プチ・ル・マン

ロード・アトランタのオーナーのドン・パノスによってプチ・ル・マンは創設され、IMSA GT選手権の一環として1998年の10月に第1回のレースが開催された。翌1999年には、アメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)のシリーズ・レースのひとつとなった。2010年と2011年のレースではインターコンチネンタル・ル・マン・カップの選手権レースも兼ねていたが、2012年のレースでは、その年に新しくスタートしたFIA 世界耐久選手権の開催スケジュールから外れ、替わりにバーレーンが選ばれていた。その開催カレンダーが公表された後、多くの論争を引き起こした。2014年には、ALMSに替わってその年にスタートしたユナイテッド・スポーツカー選手権のシリーズ・レースのひとつとなった。

1998年から2013年までは、プチ・ル・マンは1,000マイル(1,600km)の走行距離の上限（おおよそ394周に相当する）に到達するか、10時間のレース時間の上限に到達するまでレースが行われる。例外は2009年のレースで、雨で中断して1,000マイル(1,600km)の走行距離に到達せずにレースが終了している。2014年以降は、走行距離の制限は撤廃され10時間のレース時間の上限の規定のみとなった^[1][2]。レースカー1台につき2人または3人のチームを組んで争うクラス優勝に加えて、LMP（ル・マン・プロトタイプ）とLMGT（ル・マン・GT、カテゴリの詳細はプロトタイプレーシングカーの記事などを参照）に分割された異なるカテゴリー間でも総合順位が争われる。本レースのクラス優勝者は翌年のル・マン 24時間レースの招待状を自動的に受け取ることが出来たが、2012年よりレギュレーションからその規定は削除された。

リナルド・カペッロは、2000年、2002年、2006年、2007年及び2008年の5回の最多優勝の記録を持つ。

2014年以降はUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）内の、NAEC（ノースアメリカ・エンデュランスカップ）の一戦となっている。

2015年は初めてGTカーが、プロトタイプカーを抑えて優勝している。豪雨でコンチネンタルのワンメイクタイヤを履くプロトタイプカー勢がグリップに苦しむ中、タイヤ競争のあったGTLMクラスのミシュラン勢が実力を発揮して総合上位に上がった。レースは2時間余りを残してレース終了が宣言され、ポルシェ・911 RSRが優勝を果たした。

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  多数の観衆たち（2008年）
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  2011年

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