Fokker F.IX

Fokker F.IX
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	2 piloti 1 navigatore
Costruttore	Fokker Avia
Data primo volo	23 agosto 1929
Esemplari	18
Dimensioni e pesi
Lunghezza	19,31 m
Apertura alare	27,16 m
Altezza	4,57 m
Peso a vuoto	5 450 kg
Peso max al decollo	9 000 kg
Passeggeri	fino a 18
Propulsione
Motore	3 radiali Gnome-Rhône 9A Jupiter
Potenza	480 shp (358 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	210 km/h
Velocità di crociera	172 km/h
Raggio di azione	1 150 km
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Il Fokker F.IX era un aereo di linea trimotore ad ala alta progettato dalla olandese Fokker nella metà degli anni venti del XX secolo. Sebbene fosse stato concepito per servire su rotte a lungo raggio tra Europa e Indie orientali olandesi, l'aereo fu prodotto principalmente su licenza come bombardiere dalla cecoslovacca Avia.

L'aereo fu sviluppato nella metà degli anni '20 per servire sulle rotte di KLM tra Paesi Bassi e Indie orientali olandesi in quanto il Fokker F.VII appena entrato in servizio era ritenuto non idoneo a quel tipo di servizio. L'aereo ha volato per la prima volta il 23 agosto 1929 e nell'ottobre dello stesso anno ha ottenuto la certificazione. Il Fokker F.IX venne portato a Londra per consentire la calibrazione della bussola e per presentarlo alla stampa e alle compagnie aeree.^[1] A causa della Grande depressione, l'aereo non ottenne il successo sperato e venne prodotto in due soli esemplari venduti a KLM.

La cecoslovacca Avia acquistò la licenza per la produzione del F.VII/3m dal quale sarebbe dovuto derivare un bombardiere ma, una volta giudicato il modello non idoneo, acquistò la licenza del F.IX dal quale venne derivato il bombardiere F.39, prodotto in 12 esemplari a partire dal 1932. Due ulteriori esemplari ad uso civile e denominati F.IX D vennero prodotti per Československé státní aerolinie. La Jugoslavia acquistò 2 F.39 e la licenza per produrre questi aerei domesticamente, ma la produzione non venne mai avviata.^[2]

I due F.IX di KLM volarono una sola volta ciascuno verso le Indie orientali olandesi da Amsterdam a Batavia nel novembre 1930 e nel marzo 1931; uno, registrato PH-AFK, urtò un palo in fase di atterraggio a Waalhaven e venne ritirato dal servizio mentre l'altro, registrato PH-AGA, venne impiegato sui collegamenti tra Amsterdam e Londra fino al 1936, quando fu venduto alla Seconda Repubblica spagnola tramite un intermediario francese e convertito in bombardiere.^[1] Sui voli verso le Indie orientali olandesi l'aereo veniva configurato per trasportare 4 oppure 6 passeggeri, mentre sui voli europei ne poteva ospitare 18.^[3] L'unico F.IX D appartenente a ČSA venne perso in un incidente nel 1937 e venne sostituito da un secondo esemplare che in seguito all'occupazione tedesca della Cecoslovacchia venne immesso in servizio nella Luftwaffe.

• F.IX: trimotore di linea prodotto da Fokker
• F.IX D: trimotore di linea prodotto su licenza da Avia equipaggiato con tre Walter Pegasus II
• F.39: bombardiere prodotto su licenza da Avia con tre Walter Pegasus II e 1 500 kg di carico bellico
• F.139: versione bimotore del F.39 progettata da Avia ma mai prodotta

Cecoslovacchia

• Československé státní aerolinie

1 F.IX D perso in un incidente l'11 settembre 1937 e sostituito con un nuovo F.IX D.^[1]

 Paesi Bassi

• KLM

2 F.IX, di cui uno perso in un incidente nell'agosto 1931.^[3]

Cecoslovacchia

• Aeronautica militare cecoslovacca

12 bombardieri F.39.

Germania

• Luftwaffe

1 F.IX D requisito da ČSA nel 1939.^[1]

Regno di Jugoslavia

• Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i pomorska avijacija

2 F.39.^[1]

Seconda Repubblica spagnola

• Fuerzas Aéreas de la República Española

1 F.IX acquistato nel 1936 e convertito in bombardiere.^[1]

Spagna

• Ejército del Aire

1 F.IX catturato dopo la resa dei repubblicani.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fokker F.IX

• (EN) Three Unique KLM Aircraft, su blog.klm.com. URL consultato il 12 gennaio 2022.

V · D · M Fokker
Designazione aziendale pre-1918	M.1 · M.2 · M.3 · M.4 · M.5 · M.6 · M.7 · M.8 · M.9 · M.10 · M.14 · M.15 · M.16 · M.17 · M.18 · M.19 · M.21 · M.22 V.1 · V.2 · V.3 · V.4 · V.5 · V.6 · V.7 · V.8 · V.9 · V.10 · V.11 · V.12 · V.13 · V.14 · V.16 · V.17 · V.18 · V.20 · V.21 · V.22 · V.23 · V.24 · V.25 · V.26 · V.27 · V.28 · V.29 · V.30 · V.31 · V.33 · V.34 · V.35 · V.36 · V.37 · V.38 · V.39 · V.40 · V.41 · V.42 · V.43 · V.44 · V.45
Designazione Austroungarica	B.I · B.II · B.III
Designazione Idflieg	A.I · A.II · A.III · C.I · D.I · D.II · D.III · D.IV · D.V · D.VI · D.VII · D.VIII · Dr.I · E.I · E.II · E.III · E.IV · E.V · F.I · K.I
Designazione aziendale post-1918	designazione progressiva numerica postbellica: B.I · B.II · B.IIII · B.IV · B.V · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI · C.VII · C.VIII · C.IX · C.X · C.XI · C.XIV · C.XV · D.IX · D.X · D.XI · D.XII · D.XIII · D.XIV · D.XVI · D.XVII · D.XXI · D.XXIII · D.24 · DC.I · F.I · F.II · F.III · F.IV · F.V · F.VI · F.VII · F.VIII · F.IX · F.X · F.XI · F.XII · F.XIII · F.XIV · F.XV · F.XVI · F.XVII · F.XVIII · F.XIX · F.XX · F.XXI · F.XXII · F.XXIII · F.XXIV · F24 · F.25 · F26 · F27 · F28 · F.29 · FG.I · FG.II · G.I · S.I · S.II · S.III · S.IV · S.IX · S-11 · S-12 · S-13 · S-14 · T.II · T.III · T.IV · T.V · T.VIII · T.IX designazione progressiva numerica basata sulla capacità: F.XXXVI · F.XXXVII · F50 · F.56 · F60 · F70 · F100 · F130
Fokker America	F.7 · F.9 · F.10 · F.11 · F.14 · AF.15 · F.18 · F.32 · XA-7 · XB-8
Designazione USAAF/USAF	da osservazione: AO-1 · CO-4 · XO-27 da trasporto: T-2 · C-2 · C-5 · C-7 · C-14 · C-15 · C-16 · C-20 · C-31 · RA bombardieri: XLB-2 · XHB-2 · XB-8 · FT da attacco al suolo: XA-7 caccia: PW-5 · PW-6 · PW-7 aeroambulanza: A-2 da addestramento: TW-4