6-os villamos (Budapest)

6-os jelzésű villamosvonal
← 4-es villamos 6 villamos 12-es villamos →
Siemens Combino az Erzsébet körúton
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:	aktív
Első üzemnap:	1945. április 30.
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Budapest
Üzemeltető:	Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:	Hungária kocsiszín
Járművek:	Siemens Combino Supra
Végállomások
Induló állomás:	Móricz Zsigmond körtér M
Érkező állomás:	Széll Kálmán tér M
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 8,3 8,3 Megállóhelyek (db): 19 19 Menetidő (perc): 29 29
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 0–24 0–24 kedd: 0–24 0–24 szerda: 0–24 0–24 csütörtök: 0–24 0–24 péntek: 0–24 0–24 szombat: 0–24 0–24 vasárnap: 0–24 0–24
Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 225+225 210+210 kedd: 225+225 210+210 szerda: 225+225 210+210 csütörtök: 225+225 210+210 péntek: 225+225 210+210 szombat: 165+164 165+164 vasárnap: 146+143 146+143
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:	4
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
Villamosok:	Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 6-os jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.

Hasonló nevű viszonylatok

6-os villamos

6 6A 6B 6 6

Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/6 megnézi vitatja szerkeszti a sablont

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 17-es, 41-es, 47-es, 48-as és 56-os villamosok Újbuda-központ M vá. 4-es villamos Móricz Zsigmond körtér M vá. Budafoki út / Szerémi sor 4-es villamos Budafoki út / Karinthy Frigyes út 4-es villamos elágazása Petőfi híd, budai hídfő Petőfi híd Boráros tér H 51-es, 51A villamosok, kocsiszíni menet Mester utca / Ferenc körút Corvin-negyed M Harminckettesek tere Rákóczi tér M 28-as, 28A, 37-es, 37A, 62-es villamosok Blaha Lujza tér M Wesselényi utca / Erzsébet körút Király utca / Erzsébet körút Oktogon M Nyugati pályaudvar M Visegrádi utca (megszűnt 1983-ban) Jászai Mari tér 2-es villamos Margit híd Margitsziget / Margit híd Margit híd Margit híd, budai hídfő H 17-es villamos elágazása Mechwart liget Széna tér 17-es villamos elágazása Széll Kálmán tér M vá. Tárolóvágány 56-os, 56A, 59-es, 59B és 61-es villamosok

A budapesti 6-os jelzésű villamos a Móricz Zsigmond körtér és a Széll Kálmán tér között közlekedik a Nagykörúton keresztül, éjjel-nappal. A járat hossza 8,3 km,^[1] amit a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemeltet. Útvonala nagy részben megegyezik a 4-es villamoséval, ezért a köznyelvben szokás együtt 4–6-os ("négyes-hatos") néven említeni őket. A két járat egymással összehangolt menetrend szerint közlekedik. A világ legforgalmasabb villamosvonal-párosa: 2014-ben munkanapokon csúcsidőben a két vonalon átlagosan 220 ezren utaztak.^[2]

Ez a szócikk vagy szakasz kronológiát használ folyó szöveg helyett. „A cikkek formája a természetes, folyamatos próza.” (Lásd Stilisztikai útmutató.) Kérjük, segíts átírni a szócikket folyó szöveggé!

1887. november 28-án átadták a Balázs Mór kezdeményezésére két hónap alatt megépült 1000 mm nyomtávolságú próbapályát a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kb. egy kilométer hosszú szakaszon négy megállóhely létesült, a Nyugati pályaudvar előtti végállomáson egy kis méretű kocsiszínnel. Alsóvezetékes rendszerrel épült, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvények. A maximális sebességet 10 km/h-ban állapították meg, a kereszteződésekben és az ívekben ennél lassabban kellett haladni. Ez okozta végül, hogy a megállóhelyeket a kereszteződéseknél jelölték ki. A vonal üzemeltetője az 1891-től Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) nevet viselő Nagykörúti villamosvasút volt. A lóvasút leváltására megindult törekvések sikeresnek bizonyultak, a próbavillamost 1890. március 6-án normál nyomtávolságú váltotta fel, amit a mai Blaha Lujza térig hosszabbítottak. Augusztus 7-én már elérte az Üllői utat is, majd 1892. június 5-én a Boráros teret. A körúton további lehetőség a bővítésre nem volt, ugyanis a Szent István körúti szakaszt a konkurens BKVT üzemeltette, a Budára átvezető Petőfi hidat pedig közel félévszázaddal később avatták fel. A Nyugati és a Boráros tér közötti viszonylat a BVVV legforgalmasabb járata volt, a századfordulóra az összes vonalból fakadó utasszám harmadát produkálta. A viszonylatszámozást 1910-ben vezették be Budapesten, a nagykörúti vonal a 6-os jelzést kapta. A járat túlélte a világháborút is, 1918 novemberétől a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) üzemeltette. A Tanácsköztársaság idején a szerelvények egy része vörös színnel, „Világ proletárjai egyesüljetek!” feliratokkal közlekedtek. 1923-ban a jogutód Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) lett az üzemeltető. A társaság 1935-ben kiadott rendelete szerint a Boráros tér és a Berlini (Nyugati) tér között kizárólag „az erősen sűrített 6-os viszonylat fog közlekedni.” Két évvel később ez megszűnt, a Horthy Miklós (Petőfi) híd felavatásával a Horthy Miklós (Móricz Zsigmond) körtértől induló 66-os villamos betétjárata lett. 1941. június 16-ától a 6-os járat útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították, a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal.

A második világháború miatt többször is módosítani kellett a 6-os útvonalát: 1944-ben a Horthy Miklós hídon megnövekedett MÁV-forgalom miatt a 6-ost a Blaha Lujza tértől a Népszínház utcán át először az Orczy térig, majd később a Keleti pályaudvarhoz terelve közlekedtették. A kieső szakasz egy részén, a Tompa utcáig 6A jelzéssel ingajárat közlekedett. A Margit híd november 4-i felrobbantását követően északi végpontja a Nyugatihoz került vissza. Három nappal később a Rudolf (Jászai Mari) térig elindult a 6B ingajárat is. 1944 végére a két ingajáratot a Tompa utca – Rudolf tér útvonalon közlekedő 6-os váltotta fel, végül decemberben ez is megszűnt.

1945. április 30-án indították újra a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között, az első napokban csak 5:40–7:36, illetve 14:52 és 19 óra között.^[3] Május végén már a Boráros tér és a Rudolf tér között járt. 1946. november 12-én meghosszabbodott, a Személynök utcán át a Kossuth Lajos térig járt. A Margit híd újbóli felavatásával 1948. augusztus 1-jén végállomását visszahelyezték a Széll Kálmán térre. A BSzKRt felszámolásával a Fővárosi Villamosvasút (FVV) vette át a vonal üzemeltetését. A Petőfi hídon keresztül 1952. december 21-én érte el Dél-Budát, először csak a budai hídfőig, majd 1959. április 30-ától a körtérig vezetve. 1952-ben félreállóhelynek hurok épült a Goldmann György téren a Nyúl-dombon, ami 2000-ig volt aktív. Ekkoriban betétjáratot is kapott 1952-es útvonalára, de három évvel később megszüntették. 1968 első napján újabb szolgáltatóváltás történt, a Budapesti Közlekedési Vállalathoz került.

1978. március 20. és szeptember 30. között a Margit hidat és a Margit körutat átépítették, ezért ekkor a Szent István körúton volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (Széll Kálmán tér) pótlóbusz szállította az utasokat. 1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon „Góliát”-nak nevezett.^[4] 1979. május 3. és 1980. június 13. között épült át a Boráros tér, a Petőfi híd és szélesedett ki az Irinyi József utca – Schönherz Zoltán utca (Október huszonharmadika utca) tengely. Ezalatt a nagykörúti villamosok ideiglenesen a Mester utcánál végállomásoztak.

2006. május 20-án megszűnt a közlekedés a Móricz Zsigmond körtér hurokvágányán. A Karinthy Frigyes út torkolatában kétvágányos fejvégállomást alakítottak ki. (Amit a villamosbarátok tréfából hamar "kígyóveremnek" neveztek el.) 2006. július 1-jén forgalomba állt a vonalon az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú. A forgalomba állásuk előtt felújították a villamos vonalát, a kanyarokat kiegyenesítették, a megállók peronszintjét az új villamos járószintjéhez igazították, a peronon megjelölték az ajtók helyét, azonban a felújítás nem sikerült tökéletesen: felsővezeték-szakadásokról és áramszedőtörésekről számoltak be a hírek. A Combinók többször is meghibásodtak: jellemzően az ajtók visszanyitó-automatikája romlott el.^[5] 2006. július 16-án kidőlt egy felsővezeték-tartó oszlop a Margit hídon, mert az alapja nem bírta a háromszor nehezebb új felsővezeték súlyát.^[6] 2007. május 8-án befejeződött a típuscsere a villamos vonalán.^[7] 2009. augusztus 1. és 19. között felújították a nagykörúti villamospályát a Blaha Lujza tér és a Margit híd közötti szakaszon, ekkor a villamosok csak az Újbuda-központ és a Blaha Lujza tér között közlekedtek.^[8] Az északi szakaszon a villamosokat Ikarus 280-as autóbuszok helyettesítették.^[9] 2010. július 24-étől augusztus 19-éig a Blaha Lujza tér és a dél-budai végállomások között végeztek pályafelújítást. A felújítás alatt az Üllői úti megállóhelynél egy vágánykapcsolatot építettek be, így a későbbiekben egy esetleges üzemzavar miatti autóbuszos pótlásra rövidebb szakaszon van szükség.^[10]

2011. május 1-jétől a 6-os villamos éjjel-nappal közlekedik (éjszaka 10-15 percenként követik egymást a villamosok), így a 906-os jelzésű éjszakai busz megszűnt.^[11][12]

2012 elején a Nagykörúton a közlekedési jelzőlámpák működésének ciklusidejét a villamosok menetrendjéhez igazították, oly módon, hogy azoknak ne kelljen a szabad jelzésre várni, ez által a csökkent menetidő miatt a járatkapacitás kismértékben nőtt. A programot uniós támogatásból fedezték.^[13] 2017 áprilisában ezt a rendet megszüntették, de májusra visszaállították.^[14][15]

1960-tól kezdve Ganz UV-k típusú motorkocsikból alkotott szerelvények közlekedtek a vonalon. Eleinte két motorkocsival, később egy közbeiktatott pótkocsival. 1970. január 2-ától Ganz csuklós villamosok közlekedtek vonalakon. A férőhelyük kevésnek bizonyult, ezért 1971 januárjában kivonták a járműveket a forgalomból, ismét két UV motorkocsival és egy pótkocsival közlekedtek. 1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat. Ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon "Góliát"-nak nevez.^[4] 2007-ig 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon.^[16] 2006. július 1-jén állt forgalomba az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú. A típuscsere 2007. május 8-án befejeződött a villamos vonalán.^[7][17] Korábban (2007 előtt) 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon,^[18] jelenleg 18 Combino van kiosztva a vonalra. A villamosokat a Hungária kocsiszínben tárolják.^[19]

Széll Kálmán tér felé
Móricz Zsigmond körtér M vá. – Karinthy Frigyes út – Irinyi József utca – Petőfi híd – Boráros tér – Ferenc körút – József körút – Erzsébet körút – Teréz körút – Nyugati tér – Szent István körút – Jászai Mari tér – Margit híd – Margit körút – Széna tér – Széll Kálmán tér M vá.
Móricz Zsigmond körtér felé
Széll Kálmán tér M vá. – Széna tér – Margit körút – Margit híd – Jászai Mari tér – Szent István körút – Nyugati tér – Teréz körút – Erzsébet körút – József körút – Ferenc körút – Boráros tér – Petőfi híd – Irinyi József utca – Karinthy Frigyes út – Móricz Zsigmond körtér M vá.

Az átszállási kapcsolatok között a Széll Kálmán tér és a Petőfi híd, budai hídfő között azonos útvonalon közlekedő 4-es villamos csak az elágazásnál van feltüntetve.

6 (Széll Kálmán tér M ◄► Móricz Zsigmond körtér M)
Perc (↓)	Megállóhely	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok	Létesítmények
0	Széll Kálmán tér M végállomás (korábban: Moszkva tér)	29	17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 5, 16, 16A, 21, 21A, 22, 22A, 39, 91, 102, 116, 128, 129, 139, 140, 140A, 149, 155, 156, 221, 222 781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 789, 791, 793, 794, 795 916, 922, 922B, 956, 960, 990	Metróállomás, Autóbusz-állomás, Városmajor, Budai Várnegyed, Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság
0	Széna tér	27	17 39 960, 990	Nemzetgazdasági Minisztérium, Mammut bevásárlóközpont, Millenáris kulturális központ
2	Mechwart liget (korábban: Keleti Károly utca)	25	17 11, 111 931, 960	Központi Statisztikai Hivatal, II. kerületi Polgármesteri Hivatal
5	Margit híd, budai hídfő H	23	17, 19, 41 9, 26, 91, 109, 191, 226, 291 923, 931, 934, 960	HÉV-állomás, Margit híd, Szent Lukács gyógyfürdő, Országos Reumatológiai és Fizioterápiás Intézet, Budai Irgalmasrendi Kórház, Molnár János-barlang, Gül Baba türbéje, Bem mozi
6	Margitsziget / Margit híd (korábban: Szigeti bejáró)	22	26, 226	Margit híd, Margit-sziget
8	Jászai Mari tér	20	2, 2M 75, 76 9, 15, 26, 91, 115, 191, 226, 291 923, 931, 934	Jászai Mari tér (Margit híd) Margit híd, Miniszterelnöki Hivatal "Fehér ház", KINO mozi, Vígszínház
10	Nyugati pályaudvar M (korábban: Marx tér)	18	M3, M3A 72M, 73 9, 26, 91, 191, 226, 291 914, 914A, 923, 931, 934, 950, 950A  S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat	Nyugati pályaudvar, Metróállomás, WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Játékszín
12	Oktogon M (korábban: November 7. tér)	16	105, 178 923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A (hétvége hajnalban)	Metróállomás, Budapesti Operettszínház, Radnóti Miklós Színház, Thália Színház, Moulin Rouge, Mikroszkóp Színpad, Tivoli Színház, Kolibri Bábszínház, (Nagymező utcai színházi negyed), Ernst Múzeum, Művész mozi, Terror Háza, Budapest Bábszínház, Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem, Royal Szálloda
13	Király utca / Erzsébet körút (korábban: Majakovszkij utca)	14	70, 78 923	Zeneakadémia, Royal Szálloda
14	Wesselényi utca / Erzsébet körút	13	74 923	Madách Színház
16	Blaha Lujza tér M	12	28, 28A, 37, 37A, 62 74 5, 7, 7E, 8E, 99, 108E, 110, 110E, 112, 133E, 217E 907, 907A, 908, 923, 931, 931A, 956, 973, 973A, 990	Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota, Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
17	Rákóczi tér M	10	923 P+R	Metróállomás, Rákóczi téri vásárcsarnok
19	Harminckettesek tere (korábban: Baross utca)	9	72M, 83 9 909, 909A, 923
21	Corvin-negyed M (korábban: Üllői út, Ferenc körút)	7	M3, M3A 914, 914A, 923, 934 (hétvége hajnalban), 950, 950A, 979, 979A	Metróállomás, Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Iparművészeti Múzeum, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Holokauszt Emlékközpont
22	Mester utca / Ferenc körút	6	51, 51A 923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A	IX. kerületi Polgármesteri Hivatal
23	Boráros tér H	4	2, 2M 15, 23, 23E, 54, 55, 115, 212, 212A, 223M 918, 923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A	Boráros tér (Petőfi híd) Petőfi híd, Autóbusz-állomás, HÉV-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald's étterem
25	Petőfi híd, budai hídfő	2	4 153, 154B, 212, 212A 918 1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268	Egyetemváros – A38 Petőfi híd, Műegyetem, ELTE Társadalomtudományi Kar (TÁTK), Természettudományi Kar (TTK) és Informatikai Kar (IK)
27	Budafoki út / Karinthy Frigyes út	1	33, 133E 918
29	Móricz Zsigmond körtér M végállomás	0	17, 19, 41, 47, 48, 49, 56, 56A, 61 7, 27, 33, 58, 114, 213, 214, 240 907, 918, 940, 941, 960, 972, 972B, 973, 973A	Metróállomás, Szent Margit Gimnázium, József Attila Gimnázium, Budai Ciszterci Szent Imre Gimnázium, Feneketlen-tó

• 
  A Széll Kálmán téren 1957-ben
• 
  A József körúton 1965-ben
• 
  Ganz UV-k 1969-ben
• 
  Ganz CSMG-k a Nyugati pályaudvar előtt
• 
  A budapesti Széll Kálmán téren 2016-ban
• 
  A Margit hídon

Lajtai Lajos és Békeffi István A régi nyár című 1928-ban bemutatott operettjének Hétre ma várom a Nemzetinél című dalában szerepel a villamos:

Hétre ma várom a Nemzetinél,
ott ahol a hatos megáll.

A Nemzeti a dalban a Népszínházat jelenti, mely a Blaha Lujza téren állt és 1908-tól a Nemzeti Színház társulata használta, a dal tehát a mai Blaha Lujza téri megállóra utal.

• Gramofon Online / Hétre ma várom a Nemzetinél. gramofon.nava.hu, 2012 [last update]. [2011. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 9.)

• bkk.hu: A 6-os villamos menetrendje
• bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (BudapestGO)
• online.winmenetrend.hu: Forgalmi számok a Winmenetrend adatbázisában
• Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 42–51. o. ISBN 9786155009150