag, og bidro til tap av 167 Ju 52 og skjø ned op til 14 i luftkamper .^[7]